Also ich bin beide Varianten gefahren.
Gewinner meiner persönlichen Erfahrungen war die Doppelachse.
Beim Doppelachser hat es bei mir an mangelnder Traktion zu keinem Zeitpunkt gefehlt.
Der einzige Nachteil, den ich aber nicht als gravierend störend empfand, der größere Wendekreis.
Die Original Reifen habe ich nach zehn Jahren getauscht. Es gab keinen größeren Verschleiß an den Reifen der Hinterachsen.
Für mich der entscheidende Vorteil, der Geradeauslauf.
Bei keinem meiner bisherigen WoMos war der so entspannend wie beim Doppelachser.
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Doppelachser vs. Zwillingsreifen 1, 2
Ich sprech vom Phoenix... :)
Gibt´s Phoenix auf Duc mit Tandem ... :gruebel: Ich kenn keinen ... :)
Spaß muß sein sprach Wallenstein und ........... :) :) :)
Das ist absolut richtig! Spricht das aber jetzt für oder gegen Zwillingsreifen? ... besser ein stark belasteter Vorderradantrieb als eine gering belastete angetriebene Hinterachse ... Ich habe beides zur Verfügung: Einen Dreiachser auf Fiat Ducato und einen Teilintegrierten auf IVECO Daily mit Zwillingsachse. Der Dreiachser hat um Welten den besseren Fahrkomfort und die bessere Kurvenlage. Einen großen Wendekreis hat er auch, dies liegt aber nicht an der Tandemachse, sondern am Frontantrieb. Einen höheren Reifenverschleiß an der HA hat der auch, das hängt aber sehr von den verwendeten Reifen ab und ob man oft wendet und rangiert und durch kleine Gassen fährt oder immer nur geradeaus auf der Autobahn. Die hintere Achse lenkt halt bei diesem fahrzeug nicht mit. Im Winter habe ich bisher wenig Probleme gehabt. Jedes Konzept hat halt seine Eigenheiten, Probleme ist das falsche Wort. Im Winter ist die Heckgarage leer, Schneeketten und einige schwere Sachen packe ich ins Fahrerhaus oder in den Alkoven. Klar sind dabei die zulässigen Grenzen zu beachten. Ich erhalte eine besser belastete Vorderachse und zusammen mit guten Winterreifen komme ich auf den üblichen Wegen gut zurecht. Ins Gelände fahre ich mit so einem Fahrzeug nicht, geländefahren ist ein eigenes Thema. Drehen bei Schneeglätte die Antriebsräder durch (vorne :-)), bleibt das Fahrzeug dabei relativ ruhig und ich kann mit dem Lenkwinkel bestimmen, in welche Richtung die restliche Antriebskraft wirken soll. Der Daily dagegen, zwillingsbereift: Dieser hat genau die einfache Starrachse an Blattfedern mit Stabilisator. Die Federung ist gefühlt härter, beim überfahren von großen Bodenwellen oder Absätzen hebt sich mit der Hinterachse der gesamte Aufbau auf einen Schlag oder fällt die Stufe hinunter. Eine Tandemachse bügelt soetwas einfach weg. Bei groben Unebenheiten trampelt und poltert die Hinterachse - das ist bei einer Starrachse ganz normal. Das Kurvenverhalten ist ebenfalls gut, kommt aber gefühlt nicht an die Tandemachse ran. Die Spurbreite ist aber auch geringer als bei der Tandemachse. Außerdem haben die beiden Fahrzeuge völlig verschiedene Achsaufhängungen. Komme ich auf Schneeglatter Fahrbahn - auf zugegeben hohem Niveau - ins Rutschen, schwenkt gleich das ganze Heck umher, da muß man beim Beschleunigen entsprechend aufpassen. usw . usw. . Man muß sich halt für seinen speziellen Einsatzzweck das passende Fahrgestell heraussuchen mit allen Vor- und Nachteilen. Um auf die eingangs gestellte Frage zurück zu kommen: Wir müssen genau abgrenzen, was wir vergleichen wollen: Zwillingsreifen gegen gleichbreite Singlereifen, oder schmale gegen breite Reifen, oder Frontantrieb gegen Heckantrieb ...
