Beim Te gibts zwei simple Lösungen: ausmisten und den Rest evtl. umräumen.
Jeder der mal einen Wohnwagen hatte kennt das mit dem umräumen und die Auswirkungen.
Evtl. müssen die Getränke eben unter den Tisch (natürlich gesichert), oder oder….
Solange das Gesamtgewicht passt würde ich mir aber über die paar Kilo auf der HA keinerlei Gedanken machen.
Das wird mit abnehmenden Dieseltank noch schlechter…
- SOLAR FORUM
• - Login <-- oder -->
- kostenlos Anmelden •
- Reiseberichte •
- Wohnmobilstellplätze •
- Wohnmobildatenbank •
- Anzeigen-Markt •
- Menü •
Links zu ebay oder Amazon sind Werbelinks. Wenn Sie auf der Zielseite etwas kaufen, bekommen wir vom betreffenden Anbieter Provision. Es entstehen für Sie keine Nachteile beim Kauf oder Preis.
Ich war heute auf der Waage O oooohhhh 1, 2, 3
BEIDE Achsen auf 100kg genau beladen? Kann ja wirklich Zufall sein, aber das kommt mir schon seltsam sein. Moderation:Bitte nutze die Zitatfunktion, wenn Du Mitglieder zitieren willst - dies macht es den anderen Nutzern leichter, Deine Texte von den Zitatinhalten zu unterscheiden. Das unvollständige Zitat wurde entfernt. Moin Fahrzeug hat 4500kg GG HA darf 2500kg u. hat 2200kg VA darf 2100kg u. hat 1700kg also nix auf 100kg genau Ps. Bei der Wägung der HA schwankte die Anzeige zwischen 2180 u. 2200 ist also tatsächlich Zufall das so runde Summen angezeigt werden.
20kg "schwanken"? :lol: Mit genau auf 100 waren die schönen runden Zahlen gemeint mit den beiden Nullern am Ende....
Was für ein Chassis hast du? Fiat Original mit Blattfedern oder Alko mit Drehstabfederung? Bei dem Alko ist der Umbau auf Luft kein größeres Problem aber wie soll das beim Fiat Chassis aussehen? Ohne Blattfeder hat die Achse ja keine Führung mehr.
Das Geheimnis heißt Panhardstab. Hi Dieter bzw lonely0563 Jetzt würde es mich aber auch interessieren welches Fahrzeug bzw. Fabrikat du dein eigen nennst, welches solche enormen Gewichtsreserven bietet bei einer Länge von 7,41m. Weil so eins käme bei mir auf jeden Fall in die engere Auswahl bei einer evtl. Neu Anschaffung. MfG Andreas
Der alleine dürfte aber für eine Achsführung nicht reichen ist ja nur ne seitliche Abstützung. In Längsrichtung haste ohne Blattfeder immer noch nix. --> Link Keine Ahnung warum du eine Vollluftfederungen anzweifelst, die die Blattfedern ersetzt haben. Ich habe eine drunter, und irgendwie funktioniert das auch, jedenfalls bleibt die Achse dort wo sie sein soll, und ist sogar vom TÜV abgenommen. in Längsrichtung wird die Achse durch einen massiven Längslenker geführt...die ist anstelle der Blattfeder an der vorderen Blattfederaufnahme befestigt. Die Querkräfte nimmt ein Panhardstab auf. es gibt verschiedene Ausführungen ...diese ist nur eine davon
Ich zweifele nicht an das das geht allerdings bei der Fiat Hinterachse nicht ohne die Blattfedern bzw. einem anderen Längslenker. Der Panhardstab ist nur für die seiliche Führung. Die Hinterachse die du verlinkt hast ist eine völlig andere Kontruktion und zudem angetrieben.
Hallo Peter, wir haben ein Fiat Heavy-Chassis 4,4 t und seit Mai die Vollluftfederung VB-FullAir 4C von VB Airsuspension --> Link. Ein Panhardstab bedingt doch immer auch Längslenker. Egal ob die Achse angetrieben ist oder nicht.
