Ich war heute auf der Waage O oooohhhh 1, 2, 3

purplenew hat geschrieben:doch das geht bei einem 3,5-Tonner Fiat Ducato 7 mit 35er Light-Fahrwerk, Vorderachse 1850Kg und Hinterachse 2000Kg, mit der ZLF von VB-Airsuspension (und nur der ZLF). Auflastung ist möglich auf 4,05t bei 1850Kg auf der Vorderachse und 2240Kg auf der Hinterachse…

Ok, ICH hab‘ nur das Goldschmitt-Gutachten hier, das auch von anderen Verkäufern mit den GS-Bälgen verkauft wird, und da gehen 4t ohne neue Federn vorne nicht.

Ich will Deine Aussage auch nicht anzweifeln, bin aber sehr erstaunt dass das bei VB-Air ohne vordere Federn gehen soll. Zumal die die vorderen Federn ja auch als Set mit der zLf anbieten und Fiat die technisch zulässige Gesamtmasse um 200kg gesenkt hat. :gruebel:



Grüße
Dirk

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Die ganze Gewichtssituation bei Camper ist schon eine Welt für sich.
Ich habe hier mal zur besseren Übersicht die technische Daten von unserem Fahrzeug aus dem Internet gegoogelt. Ist zwar das Schwestermodell mit Einzelbetten anstatt Queensbett (Queensbett wird bei unserem Modell leider nicht mehr von Eura angeboten) aber die technischen Daten und Maße sollten ziemlich gleich sein.

Hier sieht man auch ein zulässiges Gesamtgewicht von 5880 kg und ein technisches zulässiges Gesamtmasse von 4500 kg.

Versteht das jemand?

Grüße Martin

Pechvogel hat geschrieben:...bin aber sehr erstaunt dass das bei VB-Air ohne vordere Federn gehen soll.

Das Gutachten für die Auflastung ist auch nicht von VB-Airsuspension. Das Gutachten wurde nach Einbau der ZLF und Vorführung des Fahrzeug von der Dekra ausgestellt.



Beste Grüße
Thomas

maddin hat geschrieben:Hier sieht man auch ein zulässiges Gesamtgewicht von 5880 kg und ein technisches zulässiges Gesamtmasse von 4500 kg.

Die 5880kg sind nicht das zulässige Gesamtgewicht sondern das zulässige Gesamt-ZUG-Gewicht!
D.h. das Womo incl. Anhänger darf max. 5880kg wiegen.



Grüße
Dirk

purplenew hat geschrieben:…Das Gutachten für die Auflastung ist auch nicht von VB-Airsuspension. Das Gutachten wurde nach Einbau der ZLF und Vorführung des Fahrzeug von der Dekra ausgestellt…

Sorry aber das stimmt so nicht.
Dekra, TÜV und Co. erstellen in der Regel keine Auflastgutachten sondern nur „Hinweise“ an das Strassenverkehrsamt zur Änderung der Fahrzeugpapiere.
Auch steht hier in der von Dir eingestellten Bescheinigung ausdrücklich „…keine Änderungsabnahme nach Paragraph 19…“.
D.h. DIESE Bescheinigung hat nichts mit dem Einbau der Zusatzluftfeder zu tun ( dann wäre es eine Paragraph 19 ).

Kann es evtl. sein das erst die Zusatzluftfeder ( und evtl. auch die vorderen Federn :nixweiss: ) eingebaut, abgenommen und evtl eingetragen ( was aber keine Pflicht wäre! ) wurde und in einem 2. Step dann die Auflastung erfolgte?
Denn dann wäre es eine Auflastung ohne technische Änderung, denn die hätte ja schon vorher stattgefunden.
( hab‘ ich bei meinem Womo so gemacht. Aus Gründen :mrgreen: )



Grüße
Dirk

Pechvogel hat geschrieben:Kann es evtl. sein das erst die Zusatzluftfeder ( und evtl. auch die vorderen Federn :nixweiss: ) eingebaut, abgenommen und evtl eingetragen ( was aber keine Pflicht wäre! ) wurde und in einem 2. Step dann die Auflastung erfolgte?

