Powerqueen 2 x 100AH lassen sich nicht parallel betreiben 1, 2, 3

Tinduck hat geschrieben:Mein Akku hat nur magere 200 Ah. Aber mit den richtigen Zellen und ohne Chinabrettchen-BMS geht halt mehr als mit Standard-Kaufakkus. Dauerentladung 3C, Spitzenentladung (für 20 sec.) 6C.

Tinduck hat geschrieben:Und parallel geschaltete Akkus brauch ich auch nicht, weil der eine soviel Stromstärke liefern kann wie 6 Preiskracher zusammen :) und wir haben noch nicht mal nen WR...

Hallo Uwe,
alles schön was du hast, freu dich :lol: , du hast ja damals auch sicher ein wenig mehr Geld ausgegeben.
Ich frag mich nur, wozu du diese "Leistungen" brauchst, wenn du keinen WR hast?

Helmut

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

basste315 hat geschrieben:alles schön was du hast, freu dich :lol: , du hast ja damals auch sicher ein wenig mehr Geld ausgegeben.
Ich frag mich nur, wozu du diese "Leistungen" brauchst, wenn du keinen WR hast?

Helmut

Es ist oft besser, etwas zu haben und nicht zu brauchen, als etwas zu brauchen und nicht zu haben.

Ist wie mit dem Bankonto :haendereib: :haendereib: :haendereib:

basste315 hat geschrieben:Hallo Uwe,
alles schön was du hast, freu dich :lol: , du hast ja damals auch sicher ein wenig mehr Geld ausgegeben.
Ich frag mich nur, wozu du diese "Leistungen" brauchst, wenn du keinen WR hast?

Helmut

Was nicht ist, kann ja noch werden. Bedürfnisse ändern sich manchmal.

Ziel beim Kauf war, dass ich mich auf den Akku langfristig verlassen kann und alle denkbaren Anwendungsfelder abgedeckt sind.

Relevant teurer als ein deutlich schlechterer Markenakku war das zum Zeitpunkt des Kaufs auch nicht. Die Löwenkiste mit 200 Ah hätte damals 100 Euro weniger gekostet, wenn ich mich recht erinnere.

bis denn,

Uwe

Tinduck hat geschrieben:Relevant teurer als ein deutlich schlechterer Markenakku war das zum Zeitpunkt des Kaufs auch nicht. Die Löwenkiste mit 200 Ah hätte damals 100 Euro weniger gekostet, wenn ich mich recht erinnere.

Du hast aber auch recht früh auf LiFe umgestellt, so weit ich mich erinnere :top:

Helmut

Natron hat geschrieben:Eine kurze Rückmeldung, der Support konnte das Problem nicht beheben.
Ich habe problemlos einen Tag nach Rücksendung der Batterien mein Geld zurück bekommen. Trotz einiger Einbauspuren, da die Batterien nur auf Knirsch unter den Sitz gepasst haben. Das ist ja immerhin gut :)

Du hast vermutlich 2 Accus zurückgeschickt. Die in Ordnung sind.

Ein Parallelbetrieb der aktuellen Powerqueen 100Ah H190 mit Bluetooth Akkus scheint zur Zeit wohl nicht zu funktionieren.

Das ist Grimms Märchen Teil 13.
Du hast die Meldung von Hannus mit seienm 24 Volt Accu nicht ernst genommen.
Und du hast einen Victron SR. Und auf was hast du den Eingestellt. Ein zu hoher Wert. Und damit hast du jede Menge Probleme eingesammelt.
Warum glaubst du hab ich das mal geschrieben. Damit ihr wißt, was ihr einstellen sollt. Gültig für alle Acus mit LIFePo4 Zellen.
Und wer die max Ladeschlusspannnung nicht versteht und die Differenz zur Realen Ladeschlussspannung nicht beachtet. Bekommt diese Effekte wie du sie hast. Den du hast dein Bleiwissen auf die Lithium umgelegt.
AB in die Tonne damit. Dein nächster Accusatz wird das selbe Theater aufführen. Wenn du das nicht beachtest.
--> Link
Nett beleidigt sein. War nur die Wahrheit. Und die will keiner Lesen.
Franz

