Hallo liebe Forumsmitglieder/in,
ich habe vor, meinen Niesmann+Bischoff Arto 69L, 4,5 to. mit einer Vollluftferderung vorne und hinten nachzurüsten. Ich habe im Internet schon einiges darüber gelesen über Sinn oder Unsinn. Was mich jedoch interessiert ist, welches ist die Beste. Es gibt ja 2 große Hersteller, die sich auch im Preis nichts schenken.
Wer hat bereits eine Vollluftfederung einbauen lassen und wie seit Ihr damit zufrieden?
Gibt es Favoriten, wenn ja warum?
Wie Zuverlässig ist die Zusatzausstattung?
Was muss beachtet werden?
Goldschmitt?
VB-Airsuspension?
Als Information:
Ich habe das selbe in einem anderen Forum ebenfalls gepostet und hoffe auch hier in diesem Forum auf viele Antworten von denen, die bereits auch nachgerüstet oder bereits neu mitbestellt haben.
Karl
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Vollluftfederung Goldschmitt vs. VB-Airsuspension 1, 2
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Hallo Karl, ich habe eine VBA 4-Kanal am IVECO 65 und kann mir nichts besseres vorstellen -> --> Link Fahrkomfort, autom. Nivellierung, viele Sonderfunktionen, alles erste Sahne zur aktuellen Goldschnitt kann ich mangels Vergleich nichts sagen, (unser Vorgängermobil hatte ein Zusatz Luftfeder von GS an der HA, ist halt kein Vergleich) ich würde Dir raten Dich mit C. Stäbler in verbindung zu setzen -> --> Link, der war früher Geschäftsführer bei Goldschmitt und hat heute eine eigene Servive-Werkstatt incl. VBA-Vertretung bei Speyer, einen besseren Kenner der Materie wirst Du nicht finden grüße klaus ........dem kann ich nur beipflichten. Wenn Du eine kompetente Beratung suchst ist Carsten der richtige Ansprechpartner . Er kennt beide Systeme aus dem FF und ich habe in der Vergangenheit beste Beratung von ihm erfahren ( sowohl bei Goldschmitt als auch aktuell in eigener Regie ) Ich habe meinen T5 mit ner Volluftferderung ausrüsten lassen und mich nach langen Recherchen für Goldschmitt entschieden. Ist super Technik und ein sehr guter Service Hallo , wir haben uns kurz vor der CMT 2012 einen Arto 74L 4,5t (7,48m) gekauft. Als wir dann Zwecks Grundausstattung die Messe besuchten,haben wir auch am NIBI-Stand vorbeigeschaut. Hier wurde uns speziell für den 74er eine Vollluftfederung für die Hinterachse von Goldschmitt empfohlen. Im April letzten Jahres wurde diese dann auch eingebaut. Das Fahrverhalten ist deutlich besser geworden. Wir waren und sind mit Goldschmitt rundum zufrieden . @ seamaster, wir reden hier aber jetzt von zwei unterschiedlichen Produkten. Eine Vollluftfederung ist ein meist elektronisch geregeltes System mit einer Luftfederung sowohl der Vorder- als auch der Hinterachse. Dabei sind, nach meinen Informationen, selbst eigenständige Regelungen je Seite und Achse vorhanden. Die von Dir eingebaute Luftfeder an der Ha Deines Arto ist eigentlich ein anderes System, das mit der Möglichkeit einer Zweikreisregelung die linke und rechte Seite einzeln ausgestattet sein kann. Hier einmal eine Gegenüberstellung der beiden Systeme: 1. Vollluftfeder --> Link 2. Zusatzluftfeder --> Link Da mein Sprinter aus 2005 auch mit Zusatzluftfeder ausgestattet ist, kann ich Deine positiven Erfahrungen der Komfortverbesserung nur bestätigen. Nur das, was bei Dir verbaut wurde, hat m.E. nichts mit einer Volluftfederung zu tun. Natürlich kann ich mich irren und die HA-Federung Deines Mobils wurde von der klassischen Feder gegen ein Luftfedersystem