Neue Liontron 150 Ah - Austausch erfolgt Passwort BMS? 1, 2

Stocki333 hat geschrieben:..Dann mach dich mal mit dem JBD vertraut. Dann weißt du das ich Recht habe..

Alle mir bekannten LiFePo4 haben werksmäßig ein BMS drin, was einfach funktioniert und sich per BlueTooth-App überprüfen, allerdings nicht einstellen lässt, was bei denen LiFePo4, welche ich kenne, aber auch nicht nötig ist. Das JBD scheint was für Selbstbauer zu sein oder für LiFePo4 ohne serienmäßiges BMS. Gibt es sowas überhaupt und wofür ist das überhaupt gut, dass man sich eine LiFePo4 ohne BMS kauft und es dann nachrüsten muss?

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Camper510 hat geschrieben:Gibt es sowas überhaupt und wofür ist das überhaupt gut, dass man sich eine LiFePo4 ohne BMS kauft und es dann nachrüsten muss?

Da müsstest Du schon Deinen Horizont deutlich erweitern...

Camper510 hat geschrieben:Alle mir bekannten LiFePo4 haben werksmäßig ein BMS drin, was einfach funktioniert und sich per BlueTooth-App überprüfen, allerdings nicht einstellen lässt, was bei denen LiFePo4, welche ich kenne, aber auch nicht nötig ist.

Soso, die funktionieren einfach….??
Wieso haben die mir so was nicht eingebaut?
Du hast echt keine Ahnung, denn sogar ich weiß, dass letztendlich jedes BMS in irgendeiner Art und Weise (ich würde sogar ähnlich, da die Funktionsweise die gleiche sein soll) programmiert ist.

Und ich habe schon sehr wenig Ahnung!!

Milchschnitte hat geschrieben:Für den Preis kann man meiner Meinung nach schon erwarten...

Entweder hast Du den anderen Thread nicht gelesen oder das Rechnen macht Dir Probleme... Ein Akku mit 200Ah hat also 2,4 kWh Kapazität... am Tag werden 1000 ausgeliefert, also 2400 kWh... die sollen jetzt vom Importeur 10 Mal, also 24.000 kWh entladen und geladen werden... was soll dieser Akku denn dann kosten?

LG Peter

Ich habe den Thread zumindest zum Teil mitverfolgt.
Mitgerechnet habe ich nicht…

Ob der Akkuhersteller balancierte Zellen kauft, oder seine Akkus bei sich 20h balancieren lässt (wenn das bms richtig konfiguriert ist), ist mir völlig gleich…

Die Liontron kosten schon einen Aufpreis zu den sogenannten „Billigakkus“. Dafür erwarte ich dann halt auch mehr!!!

Das kostet nicht die Welt (schließlich kannst du die blauen Becher und die winston von Lars auch so kaufen!)

Lg Kai

WomoTechnikService hat geschrieben:.. oder das Rechnen macht mir Probleme... Ein Akku mit 200Ah hat also 2,4 kWh Kapazität... am Tag werden 1000 ausgeliefert, also 2400 kWh... die sollen jetzt vom Importeur 10 Mal, also 24.000 kWh entladen und geladen werden.LG Peter

das man die Energie die endladen wird dazu nutzen (kann/sollte) um die nächsten 1000 Accus damit zu laden dürfte dir ja einleuchten...fakt ist das die Accus schon funktionieren sollten

Camper510 hat geschrieben:Alle mir bekannten LiFePo4 haben werksmäßig ein BMS drin, was einfach funktioniert...

Milchschnitte hat geschrieben:..Du hast echt keine Ahnung, denn sogar ich weiß, dass letztendlich jedes BMS in irgendeiner Art und Weise programmiert ist.

Aber doch nicht vom Kunden. Alle mir bekannten LiFePo4 werden mit einem schon eingebautem und auch funktionierendem BMS ausgeliefert. Das mag bei einem externen BMS anders sein, aber nicht bei einem serienmäßig verbauten BMS.

Camper510 hat geschrieben: Alle mir bekannten LiFePo4 werden mit einem schon eingebautem und auch funktionierendem BMS ausgeliefert. Das mag bei einem externen BMS anders sein, aber nicht bei einem serienmäßig verbauten BMS.

