Hallo zusammen, ich habe auch das CB516 und möchte die Blei Batterien durch LiFePo ersetzten.
Kann ich, um weiterhin die Vorteile des weißen Signal Kabels zu haben (Kontrollpanel + Starterbatterie laden), z.B. ein Victron BlueSmart IP 22 12 V / 30 A / 3 einbauen und das Signal Kabel ebenso an einen der freien Ausgänge anschließen damit Spannung anliegt und es schaltet? Über Hilfe dazu würde ich mich freuen, viele Grüße
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LIFEPO4 mit CB516 nutzen? 1, 2
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Hallo, ganz einfach: ja. Ich hatte einen Knaus, war kein Problem. Und die sind ja weitgehend baugleich. Gruß Klaus
Halo, da musst du nix extra kaufen oder einbauen. Ein LiFePo hat ein BMS drin. Und wenn du dir, was von fast allen so empfohlen wird, eine LiFePo kaufst, deren BMS BT kann, dann ist die Anzeige auf dem Handy wesentlich genauer (fast immer) als die alte Anzeige für deine Bleibatterien war. Gruß Klaus
Warum lässt du das CBE nicht einfach wie es ist, dann bleibt auch wie gewünscht alles weiterhin wie gewünscht. Du brauchst nichts umbauen! Nur Vorstehendes beachten ! --> Link Ein Zusatzladegerät könnte - muss aber nicht - einfach parallel betrieben werden. Das Kontrollpanel ermittelt allerdings den SOC über die Batteriespannung (mit oder ohne Zusatzlader!) und das funktioniert bei Li nur ansatzweise (ganz voll, ganz leer). Dein LiFe-Akku sollte daher Bluetooth haben --> Link! Helmut Hallo, weil mein CBE seinen Dienst quittiert hat, habe ich es durch ein Victron lp22 mit 3 Ausgängen ersetzt. Geht problemlos, man muss nur auf die Polung der Kabel achten (Handbuch! des CBE) LG Danke für eure Antworten. D.h. ich habe zwei Möglichkeiten. Das 516 weiterlaufen laufen lassen und nur das 12 V Signal Kabel am DS300 angeschlossen lassen und ein zweites Ladegerät anschließen? Oder alternativ nur ein Ladegerät mit mehreren Ausgänge nehmen, das korrekt anschließen und ein Ausgang für das 12 V Kabel nehmen? Müsste ich hier noch die Ausgangsspannung für das Signal Kabel mit einem Spannungswandler auf 12 V DC ändern? Entschuldigt die Fragen. Ich versuche nur, die eleganteste Lösung zu finden, ein neues Batterieladegerät zu integrieren, die Landstromanzeige und Relaisschaltung für Starterbatterie zu behalten. Du kannst das CBE weiter nutzen, Einstellung auf Blei. Die Lifepo kommt damit klar. Parallel kannst du ein kleines Victron ip65 dazu hängen, wenn du mehr Saft brauchst
Hallo, das 12V Signalkabel (für die Landstromanzeige) sollte doch am 516 angeschlossen sein? Gruß Klaus Das bleibt am CBE Tschuldigung, am516 Ich würde tatsächlich gerne nur das IP22 nutzen und keine zwei Geräte parallel laufen haben. Wäre es denn theoretisch möglich wie ich schon geschrieben habe, mit einem Spannungswandler an einem der freien Ausgänge 230V ac zu 12V dc zu wandeln und dem DS 300 somit das Signal zu geben?
Würde ich nicht empfehlen. Besser das CBE wie gewohnt mit Einstellung A) 14,1/13,5 V weiterhin nutzen. Gelegentlich, falls notwendig könnte man das IP22 parallel schalten. Helmut Das Ip22 mit 3 Ausgängen liefert 3x12V Gleichstrom. In einem davon das weiße Kabel und alles funktioniert wie bei dem 316. Never change a running system! Danke euch allen für die Antworten. So oder so wird es nicht optimal, dass 516 lädt die LiFePo Batterien nicht richtig dafür die Blei Starterbatterie. Tausche ich das Ladegerät aus und stelle auf LiFePo Po lädt es die Starter Batterie nicht mehr „richtig“. Eventuell sind beide Geräte parallel doch die beste Option. Dafür müsste ich aber die Verkabelung ändern, dass das 516 nur die Starterbatterie lädt.
