Kippschalter für Radio 1, 2

Ist wahrscheinlich so wie bei vielen Schlüsseln auf einem Ring. Da sperrt auch immer der Letzte.

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Hm, ich les gerade (auch hier, sorry fürs Durchblick verlieren), dass 50mA nicht überschritten werden sollten. Ich bin jetzt bei 90mA (vorher bei 900mA mit Bedienteil!), manchmal schwankt das Gerät auch bis 70mA runter, bzw. 0,07A. Da sollte ich mich vielleicht doch morgen nochmal weiter auf die Suche machen?

bert hat geschrieben:.........Ich denke die Alarmanlage zieht mehr wie dein Radio.

Hier ist die Antwort aus der BA: Stromaufnahme: < 20 mA (aktiviert), < 7mA (deaktiviert). Das ist vertretbar.
Gruß Andreas

maks hat geschrieben:Bei Ziehen der Sicherung fürs Autoradio dann aber nur noch 0,07.

Wobei 70mA immer noch ein Problem sein können ohne Nachlademöglichkeit. Nach 1 Monat sind das 50Ah.

RK

Bei Zündung aus sollte das Bedienteil gar nicht an gehen.
Radio ist einfach falsch angeschlossen und oben steht wie es angeschlossen wird .

amino hat geschrieben:Bei Zündung aus sollte das Bedienteil gar nicht an gehen.
Radio ist einfach falsch angeschlossen und oben steht wie es angeschlossen wird .

Oben das war unter der Annahme "Falls es nicht über die Zündung ausgeht hast du wohl 2 mal Klemme 30 (Dauerplus)". Es geht ja über die Zündung aus, lässt sich dann aber halt auch wieder anschließen.

Wegen meiner brauch ich das Teil nicht am Dauerstrom. Wenn Zündung aus, kann das Radio gerne ohne Funktion sein. Die Sender bleiben ja - soviel weiß ich ja jetzt - trotzdem gespeichert. Und selbst wenn nicht, wär mir das Wumpe.

Ich glaube das hier war bisher auch auch noch nicht beantwortet:

Kann ich das Kabel, das von der Batterie für Dauerstrom kommt einfach abklemmen und die vom Radio aus kommende Seite mit auf Zündungsstrom legen? Dann würde es bei ausgeschalteter Zündung doch gar nix mehr saugen, oder? Sprich so:

Ja da das Radio an geht hast du 2 mal Klemme 30 .

Eins lässt du dran (der die Programme speichert gelb oder rot )
Das andere erst zum Kippschalter , dann zum Radio (gelb oder rot )

Fertig

So kann man auch mal Radio hören ohne Zündung.
Oder nimm gleich dauerplus von der Aufbau batterie (dann startet das Auto immer )

Ich glaub wir reden komplett aneinander vorbei, Torsten. :)

- Dieses Radio speichert die Sender auch, wenn ich es komplett ausbaue. Dafür benötigt es kein Dauerplus. Habe ich ja gemacht und hatte es über Nacht in der Wohnung liegen, trotzdem sind alle Sender noch gespeichert.

- Ich will und brauch kein Dauerplus. Ich hör kein Radio, wenn die Zündung aus ist. Mir reicht es, wenn ich das Radio einschalten kann, wenn die Zündung an ist.

Daher meine Idee (ohne Zwischenschalter):

- Jetziges Dauerpluskabel kappen am Radioeingang kappen.
- Zündungskabel teilen: 1 davon bleibt da im Radio, wo es ist. Das andere kommt da ins Radio, wo zuvor das Dauerpluskabel drin war.

amino hat geschrieben:Bei Zündung aus sollte das Bedienteil gar nicht an gehen.

Ich hatte früher mehrere Blaupunkt, und da konnte man auch ohne Zündung das Radio einschalten, das dann 1h lief. Muß also nicht falsch sein.

Ich hab mir beim Kauf eine 3 Stufenschalter einbauen lassen. An : Aus : An mit Zündung. Damit ist es für längere Standzeit komplett abgehängt. Beim Fahren immer An, weil sonst das GPS jedesmal sucht.

RK

andwein hat geschrieben:Hier ist die Antwort aus der BA: Stromaufnahme: < 20 mA (aktiviert), < 7mA (deaktiviert). Das ist vertretbar.
Gruß Andreas

Ich hatte die selbe Alarmanlage im Transit und die hat fast das doppelte gezogen.
Es waren um die 35-38mA aktiviert. Gemessen mit einem geeichten Fluke.
War aber mit Innenraumüberwachung, das geht vom TE nicht hervor.

bert hat geschrieben:War aber mit Innenraumüberwachung, das geht vom TE nicht hervor.