Hallo Franz,

das Grundproblem war ja dass die Akkus den Entladeausgang abschalten.
Den Booster und den EBL kann ich nicht großartig einstellen. Die Laden im LIfepo4 Modus mit 14,4 bzw. 14,6V. Den Victron hatte ich bislang kurz zum Testen genommen, da meine Solaranlage noch nicht auf dem Dach ist. Den hätte ich auf eine geringere Spannung stellen können, aber das beseitigt ja nicht das Problem, dass der Booster oder der EBL bei Landstrom trotzdem die Akkus jedesmal in Monobetrieb schalten. Das bring mir ja auch nichts.
Oder verstehe ich da etwas falsch?

Grüße

Stefan

Du hast nie geschrieben und ausprobiert, wann jeder Accu für sich abschaltet. siehe Hannus sein posting.
Deine Ladeinfrastruktur passt nicht mit der Einstellung der Accus zusammen. Über den Victron hättest du das feststellen können.
Hast du mal versucht das BMS über die Elephantenapp anzusprechen.
Franz

Hallo Franz,

Zugriff mit der Elefanten App (verschiedene Versionen getestet) und auch Overkill ist leider nicht möglich. Die Powerqueen App zeigt keine Details. Man sieht nur SOC, Akkuspannung und eine ständig grüne Ampel, die besagte dass die Zellenspannung in Ordnung ist. Aber wie hoch die Zellenspannung ist, kann man nicht sehen.

Ladespannung gemessen war 14,4 vom Lifepo4 Ladegerät bzw. 14,6 EBL in Lifepo4 Einstellung. Da kann ich leider ansonsten nichts einstellen. Den Victron konnte ich nur kurz testen, mit Solarplatten auf der Wiese liegend. Aber da es bei uns ständig geregnet hatte, konnte ich da in der verbleibenden Zeit nichts sinnvolles machen.
Nach Abklemmen des Ladegerätes konnte ich an den einzelnen Batterien eine Spannung von 14,4V messen. Die Spannung in Ruhe weiß ich leider nicht mehr.

Einzeln Laden und Entladen hat auch normal funktioniert. Das BMS schaltet den Entladeausgang automatisch ein und alles funktioniert unauffällig. Im Parallelbetrieb schaltete sich leider immer nur der Entladeausgang einer Batterie ein.

Grüße

Stefan

Der EBL hat mit Sicherheit ne Blei/Säure Einstellung oder irgendeine andere mit niedrigerer Ladeschlusspannung. Normalerweise haben Blei/Säure und Blei/Gel 14,4 Volt. Und damit bekommt man bei keiner LiFePO, die ich kenne, ein Problem, wenn die Zellen balanciert sind. 14,6 Volt ist Oberkante Unterlippe für die meisten LiFePOs. Es gibt einige, die das sogar wollen, aber die meisten sollte man mit 14,4 Volt betreiben.

Deine neuen Akkus werden wahrscheinlich genau das gleiche Problem haben, wenn Du deine Ladetechnik nicht anpasst.

bis denn,

Uwe

Hallo Uwe,

der EBL Schaudt 253 (ganz neues Modell) hat nur Lifepo4 14,6 oder AGM 14,7V. Aber das Problem trat auch bei dem LifePo4 Ladegerät mit 14,4V (gemessen) auf.

Grüße

Stefan

Normalerweise haben Blei/Säure und Blei/Gel 14,4 Volt. Und damit bekommt man bei keiner LiFePO, die ich kenne, ein Problem, wenn die Zellen balanciert sind

Dann kennst du eben nicht alle. Meine 24V Powerqueen aus der Hausanlage haben nach gut einem halben Jahr Betrieb immer noch einen festen OVP von 28,2V (14,1V)
Da sich daß nicht einstellen läßt, mußte ich meine Ladegeräte (Multiplus und Solar) daran anpassen. was bei diesen zum Glück kein Problem ist.
Bei den Ladegeräten in Womo ist das schon etwas schwieriger.
Ich würde dann aber einfach eine entsprechend starke Schottkydiode dazwischen schalten, das senkt die Spannung um etwa 0,3-0,4V ab. Geht aber nicht bei jedem Ladegerät.