Nicht zwingend. Wenn der Panhard-Stab nur eine vorhandene Blattfederung ergänzt, bedarf es nicht weiterer Längslenker. Aber allermeistens ist es schon so, wie du sagst: wenn eine starre Achse nicht an Blattfedern geführt wird, braucht sie in der Regel eine sinnvolle Auswahl aus Längslenkern (bei angetriebenen Achsen gern mal deren 4 Stück), Reaktionsdreieck, Panhardstab und Wattgestänge. Eine gut gemachte starre Achse kann in der Summe ihrer Eigenschaften an eine mäßige Einzelradaufhängung herankommen. Dann ist der Aufwand und der Platzbedarf aber so groß, dass man gleich was vernünftiges konstruieren kann. Darum sind starre Achsen heute zu Recht beim PKW ausgestorben. Ich meine, dass Seat Marbella und Audi 80 unter den letzten waren, die das noch hatten. Im Nutzfahrzeugbereich ist das aber nach wie vor eine völlig akzeptable Lösung, und sicher nicht nur, weil es günstig herzustellen ist. Na dann bin ich ja zufrieden, dass alle technischen Details geklärt sind, und die Zweifel von peter1130 ausgeräumt sind. 1000ende Ducato fahren mit Vollluftfahrwerk, dann sollte das ja technisch nicht angezweifelt werden können.
Na ja, das ist eine Exotenlösung (im Vergleich zu allen verkauften Ducs) für ein paar verwöhnte Wohnmobilisten. Wird sich bei den Kosten niemand unter seine Kurier- oder Handwerkerschlampe bauen. Technisch sicher alles korrekt, aber weit verbreitet ist anders. Und dass das Duc-Heavy-Fahrwerk sooo hart und unfahrbar ist, meint mit Sicherheit auch nur eine Minderheit der Nutzer - die vielleicht auch einfach übertriebene Fahrkomfort-Maßstäbe an einen LLKW anlegen. bis denn, Uwe
Das Nachfolgemodell wäre dieses --> Link Gruß Dieter
Hymer MCT680 7,4m ALKO SLC Chassis Radstand 4,2m Voll beladen mit 180l Wasser und 200kg in der Heckgarage Roller etc. 4430kg zZG Achslasten 1700kg und 2300kg Hinten wären noch 140kg möglich vorne noch 400kg Mit einer Aldeheizung ist die Achslastverteilung bei einem Freund noch besser vorne 1800kg. Beste Gruesse Bernd
Ford hat das beim Mustang bis einschliesslich der 5. Generation bis 2013 noch 15 Jahre länger gemacht als Seat oder Audi ;) Sorry für OT Hallo liebe community, danke für eure zahlreichen Anregungen und interessanten Gespräche. Ich habe mir die Flasche Wein gut schmecken lassen und nachgedacht. Was mich am meisten verwundert hat war, dass ich bei unserem Vorgängerwohnmobil, welches wir bis Juli hatten, mit ähnlicher größe und Fahrwerkkonstellation keine Gewichtsrobleme hatten. Ein bisschen nachgedacht, kommt man dann aber langsam dahinter... Zum einen ist das jetzige Modell grundsätzlich schon mal 200 kg schwerer. Ob vorne oder hinten, wie es auch immer verteilt ist, kann ich nicht verifizieren. Aber ein Fakt ist, das jetzige Modell ist nicht nur 20 cm mehr Länger, (es kommt also DOCH auf die Länge an) sondern haben zusätzlich noch eine Anhängerkupplung, diese hatten wir vorher nicht, dann haben wir über unserem Heckbett dieses Mal die Klimaanlage platziert. Diese war vorher im Küchenbereich platziert. Das sind schon mal drei maßgebende Situationen die uns negativ in die Karten spielen. Als erstes prüfe ich ob die Reifen,- und Felgen Kombination für die Gewichte ausreichend sind, dann versuche ich etwas Gewicht zu verlagern. Da gibt es schon noch die eine oder andere Möglichkeit. Allein mein Werkzeugkoffer wiegt höllisch und kann vorne in den Doppelboden verstaut werden. Ist zwar etwas unkomfortabel wenn man ihn braucht, aber so oft braucht man ihn ja dann doch nicht. Dann können die Akkus der Fahrräder nach vorne usw. Thema Aussortieren: Da gibt es nicht wirklich viel. Unsere Heckgarage (wir haben ein Queensbett, da ist die Heckgarage sowieso nicht so groß) ist hauptsächlich für die Stühle, Tisch und einen Minigrill und ein paar weitere Kleinigkeiten. Und wenn ich jetzt noch die zwei schweren Kunststoffkeile von der Fahrradgarage weiter nach vorne bringe, hat sich sicherlich einiges verbessert. Dann werde ich noch mals (aber MIT Schnuckelhase und Zubehör) die Waage aufsuchen. Sollte es wieder erwarten nach all den Maßnahmen nicht ausreichend sein, werde ich wohl doch über eine Vollluftfederung für hinten nachdenken. C'est la vie...:-) Martin