Wohl lese ich die Worte, nur fehlt mir der Glaube.
Franz

Bodyworks hat geschrieben:Neuer Statusbericht:
...
Das BMS war falsch eingestellt. Das Balancing fand deutlich zu früh statt und dass auch noch während des Ladens.
Die Einstellungen wurden korrigiert und nun heißt es Abwarten und Prüfen, wie sich die Gesamtspannung in den nächsten Tagen entwickelt, wenn die Zellen ausbalanciert sind.
...

Liontron nutzt ausschliesslich passive Balancer und die können nur während des Ladens arbeiten. Das kann auch nicht umgestellt werden. Du kannst nur den Einsatzpunkt verändern.
Da passive Balancer nur geringe Energie in Wärme abführen können, sollte auch nur mit geringen Strömen über einen entsprechend langen Zeitraum geladen werden (nach dem Entladen)
Das geht gut mit programmierbaren 220V Ladegeräten oder mittels programmierbaren Solarladern.

Die Zellen werden selbstverständlich nicht beim Händler balanciert, sondern nur bei der Zusammenstellung selektiert, so dass die Zellen bestmöglich zusammenpassen.
Waren bei meiner 200Ah Untersitz übrigens perfekt.

Frank, es wäre hilfreich, wenn du genauere Angaben machst, warum das Balancing zu niedrig eingestellt war und auf welchen Wert es eingestellt war.
LG Jörg

P.S. Die "Gesamtspannung" bitte nicht mit der Kapazität verwechseln

JoergZ hat geschrieben:Neuer Statusbericht:
...
Liontron nutzt ausschliesslich passive Balancer und die können nur während des Ladens arbeiten. Das kann auch nicht umgestellt werden.

Hallo Jörg,
das erhielt ich auf eine Anfrage vom Liontron Techniksupport. Ich weiß nicht warum er Bezug auf aktive Balancer nimmt, wenn Liontron nur passive verbaut. Fakt scheint aber zu sein, dass ein Balancing während des Ladens falsch zu sein scheint. Ich hatte den Support angeschrieben und auf einen Zellendrift von bis zu 300mV hingewiesen. Wenn ich mich richtig erinnere stand das Balancing auf 3.1V

diese Differenz ist leider im oberen bzw. untersten Bereich möglich.
Da die Balancer erst arbeiten, wenn die Batterie nicht mehr geladen bzw. entladen werden.
Bei unseren Passiven Balancer darf daher dieser Wert in bestimmten Bereichen höher sein.
Dadurch nimmt die Batterie keinen Schaden. Bei aktiven Balancer sollte die Differenz 0,03-0,05 nicht überschreiten.

Bodyworks hat geschrieben:Da die Balancer erst arbeiten,
wenn die Batterie nicht mehr geladen bzw. entladen werden.

Diese Aussage halte ich für falsch!
Wann soll denn dann bitte der Akku balancieren??
Entweder wird der Akku geladen, und/oder entladen.
Alles andere wäre nicht reell und der Akku würde so - deiner Aussage nach - nie balancieren!

In meinem Womo sind immer Verbraucher an und trotzdem balanciert die Liontron und zwar genau dann, wenn die Zellen 3.4v überschritten haben und der Akku sich der Ladeendspannung nähert! 14.2 - 14.4v). In diesem Moment wird der Akku sogar geladen und entladen…

Lg Kai

JoergZ hat geschrieben:Liontron nutzt ausschliesslich passive Balancer und die können nur während des Ladens arbeiten. Das kann auch nicht umgestellt werden. Du kannst nur den Einsatzpunkt verändern.

Und das ist definitiv Falsch.
Der Balancerteil des JBD BMS kann beide Zustände.
Balencen während des Ladens.
Balancen ohne Laden
Bitte keine Falschmeldungen ins Forum stellen. Das hilft keinem.
Und leider gibt es bei Liontron eine Charge die ist verkehrt eingestellt. Diese tauchen hier immer wieder auf.
Ich kenne 5 verschiedene Einstellungen des BMS von Liontron. Davon ist eine Korrekt.
Franz

Bodyworks hat geschrieben:
Hallo Jörg,
das erhielt ich auf eine Anfrage vom Liontron Techniksupport. Ich weiß nicht warum er Bezug auf aktive Balancer nimmt, wenn Liontron nur passive verbaut. Fakt scheint aber zu sein, dass ein Balancing während des Ladens falsch zu sein scheint. Ich hatte den Support angeschrieben und auf einen Zellendrift von bis zu 300mV hingewiesen. Wenn ich mich richtig erinnere stand das Balancing auf 3.1V

diese Differenz ist leider im oberen bzw. untersten Bereich möglich.
Da die Balancer erst arbeiten, wenn die Batterie nicht mehr geladen bzw. entladen werden.
Bei unseren Passiven Balancer darf daher dieser Wert in bestimmten Bereichen höher sein.
Dadurch nimmt die Batterie keinen Schaden. Bei aktiven Balancer sollte die Differenz 0,03-0,05 nicht überschreiten.

