FIAT Ducato welche Motorleistung ist zu empfehlen 1, 2, 3

Gast hat geschrieben:
Doch, denn genau dieses "AdBlue Gedöns" wird das Problem werden. Da hilft es nix wenn man an der Tankstelle vorher ein bisschen was gespart hat. Unterm Strich wird ein Diesel außer im extrem-Vielfahrer-NFZ-Bereich kein Sparmodell mehr sein.

Tip: 6d-Diesel kaufen, diesen Post an die Pinnwand hängen und in 5..6..7 Jahren anschauen

Bei meinen PKW macht das AdBlue System seit 5 Jahren keine Probleme, obwohl mir "Fachleute" diese Prophezeit haben. Ein Befreundeter Spediteur hat mir auch berichtet das die Adblue LKW's ohne Probleme laufen. Also woher hast du deine Erfahrungen?

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Bei vielen macht die Adblueanlage keine Probleme. Auch bei mir nicht. Es gibt aber genug Fahrzeuge wo das nicht so ist.

Was nicht drin ist kann auch nicht kaputt gehen.

Um aber nochmal auf den Benziner zu kommen. Ein Benziner wird nie den Verbrauch eines Diesels erreichen dazu ist der Wirkungsgrad zu schlecht. Es hat sich nicht so viel geändert das man sagen könnte das die Benziner deutlich sparsamer geworden sind vom Teillastbereich mal abgesehen. Bei Vollast geht es immer noch nicht ohne anfetten. Dabei geht der Verbrauch halt hoch.

Nach Wltp mag das alles toll aussehen hat nur nicht viel mit der Praxis zu tun.

Hallo, wie siet es bei euch aus mit Hohlraumversiegelng und Unterbodenschutz bei Neu Wagen. Habt ihr so etwas machenlassen und wo?

Campertobi hat geschrieben:Und dennoch bleibt die Comfortmatik für mich eher ein Schaltgetriebe welches ich durch die Fähigkeit alleine Gänge zu wechseln nicht als Vollautomat bezeichnen würde.

Für mich gleicht die Mechanik inkl. Kupplung eher einem Schaltgetriebe als einem Vollautomaten.

Ist nur meine bescheidene Meinung und muß nicht geteilt werden.

Bin dann hier raus

Die Comfortmatik ist ein automatisiertes Schaltgetriebe,mehr nicht.Eine "richtige" Automatik ist eine Wandlerautomatik,sonst nichts.

Gruß Bernd

Wir haben den 140 PS Motor mit der Automatik (und dem Booster und Eco-Stop).
Ich wusste beim Kauf gar nicht, was ein Booster ist :)
Auf den Eco-Stop hätte ich auch verzichten können.

Hätten wir die freie Wahl gehabt, wäre es der "große" 160 PS Motor geworden.
Da wir aber einen Vorkonfigurierten genommen haben, wurde uns die Entscheidund (leider) abgenommen.

Die Automatik wollte ich auf jeden Fall und würde sie auch jederzeit wieder nehmen!
Gerade in den Hauptreisezeiten ist im Stop&Go die Automatik ein großer Komfortgewinn.

Einzig den Adaptiven Tempomaten vermisse ich, aber den gab es für das jetzt "alte" Modell nicht.
DAS schmerzt schon...mit dem PKW fahre ich praktisch permanent im "Autopilot"-Modus.

Elgeba hat geschrieben:Die Comfortmatik ist ein automatisiertes Schaltgetriebe,mehr nicht.Eine "richtige" Automatik ist eine Wandlerautomatik,sonst nichts.

Die Fiat-Comfortmatik habe ich nie kennengelernt aber ich hatte vorher zwei VW mit Direktschaltgetriebe. Die schalten noch schneller und ruckelfreier als die 9-Gang-Wandlerautomatik im aktuellen Ducato. Nach allem was ich über die Comfortmatik gehört habe hätte ich mich eher am Begriff "Comfort" gestört als am Begriff "Automatik".

Ich habe die Comfortmatic und finde sie wunderbar. Im Netz hatte ich zuvor auch viel Negatives gelesen, kann das aber absolut nicht nachvollziehen.

Zugegeben, man muss sich schon vorher mit der Betriebsanleitung beschäftigen. Dann ist aber alles sonnenklar. Außerdem ist auf dem Schaltknüppel wie bei jedem Schaltgetriebe auch ein Piktogramm, das diejenigen unterstützt, die die Anleitung nicht so genau gelesen haben.
Ansonsten fährt sie sich wie jede Wandlerautomatik oder Doppelkupplungsgetriebe. Man kann vollautomatisch fahren oder aber auch jederzeit manuell eingreifen. Dabei hat man die Wahl, ob man wie z.B bei der Tiptronic von Porsche dauerhaft manuell schaltet oder durch kurzes Antippen des Schalthebel einen einzelnen Schaltvorgang manuell macht.

In Kombination mit dem 3 Liter Motor - um bei der Frage des TE zu bleiben - und 177 PS ist das eine wunderbare Kombination aus Drehmoment und Getriebe. Ich möchte keinesfalls mit einem Schalter tauschen.
Ich bin auch froh, mit dem Motor eine Steuerkette zu haben und dafür auf das Adblue-Gedöns verzichten zu können. Und mit Euro 5 kommen wir auch überall ohne Einschränkungen hin, wo wir hin möchten..

