Autarkie Einbauen Etrusco CV 640 SB

Hallo Wohnmobil-Freunde,

Ich möchte meinen Camper Autark betreiben können, folgendes ist vorhanden bzw. will ich verbauen:

Vorhanden:
Fzg. Etrusco CV 640 SB Fiat Ducato
Schaudt EBL 31
Booster WA 121545

Nachgerüstet:
CREABEST LiFePO4 150Ah BMS/ Aktiven Balancing

Kommt noch:
Wechselrichter Ective TSI 20 Pro
360W Sola Frame Mono mit Solarregler Victron MPPT 100/30
Beides einbauort im Bereich EBL & Aufbaubatterie

Autark weil:
E-Bike Laden können mit separater Steckdose im Heck
Meist 2-3 Tagesausflüge ohne Möglichkeit zu laden

EBL eingestellt auf GEL
Ladebooster eingestellt auf Lithium

Ich habe den EBL, Ladebooster und die Aufbaubatterie hinten unterm Bett, den Sicherungskasten unter der Rückbank.

In welcher Reihenfolge muss der Wechselrichter angeschlossen werden? Die Schutzerdung muss diese zum Sicherungskasten unter der Rückbank nach vorne gelegt werden? Zusätzliche Steckdose welche hinten gesetzt wird würde ich am Wechselrichter Schuko verbauen, habe keine Notwendigkeit die 230V Dosen im Fahrzeug damit zu betreiben oder wäre dies einfach umzusetzen?

Hab im Forum schon vieles hilfreiches gefunden aber meist nur Verbau vorne unterm Sitz bei. Wäre dankbar für ein paar Tipps

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Hallo Pille,
Ich bin an ähnlichen Bauschritten wie du, nur beim Etrusco T6900SB.

Wie weit bist du derzeit, sind deine Fragen noch aktuell?
Zum 230V Schutzleiter ist ganz klar die Verbindung zum "Landstrom minus" die richtige Wahl.
Das grüngelbe Kabel auf dem 1.Bild sieht richtig aus, muss man aber erst mit Messgerät prüfen wenn Strom angelegt ist.

Vieles kannst du schon aus der KI erfahren, die Geheimnisse von Etrusco kennen aber nur die Händler :-)

Der grüngelbe Schutzleiter (auch als PE-Leiter oder Erdung bekannt) ist ein Sicherheitsleiter in elektrischen Anlagen, der bei einem Fehlerfall gefährliche Berührungsspannungen sicher zur Erde ableitet und somit vor Stromschlägen schützt. Seine grüngelbe Farbe ist international vorgeschrieben, um Verwechslungen zu vermeiden und die eindeutige Identifikation des Leiters zu gewährleisten

Servus,
Wenn Du nur die eine Steckdose am WR nutzt und immer nur ein Gerät einsteckst (auch mit einer Einzeldosenverlängerungsschnur irgendwo im Womo),
benötigst Du außer der Niedervoltversorgung keine weiteren Aktionen da IT-Netz.
Diese Lösung wäre für Dich die Einfachste, denke aber beim Verlegen an weitere Leerrohre wenn Du u. U. später erweitern willst (so reißt Du das Fz. nur einmal hierfür auseinander und ziehst später nur entspannt Kabel nach)

Solltest Du mehrere Dosen des Fz. in Verbindung mit dem WR und Landstrom betreiben wollen, wird es komplex und dein Schutzleiter muß zum Sicherungskasten sowie diverse weitere Installationen müssen geändert werden.

Solltest Du aber nur einige Dosen hinter dem WR ohne Landstromanbindung erweitern wollen, kann man hinter dem WR einen eigenen WR-Verteiler aufbauen (FI, usw.).

Viel Erfolg

andur hat geschrieben:Zum 230V Schutzleiter ist ganz klar die Verbindung zum "Landstrom minus" die richtige Wahl.
Das grüngelbe Kabel auf dem 1.Bild sieht richtig aus, muss man aber erst mit Messgerät prüfen wenn Strom angelegt ist.