Danke für die Antwort.
Balancing auf 3.1V ist doch prima. Worauf hast du es nun eingestellt? Wenn es erst ab 4.00V arbeitet, bleibt nicht mehr viel Zeit für das Balancing.

Aktive Balancer (es gibt sie in unterschiedlichen Leistungen) leiten aus der Zelle mit der höchsten Spannung die Energie immer zur Zellenseite mit niedriger Ladung (Spannung). Sie arbeiten auch, wenn nicht aktiv geladen wird also auch wenn entladen wird und sind darum auch umstritten: die Zelle mit der geringsten Leistung (Kapazität) wird noch mehr gequält, da sie ständig Zuflüsse hat (auch, wenn sie das nicht mehr speichern kann).
Sie sind aber für das schnelle Balanzieren perfekt und sollten danach abgeklemmt werden. Das kann man aber auch anders erreichen, wie hier im Forum bereits beschrieben wurde.
Nach dem erfolgreichen Balanzieren sind wieder rum passive Balancer besser, da sie energiesparend und nur beim Ladevorgang arbeiten, dafür meist aber nur einen Ausgleichstrom bis max 500mA leisten.
Letzteres ist bei unseren Liontron verbaut (schon aus Kostengründen), so dass das Balanzieren ein langsamer Prozess ist. Also geben wir den Zellen Zeit und laden sie mit geringem Strom (wie ich oben empfohlen habe).
Also Geduld spielt eine gewisse Rolle :ja:
LG Jörg

JoergZ hat geschrieben:Wenn es erst ab 4.00V arbeitet, bleibt nicht mehr viel Zeit für das Balancing.

Ich glaube nicht, dass es da bei 4v noch irgendetwas im Gehäuse gibt, was balancieren könnte…

;)

JoergZ hat geschrieben:Balancing auf 3.1V ist doch prima.

Erklär das mal genauer. Vielleicht hab ich eine Bildungslücke.

Nach dem erfolgreichen Balanzieren sind wieder rum passive Balancer besser, da sie energiesparen
Von solcher einer Leistung träume ich schonbd und nur beim Ladevorgang arbeiten, dafür meist aber nur einen Ausgleichstrom bis max 500mA leisten.

Von so einer Leistung träumen viele bei JBD BMS. Da kannst du nähmlich den grössten Schrott von Zellen verbauen. Ohne das du es merkst.
Garantiezeit von 5 Jahren könnte Konterproduktiv sein.

Letzteres ist bei unseren Liontron verbaut (schon aus Kostengründen), so dass das Balanzieren ein langsamer Prozess ist. Also geben wir den Zellen Zeit und laden sie mit geringem Strom (wie ich oben empfohlen habe).

Und wenn du mit einem 100 A Ladgerät ladest. auf 14,4 V. Ist das Scheißegal. Korrekt eingestellt wird er sich ausbalancieren.
Das mit dem geringen Strom laden brauchst du, wenn das BMS falsch eingestellt ist. Damit du Balancerzeit gewinnst.

Also Geduld spielt eine gewisse Rolle :ja:

Wenn ich so viel Geld hinblättere für einen Accu. Und muß permanent Geduld mitbringen, damit der sich ausbalnanciert. Das kanns aber nicht sein, oder.
Geduld habe ich mit den Menschen, die solch ein Wunderwerk gekauft haben und nicht richtig funktioniert. Und im Regen stehen gelassen vom Verkäufer.
Die Tun mir leid. Nie ein Accu.
Da könnte ich nicht mehr Verreisen. Den ich sitze dann permanent beim meinem Psychiater. :cry: :cry: :cry:
Ein Accu hat ohne mein Eingreifen zu funktionieren. Und er muß mit der serienmässigen Ladetechnik funktionieren.
Man könnte ja mal eine Umfrage machen. Bei denen, deren Accus richtig eingestellt sind.
Ob von mir oder nach Anleitung hier im Forum.
Was die wohl zu deiner Aussage sagen. Nach einer gewissen Zeit ist denen es Egal wie die Zellenspannungen sind. Weil sie Wissen das sie passen.
Die schaun nur rein, wegen der Kapazität.
Ich bin doch nicht der Sklave meines Accus. Das ich den Streicheln muß. Der soll seinen Job machen. Ohne Streicheleinheiten oder Peitschenhiebe.
Hast du das gelesen, was der Verkäufer geschrieben hat.
Bodyworks hat angegeben 300 mV Differenz.