Jepp, ist mit.

maks hat geschrieben:Hm, ich les gerade (auch hier, sorry fürs Durchblick verlieren), dass 50mA nicht überschritten werden sollten. Ich bin jetzt bei 90mA (vorher bei 900mA mit Bedienteil!), manchmal schwankt das Gerät auch bis 70mA runter, bzw. 0,07A. Da sollte ich mich vielleicht doch morgen nochmal weiter auf die Suche machen?

Kann das sein, dass Blaupunkt nicht mehr das ist, was vor dem Verkauf war?

Ja du kannst auch genau so gut Klemme 15 teilen auf 2 Kabel und es anschließen.
Also einmal zündungsplus in pin 4 und einmal in pin7

maks hat geschrieben:...
- Jetziges Dauerpluskabel kappen am Radioeingang kappen.
- Zündungskabel teilen: 1 davon bleibt da im Radio, wo es ist. Das andere kommt da ins Radio, wo zuvor das Dauerpluskabel drin war.

ICH würde einfach mal Dauerplus aus dem Stecker nehmen und gucken was passiert.
In der Regel sollte das Radio dann bei "Zündung ein", und nur dann!, einschalten / einzuschalten sein.

Also nix zusätzlich teilen und verbinden.

FALLS das nicht geht, was ICH mir kaum vorstellen kann, dann "Zündung ein" da anschließen wo jetzt Dauerplus ist und Dauerplus immernoch weglassen.

ODER, der Königsweg:
Radio entsorgen und ein neues kaufen. Kostet ja kein Vermögen mehr, wenn man auf Navi und Touch-Screen verzichten kann.




Grüße
Dirk

ich würde einfach mal Dauerplus aus dem Stecker nehmen und gucken was passiert.

Dann passiert nichts

oki, danke. ich nehm´s morgen in angriff.

Ich habe auch so ein Radio mit annehmbarem bedienteil (Hersteller keine Ahnung aber ca 20 Jahre alt). Mit Bedienteil braucht da Teil ziemlich viel Stom. Sommer über kein Problem. Aber im Winterlager wird immer das Bedienteil abgenommen. Ist ja auch keine wirkliche Arbeit.

amino hat geschrieben:Ja da das Radio an geht hast du 2 mal Klemme 30 .

Ich war jetzt doch noch mal unten. Ich hatte mit meinem laienhaften Verstand angenommen, dass der "Fehler" (2 mal Klemme 30) am kommenden Kabelbaum, wo man dann den "Kabelbaum das Radios" aufsteckt, zu sehen ist. Also dass eine abgehende Stelle dort (Dauerplus, Klemme 30) doppelt belegt ist. Ist sie aber nicht. Das hieße ja dann, dass der Fehler viel weiter "unten" liegt. Sprich, dass erst gar kein Kabel "von der Zündung" abgeht (Klemme 15), geschweige denn am "ersten" Radio-Kabelbaum ankommt und das eigentliche "Zündungsplus" schon "falsch" an der Batterie liegt. Oder versteh ich das auch schon wieder falsch?

Wenn es so ist, ließe sich das ja in Radionähe auch gar nicht ändern, oder?

Jetzt versteh ich auch so halb, warum wir so aneinander vorbei geredet haben, bzw. ich dich nicht verstanden habe.

Dann ist das mit dem Kippschalter ja vermutlich eh die beste Lösung?

Und das hier:

"Ja du kannst auch genau so gut Klemme 15 teilen auf 2 Kabel und es anschließen.
Also einmal zündungsplus in pin 4 und einmal in pin7"

ist eigentlich gar nicht möglich, weil da offenbar gar nix oben ankommt.

Sprich bei mir sieht das dann so aus?

Bzw. nicht so:

Sprich, dass erst gar kein Kabel "von der Zündung" abgeht (Klemme 15), geschweige denn am "ersten" Radio-Kabelbaum ankommt und das eigentliche "Zündungsplus" schon "falsch" an der Batterie liegt.

sondern so:

Sprich, dass kein Kabel von Klemme 15 am Radio-Kabelbaum ankommt und stattdessen 2 Kabel von Klemme 30 dort ankommen.

