Hallo,
vielleicht hat ja jemand hier eine Idee.
Ich habe aktuell das Problem, natürlich an einem Freitag Nachmittag wenn man gerade auf Tour will, dass an meiner Hubstützanlage die vordere Hubstütze auf der Fahrerseite einfach nicht mehr hochfährt, so wie es die anderen tun.
Das Mobil stand jetzt zwei Wochen auf den Stützen, davor gingen alle Hubstützen normal.
Ich hatte schon bei Goldschmitt angerufen und deren Tipps wie Ventil an der Stütze öffnen und dann manuelles Hochpumpen am Pumpenblock versucht. Es geht nix, im Gegenteil die Stütze ist statt hoch noch weiter runtergefahren. Mir ist aufgefallen, dass diese Stütze immer ein bisschen weiter runter fährt, wenn man sie hochfahren lassen will. Da stimmt doch die ganze Logik nicht.
Ich habe jetzt keinen Plan mehr und habe heute bei Dauerregen zwei Stunden alles versucht, hat hier einer eine Idee?
Der Techniker von Goldschmitt meinte ich soll den ADAC rufen. Hm, kann mir nicht vorstellen das die das hinbekommen. Er dachte aber daran, dass die dieses Stütze abbauen könnten. Das kann es aber auch nicht sein, oder?
Hatte auch schon daran gedacht ein Reset der Anlage zu machen, aber wie bekomme ich die stromlos? Wenn ich den Hauptschalter am Mobil umlege geht die Anlage trotzdem noch. Denke die ist direkt an die Batterie geklemmt.
Bin froh das ich zu Hause stehe und nicht irgendwo in der Prärie.
Danke für Hinweise.
PX22
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Hubstütze fährt nicht mehr hoch (Goldschmitt Anlage) 1, 2, 3
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Moin, hatte zwar selber nie Probleme, aber würde noch mal nivellieren lassen und danach die besagte Stütze bis zum Anschlag ausfahren. Viel Glück! Das habe ich auch X mal gemacht und gehofft, es geht einfach nicht. Trotzdem Danke. Servus PX22
Ich finde die Idee gar nicht so "von der Hand" :) Zumindest könnten die doch demontieren, damit bist Du erst mal wieder mobil. Dann ab zum Hersteller, sollen die doch selbst rausfinden, was Sache ist .. Hallo, ein Reset geht am einfachsten, wenn man kurzfristig die Sicherung zieht, die von unten in das Elektronikteil am Pumpengehäuse eingesteckt ist. Die Schmelzsicherung ist je nach Einbaulage des Pumpenblocks nur schwer zu lokalisieren. Die Beschreibung in der Anleitung passt leider nicht. So ganz problemlos scheint das System nicht zu sein, wer hatte hier im Forum von der Stütze berichtet die sich in Spanien während der Fahrt in den Asphalt gebohrt hatte? Die haben das Teil auch demontiert. Danke für diesen Hinweis, werde ich morgen gleich mal machen bzw. die Sicherung suchen.
War das denn eine wahre Begebenheit? Ich meine, da wurde hier schon mal so einiges zu geschrieben. Das könnte ein Riss im Ventilblock, das Öl welches den Zylinder zurückdrücken soll liegt auf beiden Anschlüssen an. Da die Ausfahrseite eine größere Fläche hat drückt es den Zylinder immer ein bissel mehr raus. Wenn GS nicht mehr weiter weiß hilft wohl nur die radikale Lösung: Fahrzeug mit Wagenheber anheben Grosse Waschwanne unter die Stütze und dann LANGSAM die Druckleitung lösen bis Öl anfängt auszulaufen Warten bis nix mehr tropft, dann weiter schrittweise mit warten lösen bis zum Gewindeende Nun den Zylinder einschieben ggf. mit zweiten Wagenheber Schläuche wieder anziehen und Stütze gg. ausfahren sichern Diese Schritte sollte nur jemand ausführen der über die nötige Sachkenntniss verfügt, Hydrauliköl unter Druck kann schwere Verletzungen verursachen! Danke Nils, das klingt plausibel und ich habe es irgendwie geahnt. Mal schauen wie ich das hinbekomme. PX22 Also, bei E & P macht man den Reset in einem solchen Fall, indem man an der Pumpe einen großen Stecker zieht, ein paar MInuten wartet und dann geht alles wieder. Aber ist halt E & P. Falls es ein Riss im Ventilblock ist, hilft der Reset wahrscheinlich auch nicht, egal ob GS oder E&P
das war aber aber eine E&P-Stütze! Das Teil konnte auch nicht mehr demontiert werden, sondern musste mit dem "Lehmann" rausgekloppt" werden. Er hatte diesen Sommer wieder ein Problem, hier fuhr eine Stütze nicht ein. Mit Leinenschmirgel und Siliconspray konnte aber geholfen werden!