Mir wird gerade echt schlecht. Hier werden gerade einige Dinge durcheinander geworfen, die nichts miteinander zu tun haben und ggf. lebensgefährlich werden können. BITTE sucht Euch jemanden, der wirklich Ahnung davon hat und (ggf. mit Euch) AM AUTO die Vorbereitung und Installation machen kann. Eine KI Ist hier sicherlich nicht der richtige Weg, wenn da sowas bei raus kommt. Ein falsch angeschlossenes Kabel kann zum Brand oder Tod führen. Sowas sollte man auf keinen Fall einer KI anvertrauen.

Die Einstellung Lithium ist meist schlecht, da meist Lithium-Ionen-Batterien damit gemeint sind. Diese haben andere Ladekennlinien als unsere LiFePO4-Batterien.

Die beste Einstellung ist Blei-Säure, da gleiche Ladekennlinien wie für LiFePO4.

Servus,
At dietmardd
Falsch, dieser Booster korrigiert im worst case die Spannung über die Temperatur was den LI-Akku zur Abschaltung bringen kann.
Die Li Einstellung des Boosters (CCCV) hält die Spannung auf 14,4 Volt (s. Handbuch).

Servus,
die wichtigsten Einstellungen bei Li sind Untertemperaturabschaltung und Konstantspannung.
Blei hat hier andere, teils schädliche Einstellwerte.

Autarkie einbauen...

Es ist schon seltsam wie wichtige Dinge oft auf einen Teil der Autarkie reduziert werden.
Autarkie ist weit mehr als nur ein Lämpchen anzukipsen zu können :lach:

Was nützt die schönste Klobeleuchtung wenn die Ka..kasette voll ist ,der Wasserank zum Scheißhausspülen leer,das Gas alle und der Kühlschrank leergefresssen ist.
Spätesten jetzt ist der Autarkiespass zu ende auch wenn die Batterien noch voll sind.
Gerade Wasser ist oft der Punkt an dem der Weg zwingend wieder in die Zivilisation zurückführt zur geordneten Ver und Endsorgung.
Heute ist die E-Versorgung das kleinste Übel ,Solarplatten aufs Dach Lifepo Akku rein und gut ist es ,frisches Wasser erneuert sich nicht...
Nur mal so zum nachdenken bei der Stromdiskussion

Eine Frage, wozu einen Ective TSI 20 "PRO" mit eingebautem FI und Netzvorrangschaltung, wenn du nur die Steckdose benutzen willst. Das geht dann auch 400€ biliger

Falsch, dieser Booster korrigiert im worst case die Spannung über die Temperatur was den LI-Akku zur Abschaltung bringen kann.
Die Li Einstellung des Boosters (CCCV) hält die Spannung auf 14,4 Volt (s. Handbuch).

Ich kenne Deinen Booster nicht, aber im Allgemeinen bezieht sich die Einstellung Lithium (Li) bei Womo-Zubehör auf Lithium-Ionen-Batterien und nicht !! auf LiFePO4-Batterien. Also mal genau im Handbuch nachlesen. Diese beiden Batterietypen haben unterschiedliche Ladekurven und bei diesen geht es nicht nur um die Ladespannung, sondern z.B. auch um die Erhaltungsladung.

Die Einstellung Li bzw. Lithium kann zur Schädigung und Lebensdauerverkürzung der LiFePO4-Batterien führen. Das sagen u.a. Batteriehersteller wie Bulltron und Liontron. Diese Aussage gilt auch für andere LiFePO4-Batterien anderer Anbieter, da alle LiFePO4-Batterien die gleiche "Chemie" haben. Bei Bulltron und Liontron erlischt z.B. die Garantie, wenn die Einstellung Li (Lithium) war.

Ich kenne Deinen Booster nicht, aber im Allgemeinen bezieht sich die Einstellung Lithium (Li) bei Womo-Zubehör auf Lithium-Ionen-Batterien und nicht !! auf LiFePO4-Batterien

Kannst du mal Booster nennen, für die deine Aussage zutrifft?