Bei aktiven Balancer sollte die Differenz 0,03-0,05 nicht überschreiten.

Siehst du einen Unterschied. Ich sehe keinen.
Franz

JoergZ hat geschrieben:Wenn es erst ab 4.00V arbeitet, bleibt nicht mehr viel Zeit für das Balancing.

Milchschnitte hat geschrieben:Ich glaube nicht, dass es da bei 4v noch irgendetwas im Gehäuse gibt, was balancieren könnte…

;)

Ups, du hast Recht. Ich bin mal wieder in den Modellflugsektor (LiPo) abgedriftet. Sorry :oops:

Stocki333 hat geschrieben:..Ich bin doch nicht der Sklave meines Akkus. Dass ich den Streicheln muss. Der soll seinen Job machen..

Sehe ich genauso. Bei den LiFePo4 von z.B. Creabest, OffgridTec und anderen sind auf jeden Fall gut funktionierende BMS drin.

Camper510 hat geschrieben:Bei den LiFePo4 von z.B. Creabest, OffgridTec und anderen sind auf jeden Fall gut funktionierende BMS drin.

Abwarten… Nach dem was ich gehört habe, war Liontron zu Beginn auch mal so. Dann kam die Gier und Masse statt Klasse. Die feuern im Moment wohl aus allen Rohren. Selbst mit der Rechnungslegung hinken sie laut meinem Händler hinterher. Ich bin mal gespannt, ob es den Laden in 5 Jahren noch gibt…

Lg Kai

Camper510 hat geschrieben:Zumindest meine LiFePo4 lässt sich auch ohne App kontrollieren, da es ein Display im Gehäuse hat, aber dazu müsste ich die Sitzpolster entfernen und den Staukastendeckel hochklappen. Da ist die App schon bequemer.

Also ich brauche nichts kontrollieren!! Weder bei meinen Bleibatterien noch bei meine Li!!
Die versorgen mein Womo, ob 100% SoC oder nur 50% beide gehen da noch. Und mehr hole ich auch nach einer Woche Freistehen nicht raus! Getestet!
Noch einen Stressfreien Tag, Andreas

andwein hat geschrieben:Also ich brauche nichts kontrollieren!! Weder bei meinen Bleibatterien noch bei meine Li!

Ich muss da auch nix kontrollieren, aber ich könnte, wenn ich wollte.

andwein hat geschrieben:..Die versorgen mein Womo, ob 100% SoC oder nur 50% beide gehen da noch. Und mehr hole ich auch nach einer Woche Freistehen nicht raus! Getestet!

Kommt halt darauf an, was du damit alles betreibst oder halt nicht betreibst.
Ich nutze morgens meine 1200 Watt 230V-Kaffeemaschine und mindesten zweimal am Tag meinen 1000 Watt 230V-Mini-Backofen und auch der Kühlschrank hängt nonstop an der Batterie und bei so starken Verbrauchern kann es bei starker Bewölkung nicht schaden, ab und zu den Ladezustand der Batterien zu prüfen, um eventuell den Kühlschrank über Gas laufen zu lassen, was eine Menge an Strom spart. Würde das deine Anlage auch eine Woche lang schaffen?

WomoTechnikService hat geschrieben:Entweder hast Du den anderen Thread nicht gelesen oder das Rechnen macht Dir Probleme... Ein Akku mit 200Ah hat also 2,4 kWh Kapazität... am Tag werden 1000 ausgeliefert, also 2400 kWh... die sollen jetzt vom Importeur 10 Mal, also 24.000 kWh entladen und geladen werden... was soll dieser Akku denn dann kosten?
LG Peter

Nach Deiner Rechnung macht das 24KWh pro 200er Akku,
Also 24x0,30€ =7,20€
bei knapp 2000€ Preis für so einen 200er finde ich das machbar Peter. :mrgreen:

Besser wäre es natürlich diese Arbeit auf den echten Hersteller umzulegen,
und die Software des BMS endlich in Sachen Balancing von Fahrradakku auf Womoakku abändern zu lasssen.
zB. State und Charging Balance gleichzeitig zu ermöglichen.