Ja!
Das stimmt natürlich, aber ein Versuch wird es Wert sein, oder? Klar, Ich versuchs nachher und berichte So, habe jetzt alles versucht, es geht nix. Laut Firma Goldschmitt muss die Stütze demontiert werden. Mal schauen wie und ob ich das hinbekomme. Hätte gedacht, die haben einen Service bzw. Techniker der evtl. kommen würde. Servus PX22 Ich denke es liegt an das rote Rohrbruchventil. Würde mal prüfen ob beim ablassen Spannung ankommt. Wenn nicht mal 12v Fremdsprachen anlegen dieter Hallo, hatte das Problem auch mal. Da kam GS aber raus. Bei uns war es ein Kabelbruch direkt am Steuerblock. Den Reset nächst Du so, dass du die 500 A Sicherung direkt vor der Batterie (oder auf dem Weg dahin) ausbaust. Das klappt. Fahren den die anderen Stützen raus und rein? Wenn dem so ist, dann kann auch ein Staubkorn / Dreck in der betroffenen Stütze die Ursache sein. Ja, die anderen Stützen fahren rein und raus, ohne Probleme. Dachte auch das irgendwo Dreck im Spiel ist, kann aber nix erkennen oder machen. Habe mal WD40 drauf und gereinigt etc. Laut GS hilft ein Reset nicht. Ich habe auch das Ventil runter und direkt den Stift rein gedrückt, es passiert da auch nichts. Wenn man die Handpumpe betätigt, dann geht die Stütze sogar weiter runter statt hoch wie es eigentlich der Fall sein sollte für solch Notfälle. Theoretisch hätte ich gedacht, könnte eine Ölablass Schraube helfen, dann könnte man das Öl ablassen und der Widerstand für die Stütze wäre weg. Weiß aber nicht ob so etwas geht oder vorgesehen ist, schließlich ist ja auch Druck auf dem System. Habe auch noch keine Sicherung gefunden, die haben das Ding so in meinen Staukasten rein gebaut, das man nicht dran kommt, jedenfalls nicht da wo Kabel entlang gehen. Einen Kabelbruch habe ich nicht sehen oder erkennen können, aber man weiß ja nie. Dieter GS hat sich bei mir gemeldet und will sich kümmern bzw. lässt kümmern. Über den Service von GS konnte ich mich noch nie beschweren, hatte da schon einiges machen lassen, war bisher immer i.O. Na so geht eine WE Planung auch dahin, man bleibt dann eben daheim. Ich halte euch auf dem Laufenden. Servus PX22 Klasse - dann wird es auch was wenn der Servicewagen kommt. Der Kabelbruch bei uns war im Übrigen nicht sichtbar. Da hat der Techniker zwei Stunden gebraucht, den zu finden. Eine Idee habe ich aber noch: als bei uns eine Stütze einmal nicht mehr ganz einfuhr war es wirklich Dreck im Ventil. Wir sollten die Stütze ganz ausfahren, dann sollte es wieder gehen - das hat geklappt. Wenn Du also Deine "Problemstütze" komplett rauspumpen kannst, vielleicht "pumpst Du das gute Stück so frei". Desweiteren kannst Du auch mit offenem Ventil an der Stütze die Hydraulik laufen lassen. Das würde ich zuerst noch versuchen, wenn nicht schon geschehen. Lass aber bitte bloß den Druck auf der Anlage - das kann lebensgefährlich sein. wenn man die Batteriepole abnimmt, müsste die Anlage doch stromlos sein. Hm, ja hatte die Stütze auch schon komplett rausgefahren, hat aber auch nix gebracht. Was mich wundert ist, das die auch über manuelles Pumpen bei offenen Ventil nicht reingeht und was auch komisch ist, wenn die anderen Stützen einfahren, geht diese Stütze bis zum Anschlag raus. Mal schauen ob ich das System noch stromlos mache, laut GS bringt das nichts. Werde mal warten bis GS sich am Montag meldet, habe genug Zeit verdaddelt ;-) und das bei Dauerregen hier bei uns im Süden Hast Du versucht während des Einfahren das Rohrbruchventil zu betätigen.? Alles Andere wurde ich ausschließen. Dieter Was ist das Rohrbruchventil? Das Teil was man am Ventil einschrauben bzw. eindrücken soll? Habe ich ich nicht versucht beim einfahren, geht schlecht wenn ich drunter liege. Selbst wenn es ein anderer macht ist es wohl nicht ungefährlich, wenn dann