Wie Fahrkomfort erhöhen? 1, 2

dieter2 hat geschrieben:Wir haben am gleichen Womo auch auf 225er GjR aufgerüstet,aber auf 15"

Ja, die Umstellung von 215/70/15 auf 225/70/15 erscheint mir schlüssig um Fahrkomfort zu gewinnen, da die Flankenhöhe des Reifens größer wird.

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

traveller69 hat geschrieben:

dieter2 hat geschrieben:Wir haben am gleichen Womo auch auf 225er GjR aufgerüstet,aber auf 15"

Ja, die Umstellung von 215/70/15 auf 225/70/15 erscheint mir schlüssig um Fahrkomfort zu gewinnen, da die Flankenhöhe des Reifens größer wird.

...und ich brauch kein TÜV, es steht auch so in der COC ;D

Dieter

Ich habe zumindest in zwei PKWs die Erfahrung gemacht, dass es einen akustisch merklichen Vorteil bringt die Türen zu dämmen. Darfst zwar keine Wunder erwarten, aber der finanzielle Aufwand ist überschaubar. Lediglich die Zeit, die es braucht die Türpappen zu demontieren, das Material zuzuschneiden und anzukleben und den Wiederzusammenbau muss man schon aufbringen (wollen...) .

Material habe ich hier bezogen: --> Link

Die Schwerschicht ist "wasserfest" und kann daher gut auf das Türblech selber; sie dämmt den Körperschall.
Zur Minderung des durch die Luft übertragenen Schalls habe ich dann noch Dämmvlies in die Hohlräume zwischen Türpappe und Tür gepackt.
Bei beiden Materialien fand ich die selbstklebende Variante praktischer zu applizieren.

Ob beim Wohnmobil womöglich auch Dämmvlies unter den Faherhausteppich passt, vermag ich allerdings nicht zu sagen, da meine Erfahrungen aus dem PKW resultieren.

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Carsten

traveller69 hat geschrieben: „Ja, die Umstellung von 215/70/15 auf 225/70/15 erscheint mir schlüssig um Fahrkomfort zu gewinnen, da die Flankenhöhe des Reifens größer wird.“

...und da bei gleicher Achslast weniger Luftdruck in den Reifen erforderlich ist.
Beispiel: Bei einer Hinterachslast von 1800 kp ist beim 215/70 R15-Reifen ein Druck von 3,8 bar erforderlich, beim 225/70 R15 aber nur 3,4 bar !

, Gizmo

Hallo Carsten,

das wäre sicherlich einen Versuch wert - auch der Kälteisolierung wegen. An den Türen bildet sich nämlich im Winter gerne Kondenswasser.

Gizmo, warum brauchen die 225er weniger Druck als die 215er? Hast Du einen Link oder andere Info dazu? Das wäre nämlich sehr interessant!

Siehe oben (also in diesem Thema) den Beitrag von frajop vom 14.11., 17:47 Uhr.

, Gizmo

Habe ich völlig vergessen:

Sind Deine Reifen noch o.k. ? Manchmal erzeugen Reifen wegen der sog. Sägenzahnbildung (--> Link) ein abscheuliches Klangspektakel...

Fahr doch mal mit der flachen Hand um Deine Reifen, um festzsutellen ob es sich in einer Richtung spürbar kantiger anfühlt als in der anderen.

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Carsten

Gizmo hat geschrieben:Siehe oben (also in diesem Thema) den Beitrag von frajop vom 14.11., 17:47 Uhr.

, Gizmo

Danke, für die Erinnerung, Du meinst diesen Link: --> Link

Auf Seite 95 kann man's nachlesen. Der 225er hat einen Lastindex von 112, der 215 einen von 109. Wenn ich die Tabelle richtig interpretiere, hat der 215er an der Vorderachse bei 4,75bar eine Tragkraft von gut 2t (an der Hinterachse braucht es dafür 5,5bar).
Der 225er erreicht diese Tragkraft bereits bei 4,0 bar. Ok, ganz klar, mein nächster Reifen wird ein 225er!

Weiterer positiver Nebeneffekt:
Und mein Tacho wird dann hoffentlich auch etwas genauer werden, weil der 225er einen leicht größeren Durchmesser hat. Momentan läuft der Tacho bei meinem Ducato vor, wie ich es bei keinem anderen Fahrzeug erlebt habe.

Hallo Carsten,
vielen Dank für den Sägezahn-Hinweis. Wahrscheinlich ist das allerdings nicht, weil mir die Abrollgeräusche bereits aufgefallen sind, als die Reifen noch neu waren. Aber ich werde mal genauer schauen - vielen Dank!