Und dazu noch ein bisschen Stoff: Manche Änderunjgen fallen sofort auf, wie z.B. länger, höher, breiter, drehbare Komfortsitze oder Queensbett. Andere Änderungen sind versteckter enthalten: Ein Aholzfreier Aufbau aus PU Verbundwänden/Dach mit GfL Aussenhaut bei gleichen Abmessungen um ca. 100-150 kg schwerer als ein Fachwerkaufbau mit Alu Hammerschlagblech und Styropordämmung!! Gruß Andreas Also ca. 3.100 kg Leergewicht Plus alle Ein- Anbauten, alles was sonst so drin ist für 2 Personen und deine angegebenen Roller, E- Bikes und voller Wassertank. Von was träumst du nachts .....
Ist ein Queensbett schwerer als Längseinzelbetten?
'n Abend, solche Waagen zeigen die Werte in 20kg-Schritten an, daher kann es sein, dass das Gewicht des KFZ im unmittelbaren Grenzbereich zwischen zwei Werten liegt und die Waage deswegen eben mal den einen, dann den anderen Wert anzeigt.
Und? Wo ist das Problem bei 4400 kg zGG? Es ging hier um die Hinterachslast und sonst nix. Und die ist bei mir auf der Waage deutlich unter den zulässigen 2500 kg….. Gruß Dieter
Im übrigen sind die 3100 kg incl. Fahrer etc. und vor allem mit einer umfangreichen Sonderausstattung, da gibts ab Werk fast nix mehr, was Du bestellen kannst…… also nix „plus alle Ein- Anbauten“, die allermeisten sind schon drin…. Ist Schließlich ein 10 Jahre Sondermodell….. Gruß Dieter Laut Firmen Datenblatt hat der T 741 EB /absolut Baugleich mit deinen Modell) mit Light chassis ein Leergewicht von 2980 kg als 3,5 t du hast noch eine AHK und deine umfangreiche Sonderausstattung dabei und das Maxi Chassis und dann nach deiner Angabe 3100kg leer....merkst du was? Sag mal, habt ihr alle den Eingangspost nicht gelesen? Ich helf euch mal auf die Sprünge:
Der TO hat ein Fahrzeug mit zGG von 4,5 t….. und die Achslast hinten überschritten. Und für den Schnuckelhasen und ihr Gepäck noch 280 kg übrig… wenn da die Achslast nicht wäre… Ich habe ein zGG von 4,4 t…. Und meine zulässige Achslast NICHT überschritten (nämlich 2390 kg, 2500 kg sind erlaubt), ich hab sogar noch ausreichend Luft… nix anderes habe ich geschrieben. Und das ist auch mit einem Wiegeprotokoll belegt. Also was wollt ihr alle? Ich habe NIX von 3,5 t geschrieben… und von 3100 kg leer habe ich erst recht nix geschrieben! Klar soweit? Ich habe übrigens genau den erwähnten T741EB….. Gruß Dieter Dieter...es geht um deine Aussage zu deinen eigenen fahrzeug (Leergewicht 3100kg) diese hast du hier in diesen Tröt selbst eingeworfen...und stimmt das hatte und hat nix mit dem TE zu tun...aber die Aussage kam von dir selber. (warum auch immer)
Das Leer Gewicht von deinen Fahrzeug (4400kg) beträgt laut Eura 3250kg und da ist noch nicht deine AHK dabei (und da du ja laut aussage alles dabei hast werden die 3250kg noch nicht mal reichen) Das du mit den 4,4t hinkommst hat keiner bestritten... mit deiner Hinterachslast von "2400kg" wo ein 170kg Roller in der Garage steht bei 250cm Überhang...nun ich glaube an Wunder ...aber nicht an jedes. Auf jeden Fall nicht an die 3100kg Leergewicht ...das ist technisch nicht möglich
Du meinst wohl immer alles besser zu wissen.... Meine Antwort
bezog sich auf das im selben Posting eingefügten Zitat von Turbokurtla bezüglich des verlinkten Nachfolgemodells... Im Kontext lesen ist wohl nicht Deine Stärke...