Ne, mit diesem Papier (und nur mit diesem Papier) ging es nach Einbau der ZLF zur Zulassungstelle und die neuen Gewichte F.1, F.2, 7.2 und 8.2 wurden in die neue Zulassungsbescheinigung Teil 1 eingetragen. Habe hier noch mal ein anderes Bild der Bescheinigung (habe den Stempel "Betriebserlaubnis erteilt" der Zulassungstelle hier nicht entfernt).
Die Federn der Vorderachse wurden nicht getauscht. Die Achslast vorne war vorher und ist jetzt immer noch 1850Kg (sonst hätte ja auch eine Änderung 7.1 und 8.1 erfolgen müssen).



Thomas

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Beim Ford geht es auch mit Goldschmitt ZLF ohne andere Federn vorne und mit Stahlfelgen auf 4,1t,
Ist zumindest bei mir so

purplenew hat geschrieben:…Ne, mit diesem Papier (und nur mit diesem Papier) ging es nach Einbau der ZLF zur Zulassungstelle…

Bei der Zulassungsstelle ist alles andere dann ja auch schon „gelaufen“. Die brauchen weder Anbau- noch Auflastgutachten sondern grundsätzlich nur die „TÜV-Bescheinigung“.

Aber berichte doch bitte mal wenn Du das hast machen lassen.
Die Service-Betriebe, die mit denen zusammenarbeiten, lasten das „Light“ nämlich auch nur bis maximal 3,85t auf.
--> Link



Grüße
Dirk

Guenter296 hat geschrieben:Beim Ford geht es auch mit Goldschmitt ZLF ohne andere Federn vorne und mit Stahlfelgen auf 4,1t,
Ist zumindest bei mir so

Ford ( Transit? ) ist aber eben nicht Fiat Ducato.
Und schon gar nicht der Ducato mit dem Light-Chassis, das Fiat grundsätzlich erstmal nur bis 3,85t freigegeben hat.
Schon alleine das Heavy-Chassis des Ducatos kann man mit einer zLF auf bis zu 4,8t auflasten ( und teilweise auch noch mehr ).



Grüße
Dirk

Hallo,
soviel ich weis ist es möglich ohne eine Feder vorne zu tauschen aufzulasten. Einzig hinten Luftfeder und Felgen/Reifen müssen für die Auflastung reichen.

huskimarc hat geschrieben: eingebaut hab ich es selber bzw Großteils meine Frau da ich verletzt war, ist in paar Minuten gemacht..

Das würde ich gerne mal sehen.... :lol:

Die Profis veranschlagen schon mindestens 4 Stunden und machen das ständig, sind geübt...


Gruß Dieter

Die Luft Balken sind hinten Ruck zuck drin, Fahrzeug hoch bocken, Stoßdämpfer lösen, original Anschlag raus und Luft teile rein schrauben, am längsten braucht man um die Leitung zu verlegen, Hoch bocken etc ging bei mir durch die hubstützen recht einfach, wir haben das am einem Vormittag eingebaut..
Paar Minuten war etwas übertrieben:-)

Hab auch kein Kompressor eingebaut, somit hab ich mir den Strom Anschluss etc gespart

huskimarc hat geschrieben:Die Luft Balken sind hinten Ruck zuck drin, Fahrzeug hoch bocken, Stoßdämpfer lösen, original Anschlag raus und Luft teile rein schrauben...

Die Stoßdämpfer kannst Du lassen, da muss man nicht unbedingt dran. Aber die Federbriden muss man lösen / abschrauben und nachher wieder dran! :eek: Und haben´s in sich!?!



Grüße
Dirk

huskimarc hat geschrieben:Paar Minuten war etwas übertrieben:-) :lach:
Hab auch kein Kompressor eingebaut, somit hab ich mir den Strom Anschluss etc gespart

super ...damit hast du dir auch den größten Vorteil der LUF ...eines Höherpumpen oder anpassen an die Beladung gespart.

ist aber auch bei deinen kasten mit sehr geringen Hecküberstand nicht nötig. die Beladung wird auch in etwa immer gleich sein...das passt!