Warum denkst du so kompliziert? Hat dir das der Verkäufer des IP22 "eingeredet" (Umsatzoptimierung) :?: Ja, das Victron ein sehr gutes Ladegerät, lässt sich speziell auf LiFe einstellen und kann auch ggfs. für die PKW-Starterbatterie verwendet werden. Bau es daher nicht fix im Womo ein, sondern steck es nur bei Bedarf an. Möglicherweise hättest du aber auch ohne IP22 nur mit dem CBE-Lader das Auslangen gefunden. Stell einfach das CBE auf A=Blei-Säure oder B = GEL, die Starterbatterie wird sowieso über die LIMA geladen, für die Erhaltungsladung der Starterbatterie reicht es und die LiFe-Batterie nimmt "alles was sie kriegt" (nur nicht die zu hohe AGM-Ladeschlussspannung).
So ist es :!: :!: :!:
Du brauchst nichts ändern - siehe vorstehend. Du steckst einfach bei Bedarf zeitweise das Victron IP22 zusätzlich an die Aufbaubatterie. Und mit ausreichend Solar hättest du weitgehend Landstrombefreiung :lol: Helmut ich komme mir schon vor wie ein "Wanderprediger" :mrgreen: Guten Morgen, vielen Dank noch mal für die ausführliche Antwort. Tatsächlich versuche ich das alles selber zu optimieren. Wenn es doch so einfach ist und das CBE bleiben kann, würde ich es so erst mal lassen und probieren. Solar ist auch vorhanden, welches die Starter und Aufbaubatterie lädt. Eine Frage noch am Rande. Starter Batterie wird über Lichtmaschine geladen, wie genau ist die Schaltung, dass die Aufbau Batterie von der Lichtmaschine über den DS 300 geladen wird? Such mal nach CBE BC122 Scheint was neues zu sein zum tauschen des CB516. Ich habe das Setup heute mit dem CB 516 getestet. Das lädt erwartungsgemäß die beiden Lithium Batterien extremst langsam auf. Daher baue ich nun doch ein weiteres Ladegerät ein. Kann ich das CB 516 direkt von +B2 auf +B1 legen um nur die Starterbatterie zu versorgen? Und das neue Ladegerät statt an +B2 direkt an der Aufbaubatterie anschließen? Ich gebe jetzt auf - zum letzten Mal mein Rat: nichts umhängen, einfach das 2. Ladegerät ZUSÄTZLICH anschließen! Das CBE wird bis 18 A, das Victron IP22 vermutlich bis 30 A bringen, dann hast du also insgesamt fast 50A Ladestrom, der bei 100% SOC bis auf 0 A langsam zurückgehen wird. Wenn du das CBE nur auf die Starterbatterie hängst, dann kriegen die LiFe-Batterien wieder weniger ! Helmut (Seufz) Ich verstehe ich wusste nicht, dass es sich addiert. Das werde ich testen. Aber wäre es theoretisch möglich im ds300 das 516 nur auf +B1 zulegen?
Wie bisher über das Trennrelais. Bei einem neueren Fahrzeug (Euro 6d mit „intelligenter LIMA“) müsste das Trennrelais deaktiviert sein und ein Booster eingebaut sein. Dann den Booster von AGM auf Life, ersatzweise Blei 14,2-14,6V umstellen. Gutes Gelingen! Helmut Habe auch das CBE 516 einfach gelassen, wie es bei den Gelbatterien war. Zusätzlich habe ich noch ein Lifepo4 Ladegerät parallel geschaltet. Da ich aber 580 Wp PV habe, brauche ich hier in Portugal beide Ladegeräte nicht. Für die Starterbatterie habe ich noch ein Votronic Standby Lader. Hier meine Konstellation: Hallo zusammen, hier ein Feedback von meinem Umbau. Ich habe nun zwei 140ah LiFePo ans System angeschlossen. Das CBE 516 unangetastet gelassen und ein Victron 30A zusätzlich angeschlossen. Damit das Signal Kabel vom CBE immer eine Info über angeschlossenen Landstrom hat habe ich zusätzlich vom Victron ein Kabel auf das bereits vorhandene weiße Kabel gelegt. Auch wenn das CBE ausgeschaltet ist, leuchtet die LED im Bedienteil durch das Victron. Bei Bedarf kann ich das CBE 516 zu schalten und wie schon gesagt, addiert sich dann die Ampere Zahl dazu.