deacheapa hat geschrieben:....Nach Deiner Rechnung macht das 24KWh pro 200er Akku,..Also 24x0,30€ =7,20€
bei knapp 2000€ Preis für so einen 200er finde ich das machbar Peter.
Besser wäre es natürlich diese Arbeit auf den echten Hersteller umzulegen

Allerdings hast du jetzt wohl nur die Stromkosten betrachtet. Roll Out Arbeitstische, Roll Our Vorbereitungsplatz, Anschluss, Kontrolle, Wiederverpackung, also Arbeitszeit hast du nicht mit eingerechnet. Wenn 10 Akku pro Tag ausgeliefert werden ist das Arbeit für eine/n Mann/Frau, also eine zusätzliche Arbeitskraft. Bei 12€ Mindestlohn sind das im Jahr so mal rund 18.000€ Netto Lohnkosten zuzüglich der Sozialabgaben, also rund 21.000€
Das wäre meine Rechnung!
Abgesehen davon dürfen Li Akkus dieser Kapazität nach meinem Wissen von gewerblichen Anbietern nicht voll geladen verschickt werden.
Gruß Andreas

andwein hat geschrieben:Allerdings hast du jetzt wohl nur die Stromkosten betrachtet.
Gruß Andreas

Darum geht es doch gar nicht. :wink:


Andreas,
Zauberwort heißt Automatisierung,
(und das am besten eben schon beim Hersteller wie geschrieben)
und auch "nicht vollgeladen Versand" hat doch damit nichts zu tun.
Bei einem Produkt dieser Preisklasse die Qualitätskontrolle dem Endkunden zu überlassen,
ist zwar inzwischen auch in D Gang und Gebe,
"besser" macht es aber die Sache dadurch auch nicht.


Für mich war/ist das Konzept der Löwen eh inzwischen überholt,
außer ich benötige einen völlig Lage unabhängigen Akku.
Die sind leider bei ihrer Idee stehen geblieben,
haben weder bei den Zellen,
und auch dem BMS nicht nach gebessert (Hardware/Software).
Im Moment ist außer der "Hülle", nichts mehr stand der Technik und den hohen Preis im Vergleich wert.
Ja, meine unmaßgeblich Meinung.

So lange jeder Löwenkunde zB damit rechnen muß, (bei Eigenbau JBD mache ich das nicht)
auf nem SP CP Entsorgung Tankstelle selbst beim Vorbeifahren auf der AB von mir den Akku ausgeschaltet zu bekommen,
(und das nur mit öffnen des Akku und Modem/PC und SW, oder Rücksenden beheben zu können)
ist das keine Empfehlung mehr zum Kauf. :mrgreen:


Da ist Victron schon besser/weiter,
da haben die Kunden wenigstens die Möglichkeit mit der auf der Rückseite ihrer Geräte vorhandenen PUK, meine Sperre wieder zu öffnen. :lach:

Überlege mal,
viele der Noname Billig Anbieter, haben diese Probleme schon längst gelöst,
da beiße selbst ich mir die Zähne aus.
Aber man sieht mal wieder schön was in D ankommt,
wer am lautesten Schreit (Marketing), dem Laufen die auf Werbung dressierten Kunden auch bei noch so vielen Patzern die Bude ein.
Mal sehen wie lange noch. :wink:

Zu Liontron: inzwischen habe ich seit Anfang 2021 mit Liontron einen Umsatz von über 200.000€ erzielt, also ca. 150 Akkus verkauft. 3 davon, also 2%, habe ich wegen defektem oder falsch eingestelltem BMS zurückgeschickt (durch Liontron organisierte Kurierabholung) und hatte sie innerhalb einer Woche repariert wieder zurück. Einige Fälle, wo Kunden entgegen meiner Instruktion den Kühlschrank über Sinusspannungswandler und 230V "getestet" und abends vergessen haben, zurückzustellen auf Gas, was zur Notabschaltung des BMS führte, wurden durch Zuschalten der 230V-Ladung oder Starten des Fahrzeugs mittels Ladebooster problemlos behoben. Also 3% Fehlerquote...

Einen "Bulltron", den eine Kunde geschenkt bekommen hatte, konnte ich nicht einsetzen, weil er bei einer Anzeige von -41 Grad Celsius in der thermischen Abschaltung war und mir Bulltron auf telefonische Nachfrage verboten hat, den Akku zu öffnen und zu schauen, ob der Temperaturfühler überhaupt gesteckt ist... der Kunde hat dann einen Liontron genommen und den Bulltron zurückgeschickt. Also 100% Fehlerquote...