Aber wieso geht es dann trotzdem aus, wenn ich die Zündung ausmache? :gruebel:

Warum nicht einfach, wenn er vor dem Haus steht, das Bedienpanel abnehmen. Und wenn ich losfahren möchte einfach das Panel einklipsen und losfahren.

Puhh jetzt komme ich grad nicht mit ( bin aber auch schon fast am schlafen)


Jetzt hast du ja dein Multimeter
Stell das mal auf Gleichstrom (Volt) Spannung

Mach mal den Stecker ab vom Radio
Jetzt Messe (Zündung aus )

Am Stecker

Pin 4 zu pin 8 (da sollte dann nahezu 12v stehen )
Dann pin 7 zu pin 8 ( steht da jetzt auch 12V ? )

Wenn 0 Volt da steht, Zündung an und wieder pin7 zu pin8 messen (jetzt 12v?)


Mach mal die Messung und dann sehen wir weiter .

mowgli: der Verbrauch ist ja auch ohne Bedienteil noch zu hoch. Ob es jetzt wirklich am Radio liegt, muss ich nachher nochmal messen. Aber falls es so ist, würde ich es gerne so lösen.

torsten: danke, mach ich nachher nach Feierabend und meld mich dann nochmal.

muss leider doch vorsichtshalber nochmal fragen:

bei der volt-messung: was stell ich da ein? 2 oder 20?

den hier hab ich jetzt: --> Link

maks hat geschrieben:...bei der volt-messung: was stell ich da ein? 2 oder 20?...

Immer die nächst größere Einheit die Du messen willst. Wenn Du also 12V zu messen beabsichtigst dann stellst Du auf 20V. Wenn es nur um z.B. eine 1,5V Mignon-Zelle geht, nimmst Du die 2V.

Wenn Du nicht weißt was Dich erwartet fängst Du ganz oben an :D ! ( oder läßt es ganz sein :mrgreen: )



Grüße
Dirk

Pechvogel hat geschrieben:Immer die nächst größere Einheit die Du messen willst. Wenn Du also 12V zu messen beabsichtigst dann stellst Du auf 20V. Wenn es nur um z.B. eine 1,5V Mignon-Zelle geht, nimmst Du die 2V.
Wenn Du nicht weißt was Dich erwartet fängst Du ganz oben an :D ! ( oder läßt es ganz sein :mrgreen: )
Grüße
Dirk

:top:

So, ich präsentiere die aktuellen Messergebnisse. Zunächst zum Radio:

Pin 4 zu 8 ohne Zündung: nix, 0,0.
Pin 4 zu 8 mit Zündung: nearly 12V
Pin 7 zu 8 ohne Zündung: nix, 0,0.
Pin 7 zu 8 mit Zündung: nix, 0,0.

Zündung aus, Zündung an, alles unverändert.

Wenn ich das Radio wieder anschließe, geht es übrigens direkt ohne Zündung an.

Der noch zu suchende Verbraucher ist aber offenbar eh nicht das Radio (ohne Bedienteil). Mir werden immer Werte zwischen 0,07 und 0,09 angezeigt, egal ob das Radio angeschlossen ist oder nicht. Also sollte es wirklich hinsichtlich des Radios reichen, wenn ich das Bedienteil abnehme.

Dann zur weiteren Suche:

Ich habe jetzt an allen 3 Sicherungskästen (die beiden im Innenraum, also vorne ganz links und ganz rechts sowie der Kasten unter der Motorhaube) jede verdammte Sicherung gezogen, gemessen, zurückgesteckt. Es bleibt immer schwankend zwischen 0,07 und 0,09, also zwischen 70 und 90 Milliampere. Die dicken Sicherungen habe ich nicht gezogen. Das sind ja vermutlich nochmal Zusatzsicherungen, unter denen dann mehrere kleine noch mal laufen, oder?

Kann es denn sein, dass irgendwas über die Batterie läuft, was nicht über die Sicherungen aus den 3 Kästen läuft?

maks hat geschrieben:So, ich präsentiere die aktuellen Messergebnisse. Zunächst zum Radio:

Pin 4 zu 8 ohne Zündung: nix, 0,0.
Pin 4 zu 8 mit Zündung: nearly 12V
Pin 7 zu 8 ohne Zündung: nix, 0,0.
Pin 7 zu 8 mit Zündung: nix, 0,0.

Zündung aus, Zündung an, alles unverändert

Hi, du machst da irgendwie ein Messfehler oder falsche Pins.
Schick mal ein Bild vom Stecker

Ohne Zündung kein 12V und das Radio läuft ?