Du mußt dei Ladeinfrastruktur ändern. Teiweise sind 14,4 Volt schon zu viel.
Warum glaubst du empfehle ich 14,2 Volt. Das hat doch einen Grund.
Läuft der Accu sauber geht auch 14,4. Wenn das BMS bis 14,6 zulässt.
Sonst ist Schicht im Schacht Ende.
Du wirst mit der Ladeschlusspannung deines EBL keine Accu betreiben können. Ausser du gehst aus den Spezifikationen der Zellen.
Das ist die Realität.
Franz

Hallo Franz,

Sobald Solar auf dem Dach ist, werde ich hoffentlich zu 99% mit dem Victron Laderegler laden. Die Ladung über den EBL werde ich dann wahrscheinlich deaktivieren. Da mir die 14,6V auch nicht gefallen und ich denke ich werde die Landstromladung nur in extremen Ausnahmefällen brauchen.

Mein nächster Akku wird wohl ein Basengreen 230Ah. Der hat laut Aussage des Supports ein 150A JBD BMS. 150A reichen für meine Zwecke.
Den werde ich hoffentlich gescheit zum Laufen bekommen. Es gibt ja hier genug Infos dazu :)

Grüße

Stefan

Natron hat geschrieben:Hallo Franz,

Sobald Solar auf dem Dach ist, werde ich hoffentlich zu 99% mit dem Victron Laderegler laden. Die Ladung über den EBL werde ich dann wahrscheinlich deaktivieren. Da mir die 14,6V auch nicht gefallen und ich denke ich werde die Landstromladung nur in extremen Ausnahmefällen brauchen.

Einer der Möglichkeiten, die du hast.

Mein nächster Akku wird wohl ein Basengreen 230Ah. Der hat laut Aussage des Supports ein 150A JBD BMS. 150A reichen für meine Zwecke.

Denkfehler. Wenn dann such dir einen Accu der mit einem 200er BMS geliefert wird. Es geht nicht um die Stromstärke. Sondern um die Balancerleistung.
Franz

Hallo Franz,

das mit dem Balancer ist ein guter Hinweis. Leider gibt es kaum/keine Alternativen die Untersitztauglich, mit 0°C Abschaltung, günstig und trotzdem groß genug sind. Im Alltag werden wir nur 5-10% des Akkus pro Tag nutzen. Die große Kapazität ist nur für lange Schlechtwetterperioden gedacht, wo die Solaranlage nicht mehr genug Leistung bringt.
Meinst Du mit dem 150A BMS macht das gar keinen Sinn? Mir reicht es, wenn der Akku die nächsten 5 Jahre 180-200Ah Kapazität schafft.

Grüße

Stefan

Natron hat geschrieben:Meinst Du mit dem 150A BMS macht das gar keinen Sinn? Mir reicht es, wenn der Akku die nächsten 5 Jahre 180-200Ah Kapazität schafft.

Nachdenken. Ein stärkerer Balncer hält auch nicht so gute Zellen im Zaum. In einer akzeptablen Zeit.
Auch die Erst- Ausbalancierzeit ist gering. Lies dir nach wie lange oft Liontron Accus gebraucht haben mit dem 150er,
Und bedenke eines. Du mußt jeden Accu für sich ausbalancieren. Bevor der Sitz montiert wird. Schönen Gruß vom Kreuz.
Hast du ein Accugehause hast das du öffnen kannst. Ist das ganze Balancing schnell erledigt.
Und dann müssen die Ladeschlusspannung und Ausbalncierzeit angepasst werden. Wenn das nicht ist. Kennst du ja bereits
Franz

Vielen Dank Franz, das war sehr hilfreich.

Vielleicht habe ich jetzt was besseres gefunden.

Gobal Power GP-LA12-280AH Premium
Zellen: EVE HSEV Grade LF280K
BMS: GP-JBD200 BMS
im verschraubten Aluminiumgehäuse
Hingelegt passt sie von der Höhe gerade so unter den Fahrersitz.