umgebaut. Das müsste dann so aussehen : --> Link Hallo, danke für die bisher niedergeschriebenen Meinungen. So wie mir scheint, ist die von mir genannte Vollluftfederung noch nicht so weit verbreitet. Dies liegt sicherlich auch daran, dass die Einbaukosten von ca. 7.500,00 € doch nicht ohne sind. Habe mich bereits von den beiden Firmen beraten lassen und muss sagen, dass beide sich sehr viel Mühe geben. Vielleicht kommen ja noch ein paar Meinungen zusammen. Karl Hallo Werner, es handelt sich um eine Vollluftfederung der Hinterachse keine Zusatzfederung. Mir wurde damals am Messestand davon abgeraten die Vorderachse auch mit einer Luftfederung auszustatten,da sich dies eher negativ auf das Fahrverhalten bei meinem Mobil auswirken würde. Zur Nivellierung hab ich Teleskopstützen, dann schaukelt das Teil auch nicht so wenn wie bei uns 2 vorne und 2 hinten pennen. Frieder Hallo seamaster, so eine Vollluftfeder ist sicher etwas Tolles. Leider gibt es das nicht für meinen 313.Sprinter von 2005. Die "alte" Sprinterversion ist leider nur als sechs Tonner mit einer Vollluftfeder auszustatten.( Da fehlen meinem halt 3 t ). Viel Spass mit Deiner Aussstattung. Werner, hat die zusätzliche Luftfederung auch das seitliche "Wanken" abstellen oder reduzieren können? Es stellt sich für mich immer die Frage, ob die serienmäßigen (Voll-)Luftfederungen besser sind als nur nachgerüstete, wobei da auch immer noch für mich die Frage bleibt, ob es besser im Sinne von sicherer ist, wenn die Originalfederung drin bleibt. Mein T5 mit Goldschmitt fahrt sich unbeladen ähnlich wie mit dem Originalfahrwerk. Aber während das fahrverhalaten im beladenen Zustand mit Original immer schlechter wurde, bleibt es mit dem Vollluftfahrwerk nahezu konstant. Vor allem Kurvenfahrten werden deutlich entspannter. ein weiterer Vorteil ist, das das Fahrzeug immer ideal ausnivelliert ist - also während der Fahrt. Sobald ich hinten etwas schweres einlade, hebt das Luftfahrwerk das Fahrzeug wieder auf Normalniveau. Zudem kann ich drei Stufen einstellen - etwas tiefergelegt, normal oder etwas höher. Und im Bereich schrittgeschwindigkeit das Fahrzeug bis zum Anschlag anheben oder absenken. #Die von GS eingebaute Niveauregulierung stellt das Fahrzeug im Rahmen der Federwege zum Übernachten automatisch "in Waage" - so komme ich oft ohne Keile aus @ Paul Hallo, Du hast ´ne KN Schade ein Forum lebt von Beiträgen und nicht von KNs @ klausevert, ich hab explizit die Form einer KN gewählt, weil meine Ausführung zum Thema zu sehr OT zum eigentlichen Thread waren. aber ich kann hier, zumindest auszugweise auch meinen Text einstellen: Nun zu Deiner Frage: eine ehrliche Antwort? Natürlich! Ich hab noch keinen Sprinter mit einer "serienmäßigen?" (Voll-)Luftfeder gefahren. Ich bin mir aber nicht sicher, ob es eine solche Kombination überhaupt gibt. Nun zu meinen Erfahrungen: Ich hab, wegen der Wankneigung des Vorgängermodells, also einem Sprinter 313 mit Sprintshift, Baujahr bis 2006, meinem Womo eine Zusatzluftfederung eingebaut und bin .... begeistert vom verbesserten Federungskomfort! ....enttäuscht, was die Verbesserung, also der Verringerung der Wankneigung bedeutet. Da ist nämlich nichts zu bemerken. Um gegen die starke Wankneigung effektiv etwas zu erreichen, gibt es zwar keinen Königsweg, aber immerhin einen Weg in die richtige Richtung. Man müsste den VA-Stabilisator ( original MB = 25 mm Durchmesser) gegen den 