Umrüstung auf 200AH LiFeYPO4 1, 2

hmarburg hat geschrieben:Ich habe die 150Ah Batterieformvariante seit gut über einem Jahr und sie tut was sie soll.

Hallo Holger,

bin auch gerade am überlegen, meine beiden 80Ah Gel gegen eine 150Ah von Liontron zu tauschen.
Die Frage nach dem Ladebooster lasse ich erstmal außen vor.
Habe Solar und wenn ich fahre durchaus längere Strecken(Euro5).
Werde das erstmal testen.

Aber wie sieht das mit dem originalen Trennrelais aus?
Hast du ein externes oder ist das im EBL verbaut?
Bei mir ist es ein externes.
Muss ich dea irgendetwas mit machen? Oder kann es bleiben wie es ist?

Gruß
Thomas

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macagi hat geschrieben:....Hmmm....wie wär's mit direkt messen?

Das sehe ich genau so. Deine Kalibrierung solltest du mit einer realen Strommessung kontrollieren damit du weißt, ob der kalibrierte und angezeigte Strom auch wirklich (in etwa) stimmt.

Tdr01 hat geschrieben:...Aber wie sieht das mit dem originalen Trennrelais aus? Hast du ein externes oder ist das im EBL verbaut?
Bei mir ist es ein externes. Muss ich dea irgendetwas mit machen? Oder kann es bleiben wie es ist?

Ich habe meine komplette Ladetechnik angepasst und einen Tripple-Lader (Landstrom, Booster, Solar) eingebaut.
Der Tripple-Lader übernimmt die Funktion des Trennrelais.

Wenn du einen 1zu1-Tausch vornimmst, kannst du dein externen Trennrelais weiter verwenden.

hmarburg hat geschrieben:
Wenn du einen 1zu1-Tausch vornimmst, kannst du dein externen Trennrelais weiter verwenden.

ok, danke.
Ich habe mir jetzt nochmal die Ladekurven meiner beiden Ladegeräte angeschaut.
Original ist ein CBE516 verbaut.
Kann 3 verschiedene Ladekurven, wobei jedesmal beim Starten wohl 15,2V anliegen während der Desulphation.
Kann das schon ein KO Kriterium sein?


Dann hbae ich noch ein Ctek MXS10 daneben hängen.
Hier gibt es die Möglichkeit mit max Spannung 14,4V
Denke das könnte passen, allerdings sind die 10A schon recht gering, oder?


Was meint ihr?

Gruß
Thomas

Mit Fluke Zange heute Ruhestrom nachgemessen - stimmt mit BC überein - 0.2A

Kann 3 verschiedene Ladekurven, wobei jedesmal beim Starten wohl 15,2V anliegen während der Desulphation.
Kann das schon ein KO Kriterium sein?

Nur bedingt. Schalter in die Zuleitung, 230 Volt, und bei Bedarf dazu schalten. Wenn die 10A des Ctec nicht ausreicht. So kannst du kurzfristig mehr Ladestrom generieren.
Gruß Franz

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Gute Idee :-)

Du mußt das ganz pragmatisch sehen. So wie ich.
Jeder Mensch ist zu etwas zu gebrauchen. Ich als abschreckendes Beispiel.
Darum halte ich es auch so mit der Technik.
Grinsend Franz

Tdr01 hat geschrieben:Original ist ein CBE516 verbaut.
Kann 3 verschiedene Ladekurven, wobei jedesmal beim Starten wohl 15,2V anliegen während der Desulphation.
Kann das schon ein KO Kriterium sein?
Gruß
Thomas

Ich hab und kann 3 Ladegeräte anschließen und laden lassen.
Darunter auch der CBE516.
Dazu kommen noch 3 Solarregler.

PS.: Den Motor könnte ich auch noch starten ;-)

Wegen dem Ruhestrom habe ich nun noch zahlreiche Messungen gemacht. Der Übeltäter war die Wasserpumpe. Beim Ausschalten am Panel scheint das Relais im EBL erst zeitverzögert abzufallen. Nach ca. 10sec fällt der Ruhestrom auf 0,2A. Das deckt sich ungefähr mit den angegebenen Ruheströmen der Geräte.
BMV, MPPT, CYRIX TRUMA ZENEC SCHAUDT.
Das sind 0,11A. Die Ungenauigkeit liegt dann wahrscheinlich am Meßfehler des 500A Shunt.
Trotzdem habe ich mir jetzt noch einen Trennschalter zur Stilllegung eingebaut. Bei der Gelegenheit wurde gleich alles bis zu den Verteilern in 50mm² verkabelt und die 200A Hauptsicherung besser zugänglichen gemacht.

Ich hoffe nun passt alles und ist elektrisch so in Ordnung.

ok, danke.
Ich habe mir jetzt nochmal die Ladekurven meiner beiden Ladegeräte angeschaut.
Original ist ein CBE516 verbaut.
Kann 3 verschiedene Ladekurven, wobei jedesmal beim Starten wohl 15,2V anliegen während der Desulphation.
Kann das schon ein KO Kriterium sein?
...
Was meint ihr?

