Thetford Kühlschrank Anschlüsse 1, 2

Ja Henner, es ist schon etwas spooky. Bei jedem Messen andere Werte. Das macht es ja so schwer verstehbar. Mal liegt D+ an und mal nicht.
Darum lässt sich hier keine klare Spur verfolgen.
Ich denke an ein teilweise spinnendes CBE.

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AchimKirsten hat geschrieben:Ja Henner, es ist schon etwas spooky. Bei jedem Messen andere Werte. Das macht es ja so schwer verstehbar. Mal liegt D+ an und mal nicht.
Darum lässt sich hier keine klare Spur verfolgen.
Ich denke an ein teilweise spinnendes CBE.

Hallo Achim

Bei jedem Messen andere Werte bedeutet für mich: Wackelkontakt!

Da ist sicher irgendeine Verbindung schlecht.
Defekte Elektronik ist seltener.

Mit freundlichen Grüßen

Thomas

Am CBE kann nicht viel spinnen. Von B2 geht es über die Kühlschranksicherung und die braune Drahtbrücke, die das Kühlschrankrelais überbrückt, direkt zum 6poligen Steckverbinder und von da zum Kühlschrank. Auch wenn es auch ohne geht, sollte man die Brücke auf jeden Fall setzen.
D+ wird ja, wie du schreibst, richtig erzeugt.

Damit könntest du tatsächlich recht haben. Wenn du jetzt noch sagst wo, bist du mein Held...

Hallo Egon, das ist ja gerade das Verrückte. Es ist eben nicht verlässlich. Zur Zeit kann ich D+ wieder nicht feststellen.
Daher die Geschichte mit dem Wackelkontakt.

Die Brücke müßte eigendlich auch in der Bedienunganleitung beschrieben sein. Sie wird auf jeden Fall für Kompressorkühlschränke gebraucht, ist aber auch für AES wichtig, wenn man mit Solarstrom kühlen will.

Der blaue Anschluß daneben an J5 ist der 12V Kühlschrank Plus. Bei dir dann wohl rot. Könnte auch der Pin unterhalb von blau sein, die beiden sind verbunden. Minus kommt dann vom 12poligen Stecker in der Ecke unten links.

Der J5 ist bei uns mit durchweg roten Kabeln unterschiedlicher Querschnitte voll besetzt. Unten links ist das 6mm2 +Kabel vom Kühlschrank, das vom Relais angesteuert werden sollte.
Solar haben wir wie gesagt nicht.

Thetford Serie N4000 - Unendliche Geschichte...

Nun war das Auto 10 Tage wegen der Kühlproblematik in der Werkstatt und alle meine Vorurteile wurden sehr gern bedient.

Die ersten 4 Werkstätten im Umkreis haben mir Termine für den Spätherbst angeboten. Das hätte uns in der laufenden Saison nicht weiter geholfen.
Eine Werkstatt hat wenigstens mal den Kopf rein gesteckt und nach einer Stunde einen Termin nach unserem Urlaub gemacht. Gut, sind wir den Urlaub über mit Gas gefahren.
Beim Werkstattaufenthalt wurde viel gemessen und auch ein Fehler diagnostiziert. Ein Relais im CBE DS300 sollte defekt sein. Für diese Fehlersuche verlangt man schon mal 238,-€.
Das Relais habe ich ausgetauscht.
Das Fehlerbild ist aber unverändert.
Ich bin stinksauer! Ist das denn Raketenwissenschaft? Das Problem muss doch einzugrenzen und schließlich zu beheben sein...
Hat jemand Erfahrungen mit Ähnlichem?

Punkt 2:
Jetzt zündet die Gasflamme, aber nach 1 sec schließt das Gasventil wieder. Das geht immer so weiter. Ein Fehler wird nicht signalisiert.

Bitte euch dringend um Hilfe! Bin am Verzweifeln...

Unendliche Geschichte - Fortsetzung. Aber gerade deshalb heißt sie ja so...

