Große LiFePO4 Batterie OHNE Solar betreiben? 1, 2

Also für meine Teil muß ich schon eines festhalten. Die hier vorgestellten Konzepte sind hochintressant für mich.
Einfach weil sie ausserhalb des üblichen Mainstream sind. Und trotzdem funktionieren, für den Benutzer.
Mit den hohen Kapzitäten die man heute um vernünftiges Geld bekommt, sicher eine Alternative. Die ich eigentlich nicht so auf dem Schirm hatte. Geht bei mir nicht, trotz 300Ah. Und einen hohen Stromverbrauch von 100-120 Ah und zu kleiner LM. Und das Benutzerverhalten ist komplett anders.
Wieder mal was dazugelernt.
Gruß Franz

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Servus zusammen,

mittlerweile ist der Carabus da und ich habe meine Stromversorgung wie geplant und aus den vorgenannten Gründen OHNE SOLAR fertig. Für die Interessierten möchte ich kurz meine aktuelle Lösung posten, die ich nicht zuletzt Dank eurer Tipps und Erfahrungen realisiert habe:

Akku:
Selbstgebauter Akku mit 4 EVE LiFePo4 Zellen mit 314 Ah, mit Daly BMS und Victron Mess-Shunt. Theoretisch hätten sogar 2 solche Eumel in das Batteriefach des Carabus gepasst, aber man muss ja nicht gleich übertreiben ;-)

Ladegerät 1:
Das serienmäßige Dometic NBC1230DUAL-OE (SMP439-10) ist ein kombiniertes AC-DC-DC Ladegerät, also konventionelles Ladegerät plus B2B-Lader oder wie Dometic es nennt "back-boost-converter", d.h. ein für intelligente Lichtmaschinen geeignetes Ladegerät, welches während der Fahrt über Lichtmaschine und Starterbatterie die Aufbaubatterie mit einer für LiFePo4 geeigneten Ladekennline lädt. Der Lader bringt sowohl im 230 V als auch im Fahrbetrieb max. 30 A Ladeleistung, wird dabei aber ziemlich warm, auch weil er keinen Lüfter hat (gut für wenig Geräusche in der Nacht, schlecht für Wärme im kleinen „Stromverteilerfach“ direkt unter der Matratze). Deshalb habe ich noch einen Lüfter in das Fach eingebaut, der sobald der Dometic mit Landstrom lädt, die Wärme abzieht.

Ladegerät 2:
Um kürzere Ladezeiten zu realisieren, habe ich zum Domentic noch einen konventionellen Victron Lader Blue Smart IP22 Charger mit 20 A parallel geschaltet. Der Victron hat einen auswählbaren „Night-Modus“, mit welchem der Ladestrom auf 10 A reduziert und gleichzeitig ein Einschalten des im Victron eingebauten Lüfters unterdrückt wird.

Beide Ladegeräte habe ich einzeln schaltbar gemacht, sodass ich folgende Ladeströme auswählen kann:

Nur Victron-Lader
10 A ohne Lüfter und ohne größere Wärmeentwicklung für Laden während des Schlafes.
20 A mit Lüfter ohne größere Wärmeentwicklung für einigermaßen ruhiges Laden während dem Aufenthalt im WoMo, z.B. am Abend.
Nur Dometic-Lader
30 A (230V-Anschluss) mit externem Lüfter für Laden solange man nicht im WoMo ist.
30 A (ohne 230V-Anschluss) ohne externen Lüfter für Laden während der Fahrt (back-boost)
Victron und Dometic-Lader parallel
50 A für eine kürzest mögliche Ladezeit von ca. 6 Stunden für eine Vollladung.

Mal sehen, was die Praxis zeigt, denn grau ist alle Theroie.

Servus
Woidler

Evtl. musst Du da etwas mit den Spannungen spielen, bei denen die Ladegeräte anfangen zu laden, wenn das möglich ist.

Ich hab parallel den EBL (olles Calira mit ca. 20 A Ladeleistung) und ein Zusatz-Netzladegerät von Fraron (50 A) dranhängen.

Wenn ich nach Ankunft irgendwo Landstrom dran hänge, passiert erstmal - gar nichts. Weil die LiFeYPO noch von der LiMa und evtl. der Solaranlage während der Fahrt voll geworden ist.

Hat die LiFeYPO zwischen 12,5 und 13,5 Volt, wenn ich Landstrom anhänge, lädt nur das Fraron.

Erst unter 12,5 Volt Batteriespannung geht das EBL (Bleitechnologie halt) mit rein und ich bekomme die Summe, also ca. 70 A Ladestrom.

Es kann also durchaus sein, dass deine beiden LGs nur zusammen laden, wenn die Akkuspannung niedrig genug ist. Oder wenn ein LG 'langsamer' ist als das andere, hat das erste schon die Spannung hochgezogen und das andere denkt 'muss ich ja nicht laden, sieht voll aus'.

Aber du hast Recht, da macht nur Versuch kluch.

bis denn,

Uwe