Hat jemand Erfahrungen mit Benimar ? 1, 2

So'n Mover sollte über nen Natoknochen abgekoppelt werden, wenn er nicht gebraucht wird. War damals bei uns auch so verbaut.

Aber ja, was manche Betriebe in Punkto 12-V-Elektrik so an Durchblick haben - da kann man sich besser Rat hier im Forum holen und das selber umsetzen, wenn man keine zwei linken Hände hat.

Wobei die Schnittstelle zwischen Aufbau und Basisfahrzeug auch gern dafür sorgt, dass sich weder der Basis-Hersteller-Werkstatt noch der Womo-Händler so richtig für irgendwas zuständig oder kompetent fühlen, was da 'zwischen den Stühlen' hängt.

Blöd ist halt, wenn die Werkstatt noch nicht mal imstande ist, im Internet zu recherchieren, wo es für die meisten Probleme fertige Lösungen inklusive Anleitungsvideo zur Behebung gibt.

bis denn,

Uwe

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[quote="Irmie"Die Ansprechspannung muss mit Bedacht gewählt werden. Denn fährt man mit Start- Stopp- Automatik im Stadtverkehr, mit Licht und Klimaanlage, ist die Starterbatterie schnell an ihre Kapazitätsgrenzen angekommen. Hat man vorher noch häufiger die Tür geöffnet, es wird dann nämlich jedes Mal die Elektronik schon etwas hochgefahren und vorgeglüht, steht man spätestens an der 5. Ampel mit leerem Akku.[/quote]
Bei meinen Ford funktioniert die Start/Stopp Automatik erst wenn beide Batterie fast voll sind, ist ein Euro6 Dtemp. Wenn der Booster noch Strom zieht und die Start/Stopp anspringt, springt nach kurzer Zeit der Motor wieder an. Elektronik bis auf Lifepo Serie. Booster hat den Erzeugten D+ aus dem EBL.
Irgendwo ist bei euch der Wurm drin. Der Votronic Booster kommt bei D+ Beschaltung laut Beschreibung mit einer Eingangsspannung von 10,5- 16,5V ( Victron 10-17V) klar und die liegt ja bei euch an (12,xxV). Wenn die Ladung der Fahrzeugbatterie dann wieder nachlässt, sollte doch eigentlich die Lichtmaschine wieder ihre Arbeit aufnehmen. Beide Hersteller werben mit Euro6 und Intelligente Lichtmaschinen Tauglichkeit.
Habt ihr euch mal mit dem Victron per App verbunden, der ist ja voll einstellbar, vielleicht steht dort etwas im Fehlerspeicher.

Hallo,

damit keine Missverständnisse auftreten, uns ist die Fahrzeugbatterie noch nicht wegen der Start- Stopp-Automatik entleert worden. Ich schrieb das zur Warnung, denn dieses Problem ist uns schon zweimal zu Ohren gekommen.

Wenn man den Booster jetzt, wie geschrieben wurde, mit zu niedriger Ansprechspannung programmiert, wird der Fahrzeugakku entleert. Zumindest bei den neustens Stellantisfahrzeugen wird trotzdem erst bei der Bergabfahrt die Lichtmaschine wieder von 12.3V auf 14.7V aktiviert. Das konnte mit einem Voltmeter überprüft werden.

Eine niedrige Spannungseinstellung hat mein Mann selbst und zwei Firmen schon durchprobiert, vermutlich auch schon vorher die Werkstatt des Verkäufers. Die hüllen sich aber in Schweigen. Die hatten ja zuerst gar nicht verraten, dass unser Benimar ab Werk keinen Ladebooster verbaut hatte.

Wenn man sich die Benimars - Wohnmobile bei YouTube anschaut, habe die, mit einem Fordtriebkopf ausgestatteten Fahrzeuge, alle einen Redarc Ladebooster ab Werk verbaut. Bei Fordfahrzeugen funktioniert das scheinbar.

Das ist trotzdem nicht die korrekte Funktion, dass die LiMa nur im Schubbetrieb aktiviert wird. Wenn die Starterbatterie in der Spannung zu stark absackt, muss die LiMa laden, egal ob es bergab geht oder nicht, Stichwort Betriebssicherheit. Der Motor muss jederzeit startbar sein, und das ist mit einer leeren Batterie nicht sichergestellt. Ich würde das bei Fiat reklamieren, dort scheint der Hase im Pfeffer zu liegen.

bis denn,

Uwe

Hängt der Booster wie unser Schaudt vor dem EBL? Welche Spannung liefert denn der Booster bei laufendem Motor mit gesteckter Sicherung vor und nach dem EBL? Bei unserem Schaudt EBL wird 12V-Ladestrom 1:1 an die Batterie durchgereicht, sofern 230V nicht gesteckt sind. Die Laderegelung übernimmt in diesem Fall der Booster.

Ganz davon ab: Wenn das alles stimmen würde, würde der Kühlschrank auch nicht auf 12V laufen bzw. während der Fahrt die Lüftung und Radio ausgehen :mrgreen: . Die Heizpatrone zieht bei aktivem D+ mal direkt 200W und das ebenfalls von Starterbatterie. Und ohne funktionierendes D+ täte er gar nix (außer Licht).

Hallo,

der Booster liefert eine Ausgangsspannung von 14.6V.

Der Kühlschrank ist an den beiden LiFePO4 Akkus angeschlossen.

Wie schon geschrieben, sind wir nicht die einzigen Wohnmobilisten mit diesem Problem.

Sonst hätte WCS nicht die Schalter zum Aufwecken der Lichtmaschine im Programm. Leider gibt es nur noch den automatischen Schalter in Verbindung mit dem WCS - Booster. Aber wir wollen nicht den 2. funktionierenden Booster wegwerfen und den 3. einbauen.

Viele Fahrer der neusten Stellantisfahrzeuge ziehen ja nicht grundlos die Sicherung 33 oder schalten sie über einen Kippschalter aus.

Irmie hat geschrieben:Viele Fahrer der neusten Stellantisfahrzeuge ziehen ja nicht grundlos die Sicherung 33 oder schalten sie über einen Kippschalter aus.

Aber was ist an Eurem MJ23-Boxer anders als an unserem? Zumindest Fahrzeugseitig? Dazu würde ich Fiat und Peugeot/Citroen bis MJ25 nicht über einen Kamm scheren. Der Duc 8 hat ja einen anderen Motor, das andere Zentraldisplay etc. Da können also durchaus auch andere Teile der Elektrik unterschiedlich sein.

Wie gesagt, würde der Booster nicht gehen, würde auch ein Absorber-AES-Kühli nicht funktionieren.

flo1979 hat geschrieben:
Wie gesagt, würde der Booster nicht gehen, würde auch ein Absorber-AES-Kühli nicht funktionieren.

Hallo,

unser Absorber - AES Kühlschrank lief schon bevor überhaupt ein Booster verbaut wurde. Ab Verkauf wurden die Akkus unseres Fahrzeuges nur über Solarzellen oder Landstrom geladen. Denn eine elektrische Verbindung zur Lichtmaschine war nicht vorhanden!

Falls Du so wie ich in Münster (Westfalen) wohnst: Ich habe bisher nur Gutes über die Firma Schurs in Olfen gehört.

Hallo Flo1979,

ja, ich wohne auch in Münster.

Danke für den Hinweis.