28 mm von Goldschmitt austauschen, dazu dann auch den HA- Stabi ( original MB = 28mm Durchmesser) gegen den 32 mm Stabi von Goldschmitt austauschen. Ich gebe zu bedenken, dass die Durchmessererhöhung eine enorme Widerstandsmomenterhöhung mit sich bring. So kommt man der Wankneigung gut bei. Zudem hab ich meine HA-Stoßdämpfer von original MB gegen Gasdruckdämpfer von Bilstein ausgewechselt. Damit kann man dann wirklich leben. Fazit: Einbau Zusatzluftfeder + Einbausatz ca. 11-1200 €, Einbau der beiden Stabis sicher nicht unter 1300€ ( da ich diesen Schrittnicht gehen wollte, müsstest Du Dir hierfür ein Angebot einholen ). Die Bilsteindämpfer für die HA liegen bei diesem Anbieter -->http://www.fahrwerke-stossdaempfer.de/suche?search=true&marke=MERCEDES-BENZ&modell=SPRINTER%203-t%20Pritsche/Fahrgestell%20%28903%29&motor=313%20CDI___0710/773&gruppe=B4+-+Gasdruck___04%2F00+bis+05%2F06___Schlechtwegeausf%FChrung______, dann damit zum Schrauber Deiner Wahl. Bei mir hat es an der VA meine MB-Werkstatt gemacht, an der HA hab ich das selbst geschraubt. Ob Dir, klausevert, damit tatsächlich weitergeholfen ist, möchte ich nicht bewerten. Den anderen, die hier zu dem eigentlichen Thema Stellung genommen haben, hilft meine Erfahrung auch nichts mehr, da viele ihre Erfahrung mit einer Vollluftfeder weitergeben konnten. Die haben dann keine"Wankneigung" mehr. :D Nein - ich hab ja ein Womo mit Zusatzluftferder und nen T5 mit Volluftferder. Sind total unterschiedliche Systeme und kann man in den Fahreigenschaften nicht vergleichen. Vollufttfederung bringt schon mehr Fahrkomfort im ausgeladenen Zusand In einer Womozeitung wurde doch mal eine Vollluftfederung gegen eine normale Serienfeder verglichen. Ich glaube mich erinnern zu können das der Unterschied im Komfor nicht gravierend war. Dieter streich mal das wort nicht in deinen beitrag...dann passt das
Habs mit Google wiedergefunden. pm Juli 2010 Stimmt aber,der Unterschied ist nicht gravierend. Die Wankneigung ist sogar größer. Dieter
@klausevert In Deinem ursrünlichen Post hattest Du nur von Deinem T5 geschrieben, daher nahm ich an, dass Du einen T5- basierten Ausbau Dein Eigen nennst. Und auch aus dem jetzigen Posting kann ich nicht erkennen, ob Dein Womo überhaupt vergleichbar mit meinem Fahrgestelltyp, also Sprinter oder, wie bei Forianer "Paul", ein LT ist. Meine Glaskugel ist zur Zeit zur Nachpolitur :D . Fakt ist aber, dass alle Ford und Ducatofahrer schon wg. der größeren Federbälge und auch einer anderen Technologie des Balges sich hier im Forum stets nur lobend zur Wirkung der Zusatzluftfederung geäußert haben. Das mag bei diesen Fahrgestellen auch mit dem Frontantrieb zusammen hängen. Ob Fordfahrer mit HA-Antrieb ähnlich begeistert sind, weiß ich nicht. Da hab ich a) keinen Vergleich zu und b) auch viel zu wenig Ahnung von den dort verbauten HA( also, ob Einzelradaufhängung, Starrachse, Blattfederung usw..) klar bringt ne Zusatzlutfederung ne Menge. Hatte ich bei meinem Transit und jetzt beim ducato auch. Nur es ist eben keine Volluftfederung und um diese geht es ja hier. Und da ist der Unterschied noch entscheidend größer, vor allem unter Last und bei Kurvenfahrten. Mein T5 ist n Multivan, den ich auch wohl mal zum übernachten nehme
@ klausevert, Ich hab mal Deine Bemerkung hier herausgestellt. Weil ich eben zu stark OT schrieb und meine Äußerung überhaupt nichts mit dem eigentlichen Thema zu tun hatte, habe ich dem Forianer Paul" ja mit KN geantwortet. Nach dieser Info zu der von mir versandten KN an "paul" kam direkt von Dir
