Einbau Ladebooster Victron Orion Smart 12 12 30A 1, 2

Hier noch mal die andere Seite. Der untere Anschluß der Spule ist direkt mit B1 verbunden, und der obere Anschluß wird über den Transistor auf Masse gezogen. Das ist bei allen NE185 bis zur Version 185.3 so. (Hier hatte sich schon jemand am Leiterzug vergriffen, dann gemerkt, das es die Verbindung auf beiden Seiten gibt, und dann das Relais ausgelötet.

Wenn ich dich richtig verstanden habe, dann hast du die Ansteuerschaltung des Trennrelaistransistor, die über deine durchgetrennte Leitung von B1 versorgt wird, stromlos gemacht.
Was ich mich allerdings frage, geht deine Spannungsanzeige der Starterbatterie noch?

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Warum stehe ich gerade auf dem Schlauch, weil es jetzt --> Link dort weiter geht. Verstehe das nicht :?:

²Hannus" also Egon, ich ziehe den Hut vor Dir, was Du alles über die Nordelektronica (oder wie immer man das richtig schreibt) weißt. :tach:

Wobei ein paar Messungen zu der ganzen Sache vom TE wesentlich hilfreicher gewesen wären, als ein neuer Thread, meine Meinung.
Gruß Uwe

TrigonSP hat geschrieben:Warum stehe ich gerade auf dem Schlauch, weil es jetzt --> Link dort weiter geht. Verstehe das nicht :?:
Wobei ein paar Messungen zu der ganzen Sache vom TE wesentlich hilfreicher gewesen wären, als ein neuer Thread, meine Meinung.

Er geht damit den Weg des geringsten Widerstandes. Glaubt er zumindest. Das was er im anderen Tröt schreibt. ist doch nicht sinnvoll.
Das Ganze ist zu theorielastig. Messergebnisse gibt wenig.

Was ich tatsächlich festgestellt habe ist das die neue LiFePo auf meiner letzten Fahrt von ca. 4 Stunden von knapp 50% auf 93% beladen wurde,

Allerdings ist es, wie schon beschrieben, das ich 14.4 Volt konstant bei laufendem Motor bekomme und das BMs der LiPo den Ladeprozess recht gut überwacht,

Das BMS überwacht nur die Grenzen der Zellen, sowie den gesammten Accu und nicht den Ladeprozess.

Diese scheint aber tatsächlich zu passen, weil wenn der Motorleistung fließen konstant 14,4 Volt.

Was auch nicht so richtig stimmt.

Letztes Wochenende war nach unserem Weihnachtsmarkt-Trip die Aufbaubatterie zu knapp 45% verbraucht. 4 Stunden Rückfahrt und diese hatte wieder 93%.

Das ist der einzige brauchbare Wert der stimmen kann. Vom Strom, nicht von der Spannung die ja nicht beachtet wurde.
Wären ein Ladestrom von ca. 20-25 A.
Eine Intelligente LM macht das nicht. Und die LM bekommt bei dem Ladestrom einen Lachanfall. Das wäre ein normaler Wert über diesen Ladezweig, mit dem tausende Womofahrer leben können.

Was mich letztlich ein Stück weit verunsichert ist halt das man immer von einer anderen Ladekennlinie bei den LiFePo redet. Aus dem Grund habe ich ja schon den Laderegler getauscht und ein Gerät mit LiFePo4 Ladekennlinie verbaut.

Nein hast du nicht. Du hast den Teufel gegen dem Bezlebub ausgetauscht.
Hallo Uwe
Jetzt wieder alles klarer. Ja und wenn der Fege mal sich gefangen hat, dann kann man ihm ja helfen.
Wenn er das mit den Screenshot hinbekommt.
Und das geht jetzt an Fege.
Wenn du das nicht selber hinbekommst mit den Shots. Dann geh zu einem Jungen Mann, Enkel, Kinder, Etc. Die wissen wie das geht.
Sonst nimm ein 2 Handy und fotographiere das Handy ab. Und das Foto hier rein.
Ohne Messergebnisse wird dir keiner weiterhelfen können. Das BMS, wenn es BT hat. Sagt dir doch alles:
Strom , Spannung, Kapazität.
Das sind genau die Dinge, an denen es fehlt bei deinen vielen Zeilen die du schreibst. Es war schon immer so:
Zuerst wird der Standart festgestellt, was die Geräte im Womo liefern. Und dann beginnt man zu überlegen, was man verbessern kann oder Muss.
Darum meine Aussage. Du bist im falschen Zug, du fährst in die falsche Richtung.
NAchdenken darüber. Und das mal machen, was ich dir geschrieben habe.
Und irgendeine Antwort wäre nett. Wie du weiter vorgehen willst.
Franz

Hannus hat geschrieben:
Wenn ich dich richtig verstanden habe, dann hast du die Ansteuerschaltung des Trennrelaistransistor, die über deine durchgetrennte Leitung von B1 versorgt wird, stromlos gemacht.
Was ich mich allerdings frage, geht deine Spannungsanzeige der Starterbatterie noch?

NE185 klein.jpg

Hallo Egon

Nein, ich habe die Leiterbahn auf der Platinenoberseite getrennt, direkt vor dem Trennrelais, hinter dem Treibertransistor. Auf der Platine meines NE185 habe ich alle Leiterbahnen auf Ober und Unterseite durchgetestet, nur die Eine unter dem B2 Anschluss führt direkt zum Spulenkontakt des Trennrelais. Dabei habe ich angenommen, das die keinen Multilayer verwenden.

Jedenfalls funktioniert mein Orion wie er soll. Der Ladestrom den der Orion anzeigt ist der gleiche, den mein Batterie Shunt misst, +- 3% Toleranz.

Da bringst du mich auf eine Idee. Die Spannungsanzeige der Starterbatterie auf dem Nordelletronica Display habe ich gar nicht überprüft, da ich sie nie nutze. Wenn ich das Womo überprüfe, gehe ich auf die Victron Remote Konsole. Da habe ich alles auf einer App, nicht nur alle Spannungen und Ströme beider Batterien, der Solaranlage und die Zellspannungen der Aufbaubatterie, sondern auch die Temperaturen im Kühlschrank und die Füllstände der Gasflaschen.

Mit freundlichen Grüßen

Thomas

Hannus hat geschrieben:

NE185 klein.jpg

Hallo Egon

Die Platinenunterseite bei meinem NE185 unterscheidet sich auch von der auf deinem Foto. Der Spulenkontakt, an dem bei dir die Leiterbahn durchtrennt ist, hat bei mir diese Leiterbahn gar nicht, und auch nicht die Durchkontaktierungen. Dieser Spulenkontakt hat bei mir nur eine Lötinsel ohne Leiterbahn. Deshalb habe ich auf der Platinenoberseite alle Leiterbahnen um das Trennrelais durchgetestet. Die Eine, die Verbindung zum Spulenkontakt hat, habe ich dann durchtrennt.

Mit freundlichen Grüßen

Thomas