Bitte berichte wie deine beiden 140 Ah REDODO funktionieren! Helmut Zur Langlebigkeit kann ich noch nicht sagen.Die Qualität macht einen sehr guten Eindruck und passen einwandfrei unter den Sitz. In der App werden mir 2x ~147ah angezeigt und ich kann die Lade/ Entladerate sehen sowie die verbliebene Restlaufzeit bei aktueller Belastung. Ich bin mir nicht ganz sicher, glaube aber auch, dass ein aktives Balancing stattfindet welches mit einem kleinen Symbol in der App angezeigt wird und nach einiger Zeit verschwindet. Ein wichtiges Indiz für gut ausgeglichene Zellen wäre das Erreichen einer Ladeschlussspannung > 14,2 -14,6 V (je nach Einstellung der Ladegeräte) ohne OVP-Abschaltung. Helmut Ich habe beide Batterien gemessen, nachdem ich sie voll aufgeladen habe und etwas Ruhe hatten. Wenn ich mich gerade richtig erinnere, lag der Wert bei 14,45 V. Ich prüfe das gerne noch mal und gebe den genauen aktuellen Wert durch. Mach einen Screenshot als „Beweis“ ! Dann verlinke ich deinen Beitrag mit der Liste günstiger LiFeAkkus. Helmut Ich habe hier mal fleißig mitgelesen und möchte mich bei allen Experten für die vielen Anmerkungen danken. Ich möchte meinen Chausson 660/2025 auf Ford umrüsten auf LiFePo4. Die Ladegerätediskussion aufgreifend habe ich folgende Lösung erarbeitet: Fragen: Würde das so klappen? Welche Sicherungen fehlen oder sind überflüssig? Irgenwelche Anmerkungen oder Empfehlungen? Wer war dein Berater? Der Händler? Helmut Und hier noch die 230V-Seite. Frage mich, was mit PE passiert, wenn kein Landstrom. Bei Landstrom wird wohl automatisch durchgeschalten. Irgendwelche Anregungen?
PE ohne Landstrom??? Per WLAN??? per Satelit??? Oder doch über die Reifen??? Blöd.... oder???
Hast Du Deine Medikamente nicht genommen? Oder warum beleidigst Du mich hier? Für den Fall, dass Dein Intellekt nicht ausreicht, um die Frage zu verstehen, erkläre ich des Dir nochmals ausführlich. Der WR hat eine integrierte NVS. D.h. bei angeschlossenem Landstrom wird PE wohl bis an die Schuko-Steckdosen am WR-Ausgang durchgeleitet. Da ist alles gut. Wenn nun der Landstrom nicht angebunden ist, hängt PE einspeisungsseitig in der Luft. Was passiert nun mit dem PE am WR-Ausgang? Hängt er in der Luft oder wird er auf N gebrückt? spaetkumer, falls Du keine qualifizierte oder hilfreiche oder freundliche Antwort geben kannst, bitte ich dich einfach zu schweigen: "Si tacuisses, philosophus mansisses." Na wenn der PE in der Luft hängt ist doch alles gut - oder??? Vielleicht einmal einen Grundkurs in Elektrotechnik besuchen oder Youtube Video anschauen, wo ein Elektromeister!!! die Spielregeln beim Camping mit/ ohne Landstrom gaaaaanz genau erklärt, statt so eine Frage zu stellen. Manchen ist es anscheinend noch nicht einmal zumutbar eine eigene Suche zu starten und dann solche Fragen zu stellen. Bleib zu Hause, dann ist es mit dem PE ganz einfach...
Servus, Ja, einmal zum Elektriker fahren und das Ganze prüfen lassen! Der Schaltplan zeigt von wenig Wissen aber davon viel. Ob das real so umgesetzt ist, k. A. sehe ich ja nicht die Anlage! D.h. mit dem Tester wird ein Meßprotokoll erstellt. |
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GEL gegen Lifepo4 tauschen