Was nützt die schönste Klobeleuchtung wenn die Ka..kasette voll ist ,der Wasserank zum Scheißhausspülen leer,das Gas alle und der Kühlschrank leergefresssen ist.

Genau so ist es.

Wir stehen oft frei (autark), aber wir haben einen großen Wassertank mit insgesamt ca. 250 l Inhalt, eine 2. Toilettenbox, eine sehr hohe Batteriekapazität (1060 Ah), Solar 600 Wp, Wechselrichter 3000 W, einen großen Kompressorkühlschrank mit knapp 40 l Tiefkühlfach, eine Doppel-Induktionskochplatte zum Kochen, einen Heizlüfter mit Temperaturregelung usw., so dass wir bis zu 2 Wochen völlig autark sein können. Wir brauchen außer zur Heizung kein Gas mehr, da alles andere elektrifiziert wurde. Wir haben im Ausland schon mehrmals "Gas-Notfälle" gehabt und uns deshalb entschlossen, so weit es geht, alles zu elektrifizieren. Wir haben in den vergangenen 360 Fahrttagen (in 2 Jahren) kein einziges mal an einer E-Säule gestanden.

Am kritischsten ist bei uns die Entsorgung der Toilettenboxen. In Spanien und Frankreich kein Problem, aber z.B. in Polen, Baltikum, Skandinavien muss man etwas findig sein, um Entsorgungspunkte für eine legale Entsorgung zu finden. Längst nicht alle CPs haben eine Entsorgungsmöglichkeit. Am ehesten findet man Entsorgungsmöglichkeiten außerhalb von SP und CP an LKW-Raststätten.

Nicht zu unterschätzen ist auch die richtige Wahl eines legalen Übernachtungsplatzes. Sonst kann es mal böse Überraschungen geben. In vielen Ländern ist freies Übernachten generell verboten, am schlimmsten in Österreich, aber auch in der Niederlande, Dänemark, Portugal und auf dem Balkan.

In vielen anderen Ländern ist ein einmaliges Übernachten zur "Wiederherstellung der Fahrtüchtigkeit" gestattet, aber kein Campieren.

Die Definition zum Campieren ist in verschiedenen Ländern unterschiedlich steng geregelt. Im Allgemeinen sind beim freien Übernachten Vorzelte, Sonnenmarkisen, Campingmöbel und Grillen verboten. In Schweden und Norwegen sowie im Baltikum ist man oft etwas freizügiger, wenn man andere nicht behindert. Da sollte man sich an einheimischen Wohnmobilen orientieren.

Allgemein gilt:
- nicht in Wohngebieten oder nahe von Wohnhäusern
- keine Behinderung von PKWs auf externen Parkplätzen
- kein Lärm, kein Müll und keine Fäkalien hinterlassen

Schon vor Fahrtantritt sollte man im Internet recherchieren, wie man im Ausland (im Zielland) Entsorgungsmöglichkeiten findet.

Auch die Versorgung mit Frischwasser ist außerhalb von CPs in den meisten Ländern kritisch. Nur in der nördlichen Hälfte von Spanien ist das problemlos. In der südlichen Hälfte bekommt man zwar Wasser, aber das ist zumeist stark chloriert. In vielen Ländern gibt es in Kaufhallen 5 - Flaschen mit Trinkwasser zu kaufen. Auch in Osteuropa ist das Trinkwasser nicht überall genießbar. Z.T. gibt es dubiose Brunnen oder der Schlauch zum Wasserhahn führt zum nächsten Fluß oder See.
Ein häufiges Problem an Ver- und Entsorgungspunkten besteht darin, dass direkt neben der Entsorgungsmöglichkeit ein Wasserhahn ist - gut zum Ausspülen der Toilettenbox, aber schlecht als Trinkwasserquelle.

