X250 Luftfederung 1, 2

Ludmilla hat geschrieben:Mit einem Volluftfahrzeug kannst du bestimmte Länder besser nicht anfahren. Mit Seabridge nach Asien wäre mir damit zu gefährlich. Selbst in Nordnorwegen ist das schon ein Problem.Ein Freund von uns hatte in Nordfinnland dieses Problem.Eine Katastrophe.Totalausfall der Vollluftfederung.680 km abgeschleppt.Kosten fast 3000 Euro.

Sorry Ludmilla, :)
aber dazu fällt mir nur ein: Nicht bum..., denn davon kann man Kinder kriegen, sollte ein Loch......., auch in Nordnorwegen! Wenn ich mich nur deswegen gegen eine Vollluftfederung entscheiden soll, dann kalkuliere ich falsch im Leben! Nix für ungut! :)

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Ja, was den Freunden so alles passiert, einem Freund seinem Kollegen ist auch schon was passiert. Sorry, die Story klingt etwas absurd. Bei einem Ausfall sind im Motorraum 4 Ventile verbaut, da reicht jede Pumpe um das System zu befüllen.

Hallo,
da kann man nur hoffen das bei dem Freund das nächste mal der Motor, das Getriebe oder eines der el. Bauteile nicht ausfallen.

Hallo eposoft
Wenn der Balg defekt ist nutzt auch kein Ventil nichts. Ich habe nur eine Sachlage bzw. eine Tatsache geschildert. Warum antwortest du auf diesem Niveau. Zynisch ! Schade dass viele hier im Forum nur noch unter der Gürtellinie sich bewegen.

So,

die Lufe ist eingebaut. Goldschmitt, 8", 2-Kreis.
Nach den ersten 100 Km bin ich zufrieden, die gröbsten Schläge sind passe, werde jetzt mal mit verschiedenen Drücken im Balg und im Reifen experimentieren um das beste Ergebnis zu erhalten.

Vielleicht spendiere ich mir dann noch die Gasdämpfer. Mal sehen.

Da jetzt hintenrum mehr Ruhe herrscht, merkt man erst, wie rumpelig die Vorderachse ist. Finde ich persönlich aber nicht so wichtig, um da auch noch was zu machen.

Hallo Ludmilla
Zynisch weil Du von einem Totalausfall schreibst. Ja was war es denn nun? Totalausfall oder nur gerade ein Balg defekt?
Wieviele Kilometer soll der abgeschleppt worden sein? Und das mit welchem Schaden?

Sorry, aber das ist ein bisschen viel Unsinn und das gehört sicher nur hierher, wenn man das seriös genug beschreibt. Alles andere ist viel Phantasie. Wer mit solchen Schauergeschichten von Freunden hausiert, wird halt auch nicht ernst genommen. Ein defekter Luftbalg ist definitiv kein Totalausfall sondern kann ersetzt werden. Ein solcher Ausfall kann sicher vorkommen, aber sehr selten. Da sind andere Defekte im Motor- oder Antriebsbereich eher zu erwarten.

eposoft

kai uwe schrieb:

Wermutstropfen ist allerdings, das das Fahrwerk automatisch nivelliert, wenn man an Ampel usw. kurz halten muss; hier muss man die Bremse immer mal kurz los lassen damit sich der Wagen richten kann …. auf bergischem Halt nicht sonderlich prickelnd.

dieses von kai uwe beschriebene Verhalten hatten wir auch, kann aber durch einen Drucktank vermieden werden (hab´ich von Maddin gelernt :lach: ). Dieser gehört wohl nicht zum serienmäßigen Alko-Volllufe-Leistungsumfang. Haben ihn vor 3 Wochen nachrüsten lassen. Nun ist das automatische Kompressoranlaufen und nivellieren bei jedem Ampelstop weg und das Fahrzeug verspannt sich nicht mehr. Das kurze Loslassen der Bremse ist nicht mehr nötig. Der Kompressor läuft nun deutlich seltener an und eigentlich nur irgendwann während der Fahrt und wird dadurch wohl geschont. Einbau des Drucktanks bei Bestellung der Vollufe = ca. 300,- Euro, als spätere Nachrüstung, wie bei uns, leider 465,- Euro. :eek:


