Tempomat in Fiat Ducato 230, EZ 03.2002 1, 2

Du musst unbedingt vorsichtig sein wenn du an dem Tacho "rupfst". Die Welle ist von hinten, mit so einer Kunstoffhülse welche man etwa einen halben Zentimeter vor- bzw. zurückschieben kann, gesichert. Wenn du die Welle im Motorraum von den Klammern/ Kabelbindern löst, kann ein Helfer sie von außen nach innen drücken und du kannst den Tacho ein paar Zentimeter mehr ziehen. Wenn du jetzt hinter den Tacho greift, kannst du die Kunstoffhülse nach hinten schieben und die Welle löst sich. Einbau dann in umgekehrter Reihenfolge. Ist schon etwas Fummelkram...geht aber. Nachdem die Welle gelöst ist kannst den den Tacho bequem herausziehen.

Das rote Kabel, was da neben der Welle liegt sieht mir aber nicht original aus. Möglicherweise hat da schon jemand das Drehzahlsignal abgegriffen.


Guido

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Hallo Guido,
da du auch der Meinung bist, das ich keinen elektrischen Tacho habe muß ich wohl am Drehzahlgeber das Signal abgreifen.

puberter

Schau mal am Getriebe, wenn sich da so ein Gumminippel quer zur Welle befindet ist die Welle gesteckt. Wenn ob du da eine geschraubte Welle hast, kannst du den original Hallgeber von WAECO dort zwischen schrauben. So'n Teil hab ich hier noch rumzuliegen.(für 20 € plus Porto geb ich das ab). Ist die Welle gesteckt und du hast nicht dieses Teil mit dem dreiPol Stecker verbaut, kannst du dir bei Fiat das Ding als original Teil für 104€ bestellen.

Ich füge mal die Antwort vom WAECO support bei.

Guido

Hallo,
ich habe mich unter das Auto gequetscht und ein paar Fotos gemacht.
Kann man da etwas erkennen?

puberter

Ich würd sagen, das Teil auf dem letzten bzw. vorletzten Foto ist der Hallgeber (das Teil was auf den Bildern von mir --> Link). Das elektronische Tachosignal kannst du, wie in der Anleitung von WAECO beschrieben, dort abnehmen.

Guido

Wo geht das Kabel von dem Hallgeber hin? Unter dem Auto habe ich nicht genug Platz zum arbeiten. Welche Farbe hat das benötigte Kabel denn, falls es in den Fahrzeugraum gelangt?
Über den Rost da unten hat niemand etwas gesagt. Ist das normal?
Je tiefer man in so ein Wohnmobil schaut, desto kritischer wird man. Geht mir auf jeden Fall so.
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puberter

Verfolge das Kabel einfach mal. Soweit ich weiß sollte das Kabel hinterm Luftfilter wieder leicht zugänglich sein. Das Kabel vom Tempomaten würde ich in den Motorraumlegen und dort anschließen. Was die Kabelfarbe angeht, habe ich hier einen heißen Tipp vom Deputy13 --> Link schau dort mal unter Fiat ==>Ducato, deckt sich auch mit der Beschreibung von WAECO.

Guido

Halloundso,

müßte (glaube mich zu erinnern) blau sein. Sonst mal messen. Bei eingeschalteter Zündung hat ein Kabel 12V, eins hat Masse, das was übrig bleibt ist das Signalkabel.

Hallo,
wir haben jetzt den Waeco 880 verbaut. Aber es gibt Probleme. Da eine Tachowelle verbaut ist, bekommen wir das Geschwindigkeitssignal bei dieser Zwitterversion von 230er Ducato mit JTD Motor trotz Hotline nicht hin. Dann haben wir das blaue Kabel des Drehzahlmessers genommen und alles sieht gut aus. Probefahrt, um bei 70 km/h den Tempomat zu kalibrieren. Er übernimmt wie nach Anleitung auch die Geschwindigkeit, aber nachdem wir angehalten haben funktioniert es leider nicht.
Ein weiteres Problem ist der geschaltete Strom. Wir haben ihn vom Licht genommen. Alles super, aber beim Setup muß ich den Motor starten und dann geht kurz der Strom weg und alles ist hin. Wenn er an Dauerstrom angeschlossen ist, funktioniert das Setup auch nicht. Wer kann uns helfen. Fotos der Kabel könnten wir machen, falls diese helfen. 3-4 Stunden haben wir locker überboten.
Wenn es denn am Ende klappt ist das ganze hin und her vergessen.

puberter

Ich hatte auch ein Problem bei der Kalibrierung. Bei mir lag es daran, dass ich sowohl das Geschwindigkeits wie auch das Drehzahlsignal an meiner WAECO anliegen hatte. Habe das Drehzahlsignal abgeklemmt und es hat auf Anhieb gefunzt. Die kurze Unterbrechung der Spannung beim Start sollte aber nicht das Problem sein. Hast du denn bei der Kalibrierfahrt auch den richtigen Signaleingang ausgewählt? Was ich meine ist, du musst bei der Kalibrierung ja erst die Zündung ein und wieder ausschalten Bremse treten, Motor starten und dann 4x Sel drücken. Und jetzt musst du das Eingangssignal auswählen soweit ich weiß SET für Geschwindigkeit und Res für Drehzahl. Ausserdem würde ich erst mal alle Selbstteste, Diagnose A bis C durchführen. Beim Test C wird dir über ein akustisches Signal angezeigt ob überhaupt ein Geschwindigkeitssignal anliegt. So kannst du testen, ob das Geschwindigkeits-oder Drehzahlsignal funzen.