Wenn man trotz vorheriger Vorbereitung keine "freie" Ver- und Entsorgungspunkte findet bzw. kein Trinkwasser, dann sollte man einen CP bzw. SP anfahren und eine Nacht übernachten, um zu entsorgen und um Trinkwasser zu bunkern und bei Bedarf zu Duschen (um eigenen Trinkwasservorrat zu schonen). Allerdings haben längst nicht alle SP und CP (außer in Spanien) Ver- und Entsorgungsmöglichkeiten bzw. Duschmöglichkeiten. Man sollte sich vor Anfahrt erst informieren. Es gibt diverse Apps, in denen die Leistungen eines CPs aufgeführt sind.

Kannst du mal Booster nennen, für die deine Aussage zutrifft?

Mit Sicherheit die von Schaudt, Victron und wahrscheinlich auch alle anderen Booster und Ladegeräte. Es ist Usus bei allen Boostern und Ladegeräten inklusive Solarladern, dass Li (Lithium) sich auf Li-Ionen-Batterien (auf Basis von viel Ni, Co und Mn) beziehen. Das hat einfach historische Gründe, da Lithium-Ionenbatterien zuerst da waren.
Im Einzelfall sollte im Handbuch vermerkt sein, dass sich die Einstellung Li auf LiFePO4-Batterien und nicht auf Li-Ionenbatterien bezieht. Irgendeinen Exoten könnte es schon geben. Vielleicht merken die Hersteller für Womotechnik irgendwann einmal, dass praktisch niemand Li-Ionenbatterien im Womo verbaut.

dietmardd hat geschrieben:Mit Sicherheit die von Schaudt, Victron und wahrscheinlich auch alle anderen Booster und Ladegeräte. Es ist Usus bei allen Boostern und Ladegeräten inklusive Solarladern, dass Li (Lithium) sich auf Li-Ionen-Batterien (auf Basis von viel Ni, Co und Mn) beziehen.

Immer wieder erstaunlich, welchen Schwachsinn du manchmal von dir gibst ....

Zitat von der Victron-Seite als Beispiel:

Für den Einsatz in Doppelbatteriesystemen in Fahrzeugen oder auf Booten, bei denen die (intelligente) Lichtmaschine und die Startbatterie zum Laden der Servicebatterie verwendet werden. Das Gerät kann über Bluetooth überwacht und programmiert werden und kann über einen ferngesteuerten Ein-/Ausschalter ferngesteuert werden. Es verfügt über einen Motorlauferkennungsmechanismus.

Das Orion-Tr Smart Ladegerät kann in 12V-, 24V- oder 48V-Systemen verwendet werden und ist sowohl für Blei- als auch für Lithium-Batterien geeignet.

Was meinst Du, um welche Li-Batterien es in dieser Beschreibung geht??

Und alle von mir bisher verbauten Solar-Regler z.B. von Votronic sind explizit für LiFePo-Akkus gedacht und geeignet!

Auszug aus Votronic-Bedienungsanleitung des Solarreglers:

Ladeprogramme für aktuelle LiFePO4-Komplett-Batterien mit BMS

Also schreib bitte nicht so einen Unsinn. Langsam zweifle ich deine Beiträge in Gänze an ....

Das hat einfach historische Gründe, da Lithium-Ionenbatterien zuerst da waren.

Das mag schon sein, nur das deine Litihium Batterien eine ganz andere Zellspannung haben und damit überhaupt nicht zu den Ladekurven der Booster passen würden.
Manchmal hilft es, etwas nachzudenken, bevor man jeden KI Schwachsinn nachplappert.

Servus,
At dietmardd,
Die Victronsysteme sind auf LiFe4 optimiert, das steht explizit in den manuals.
Genau wegen viel gesundem Halbwissen wird empfohlen einiges von Fachleuten prüfen zu lassen

Von dieser FALSCHEN Meinung zur Li- Einstellung bringt ihr den dd nicht ab, das bringt er immer wieder in seinen Beiträgen.
Da könnt ihr im auch alle Anleitungen von Votronic unter die Nase halten wo immer LiFePO4 drinsteht, hilft nix.

Gruß
Joachim