Tom

Hallo

Stimmt es nicht, dass der Fahrkompfort eines Fahrzeuges eigentlich eher duch Stoßdämpfer und Stabi´s und (Blattfedern!) beeuinflust wird?
Daher suche ich erst hier meinen Ansatz für die Fahrwerksoptimierung.
Die Luftfederung trägt wie schon beschrieben auch, mit den dazugehörigen Vorteilen, mit dazu bei.

Bei mir hat der Austausch der Stoßdämpfer einiges gebracht, (Sachs Touring verstärkt, heute würde ich Koni Rot nehmen > sind besser :-))
Nun suche ich noch den größt möglichen Stabi und dann werde ich weiter berichten.
Die Luftfederung ist aber weiterhin auch noch auf meiner Liste.

Jens

taubi hat geschrieben:Hallo

Stimmt es nicht, dass der Fahrkompfort eines Fahrzeuges eigentlich eher duch Stoßdämpfer und Stabi´s und (Blattfedern!) beeuinflust wird?

Jens

Ja, stimmt, aber nicht nur. Die Federung (hart, oder nicht hart, progressiv oder linear) trägt auch erheblich zum Komfort bei. Insbesondere beim Ducato übrigens der Federweg der Vorderachse. Die normale Duc-VA ist eigentlich garnicht so hart gefedert, durch den recht kurzen Federweg sitzt das Fahrwerk aber sehr schnell auf den inneren Anschlagpuffern auf, und das sind "Gummibälle" deren weitere Federweg nur ca. 1 cm beträgt, und das noch ziemlich hart.

In vielen Fällen, in denen es um mehr Komfort an der Vorderachse geht, reicht oft der Einbau der verstärkten VA-Federn. Diese sind nämlich nicht wirklich härter, sondern haben aber einen deutlich längeren Federweg mit leicht progressiver Wirkung, der Vorderwagen wird etwas angehoben und das Fahrzeug fährt nicht mehr dauernd "bergab". Damit hat die Vorderachse mehr Möglichkeiten, einzutauchen, bevor die Anschlagpuffer erreicht werden (dann nur noch in wirklichen Extremsituationen). Das ganze ist dann auch noch einigermassen preisakzeptabel.

Nachteil dieser Lösung ist, dass durch die Anhebung der VA das Fahrzeug hinten nach unten kommt, also der Überhangabstand zur Strasse etwas verringert wird. Es sei denn, man hat, wie in dem o.a. Fall hinten eine Luftfederung, da gleicht es sich dann wohl wieder aus.

Vielleicht hilft diese Massnahme ja schon deutlich weiter.


Tom

Hallo,

mein Bekannter aus F. hat einen Vollintegrierten mit ALKO Chassis X4 auf Ducato X251
Das Wohnmobil steht im Werk in F. und muss geändert werden weil:
Wenn ein Federbein an der HA. Luft verliert aus irgend einem Grund, sackt das Fahrzeug einseitig ab und der Reifen schleift am Radkasten und wird zerstört.
Das Werk hat sich, wie jetzt vermutet , nicht an der Werksvorgaben von ALKO gehalten.
Sein Wohnmobil war einer der ersten mit einen X 4 Voll Luftfederung .
Das Wohnmobil von 4,5 to. wurde mit einem Auto Transporter ins Werk gebracht, wo der Unterboden geändert und neu angepasst werden muss.
Er hat mir ein Bild geschickt wo die ganze Seitenwand entfernt wurde.
Die Änderungen gehen auf Kosten des Werks, sollen ca. 4 Wochen dauern.



Ein zweites Wohnmobil, aber mit X2 Federung wurde inzwischen auch ins Werk zurückgerufen.



Gary32