Das ganze für 580€

--> Link
--> Link

Ich in mir nicht sicher ob die internen Verschraubungen gegen Erschütterungen geschützt sind. Auf einem Foto war kein Kleber zu sehen.
Ich habe den Support gefragt ob Womonutzung supported ist.

Das sieht doch ganz vernünftig aus oder?

Die Specs des verbauten BMS mit 200mA Balancing. --> Link

Und warum, wenn du schon in China kaufst, kaufst du die nicht bei Bely. Die sind in Ordnung. Und dort hast du auch eine Chance, wenn der Accu einen defekt hat. Kann ich nur bestätigen. Bei einem Accu war eine Zelle nicht in Ordnung. Der Bekommt einen Neuen. Linda ist eine harte Nuß. Aber auch einsichtig, wennn man das beweisen kann und richtig angeht. Und bekommst du auch mit 200 JBD BMS.
Nachdenken darüber, schadet nicht. Sonst hast du wieder eine Quelle die nicht bekannt ist.
Oder bei einem Forumsmitglied. Der vertreibt nicht ohne Grund genau diese Accus mit 200er BMS.
Franz

Die Zeit und das liebe Geld :)

Bely hat 2 Monate Lieferzeit, so lange kann ich leider nicht warten. Daher scheiden die aus.
Ich möchte 200Ah, dann brauche ich 2 Batterien vom Forenmitglied. Da liege ich aber preislich weit über meinem Budget.

Ich habe mal ein bisschen über Gobel Power recherchiert. Im Photovoltaikbatteriebereich (Selbstbau und Fertigakkus) wird von denen wohl recht viel gekauft. Qualität der gelieferten Eve Zellen soll gut sein. Entweder mit QR code bei class A oder mit class B Markierung, so wie es sein soll.

Natron hat geschrieben:Die Zeit und das liebe Geld :)

Bely hat 2 Monate Lieferzeit, so lange kann ich leider nicht warten. Daher scheiden die aus.

Bely liefert auch per Luftfracht, Transportdauer max. 10 Tage.

Ich habe das gleiche Problem mit meinen 2 LiTime Lifepo4-Akkus.

Dann kontaktierte ich den LiTime-Support und erhielt die folgende Antwort:

"danke für deinen Rückruf. Bitte machen Sie sich keine Sorgen, ich werde es Ihnen erklären.
Bei der Entwicklung der LiTime-Bluetooth-Batterie haben wir uns darauf konzentriert, ihre Fähigkeit zur Bewältigung von Systemstößen zu verbessern, indem wir die Genauigkeit der BMS-Stromerfassung und den Abtastbereich verbessert und ausgeglichen haben.
Dadurch kann unsere Batterie sowohl hohe Ströme von 500 A oder mehr als auch Ströme von nur 1 A genau erfassen.

Wenn mehrere Batterien an ein Batteriesystem angeschlossen sind, wird der Entladestrom für jede Batterie entsprechend dem Innenwiderstand der einzelnen Batterien verteilt. Wenn das System mit einem niedrigeren Strom entladen wird, kann dies die Genauigkeit der Ladezustandsanzeige (SOC) für Batterien, die mit weniger als 1 A entladen werden, beeinträchtigen.
Dies hat jedoch keinen Einfluss auf die tatsächliche Kapazität oder Funktion des Systems.

Zwei Tipps zur Verbesserung der Genauigkeit:
① Fügen Sie dem System Lasten hinzu, um den Entladestrom des Systems zu erhöhen;
Oder ② Laden und entladen Sie das Batteriesystem für einen Zyklus vollständig, um den Ladezustand (SOC) aufzufrischen und neu zu berechnen."

Sollte ich beispielsweise den Kompressor-Kühlschrank so lange eingeschaltet lassen, bis die Batterie(n) leer sind?

Ich war auch mit den LiTime Support in Kontakt, da ich wissen wollte, ob die wahrscheinlich baugleichen Batterien das selbe Problem haben. Ich bekam genau die gleiche Antwort.
Nachdem ich dann nachhakte, dass bei mir das BMS den Entladeausgang ausschaltet und es nicht nur ein SOC Anzeigeproblem ist, wollte der Support ne Menge an Screenshots und nochmal Rücksprache halten und dann auf mich zurück kommen. Dies ist allerdings nie passiert..
Sowohl PQ als auch LiTime sagen nicht, dass sie ein Problem haben, aber sie sagen auch nicht dass sie kein Problem mit Batterien im Parallelbetrieb haben.