Plan war, zu testen wie es mit der Luftpumpe funktioniert, habe ein normale stand Pumpe fürs Fahrrad, welche eh immer dabei ist, 3, 4 mal pumpen und es passt..
Ich habe die Luftteile eingebaut,da durch den langen Überhang und extrem viel Gewicht am Heck er hinten ziemlich runter ging und nicht wirklich toll zum fahren war, dies ist nun etwas besser geworden

Pechvogel hat geschrieben:Aber berichte doch bitte mal wenn Du das hast machen lassen.

Auto bei einem Händler in XXXX Oberfranken gekauft. Dort wurde dann an der HA die ZLF von VB-Airsuspension B.V. eingebaut, und nur die ZLF. Die VA blieb im Originalzustand mit 1850 Kg. Nach Einbau der ZLF ging es zum TÜV und dort gab es dann einen Nachweis über den ordnungsgemäßen Einbau gemäß §19 Abs.4 StVZO. Es wurde der ordnungsgemäße Einbau der ZLF Bausatz ......, Balg ..., bestätigt.
Bei der Dekra aus XXXX (nicht aus der Nähe von XXXX Oberfranken, einige 100Km entfernt) wurde die bereits gepostete Bescheinigung angefordert. Diese wurde postalisch zugesandt, mit den beschriebenen Änderungen der Gewichte.
Danach dann eben zum Straßenverkehrsamt zur unverzüglichen Berichtigung der Fahrzeugpapiere/Erteilung der Betriebserlaubnis und das war es. Aufgrund der Unterlage von der Dekra hätte ich noch nicht einmal die Felgen tauschen müssen (die Reifen haben gepasst). Habe ich aber aus möglichen Versicherungsgründen dann doch noch gemacht. Aufgrund der bisherigen HA von 2000Kg und da es sich um Originalfelgen Fiat gehandelt hat, haben die nur eine "offizielle" Traglast von 1000Kg (können auch mehr, aber Fiat gibt keine Unterlagen raus, beim KBA gibt es auch nichts, Fiat sagt zu Originalfelgen grundsätzlich, dass diese nur die Hälfte der Traglast der Hinterachse bei Auslieferung des Fahrzeugs tragen können.

Abgewickelt hat das alles der Händler, der das Fahrzeug verkauft hat. Somit habe ich dann jetzt eine zGG von 4050Kg bei einer HA von 2240Kg und VA von 1850Kg, ohne neue Federn an der Vorderachse.

Thomas

Pechvogel hat geschrieben:...D.h. das Womo incl. Anhänger darf max. 5880kg wiegen...
Grüße
Dirk

Hmm,... aber ich hab doch 2000kg Anhängelast... dann müssten es 6500 kg sein

maddin hat geschrieben:
Hmm,... aber ich hab doch 2000kg Anhängelast... dann müssten es 6500 kg sein

Nö... Du darfst die 2000 kg nur dann anhängen, wenn Du dein Fahrzeug bis maximal 3880 kg belädst....

Gruß Dieter

maddin hat geschrieben:
Hmm,... aber ich hab doch 2000kg Anhängelast... dann müssten es 6500 kg sein

Hallo,
Beim ZugGesamtGewicht geht es u.A. um die Kombination des Antriebs.
Motorleistung u Getriebe.

Wo es steht, weiß ich nicht! Habe es mal irgendwo gelesen.
Ein Fahrzeug (evtl mit Anhänger) muss in der Lage sein,
an einer bestimmten Steigung zB 12%
innerhalb einer bestimmten Zeit zB 2 min
zB 5 mal loszufahren und auf zB 20 km/h zu beschleunigen.

Daher kommt bei einigen Fahrzeugen auch die Einschränkung
der Anhängelast auf zB 1600kg, ergänzt 2000 kg bis 10% Steigung.

Daher kommt auch die evtl höhere Anhängelast bei zB Geländewagen,
wenn sie eine Getriebeuntersetzung haben.

Meine Zahlenangaben sind nur Beispielzahlen.
.

Wieder was dazugelernt. Danke... :)


Martin