Gruß
Thomas[/quote]

Hallo Thomas,
das CBE516 geht nach der Float-Phase in Standby, bis die Spannung am Akku auf < 13,0V gefallen ist. Wenn Du keinen sehr großen Verbraucher hast, passiert das bei LiFePo nicht so schnell. Du lebst dann auf dem Campingplatz aus Deinem Akku. Mit Aus- und Einschalten oder Ausstecken und Einstecken beginnt das Ladegerät einen neuen Zyklus.
Wir leben aber ganz gut mit dieser Einschränkung.

Viele Grüße
tibe

Muelliontour84 hat geschrieben:Wegen dem Ruhestrom habe ich nun noch zahlreiche Messungen gemacht. Der Übeltäter war die Wasserpumpe.

Passt zwar nicht hier her. Aber das mit der Wasserpumpe hatte ich auch. Die lief manchmal ganz langsam weiter. Da muß es ganz ruhig sein, das du das hörst. Lösung war, das ich die Schläuche erneuert habe und dann gesehen habe, das er ab und zu eine Luftblase mitkommt vom Tank. Auch eine neue Pumpe brachte keine Abhilfe. Muß noch die Ansaugung erneuern, im Tank.
Franz

Stocki333 hat geschrieben:Passt zwar nicht hier her. Aber das mit der Wasserpumpe hatte ich auch. Die lief manchmal ganz langsam weiter. Da muß es ganz ruhig sein, das du das hörst.
Franz

Im Gegensatz zu der Ladegerätediskussion passt das super hier rein.

Hallo wir haben ein Knaus Wohnmobil mit 2 AGM Aufbaubatterien, würde gerne umrüsten auf Lithium Batterien. Sollte man 2 Lithium Batterien nehmen oder auf 1 größere umrüsten. Gerne würde ich dies selbst umbauen. Ist das kompliziert und auf was muss ich achten? Anbei ein paar Bilder der vorhanden Batterien. Alternativ kennt ihr einen gute Firma im Sauerland welche dies umbauen könnte.

Alles ist gut zugänglich und in der Heckgarage verbaut.

So habe mich jetzt für 2 75 AH LION 75 von den Panther Werken entschieden. Hat jemand Erfahrung mit diesen Batterien? Lt. Händler müssen die beiden AGM 80 AH Batterien nur ausgetauscht werden und der Lade Booster muss auf Lithium stehen sowie das Ladegerät auf 14,4 Volt.

Awahl hat geschrieben:So habe mich jetzt für 2 75 AH LION 75 von den Panther Werken entschieden. Hat jemand Erfahrung mit diesen Batterien?

Irgendwie eine komische Reihenfolge, sich erst zu entscheiden und hinterher zu fragen, ob die Dinger was taugen?

Nach den technischen Daten die übliche China-Fertigakku-Ware mit hübschem deutschen Aufkleber drauf. Mehr lässt sich da ohne Bilder vom Innenleben nicht sagen.

bis denn,

Uwe

Hallo heute bei den schönen Wetter habe ich meine 2 Banner AGM Batterien gegen 2 Panther LiFeYPO4 LI75AH getauscht. Die alten Batterien haben ein Gewicht von je 24 kg, die Neuen 10 kg......einfach klasse 28 kg eingespart.

Da die Batterien etwas kleiner waren habe ich die Batterien in der Mitte mit 2 kleinen Siebdruckplatten fixiert......weiss jemand ob das so Ok ist oder müssen wieder 2 Alu B13 Leisten montiert werden.



Bei den Dometic Batterielader MCA 1225 habe ich die DIP Schalter lt. Bedienungsanleitung auf 1 ON, 2 OFF, 3 OFF und 4 auf ON gestellt hat das jemand auch so eingestellt.


BMS funktionierte sofort.




Bei unserem Knaus sind fehlen beim Schaudt Booster WA 121525 der Schalter um Ihn auf Lithium zu stellen, steht auf AGM ich hoffe mal das funktioniert auch so.

Awahl hat geschrieben:Hallo heute bei den schönen Wetter habe ich meine 2 Banner AGM Batterien gegen 2 Panther LiFeYPO4 LI75AH getauscht.

Das sind LiFePo4 ohne Y wenn ich mich nicht irre.