Meine Frage an Dich, auch wenn hier OT: Was willst Du nun? Meine Antwort, respektive meine KN zu der Frage von Paul lesen? Oder mich belehren, das dies ein Diskussionsforum ist? ( s.o.) Damit Du auch diese Menung dann lesen konntest, hab ich den eigentlichen OT-Text hier trotzdem eingestellt, um jetzt zu erfahren, s. 1. Zitat, dass Volluftfedern mit Zusatzluftfedern nicht vergleichbar sind. Außerdem kann ich jetzt lesen, dass Deine Fahrzeuge überhaupt nicht mit meinem zu vergleichen ist (Ford und Fiat, zu denen ich nur schrieb, dass die Nutzer dieser Fahrgestelle meist sehr zufrieden mit der Zusatzluftfederung sind.) Meine Erfahrungen sich aber eben nur auf Sprinter 313 Bj.205 beziehen und daher von mir keine Aussage zu den andern Fahrgestellen getroffen werden können, weil ich mit denen keine Erfahrung mit Zusatzluftfeder habe. Aber was schreib ich hier überhaupt noch. Du hast anscheinend zu allem die bessere Meinung und Erfahrung. So richtig versteh ich Deine Haltung hier nicht. Ich zu meinem Fahrzeug kann nur eines sagen, verbaute Vollluftfederung von Goldschmitt mit hervorragendem Service in Walldürn. Mein Eura Integra auf Fiat Ducato mit Alko- Chassis hat Super Federkomfort und die Einstellung der Vollluftfederung mit der Neigungseinstellung ist ein Traum. Eines sollte man nur beachten. Steht man auf einem Stellplatz, hat das Fahrzeug ausniveliert passiert es, das das Auto auf den Luftkissen beim Laufen im WoMo ganz schön wackelt. Man sollte sich dann schon mal die verbauten Stützen runter kurbeln.
Laut Test wankt die Vollluftfederung in den Kurven mehr wie eine original Federung. Dieter
Kann ich so nicht bestätigen, gerade in Kurven liegt das (mein) Fahrzeug besser auf der Straße. Aber evtl hat ja jedes Chassis so seine Eigenheiten, dann müsste man aber fragen: GS oder VB an dem Wohnmobilchassis Die Ursprungsfrage war ja auch vs oder Goldschmitt. Also das mehr Wankneigung vorhanden ist und das ganze Fahrwerk ein wenig weicher ist sollte jedem klar sein. Ich habe so ein Vollluftfederfahrwerk 50000 km gefahren und kann diesen Umstand nur bestätigen. Ich glaube aber auch das sich beide Fahrwerke also VS oder GS nicht viel nehmen werden da beide fast identisch sind. Da ich mit dem Fahrzeug Hymer BSL 614 zuvor 30000 KM mit Serienfedern zurückgelegt habe kann ich eine massive Komfortvernesserung an dieser Stelle auch bestätigen. Es sollte aber an dieser Stelle auch Erwähnung finden das bestimmte Fahrzeuge auch ohne Vollluftfederung bessere Fahreigenschaften haben. Hallo, nochmals vielen Dank für die rege Beteiligung. Ich möchte nochmals herausstellen, dass ich eine Vollluftsystem vorne und hinten einbauen möchte und dazu die alten Federnsysteme demontiert werden. Wenn eine Luftfeder zusätzlich rein kommt ist es ein anderes System. Auch bei Goldschmitt oder VB-Airsuspension sind Unterschiede da. Bei VB-Airsuspension kommt zum Beispiel an der HA die Drehstabfedern ganz raus und werden gegen spezielle Leitstäbe ersetzt und ebenfalls wird die Schwinge und der Stoßdämpfer ausgetauscht. Bei Goldschmitt wird ein Drehstab entfernt damit die Federung geschwächt wird, zusätzlich wird eine Leitstange eingebaut. Die Funktionen sind in etwa gleich. Schade dass sich noch wenige gemeldet haben die eine Goldschmitt oder VB-Airsuspension eingebaut haben und ihre