Das gibt es natürlich nur noch auf dem Gebrauchtwagenmarkt.

mefor hat geschrieben:Mein TI mit 3,5t hat den 150PS Motor. Der reicht aus. Einen kleineren würde ich aber nicht fahren wollen.

Guten Morgen

Hab den Gleichen, und bin der selben Meinung.
Auf 22000km Gesamtschnitt 10,7l....bin auf der Autobahn immer schnell unterwegs, an Steigungen mit hoher Drehzahl und auf der Landstraße wird gecruist.
Gewicht immer ausgereizt.

Grüße

Hallo,
wir fahren ein 2021er Modell mit 160 PS und der 9 Gang Automatik.
Wir haben uns für diese Version entschieden, da aus meiner Sicht der 180 PS Motor im max. Drehmoment nicht deutlich besser ist und seine Mehrleistung im Wesentlichen aus etwas mehr Drehmoment im oberen Drehzahlbereich und etwas höherer Drehzahl holt. Das stand für uns in keinem Verhältnis zum höheren Preis.
Mein Vergleich ist immer die Fahrt über den Brenner.... und das ging gut.

Gruß

Gunnar

Hallo

Wie fahren den 130er Multijet, teilweise auch noch mit 1,5t an der Anhängerkupplung. Ohne Anhänger habe ich eine höhere Leistung ehrlich gesagt noch nie vermißt. Mit Anhänger sieht das zwar Stellenweise anders aus, aber wenn man gerade mal am Brenner oder am Irschenberg die erlaubten Geschwindigkeit nicht ganz schafft ist das doch auch gut zu verschmerzen.

Gruß Ulf

Ulf_L hat geschrieben:Wie fahren den 130er Multijet, teilweise auch noch mit 1,5t an der Anhängerkupplung. Ohne Anhänger habe ich eine höhere Leistung ehrlich gesagt noch nie vermißt.

Es kommt wohl auf die Einstellung an. Wenn man einen starken PKW fährt und mit dem Womo das gleiche machen will, braucht man viel Leistung. Wenn man mit 66PS und 92PS begonnen hat, sind 130PS schon ein Fortschritt. Und wenn es am Berg nur noch mit 80km/h hochgeht, na und. Ich fahr ja nicht den ganzen Tag bergauf.

RK

Oh, ein Wiedergänger-Thread.

Also, ich postuliere mal 3 Dinge:

1. Ein Ducato-Womo fährt immer mit der Maximalbelastung, weil du ja nie "leer" fährst sondern durch den Aufbau immer Gewicht mitschleppst, auch wenns "leer" ist, ist es schon nah an der Grenze dessen für was das Fahrgestell eigentlich ausgelegt ist..

2. Je mehr Hubraum, desto weniger Belastung durch hohe Drehzahl oder künstliche Beatmung durch den Turbo.

3. je grösser der Motor und je mehr PS, desto weniger die Gesamtbelastung bei einer gegebenen Geschwindigkeit und desto länger hält der Motor.

Das sind grundsätzliche physikalische Wahrheiten.
Wenn du also ein Wohnmobil fährst, mit dem eh schon maximalen an Gewicht was für dieses Modell vorgesehen ist, kann die Antwort nur lauten "Nimm den grössten Motor der da ist".
Dafür ist der gedacht. Und damit ist Hubraum gemeint. Auch wenn der kleinere Motor billiger ist, auch in der Steuer, durch die Lebensdauer holst du das wieder rein.
Und: Turbo läuft, Turbo säuft. Von nix kommt nix, der kleinere Motor kann genauso viel verbrauchen wenn dann der Turbo mehr laufen muss als beim grossen..

FALLS du damit genauso fährst wie mit einem kleineren Motor. Sprich: wenn du normalerweise mit 130 fährst und jetzt mit dem dicken Motor mit 160 unterwegs bist, einfach weil du's kannst, ist Essig mit längerer Lebensdauer.

Hallo

Bei den aktuellen Ducato Dieselmotoren wirst Du dich hart tun, mehr als 2,3l Hubraum zu bekommen, egal ob 120, 140, 160 oder 180PS.

Gruß Ulf

So ist es, und bei den 160 u. 180Ps ist es nur ein anderes Mapping, bei den kleineren ein anderer Turbo (kein VTG). Habe ich mehrfach bei Verschiedenen Werkstätten nachgefragt, es gibt im Motorblock (Zylinder, Kolben, Pleul, Kurbelwelle) und Getriebe keine Unterschiede, auch wenn das immer wieder behauptet wird.

Gruß
Thomas

thomker hat geschrieben:So ist es, und bei den 160 u. 180Ps ist es nur ein anderes Mapping, bei den kleineren ein anderer Turbo (kein VTG). Habe ich mehrfach bei Verschiedenen Werkstätten nachgefragt, es gibt im Motorblock (Zylinder, Kolben, Pleul, Kurbelwelle) und Getriebe keine Unterschiede, auch wenn das immer wieder behauptet wird.

Gruß
Thomas

Das ist die Aussage von Fiat, nicht von irgent welchen Leuten.