Ach, Du weißt also besser als ich, was mein Fahrzeug laut Eura so gewogen hat bei der Auslieferung? Nun denn.... In der COC steht jedenfalls Masse in Fahrbereitem Zustand: 3044 kg Tatsächliche Masse des Fahrzeugs: 3075 kg Also 3075 kg mit Sonderausstattung bei Anlieferung incl. Fahrer 75kg, 20l Wasser und 1 Alugas.... Danach kam die AHK dran, wiegt komplett 74 kg.... Ob die Markise (32 kg) beim Händler angebaut wurde, weiß ich nicht... Ob Du mir die gewogene Hinterachslast glaubst oder nicht (der Roller steht übrigens genau 1,55 m hinter der Achse, was mit 235 kg auf der Hinterachse zu buche schlägt), ist mir gelinde gesagt Latte....
Wie gesagt, habe ich nie behauptet... und sollte mit AHK und Markise so ca. bei 3075 kg plus 74 kg AHK plus 32 kg Markise so bei 3181 kg liegen, weiß ich nicht... jedenfalls weit weg von Deinen behaupteten 3250 kg ohne AHK.... Gruß Dieter :thema: :thema: Streitet euch bitte außerhalb.
Jo, so ähnlich gehts mir auch: Frankia t680 ff4> 7,1m Heavy Chassis, zGG 4,5T, VA >2,1T, HA >2,4T Absolut leer bei Auslieferung ohne Markise und AHK gewogen: 2980 Kg. Super dachte ich: 1,5T Zuladung. Dann mal her mit dem ganzen Kram, ist ja reichlichst Luft nach oben... Zusätzlich: Markise, AHK, 120l Diesel, 160l Frischwasser auf der HA. Hydr. Hubstützen mit Pumpe mittig zw. den Achsen. Heckgarage nur Stühle, Tisch, Grill, Holzkohle. In voller Bestückung für 4 Wochen mit E-bikes auf AHK ohne Akkus: Gesamt >4,2 - 4,3T, VA >1,65T, HA> 2,5 bis 2,6T. Achsweise wiegen ist zwar nicht ganz genau, aber trotzdem hinten zu viel. So, und die ganze Wahrheit auch bei 4,5T zGG wollen viele einfach nicht wissen. Problem ist z.B. bei meinem, dass es vorne kaum Stauraum gibt, wo man die schwereren Sachen lassen kann. Dusche z.B. vorne kommt nicht immer als Stauraum in Frage, weil ich mich dann selber rieche, steh ich nich so drauf... Also ist umpacken nach vorne auch nicht immer ganz soooo einfach, ich krieg's aber meistens hin und 50 Kg mehr muss ich dann mit Frischwasser lösen... Fahre vor so einer Abfahrt immer auf die Waage. Für meine mitfahrende Prinzessin war da vorne und beim zGG immer noch genug Reserve. Bin noch nie gewogen worden (wurde bei Hinweis auf 4,5T 2 mal durchgewunken), hab's aber schon häufiger gesehen: Auf den mobilen Waagen wird sehr wohl Achsweise gewogen. Kann also auch bei Einhalten des zGG mal problematisch werden. Auflastung durch ZLF wären bei mir leider nur auf 2,5T hinten möglich, hab ich alles checken lassen, 2,8T hinten hätte ich gemacht mit Luft, Felgen, Reifen. Aber für 100Kg mehr 3-4000 € investieren? Nöööö, dann muss es so gehen... Gruß Thomas Hier wird immer deutlicher der Nutzen von einer Tandemachse mit 3 To +. Da bei den heutigen Anforderungen auf die Singleachsen die Lastanforderungen nur noch kaum bis nicht erfüllt werden können. Klar kommen dann Frage zur Maut im Ausland dafür aber auch keine Probleme mit überladenen Achsen und eine sehr gute Spurtreue und unempfindlichkeiten bei Seitenwind Hallo,