Erfahrung bzw. auch Probleme , weitergeben. Karl Hallo Karl, ich hatte doch die Goldschmittvollluftferderung bei meinem Hymer verbaut. Wir sprechen schon von der gleichen Anlage . Goldschmitt Vierkanalvollluftfeder mit Niveauausgleich auf Alko Heavy mit 4,5 t. Ob zwei oder drei Achsen ist sekundär wobei der Dreiachser stabiler ist. Mist....da war der Finger wieder schneller als mein Hirn. Du hat ja auch den Zweiachser mit 4,5t. Ich hatte seinerzeit die Anlage bei Goldschmitt nachträglich verbauen lassen und habe 50000km ohne Probleme zurückgelegt . Beim Nivilieren habe ich das Fahrzeug immer erst ganz hochgefahren um dann in die Waage zu kommen. Ich hatte zumindest den Eindruck das der Wagen durch den höheren Druck dann etwas straffer und fester stand. Keile gehörten nach der Umrüstung völlig der Vergangenheit hat. Ich hatte aber auch negative Erfahrungen sammeln dürfen. Beim Radwechsel in Nordschweden hatte die Luftfedern meinen Hymer vom Wagenheber geschmissen . Ich bin gerade noch so unter dem Wagen weggekommen :twisted: . Meine Frau war leichenblass und die Jungs von Goldschmitt dann auch. Die Angelegenheit wurde sehr professionell geklärt und den Folgesystemen eine Sicherung verpasst. Hallo, wir haben uns im Januar 2013 bei Goldschmitt eine Vollluftfederung in unseren Ducato mit ALKO-Tiefrahmen heavy40 einbauen lassen. Der Grund war hauptsächlich die niedrige Bodenfreiheit, nachdem wir letztes Jahr noch eine Anhängerkupplung nachgerüstet haben. Auf der Messe wurden wir sehr ausführlich bei Goldschmitt beraten, bei ALKO hat sich der zuständige Herr nicht so sehr bemüht, somit für uns die Entscheidung relativ einfach war (auch preislich lagen Welten dazwischen). Das Messeangebot haben wir nach zwei Tagen schriftlich im Haus gehabt und ein Einbautermin direkt bei Goldschmitt war auch kein Problem. Sind abends davor angereist (lecker Steak gegessen :) ) und am nächsten Tag um 8:00 Uhr ging der Einbau pünktlich los. Für den Tag wurde uns ein Leihauto zur Verfügung gestellt, somit wir uns Würzburg anschauen konnten. Um 13:00 Uhr bekam ich einen Abruf, dass alles schon fertig eingebaut ist und nach ausgiebiger Einweisung konnten wir frühzeitiger als gedacht die Heimreise antreten. Der Fahrkomfort ist schon merklich besser, obwohl wir mit unserem Fahrwerk eigentlich sehr zufrieden waren. Das Fahrzeug ist jetzt in der Grundeinstellung etwas höher eingestellt, somit wir jetzt keine Problem mehr haben dürften mit eventuellen Aufsetzen. Bei Auffahrten z.B. auf Fähren hat man dann ja immer noch die Möglichkeit das Fahrzeug hochzupumpen. Der tolle Nebeneffekt ist natürlich der automatische Ausgleich bzw. in die Waagestellen am Stellplatz und die Auflastung von 4,25 to auf 4,50 to. Wir waren jetzt zweimal damit auf Tour und ich kann nur sagen, perfekt! Auch ich habe festgestellt, dass es besser ist beim Anfahren zum Stellplatz, das Fahrzeug hochzupumpen und dann dann erst das Ausrichten in die Waage einzuschalten. Zur Sicherheit wird bei Goldschmitt ein Kippschalter eingebaut, damit wird die Luftfederung und das automatische Nachjustieren außerbetrieb gesetzt, wenn man am Stellplatz steht oder bei einem Reifenwechsel. Sicherlich hätte eine Luftfederung nur an der Hinterachse auch genügt um unser Problem zu lösen, jedoch sind die bereits erwähnten Nebeneffekte schon toll und ich möchte diese nicht mehr missen. Vielleicht konnte ich etwas zu deiner Entscheidung betragen.