Gerard: siehst Du bei Dir in der App ebenfalls dass der Entladeausgang deaktiviert wird? Oder ist wirklich nur das SOC ungenau geworden?

Das sind vermutlich computergenerierte „Antworten“ einer KI und schlecht übersetzt. Hartnäckig bleiben!
Helmut

Natron hat geschrieben:Sowohl PQ als auch LiTime sagen nicht, dass sie ein Problem haben, aber sie sagen auch nicht dass sie kein Problem mit Batterien im Parallelbetrieb haben.

Das nennt man in chinesischen Verkäuferkreisen " customized attrition tactics" bis der Kunde die Lust verliert und aufgibt.

Die Problematik scheint aber auf die "Smart"-Versionen begrenzt zu sein. Denn die baugleichen "dummen" Akkus laufen in meinem Wohnmobil ohne Probleme im Parallelbetrieb.
Hier scheint also das BT-BMS ein ordentliches Problem zu haben. Da hilft tatsächlich wohl nur den Händler/Hersteller zu nerven, bis er eine brauchbare Lösung aufzeigt.

Schade.

LG Carsten

Da antworten nur KI. Man braucht sich nur mal die Namen bei den einzelnen Anbietern ansehen.
Ich hab von Powerqueen auch nur sinnlose Antworten auf meine etwas spezielleren Fragen bekommen.
Dafür antwortete sie aber auch schon mal Sonntag früh um 7.30.
Als ich der KI dann gesagt habe, daß sie keine Ahnung hat, hat sie allerdings nicht mehr geantwortet. Also doch irgendwie menschliche Züge.

DonCarlos1962 hat geschrieben:Hier scheint also das BT-BMS ein ordentliches Problem zu haben. Da hilft tatsächlich wohl nur den Händler/Hersteller zu nerven, bis er eine brauchbare Lösung aufzeigt.

Das war auch meine Vermutung. PQ und LiTime wirbt mit dem neuen selbstentwickeltem BT-BMS. Eine Vermutung die ich in einem anderen Forum gelesen habe, war dass das BMS abstürzt und daher die Entladeausgänge abgeschaltet werden.
In meinen Tests war es oftmals nicht möglich den Entladeausgang wieder zu aktivieren. Nur ein Reboot der Batterie brachte eine Lösung. Daher könnte das mit dem BMS Absturz stimmen.

Natron hat geschrieben:
In meinen Tests war es oftmals nicht möglich den Entladeausgang wieder zu aktivieren. Nur ein Reboot der Batterie brachte eine Lösung. Daher könnte das mit dem BMS Absturz stimmen.

Stell doch mal einen Screenshot ein der die Einträge des BMS zeigt

Hannus hat geschrieben:Dafür antwortete sie aber auch schon mal Sonntag früh um 7.30.
Als ich der KI dann gesagt habe, daß sie keine Ahnung hat, hat sie allerdings nicht mehr geantwortet. Also doch irgendwie menschliche Züge.

Sonntag 7:30 ist bei den Chinesen schon Sonntag 14:30.
Und die Chinesen sind 7/24 mit der Firma und ihrem Handy verbunden.

Wenn ich manchmal um 19:00 eine Whats App schreibe, kommt die Antwort oft umgehend zurück dann ist es dort 02:00 in der Nacht.
Deswegen hab ich mir auch angewöhnt ab 16:00 unserer Zeit keine Nachrichten an meine Kontakte zu schreiben

Natron hat geschrieben:Ich war auch mit den LiTime Support in Kontakt, da ich wissen wollte, ob die wahrscheinlich baugleichen Batterien das selbe Problem haben. Ich bekam genau die gleiche Antwort.


Gerard: siehst Du bei Dir in der App ebenfalls dass der Entladeausgang deaktiviert wird? Oder ist wirklich nur das SOC ungenau geworden?

Eine Batterie bleibt bei 100 % und bleibt im Standby-Modus.