das Problem ist auch der bei den meisten Wohnmobilen im Vergleich zur Länge zu kurze Radstand. Der macht die Wagen zwar wendig, aber eben auch extrem hecklastig. Viele Grüße Jürgen At Thomas Wenn du hinten auch ein Fiat Maxi Fahrwerk hast, dann kannst du mit einer zusätzlichen Luft Federung, was ca 500 Euro kostet auf 2,6 t auflasten 2,55 gehen sogar mit original Felgen Bei mir gingen mit Luftfederung,Maxichassis und Originalfelgen und Reifen nur max 2,5t hinten. Wie kommst du auf 2,6t? Steht so in meinem Gutachten. 2,5 ist bei mir schon original
Wo gibt es die ZLF für diesen Preis? Inklusive Montage? Mit Gutachten für die Auflastung? Wenn das ein Komplettpreis ist, dann lohnt sich ja sogar eine weite Anfahrt :). Thomas Ich habe 22 430euro inklusive Gutachten bezahlt, eingebaut hab ich es selber bzw Großteils meine Frau da ich verletzt war, ist in paar Minuten gemacht.. ich habe jedoch kein Kompressor drin, dieser wurde ca 150 Euro Aufpreis Kosten, wollte es testen mit dem manuellen aufpumpen und klappt super mit einer Fahrrad Pumpe Aktuell kostet es 608euro --> Link an huskimarc Danke für den Link. Sieht interessant aus, sind sogar Luftbälge von Goldschmitt. Ich habe ein 35Light-Fahrwerk und wenn ich auf 4t zGG möchte, dann bin ich allerdings schon bei 1100€ ohne Kompressor (1250€ mit Kompressor) bei Eigenmontage und 2240Kg Hinterachslast. Thomas Wie kommst du auf 1100 Euro? Beim light sind es die gleichen Preise. Wenn 15zoll original Räder drauf hast, dann kann man die Laut Gutachten sogar drauf lassen
Habe die originalen Fiat 16 Zoll Leichtmetallfelgen und da diese auf einem 35Light montiert sind haben diese nur eine Traglast von 1000Kg. Aber Räder/Reifen ist ein anderes Thema. Hier mal ein Bild: An der Vorderachse müsste ich nichts machen, denn die hat 1850Kg und das reicht. Thomas
Du bekommst das Light, ohne Modifizierung der Vorderachse, nicht auf 4t aufgelastet. Das gibt das Gutachten, soweit ICH weiß, nicht her! Hinterachslast mit zLf. auf 2240kg, Vorderachse serienmäßig 1850kg aber zGG nur max. 3,85t. Grüße Dirk An der Vorderachse musst auch was machen, bei den 1099 sind federn für vorne dabei, wobei das ein Witz ist, je mehr Du in deine Garage ladest etc umso leichter wird er vorne..
Moin Dirk, doch das geht bei einem 3,5-Tonner Fiat Ducato 7 mit 35er Light-Fahrwerk, Vorderachse 1850Kg und Hinterachse 2000Kg, mit der ZLF von VB-Airsuspension (und nur der ZLF). Auflastung ist möglich auf 4,05t bei 1850Kg auf der Vorderachse und 2240Kg auf der Hinterachse. Allerdings sind da dann meistens auch noch andere Felgen nötig. Diese Kombination kenne ich, es sollte aber auch mit einer ZLF anderer Hersteller möglich sein. Thomas |
Anzeige
|
Bürstner 744 TD el Hubbett Endabschaltung unten Verändern
Befestigung einer Alukiste auf Fahrradträger