Heute muss man bei Radwechseln die GS-Anlage ausschalten - eine automatische Sicherungseinrichtung gibt es leider nicht
......meiner Panne sei dank........ Herr Stäbler war seinerzeit extrem erschrocken über den Umstand dass die Vollluftfeder beim Anheben eines Rades versucht auszugleichen. Wie da bei VS technisch mit umgegangen wird weiß ich nicht. Da aber Herr Stäbler heute VS verbaut wird mit Sicherheit auf solche technischen Feinheiten geachtet. Herr Stäbler ist für mich einer der fähigsten Köpfe in der Branche. Aber das ist nur meine Meinung.
auch meine Meinung grüße klaus Hallo, es sind jetzt doch einige, die die Goldschmitt-Federung favorisieren. Mir scheint, dass VB-Airsuspension noch nicht so stark in der Nachrüstung Verwendung findet, jedoch ab Werk, durch die Verbindung Alko zu VB-Airsuspension vermehrt kommt. Es wäre schön, wenn sich noch Forumsmitglieder melden würden, die eine VB-Airsuspension Vollluftfederung eingebaut haben und Ihre Erfahrung mitteilen würden. Karl Ich habe bei meinem Carthago E-Line eine ALKO-X4 OEM VB-Airsupension Voll-Luftfederung ab Werk eingebaut. Ich bin mit der Qualität beim Fahren sehr zufrieden. Ein Problem beim rechten vorderen Luftfederbein nach ca. 45.000 km wurde schnell und kompetent vom Werk gelöst: 2 neue vordere Federbeine, ein Schaltventil und der Kompressor wurden ersetzt. Wir haben ab Werk unserem Dethleffs Alpa 4,5t Alko-Heavy Chassis mit einer AL-KO AIR-PREMIUM X4 Vollluftfederung ausstatten lassen. 8100,-Euro, die wir jeder Zeit wieder dafür ausgeben würden. Wir wurden bestens von Herrn Warne von Al-KO beraten. Der Service dort ist spitzenmäßig,ebenso das Fachwissen. Es fährt sich damit wie auf einem Luftkissen. Es gibt keine harten Stöße, stets gleiches Niveau-egal welche Beladung-, kein Klappern im WoMo. Das Highlight auf jedem SP /CP: Knopf drücken, kurz warten, Glücklichsein :ja: Das Fahrzeug richtet sich völlig von allein aus, während andere auf Klötzen rangieren (mit Einweiser vorn und hinten bei Wind und Wetter ;D ). Im Gegensatz zu denen, die auf Klötzen und /oder Hubstützen stehen, senkt sich das komplette Fahrzeug vollständig ab, um dann nur die Ecken wieder anzuheben, die nötig sind, um die Waage zu erreichen. Damit liegt das Fahrzeug sehr tief, wodurch ein bequemes Ein-und Aussteigen entsteht. Und ganz zu schweigen vom Entleeren der Tanks, da das Fahrzeug sich auf Knopfdruck zu der entsprechenden Seite neigt. Sollte mal auf eine Fähre gefahren werden müssen, lässt das Fahrzeug um 15cm auf Knopfdruck anheben, wahlweise vorne, hinten oder beides. Einfach nur genial!!! Nie wieder ohne! Bisher haben wir alle 3 Jahre ein anderes Womo gekauft. Wir sind aber "leider" mit unserem aktuellen Womo so zufrieden, dass leider der Will-Haben-Impuls zu allen zur Zeit aktuellen neuen Möglichkeiten abhanden gekommen ist. Daher haben wir uns entschlossen, den aktuellen zu "verbessern", indem er eine Vollluftfederung (VA+HA) spendiert bekommt. Ich habe die üblichen Verdächtigen um ein Angebot gebeten und bin auf das Ergebnis gespannt. Die Technik scheint ja bis auch geringfügige Unterschiede gleichwertig zu sein, oder kennt einer von Euch Argumente, die für den einen oder anderen hier sprechen. Diesem Thread konnte ich jedenfalls bisher nix wesentliches