Das Ding ist ein paar Jahre alt. Du bringst mich aber in Zweifel, vielleicht ist es auch ein Franzose. Das Drama bleibt aber erhalten. festgefahren habe ich mich nur mit Tandem, im Winter bin ich mit Tandem meine Auffahrt nicht hoch gekommen und musste draussen parken. Mit Frontantrieb habe ich mit radierenden Reifen auf nasser Wiese mein gesamtes Autos mit Matsch beschmissen, mit Heckantrieb bekam den Matsch nur mein Hintermann. :D
Wenn Womos von der nassen Wiese geschleppt wurden, habe ich dabei nie einen Hecktriebler im Schlepp gesehen, als Schlepper schon. So lange ich entscheiden kann, kommt mir kein Fronti ins Haus. -Zum Glück darf jeder für sich seinen Favoriten auswählen-! 8)
Mir auch nicht .. :) Aber "festgefahren" hab ich mich mit unserer Kiste heuer auch schon (seit "ewigen Zeiten" mal wieder :( ) - auf dem Camping Ground der Allradmesse. Da hatten sich ein paar Allradler ein schönes tiefes Schlammloch gegraben .. und ich Depp da rein :oops: Allerdings : hatte keinen Roller hinten drauf (Gewicht HA) .. und im Nachhinein hätte ich auch noch ASR ausschalten können/sollen, wenn ich dran gedacht hätte :oops: Dann fehlte nur ein Ruck .. den Rest der Schlammwiese isser "durch" wie Panzer :) und wenn es brenzlig wird, kommt die Sperre rein. 8)
Man lernt halt doch nie aus ... : jawoll, gibt´s :!: Hab letztes WE einen getroffen : Phoenix 6800 auf Duc mit Tandem-Achse, BJ 1999 Hallo WoMo Gemeinde, auch für mich erste und einzige Wahl: Mercedes Sprinter, VW Crafter, Iveco Daily im bereich bis 6t zgG. Zwillingsbereift und Heckgetrieben als Basisfahrzeug, langlebige Gross dimensionierte Rahmen, Nutzfahrzeug Langlebigkeit der Antriebskomponenten...Servicenetz Bin oft mit großem Motorradanhänger ( 6 Maschinen) oder mit meinem 2,8t Boot unterwegs, das muss auch ins Wasser, und so ne Trailerrampe hat schon Steigung!, da geht nix mit Frontfräsen, wohlmöglich noch auf nassem rutschigen Untergrund... Weiter mache ich gerne Winterurlaub und geniesse schon die schöne Aussicht am Zielort, während die Frontantriebsfahrerfraktion noch ihre Ketten noch im Stauraum sortieren;-) Lustig finde ich immer das Argument, mit Frontantrieb im Winter kann ich "in die Richtung ziehen/lenken", lustig lustig, die jenigen die das können setzen sich gekonnt über die Physik hinweg, ich behaupte wenn die Haftreibung der Reifen abreist, ist se weg! Man überlege sich mal, welcher richtige Sportwagen hat Frontantrieb?, da wo Antriebsleistung auch auf die Strasse gebracht werden muss, ist mindestens Heckantrieb Pflicht. Was den Fahrkomfort an geht, was vor allem an Anfang des Therad so hervorgehoben wurde: Ich kenn kein Wohn/Reisemobil das den Komfort meines aus Bayerischer Produktion stammenden Limousine erreicht, lasst mal die Kirche im Dorf. Mal aus rein Volkswirtschaftlicher Sicht wäre für die in der Grundsubstanz doch zahlungfähigen Reisemobilisten ein kauf aus deutscher hand doch villeicht ein Argument LG Hä? Ich hatte ein Wohnmobil mit Heckantrieb, ein Wohnmobil mit Frontantrieb und einer Achse hinten und habe jetzt einen frontgetriebenen Tandemachser. Dieser hat von allen drei die beste Strassenlage.... wenn ich an eine alte Opel Omega Werbung denke, er fährt "wie auf Schienen". Durch die Tandemachse ist der hintere Überhang nicht so gross und die Traktion macht keine Probleme. Der einzige Nachteil ist, dass die Asfinag in Österreich nach Achsen berechnet und man dort wie ein 40-tonner bezahlt. LG
@sunshine2 :eek: Ich habe hier im Forum, noch nie eine so große Ansammlung von Mutmassungen, halbwarheiten, unmöglichen vergleichen und Schwachsinn gelesen :cry: :!: Ach ja, ich wäre genau jetzt gerne mit Dir und Deiner Heckgetriebenen Bayrischen Limousine im Schwarzwald, hier ist es dank Regen spiegelglatt. Ich nehme dann einen 30 Jahre alten Golf mit Frontradantrieb,und ich garantiere Dir jetzt schon das du mit Deiner Heckantrieb schleuder bei der ersten richtigen steigung stehst und nix mehr geht und ich mit dem Golf ohne Probs weiter fahre, drei mal darfst du raten warum :!: Wenn du wissen willst wie ich darauf komme, ganz einfach ich muss nur aus dem Fenster schauen da sehe ich derzeit einen ganzen Konvoi von Hecktrieblern die nicht mehr vorwärts kommen, warum denn wohl :?: Die einzigen die noch fahren haben Frontantrieb oder einen Allrad
Warum machst du den im gleichen Style weiter? Nur weil jeder von uns der bessere Autofahrer ist, weder der andere? Beat
Hmm, hast ja irgendwie recht :roll: Es ist halt so ne Sache mit dem Tempramend, manchmal geht es halt etwas durch :wink: |
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alter mb vs neurer ford o.ä.