Dann bringt es nichts die verbleibende Batterie zu entladen. Bei PQ sieht es dann so aus:



Der Discharge Switch ist aus. Wenn beide Batterien aufgeladen sind, kannst Du in der App die StandbyBatterie rebooten. Dann sollte es bis zum nächsten Aufladen wieder gehen.
Ich würde keinen Reboot machen wenn die Batterien sehr unterschiedlich geladen sind. Die Ausgleichsströme können sehr hoch sein, wenn die zweite Batterie dazu schaltet und dann die Batterie 1 lädt.

Eventuell hilft es die Ladespannung auf 14,2V abzusenken, wenn das möglich ist. Das BMS stürzt wahrscheinlich erst am Schluss ab. Das habe ich aber nicht mehr getestet, da ich meine Batterien zurückgeschickt habe.

Sorry, ich kann nicht mehr editieren. Statt reboot kannst Du natürlich auch erst mal versuchen den Discharge Switch einzuschalten. Aber auch nur wenn beide Batterien einen ähnlichen Ladezustand haben.

Hallo zusammen,
ich habe aktuell 2 x 150Ah von Supervolt verbaut mit denen ich ein ähnliches Problem habe.
In der App wird mit bei voll geladenen Akkus gezeigt, dass der Ladeschalter deaktiviert ist.
Wird dann ein kleiner Strom entnommen, kommt dieser nur aus der Batterie, die dann auch "Laden" wieder einschaltet.
Also ähnlich zu dem hier beschriebenen Problem, oder?
Irgendwann kann es passieren, dass die zweite Batterie wieder Strom abgibt, aber dann auch extrem viel (>100A) da die erste quasi wieder aus der zweiten geladen wird.

alexHae hat geschrieben:Hallo zusammen,
ich habe aktuell 2 x 150Ah von Supervolt verbaut mit denen ich ein ähnliches Problem habe.
In der App wird mit bei voll geladenen Akkus gezeigt, dass der Ladeschalter deaktiviert ist.

Bei Supervolt, wenn sich nichts geändert hat, Ladespannung auf 14,6-14,7, anlegen. Damit der Acu ausbalnciert wird.
Ca 24 Std.
Warum schaltet der Accu ab. Zu hohe Ladespannung oder Debalancing im Accu.
Bitte um Info was eingestellt ist bei den Ladequellen. Sonst fahren wir im Nebel.
Bei Volladung einen Shoot von den Zellspannungen.
Bitte um Genaue Angaben. AUch Shoots sind hilfreich. Ist doch immer das selbe Spiel.
Franz

alexHae hat geschrieben:Irgendwann kann es passieren, dass die zweite Batterie wieder Strom abgibt, aber dann auch extrem viel (>100A) da die erste quasi wieder aus der zweiten geladen wird.

In diesem Fall wäre ja Moritz mal die 1. Anlaufstelle um das Problem zu klären. Du hast ja nix billiges gekauft und Moritz Bauer ist sicher auch daran gelegen das Problem zu lösen.

Stocki333 hat geschrieben:Bei Supervolt, wenn sich nichts geändert hat, Ladespannung auf 14,6-14,7, anlegen. Damit der Acu ausbalnciert wird.

Moin
Ich habe die neue Batterie von Supervolt (180Ah Polar). Für diese Batterie wurde mir eine Ladespannung von 14,4V empfohlen !
Aber die 100Ah und 150Ah Supervolt sollten gemäß Supervolt tatsächlich mit 14,6V geladen werden!

Gruß Ecki

Exbulli hat geschrieben:Ich habe die neue Batterie von Supervolt (180Ah Polar). Für diese Batterie wurde mir eine Ladespannung von 14,4V empfohlen !
Aber die 100Ah und 150Ah Supervolt sollten gemäß Supervolt tatsächlich mit 14,6V geladen werden!