entnehmen. Lustig gerade während ich diesen Text schreibe, unterbricht mich ein Anruf von der Fa. Sawiko, die ich angemailt hatte. Mann, war das eine gute Beratung, ausführlich, kompetent, locker usw. Vor allem aber auch wichtig, egal für welche Variante man sich entscheidet, Sawiko verbaut alle Möglichkeiten: Alko incl. neuer Hinterachse, Alko mit der gebrauchten Hinterachse, VB, und Goldschmitt. Ich weiß zwar noch nicht für welche der 4 Lösungen ich mich entscheide, aber vielleicht habt Ihr noch ein paar Pro´s und Con´s auf Lager. Grüß Thomas Hallo Thomas, zu Alko habe ich ja schon was geschrieben. Die Bälge sind übrigens von VB-Airsuspension. Villeicht kommst Du mal zum Testen vorbei, ist ja nicht so weit von Euch zu uns :ja: Habe heute erfahren, dass die komplette Luftvorderachsfederung bei Alko und VB identisch ist. Der Unterschied zwischen Alko und VB bei der Hinterachse besteht eigentlich auch nur darin, dass die VB-Bälge bei Alko an einen neu gestalteten Radträger, der von Alko selber hergestellt wird, angebracht werden, bei VB wird der bestehende Radträger um Haltekomponenten für die gleichen Bälge "erweitert". Der Preisunterschied zwischen den beiden Systemen ist auch nicht so gewaltig und ein Nutzenunterschied wohl nur schwerlich festzustellen. Die Goldschmitt-Anlage ist schon einen glatten 1000-er preiswerter, ich weiß halt nur nicht, ob sich der 1000-er nicht auch irgendwie im System niederschlägt. Bin da im Moment ein wenig unsicher. LG Thomas Es hat sich jetzt herausgestellt, dass die GS-Anlage auch mind. den gleichen Preis hat, wie die VB-Anlage. Daher ist nun die Entscheidung zu VB gefallen. Ich vertraue dabei auf die vielen äußerst positiven Urteile über die fa. C.S in Speyer. Ich freue mich jedenfalls, dass es nun schon am 17.4. mit dem Einbau klappt. LG Th. So, die Vollluftfederung wurde gestern in Speyer bei Carsten Stäbler eingebaut. Gute Firma mit nettem Team. Es hat alles wunderbar geklappt. Schon die ersten Kilometer haben gezeigt, dass es gut war dieses Geld auszugeben. Genau das was ich wollte. Federung wirklich erheblich komfortabler, das Abrollen ist insgesamt recht deutlich leiser, das Achspoltern ist etwas leiser und viel, wirklich viel weniger zu spüren. Die Seitenneigung in langgezogenen Kurven ist meiner Ansicht nach eher geringer als vorher. Die Druckwelle beim LKW-Überholen ist deutlich weniger zu spüren, wenn auch noch vorhanden. Über Seitenwind kann ich noch nichts sagen, gestern war es relativ ruhig. Den Kompressor hört man nur im Stand, bei annähernd jeder Fahrsituation wird er von den Fahrgeräuschen übertönt. Die verschiedenen Verstellmöglichkeiten (Nivellierung, Entleerung, Fähre und Beladung) dauern länger als ich erwartet hatte, daran muss man dann wohl vorausschauend denken. Insgesamt bereue ich nun sehr, dass ich das Geld nicht schon früher ausgegeben habe. Tom Hallo Tom, ich überlege auch, eine Voll-Luftfederung bei C.S. einbauen zu lassen. Ich habe dazu 2 Fragen: 1. Wie läuft die Niveau-Regulierung am Stellplatz ab? Zuerst ganz nach unten und dann die erforderlichen Ecken in die Höhe? Oder aus der Normallage heraus in jeweils beide Richtungen? 2. Ist das Fahrzeug im Stand durch die weichere Federung wackeliger? (Ich habe keine Stützen) Vielen Dank!