Gestern holte ich das Auto aus der Werkstatt ab. Die CBE DS300 wurde getauscht. Ja, und anschließend wieder zurück gebaut. Der Austausch hat das Problem nicht gelöst.
Es fehlt wohl am D+ Signal vom Basisauto. Dies kommt an einem Stecker unter dem Beifahrersitz an. Zumindest sollte es das nach Aussage der Werkstatt.

Jetzt liegt das Problem in den Händen von Ford. Nur bislang habe ich keine Vertragswerkstatt gefunden, die sich dem annehmen wollte.

Hat jemand ähnliche Erfahrungen oder vielleicht ein FORD-Haus im Bereich Berlin oder östlich davon?

AchimKirsten hat geschrieben:.....Es fehlt wohl am D+ Signal vom Basisauto. Dies kommt an einem Stecker unter dem Beifahrersitz an. Zumindest sollte es das nach Aussage der Werkstatt.Jetzt liegt das Problem in den Händen von Ford.

Da findest du D+! Leider hast du nicht so genau beschrieben welches Fahrzeugchassis/Baujahr du fährst! Hier fpr Ford Bj 2008-2013
Klemme 61 (D+) ist im großen Kabelbaum zwischen Lenksäule und der Instrumenteneinheit. Die Sicherung für D+ ist links oben hinter der Abdeckung der Lenksäule. Bei allen nach August 2006 hergestellten Fahrzeugen gehört dieser Signal-Abgriffspunkt (Stecker) zur Grundausrüstung. Er befindet sich hinter dem Handschuhfach im Armaturenbrett.
Ich glaube, ich würde es mal mit einem Werkstattwechsel versuchen. Eine Womo Werkstatt, die das Lebenssteuersignal D+ nicht findet?????
Gruß Andreas

Da hast du auf alle Fälle recht, Andreas! Die scheinen außerstande zu sein, einen Fehler logisch einzukreisen. Und ein fehlendes D+ hätte man auch vor Bestellung der E-Einheit feststellen können.

Unser Auto ist von 2021. Da wird das D+ virtuell erzeugt, soviel ich weiß. Bei älteren Autos mit analoger Lima kam das Signal direkt von dort.

Finale!

Am Freitag hab ich das Auto von einer anderen Womo-Werkstatt abgeholt. Und siehe da, diese schlauen Füchse sind den Fehlern sofort auf die Spur gekommen! Insgesamt 3 waren es gleichzeitig, was die Sache nicht einfacher machte.

Der erste war eine defekte Steuerung des Thetford-Kühlschranks. Diese Ausrüstungs-Firma vergibt aber 3 Jahre Garantie auf ihre Produkte, somit wurde der Austausch der Platine durch Thetford übernommen.
Der zweite Ferhler betraf das D+ Signal. Hier war tatsächlich eine Sicherung defekt. Beim dritten Fehler war auch eine defekte Sicherung schuld, und zwar am Verteiler zwischen den Vordersitzen.

Jetzt ist unser Spielzeug wieder in Ordnung und macht uns wieder viel Freude.

Nebenbei hatte die Reparatur auch den Nebeneffekt, dass sich nun nicht mehr die Basis-Batterie entleert. Nachdem die Sicherungen getauscht wurden, schaltet das Trennrelais wieder akkurat um.

O.K., ist schon etwas her, aber vielleicht hilft meine Erfahrung trotzdem. Hatte das gleiche Problem beim baugleichen Chausson 640. Diese Diskussion hier hat mich weitergebracht, ich habe allerdings „von hinten“ mit der Lösungssuche angefangen - und habe die D+ Sicherung im Sicherungskasten getauscht, obwohl sie optisch o.k. war. Ausserdem habe ich die beiden Sicherungen zwischen den Sitzen geprüft - und siehe da, der 12V Betrieb funktioniert wieder!!! War mir neu, dass Sicherungen defekt sein können, obwohl optisch o.k.

Danke trotzdem für deinen Hinweis.