Heute der nächste Fall: eine Kundin hatte bereits zwei "Automotive Liontron 100Ah" verbaut, laut Anleitung sind 4 Stück in Parallelschaltung möglich. Also 2 Stück bestellt und nachgerüstet, allerdings liefert einer davon keine Blutooth-Daten. Laut Hotline sollen wir ihn jetzt mehrfach laden und entladen, wenn das nicht funktioniert, sollen wir ihn zum Tausch zurückschicken. Also 50% Fehlerquote...

Wer meckert jetzt noch über Liontron?...

LG Peter

WomoTechnikService hat geschrieben:.... Also 3% Fehlerquote... Also 100% Fehlerquote........ Also 50% Fehlerquote...
Wer meckert jetzt noch über Liontron?...LG Peter

Ja Prozent Angaben sind halt relativ zur Datenbasis.
Aber viele meckern, schreiben auch über Probleme, die sie selbst verursacht haben.
Gruß Andreas

andwein hat geschrieben:...
Aber viele meckern, schreiben auch über Probleme, die sie selbst verursacht haben.
Gruß Andreas

... und noch mehr user werden - vorderhand - gar nicht bemerken dass ihr Akku nicht "korrekt" funktioniert (siehe OVP-Abschaltungen) ... :nixweiss:

Der Nächste bitte: :roll:

hugomarc hat geschrieben:Meine BMS hat Version 25, gibt mir trotzdem keine Zugang zu der Einstellungen. Ich kann diese auch nicht mehr ansehen, was vorher wohl möglich war.
Liontron hat übrigens mein BMS mit einem mir unbekannten Passwort geschützt.
Marc.

--> Link

hugomarc hat geschrieben:Uebrigens will ich nicht per se etwas aendern in die Konfiguration, will nur schauen wie die Parameter eingestellt sind.

Zb um heraus zu finden warum die Batterie Heute innerhalb von zwei Stunden schon drei Mal gesperrt wurde wegen Cell Overvoltage, obwohl nur sehr langsam geladen wird mit 2 bis 4 Ampere Solar. Marc.

hugomarc hat geschrieben:Vorlaeufig lasse ich das BMS ruhig fuer sich hin Balanzieren, bis das Laden wieder anfangt (bei 13,89 V Totalvoltage driften die Zellen ziemlich: Voltage Difference liegt bei 0,181 V).
Marc.

--> Link

Helmut

Ab in die Reha zu Dr. Stocki… :)

Hallo zusammen,

Hate auch eine defekten liontron 150ah. Dieser lief kanpp 3 jahre bis es zum massiven zellendrift kam.
Zu beginn hatte ich schon gemerkt das nie 14,4v beim Laden erreicht werden, und es zu unzähligen ovp abschaltungen kam. Ich hatte dies auch dem Support mitgeteilt. Der allerdings sagte ,dass sich das mit der zeit von selbst reguliert. Tja, hat es scheinbar nicht :-/

Wie auch immer habe ich jetzt einen neuen akku im austausch erhalten. Produktionsjahr 2021.

Würde jetzt gerne nachschauen ob das bms korrekt eingestellt ist.

1. wie ist das passwort/pin für das bms? ( das alte war ohne passwort )

2. wie sehen denn die korrekten Einstellungen genau aus?

Lg felix

feelx89 hat geschrieben:Würde jetzt gerne nachschauen ob das bms korrekt eingestellt ist.

Erstmal willkommen im Club äh`' Forum.
Brauchst du nicht. Der Accu muß 14,4 erreichen Bei einer Zelldifferenz von 30 -50 mV.
Ereichts du diesen Zustand. Verbrauch ca 8-10 A aufschalten. Bis 13,35 Volt entladen.
Sofort wieder Laden. Die Rückkehrdifferenzen sollten ungefär dort sein wo du gestartest bist. 50 mv abweichung ist tolerierbar.

1. wie ist das passwort/pin für das bms? ( das alte war ohne passwort )

Mecht i a gern wissen.

2. wie sehen denn die korrekten Einstellungen genau aus?

Wenn du nicht ins BMS reinkommts. Nutzt dir das gar nichts.
Franz

feelx89 hat geschrieben:Hate auch eine defekten liontron 150ah.
Würde jetzt gerne nachschauen ob das bms korrekt eingestellt ist.
Lg felix

Lies diesen Tröd --> Link und versuche die neue Overkill-Solar-App --> Link , die umgeht das Passwort .......

Helmut