wir haben eine VB mit Niveauautomatik, dazu am Stellplatz einfach den Knopf "Nivellieren" drücken, den Rest erledigt das System. Möglich sind rund 10cm grüße klaus
Wir heben das Fahrzeug beim Anfahren zum Stellplatz an, stehen wir auf unserer Position, dann drücken wir die Niveau-Regulierung. Haben festgestellt, dass die Federung dann etwas härter ist und es nicht so wackelt :D Ich habe bei meinem Ducato X250 hinten eine Zusatzluftfederung verbaut. Nun liebäugle ich mit einer Luftfederung für die Vorderachse. Kann man die Luftfederbeine auch selbst montieren? Oder muss das die Fachwerkstatt machen? Kann mir mal einer was zu den Preisen sagen? Hallo seafarer, die VB-airsuspension fährt nach dem Nivellierungsbefehl zuerst einmal ganz nach UNTEN (in Park-Position) und nivelliert dann, indem die Achsen bzw. Ecken angehoben werden (Bei Goldschmitt ist das ggf. genau umgekehrt). Sinn ist es wohl, dass VB den Einstieg so niedrig wie möglich halten will. Wir haben auch keine Stützen (nur die serienmäßigen Halter hinten und die sind nach 2 Jahren noch jungfräulich unbenutzt) und vermissen sie auch nicht. Wir sind aber auch in dieser Beziehung nicht empfindlich. Hysterisch werde ich dagegen immer nur, wenn das Ding irgendwie schief steht, deshalb auch der Wunsch nach automatischer Nievellierung. Nach unserem Eindruck steht unser Bulli mit der VB etwas straffer als vorher mit der normalen FIAT/ALKO-Federung, d.h. er bewegt sich im Stand in den Federelementen, zb. wenn man innen hin- und hergeht, etwas weniger als vorher. Ich bin übrigens etwas skeptisch, ob es sinnvoll wäre, das System erst ganz nach oben zu fahren und von da aus zu nivellieren, in der Hoffnung, damit stabiler zu stehen. Meiner, zugegeben sehr laienhaften Meinung nach, wird der Druck im System durch die Lage des Fahrzeuges bestimmt und nicht ob vorher Luft abgelassen wurde oder aufgepumpt wurde. Aber von einem Fachmann lasse ich mich gerne umstimmen. :mrgreen: Wenn von unten aus nivelliert wird, besteht aber auch die Chance, dass eine Ecke (ggf. sogar 2) ganz unten bleibt und damit das Rad auf den Endanschlägen der Federung aufsitzt und diese federn nur noch ganz rudimentär bzw. so gut wie garnicht. Vielleicht kommt mir daher der Stand nach VB-Einbau stabiler vor. Außerdem ist der Kahn dann (relativ weit unten) ggf. auch mit unseren Kurbelstützen hinten dann etwas "Windresistenter" zu machen. Wenn er von Oben käme würden unsere recht kurzen Stützen (zum tiefen Alko-Fahrwerk passend montiert) wahrscheinlich das eine oder andere Mal nicht ausreichen. Haben wir aber wie gesagt noch nie benötigt. Vielleicht kommts ja wieder, wenn wir wieder im Herbst in die Bretagne fahren :razz: Tom |
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