Bei mir hat anfangs immer nur die rote LED am Bedienhebel kurz aufgeblinkt, wie gesagt es lag an den Signalen.


Guido

PS: Wenn alles richtig angeschlossen ist, geht die Kal. supereinfach und das Teil funktioniert. Ich will nie wieder ohne.

Hallo, habe jetzt noch einmal Fotos von zwei Kabelbäumen im inneren und das letzte Foto von einem Kabelbaum hinter dem Luftfilter gemacht.
Gesucht wird das Geschwindigkeitssignal oder das Drehzahlsignal. Dann sollte alles gehen.
Letzte Frage: Beim Kalibrieren fällt der Strom kurz weg beim Motoranlassen. Der Strom wird vom Licht abgezweigt. Schadet dass, oder nicht?
und in Hoffnung dass es bald klappt,
puberter

Hallo,
ich glaube nicht,
das es schadet,
ich habe vom Zigarettenanzünder den Plus genommen
und der wird beim starten, soweit ich weiß, auch kurz abgeschaltet.

Bei meinem 244er ist das Tachosignal grau grün
und soweit ich weiss ist es beim 250er in der gleichen Farbe.
Bei dem 230er vielleicht auch,
da man die gleichen Farben verwendet hat?

Wo ist dein Problem ? Den Stecker, den du auf dem letzten deiner drei Bilder (Posting vom 15.02.) fotografiert hast, ist der elektronische Tachosignalgeber. Wenn du nun das Kabel vom Getriebe bis in den Motorraum verfolgst, kannst du deinen Tempomaten dort anschließen. Ich habe dir mal ein Bild von dem Teil angehängt. Wenn du wie beschrieben dort anklemmst, hast du keine Probleme. Zudem hast du, wenn du das Geschwindigkeitssignal nimmst, keine Probleme mit der gespeicherten Geschwindigkiet auch wenn auch wenn du in unterschiedlichen Gängen fährst. Mein Tempomat regelt schon ab 30 kmh.


Den Widerstand bekommst du für ein paar Cent. Oder sende mir deine Adresse per PN, dann schicke ich dir einen zu.

Geschafft! :D
Nachdem wir bei der Hotline jemand hatten, der sich mit dem alten 230er mit dem 2.8 JTD auskennt, hatten wir schnell das Drehzahlsignal.
Jetzt funktioniert alles einwandfrei.
Danke an alle, die Tipps gegeben haben und dem Mechatroniker.
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puberter

Hallo puberter!

Herzlichen Glückwunsch!

Ich habe da noch eine Frage bzw. Bitte: Ich möchte in meinen Duc 2.8 JTD auch einen Tempomat einbauen. Ich werde mir dann den Thread noch mal zu Gemüte führen. Könntest Du mir trotzdem noch mal kurz schreiben, wo Du das noch fehlende Signal gefunden hast und wo evtl. weitere, wichtige Knackpunkte sind?

Vielen Dank vorab!!!

Hallo Peter,
welche Duc hast Du denn?

Hallo Norbert!

Ich habe einen 230er 2,8 JTD mit elektronischem Gaspedal und Tachowelle.

Da kann ich Dir nicht wirklich helfen,
meiner hat die gleiche Maschine,
aber ein 244er,
mit elektronischem Tacho,
sorry.

Da ein Kollege das Signal mit Hilfe der Hotline gefunden hat, werde ich es dir morgen beschreiben. Beim jutieren wird immer wieder beschrieben, dass man erst die Zündung anmacht, dann den Setupmodus einstellen soll und dann den Motor startet. Da beim anlassen bei allen geschalteten Signalen der Strom kurz abfällt geht der Tempomat aus dem Programiermodus raus. Wir haben anstatt nur die Zündung an, direkt den Motor angemacht und dann hat es funktioniert. Man muß sich bei der Sache einfach Zeit lassen und irgendwann klappt es dann auch. Jetzt muß sich nur noch zeigen, dass sich der Tempomat auch gelohnt hat (wovon ich ausgehe).
Es grüßt
ein glücklicher puberter :razz:

Vom Fahrer aus ist vorne links unter der A-Säule ein Schaumstoffstück. Wenn man das rausholt, sieht man einen 14poligen Stecker. Auf Nummer 10 ist ein blau-graues Kabel. Dies ist das Drehzahlsignal. Viel Glück dabei.

puberter

Hallo!

Vielen Dank! Mal sehen, ob und wann ich mich an das Unternehmen heran traue. Es scheint ja nicht ganz ohne zu sein.

Hallo Gemeinde!
Da mir bei einem anderen Thema super geholfen wurde nun der nächste Versuch.
Ich möchte einen Liteon AP 800 (Baugleich mit Waeco MS 800) in einen Fiat Ducato 230, JTD 2,8,EZ 03.2002 verbauen.Es gibt nur noch Spezifische Kabelbäume fürs Gaspedal für den MS 880.Der Ausgang des Kabels passt nur in den MS 880.Das soll aber angeblich kompatibel gemacht werden können.Ich habe bislang aber noch keine entsprechende Verkabelungsanleitung finden können.
Ich habe dieses Kabel und ein Kabel von Liteon mit offenen Enden.Ist ja schon länger her das es aktuell war, aber kann sich noch jemand erinnern wie es gemacht werden kann/sollte ?