Und warum stellst du nicht die Zellspannungen bei 14,4 Volt rein. Es ist alles Rätselraten. Ohne diese Antwort.
Weil normalerweise hat der ja einen Aktiven Balancer. Nur wissen wir nicht, wann der seine Arbeit beginnt.
Gabs ja bereits mit den Differenzabbau bei 14,7 Volt.
Bedenke, ohne Infos von deiner Seite geht gar nix. Jede Zeile die man noch zu diesem Thema schreibt ist verlorene Lebenszeit. Von uns beiden. Nachdenken Bitte.
Franz

Stocki333 hat geschrieben:Und warum stellst du nicht die Zellspannungen bei 14,4 Volt rein. Es ist alles Rätselraten. Ohne diese Antwort.
Franz

Hallo Franz
Da hast Du wohl etwas durcheinanderbekommen ?!
Ich habe überhaupt keine Probleme mit meiner Batterie (Supervolt 180Ah Polar).
Ich habe nur auf Deinen Beitrag reagiert indem Du geschrieben hast, daß Supervolt mit 14,6V - 14,7V geladen werden sollen. Das war bisher bei den 100Ah und 150Ah auch richtig.
Lediglich die 180Ah soll, gemäß der Empfehlung von Supervolt, mit 14,4V geladen werden.
Aber dennoch möchte ich Dir natürlich die Zellspannungen bei 14,4V nicht vorenthalten:
3,599, 3,596, 3,600 3,598
Gruß Ecki

Exbulli hat geschrieben:Hallo Franz
Da hast Du wohl etwas durcheinanderbekommen ?!

UPS, Sorry du hast recht. Das war mein Fehler.
Schönen Abend noch.
Franz

Stocki333 hat geschrieben:Schönen Abend noch.
Franz

Den wünsche ich Dir auch !
Ecki

Nur ein Update meiner 2 Litime 100Ah mit dem gleichen „Problem“

Ich habe den Kühlschrank in meinem Wohnmobil für ein paar Tage auf Maximum gestellt, um die Batterien zu entladen.

In den ersten 4 Tagen lieferte nur eine Batterie Strom, der andere Akku blieb bei 100 %.
Heute noch einmal überprüft und der erste Akku bleibt bei 35 % und der zweite ist jetzt bei 76 %!!!

In meiner Situation scheint es, dass der 2e Akku nur dann Strom liefert, wenn der 1e Akku ein bestimmtes Minimum erreicht hat.

Ich bin froh, dass anscheinend alles zu 100 % funktioniert, aber ich lasse Sie wissen, ob es in Zukunft immer noch gut läuft

Und was passiert, wenn du zB eine Senseo mit knapp 1600W, bzw. 140A kurzfristig dranhängst? Wenn nur die 1. liefert, müsste das BMS doch in die Notabschaltung gehen. Dann hat man doch von 2 Batterien nichts in Bezug auf größere Lasten, man kann nur länger autark stehen wenn man keine Verbraucher hat, die über die 100Ah hinausgehen.

Das ist eigentlich blöd würde den Krempel zurücksenden.
Ich habe ein 132 AH selbstbau und eine 130 AH Fertigbatterie.
Ich kann die einzen schalten oder Parallel.
Bei Parallel liefert jede 50% und genauso beim Laden teilen sich die Ströme auf.

Ruedi1952 hat geschrieben:Das ist eigentlich blöd würde den Krempel zurücksenden.

mit welcher Begründung will der die Reklamieren? die Akkus funktionieren jeder für sich, und auch im Verbund!

Man beachte die Beschreibung von LiTime aus den FAQ:
Q: Wie viele LiTime 12V 100Ah Lithium-Batterien können maximal in Reihe oder parallel geschaltet werden?
A:

Die maximale Anzahl der in Reihe oder parallel geschalteten LiTime 12V 100Ah Lithium-Batterien ist 4 (4S oder 4P). Bitte beachten Sie, dass die LiTime-Lithium-Batterien NUR in Reihe oder parallel geschaltet werden können, wenn sie die gleiche Marke (LiTime), den gleichen Typ (Lithium), die gleiche Spannung (V), die gleiche Kapazität (Ah), das gleiche BMS und das gleiche Kaufdatum (innerhalb von 3-6 Monaten) haben.

Man achte auf das fettgedruckte, wenn ein Händler sagen wir mal 500 Akkus pro Monat bestellt, über zig Händler vertickt, kann es gut passieren das Akkus mit unterchiedlichen komponenten vermischt werden!