Ausserdem solltest du Ladegeräte ohne LiFePo Einstellung besser auf Blei (Säure) anstatt auf AGM stellen. AGM liefert zu hohe Spannungen (14,7V anstatt 14,4V)

Hubert

Aber der Schaudt läßt sich doch auf Lithium einstellen? Steht ja auch über/neben dem Mikroschalter. Diesen mit spitzem Gegenstand nach rechts schieben auf "Lithium" und es passt.
Grübelnd
Jürgen

Hallo, ich habe auch den Schaudt Booster! SCHAUDT BOOSTER WA 121525
Der Booster WA121525 dient zum optimalen Aufladen von 6-zelligen 12 V Bleisäure-, Bleigel- AGM- und Lithium-Batterien in Reisemobilen während der Fahrt unabhängig von der Lichtmaschinenspannung. ... Der Booster WA121525 ist ein getakteter Aufwärts-/Abwärtswandler, der die schwankende Lichtmaschinenspannung ausgleicht und einen hohen Ladestrom zur Verfügung stellt. Optional kann ein Temperaturfühler angeschlossen werden. Er hat Ladekennlinien für Blei-Säure, Blei-Gel, AGM und Lithiumbatterien ...
Er muss nur eingestellt werden mittels des Dipp-Schalters ganz nach Rechts!

An die copy & paste Beiträge von den Herstellerseiten habe ich mich schon etwas gewöhnt, aber ...

Bild mit fliegenden Kabeln, keine Zugentlastungen etc. ... Fährt dieses Wohnmobil gelegentlich? Möglicherweise bewegen sich dann gewisse Teile auch!? Gewisse Störungen können vorprogrammiert sein ... :wink:

Na ja, ne Hersteller-seitige Mistverkabelung wird halt durch das Reinwerfen von 2 Liontrons nicht zu ner Profi-Anlage... sieht man doch ziemlich oft, sowas.

Ein aufgeräumtes Batterie-/Elektrofach ist in normalen Womos wohl eher eine Eigenkreation. Aber muss man ja nicht, war ja ein 1:1 Tausch :)

bis denn,

Uwe

Tinduck hat geschrieben:Na ja, ne Hersteller-seitige Mistverkabelung wird halt durch das Reinwerfen von 2 Liontrons nicht zu ner Profi-Anlage... sieht man doch ziemlich oft, sowas.

Vielleicht wäre es hilfreich, wenn du erstmal vor deiner Haustüre kehrst.

Ein aufgeräumtes Batterie-/Elektrofach ist in normalen Womos wohl eher eine Eigenkreation. Aber muss man ja nicht, war ja ein 1:1 Tausch :)

Was Kreativität angeht so scheint diese auch nur in deiner Kritik aufzublühen, weniger in deinem handwerklichen Ausführungen.

Haste auch was zum Thema zu sagen, Holger?

Sobald einer 'Liontron' schreibt, geht dein Blutdruck hoch... ungesund sowas.

bis denn,

Uwe

Austeilen scheint einfacher zu sein als einstecken. :(

DIe Batterien sind erkennbar festgeschnallt, die Kabel und der Sicherungshalter sind verbesserungswürdig.

Tinduck hat geschrieben:...Sobald einer 'Liontron' schreibt, geht dein Blutdruck hoch... ungesund sowas.

Mir ging es nicht um Liontron, das war bei meinem Post nicht der Auslöser!

Auslöser war dein überhebliches Geschreibe über die Installationen anderer obwohl deine Installation auch nicht das gelbe vom Ei ist.

Nicht das gelbe vom Ei, aber robust. Und ich weiss, was um meinen Akku herum vorgeht. Was eben für die meisten 1:1 Tauscher nicht gilt, sonst hätten wir hier nicht jeden Tag nen neuen Problemthread.

bis denn,

Uwe

Im Hymer Markenforum hat ein Elektro-Spezi seine Winstons von EV-Balancern auf das China JBD-BMS umgebaut. Scheint so, dass es auch Vertrauen in moderne Technik gibt. :lol:

Tinduck hat geschrieben:Nicht das gelbe vom Ei, aber robust.

Das wirst du merken, wenn sich die Spanngurte an den Alukanten durchgescheuert haben. Nicht umsonst wird bei Ladungssicherung ein Kantenschutz für die Gurte empfohlen.
Ob die ganzen unisolierten Anschlüsse der Zellen eine so professionelle Entscheidung sind wage ich ebenfalls zu bezweifeln.

Und ich weiss, was um meinen Akku herum vorgeht. Was eben für die meisten 1:1 Tauscher nicht gilt, sonst hätten wir hier nicht jeden Tag nen neuen Problemthread....

Wobei sich die Problemthreads eher auf das Innenleben der Fertigakku beziehen als auf das Umfeld der Akkus, das zugegebener Maße von Haus (Hersteller) aus selten optimal ist.

pfeffersalz hat geschrieben:Im Hymer Markenforum hat ein Elektro-Spezi seine Winstons von EV-Balancern auf das China JBD-BMS umgebaut. Scheint so, dass es auch Vertrauen in moderne Technik gibt. :lol:

Wer begeht denn solchen Frevel. :kuller: :kuller: :kuller: :haendereib:

Ich hoffe ja nur, dass die Gelbe Götzen Anbeter sich kennzeichnen,
damit ich huldvoll Abstand halten kann. :loldev:

Gruß Dean