Hallo, hier noch eine (vereinfachte) Erklärung aus der Physik zum Reifen-Luftdruck:

Kraft / Fläche = Druck

Die 225er-Reifen haben eine größere Standfläche auf dem Boden (sie sind ja breiter) als die 215er. Wenn in obiger Gleichung die Fläche größer wird und die Kraft (= Radlast) gleich bleibt, ist das Ergebnis (= Druck) kleiner.

, Gizmo

Hi Torsten, ich bin froh, dass Du dieses Thema, auch wenn es letztendlich beim Reifendruck hängengeblieben ist, angezettelt hast. Hat mir L J noch ein schlechtes Gewissen gemacht, so möchte ich nun allen danken, die mit sachlichen Beiträgen zur Aufklärung beigetragen haben.
Kann sein, dass jetzt eine ganze Reihe weniger Womo’s mit gefühlter Vollgummibereifung unterwegs sind. Bedauerlich , dass die Hersteller/ Händler keine differenzierten Angaben, z.B. unter Bezug auf die Achslasten, Reifengrößen und Felgen machen. Die wissen doch ganz genau, wie die Fahrzeuge, zumindest im Auslieferungszustand, bestückt sind. Aber nein, Sie lassen uns mit
5,0 und 5,5 bar über die Straßen holpern.
Das Thema beweist mal wieder, wie wertvoll dieses Forum sein kann.
Ewald

lukashig hat geschrieben:Kann sein, dass jetzt eine ganze Reihe weniger Womo’s mit gefühlter Vollgummibereifung unterwegs sind. Bedauerlich , dass die Hersteller/ Händler keine differenzierten Angaben, z.B. unter Bezug auf die Achslasten, Reifengrößen und Felgen machen.
Ewald

Hallo Ewald,

so ganz trifft deine Aussage nicht zu.
Wir fahren einen Globetrotter 9000 A auf Daily IV / 60 C 18.
Im Handbuch von Dethleffs sind die verschiedenen Luftdrücke, abhängig von Vorderachse (Singlereifen) / Hinterachse (Zwillinge) / Reifengröße / Reifentraglastindex und jeweiliger Radlast angegeben.
Beim TÜV Termin, wegen der Auflastung von 6.0 t auf 6,5 t, bin ich mit dem Ingenieur diese Liste durchgegangen: Er war erstaunt, eine so differenzierte Tabelle zu sehen.
Die darin genannten Drücke hielt er für sehr plausibel, aber er ermutigte mich, auch meinem "Popometer" zu folgen.

Bei den ersten Touren habe ich mit verschieden starken Drücken experimentiert (Motto: "So wenig wie möglich, so viel wie nötig" 8) ) und jeweils nach 20 bis 30 km Autobahnfahrt die Reifentemperatur mit einem IR-Thermometer gemessen.
Über 52 Grad C kam ich nie.
Da ich fast ausschliesslich Landstrasse fahre, je kleiner desto besser, habe ich die niedrigsten Drücke aus der Versuchsreihe gewählt und bin bis heute damit einwandfrei gefahren - im besten Wortsinn. :)

Nein, die von mir gewählten Drücke werde ich nicht nennen. Ich möchte die Diskussion nicht in die falsche Richtung lenken.

Nur soviel:
"Wie Fahrkomfort erhöhen?" -------> "Durch möglichst niedrigen (und technisch unbedenklichen) Reifenluftdruck."


Volker :wink:

Hallo Ewald,

auch wenn ein paar Tipps in andere Richtungen gingen, hat sich in der Tat das meiste um den Reifenluftdruck gedreht, einem Thema, mit dem ich mich bislang nie wirklich auseinandersetzt habe, ein Fehler. Ich habe hier jedenfalls einiges über Reifen gelernt und werde gleich nächste Woche kräftig Druck ablassen und bin sehr zuversichtlich mit einem so einfachen Mittel einiges für den Fahrkomfort zu bekommen.

Euch allen ein großer Dank!

So, nun ist es vollbracht: Ich habe aus meinen Winterreifen Druck abgelassen: vorne nun 4,0 und hinten 4,5 bar und es fühlt sich deutlich weicher und komfortabler an. Bei Querfugen keine harten Stöße mehr, die durchs ganze Wohnmobil gehen. Ich denke damit kann ich nun leben :)
Übrigens habe ich in der Fiat-Betriebsanleitung eine differenzierte Luftdruck-Tabelle für verschiedene Reifentypen gefunden. Der einzige Reifen, der dort die 5,0/5,5 bar verlangt ist CP-Reifen. Wisst ihr warum der Camper-Reifen nach mehr Druck verlangt. Wäre jedenfalls ein Grund beim nächsten Reifen auf einen C zu wechseln...