Zeig mir mal ein paar Bilder vom Stecker....etwas passt das nicht (denke dran die Pins sind am Stecker wohl spiegel verkehrt als auf dem Bild)

Kann es denn sein, dass irgendwas über die Batterie läuft, was nicht über die Sicherungen aus den 3 Kästen läuft?

Klar es gibt auch Sachen die man direkt über die Batterie betreibt (meist aber dann noch mit einer zwischen Sicherung)
Schau doch mal was alles bei der Batterie auf plus angeschlossen ist, also wieviel Kabeln gehen da ab ?

Ich hab ja mit Zündung an der gleichen Stelle nochmal gemessen und es ist auch gut beschriftet, also denke ich schon, dass ich die richtigen Stellen getroffen habe. Kann es gerne morgen nochmal versuchen, allerdings habe ich es auch mehrfach versucht.

Auf dem Batterie-Foto ist leider kaum was zu erkennen. Die Batterie sitzt bei dem Fahrzeug leider so bescheiden, dass der ADAC-Mensch auch jedes Mal flucht, wenn er versucht sein Kabel da anzuklemmen.

So




Gelb und schwarz muss 12V ergeben .(kommst du richtig an die pins)
Rot und schwarz nur wenn Zündung an ist.

Sorry, keine Ahnung, was ich da vorhin nicht hinbekommen habe.

Also, jetzt doch

Pin 4 + 8 => ca. 12 V (mit und ohne Zündung)
Pin 7 + 8 => ca. 12 V (nur mit Zündung, ohne Zündung 0 V)

Habe jetzt auch nochmal ein paar bessere Fotos mit anderer Kamera gemacht und beschriftet. Auffallend ist, dass das eine Kabel Gelb-Rot (und nicht bloß Gelb) ist. Keine Ahnung, ob uns das was damit sagen will. ;)



Ich habe, als ich in das leere Fach gegriffen habe, auch noch folgenden Stecker rausgefischt, der aber offenbar nirgendwo dran hängt. Was ist das denn für einer?

Ok dann passt aber alles.
Ob gelb oder gelb lilla oder grün ist Wurst..Macht ja das was es machen muss

Du könntest jetzt pin 7 Rot einmal kappen und ein Schalter zwischen legen.


Der andere Stecker sagt mir nichts

oki, super, danke. wobei ich jetzt natürlich auch dahin tendiere, einfach das bedienteil abzumachen und fertig. danach scheint der radio-verbrauch ja max. noch bei 0,01-0,02A zu liegen. (womit dann der thread-titel zumindest erledigt wäre ;) )

ich glaube ich bin mit meinem latein jetzt auch am ende, um den noch relevanten verbraucher zu finden. macht es sinn die AH-kupplung ohne zündung nochmal durchzumessen? vielleicht hängt die ja noch an dauerstrom. die hat der vorbesitzer wohl nachträglich montieren lassen. aber die müsste ja eigentlich auch an einer der sicherungen hängen, oder?

sonst fällt mir halt nur noch die alarmanlage ein, aber um da an das steuergerät zu kommen, müsste ich gefühlt den halben wagen auseinander bauen. keine ahnung, wo der das teil damals hingebaut hat. und auch keine ahnung, welche schrauben ich wo ziehen muss, um den van hinterher wieder heile zusammen zu kriegen.

Die Batterie sitz übrigends keinesfalls "bescheiden" sondern gut an der richtigen Stelle. Bestens zu erreichen für den Fremdstart.
Der Pluspol ist im Motorraum also einfachst zu erreichen, Masse ist eh da...... steht im übrigen alles in der BDA - einfach mal lesen, kannst auch dem ADAC-Fuzzy erzählen !!!

surfoldie11 hat geschrieben:Die Batterie sitz übrigends keinesfalls "bescheiden" sondern gut an der richtigen Stelle. Bestens zu erreichen für den Fremdstart.
Der Pluspol ist im Motorraum also einfachst zu erreichen, Masse ist eh da...... steht im übrigen alles in der BDA - einfach mal lesen, kannst auch dem ADAC-Fuzzy erzählen !!!

Dann sehen das aber tatsächlich 3 von 4 ADAC-Menschen anders.

Ich komm übrigens selber auch nicht dran. OK, ich bin auch alles andere als Fachmensch. Aber im Vergleich zum Minuspol liegen von der Erreichbarkeit ja wirklich Welten dazwischen.