die Stütze doch einfahren sollte und ich bin drunter. Werde das dann aber auch noch einmal versuchen. PX22 Moin, was ich noch überlege, wenn 3 von 4 Stützen korrekt einfahren, lässt sich dann der Motor starten? Vielleicht ist dort die Steuerung durcheinander, die sich durch ein Startversuch wieder reguliert. Hi Thomas, da hatte ich auch schon dran gedacht und das auch versucht,es fahren ja dann normal alle Stützen automatisch hoch. Die eine eben nicht, Mist. PX22 Bei mir ist die Sicherung für die Hubstützen an der Bordbatterie angebracht, unter dem Beifahresitz. Lt. Bedienungsanleitung für Reset ziehen. Verstehe aber nicht wieso manuell nichts geht Jens auch mich hat kürzlich fast von der Strasse gehauen. Die beiden vorderen Hubstützen (Goldschmitt) haben sich während der Fahrt abgesenkt. > bei 90km/h auf der Autobahn bei einer kleinen Bodenwelle ein sehr metallisch klingedes (Schlag-) Geräusch. > auch am WE. Nach vielen Experimenten..(Einziehen ging, aber ganz langsam kamen die Füsse wieder runter) ..Sicherung ziehen, alle Verbindungen Checken...etc und krampfhaft eine Hotline zu erreichen > totale Fehlanzeige! Resultat: meine Frau bekam den Job..ca. alle 3 Min die "Füsse" einzuziehen während der Fahrt und wir haben die nächste Vertragswerkstatt angefahren, dort das WE verbracht und Montagfrüh vorm Werkstor gestanden. Der Werkstattleiter hat sich alles geduldig angehört und erklärte dann, dass er von dieser "Charge" schon eine ganze Reihe austauschen durfte. (dieses war noch in der Garantie!) jetzt bin ich am rätseln, welche Sicherheits-Mechanismen der Hersteller vorgesehen haben. Mir ist das schleierhaft, dass hier anscheinend mit EINFACHER - Sicherheit gewerkelt wird. Das Werk hat bis jetzt noch keine akzeptable Antwort gegeben. Aus meiner Sicht wäre ein Rückruf dringend angesagt. Denn großer Sachschaden, Verletzungen und sogar Tot bis Mehrfachtote sind vorstellbar. Frage ist wie häufig ist dieses aufgetreten? [quote="KaLo"]auch mich hat kürzlich fast von der Strasse gehauen. Die beiden vorderen Hubstützen (Goldschmitt) haben sich während der Fahrt abgesenkt. > bei 90km/h auf der Autobahn bei einer kleinen Bodenwelle ein sehr metallisch klingedes (Schlag-) Geräusch. > auch am WE. Nach vielen Experimenten..(Einziehen ging, aber ganz langsam kamen die Füsse wieder runter) ..Sicherung ziehen, alle Verbindungen Checken...etc und krampfhaft eine Hotline zu erreichen > totale Fehlanzeige! Resultat: meine Frau bekam den Job..ca. alle 3 Min die "Füsse" einzuziehen während der Fahrt und wir haben die nächste Vertragswerkstatt angefahren, dort das WE verbracht und Montagfrüh vorm Werkstor gestanden. Der Werkstattleiter hat sich alles geduldig angehört und erklärte dann, dass er von dieser "Charge" schon eine ganze Reihe austauschen durfte. (dieses war noch in der Garantie!) Hallo, ist schon 1. April. Wenn du eine GS hättest, wüsstest du das das gar nicht möglich ist!! bussi
Hallo, wo sind wir denn (hier)? OK, es ist sein erster Beitrag, aber er schreibt doch das es eine GS-Anlage ist! Was soll diese Antwort? Was wird wohl "KaLo" von Deiner Antwort halten? Ich selbst habe noch keine Anlage, lese aber kräftig mit um mir ein Bild zu machen was ich vielleicht doch nächstes Jahr einbauen lassen werde, wenn ich eh schon bei CS oder GS bin. Kann man so einen Beiträg nicht einmal umkommentiert stehen lassen, bzw. glauben was derjenige schreibt. Nur weil man selbst noch nicht betroffen war muss es doch nicht unzutreffend sein! Ich zB bin begeisterter Macintosh Besitzer von x- Geräten seit 1988 und hatte noch nie einen HW-Defekt, aber nutz mal Tante Google was andere dazu sagen. Ziehe ich daher aufgrund meiner Erfahrung deren Berichte gleich in Zweifel? Manchmal wünschte ich mir hier im Forum die Moderatoren würden mehr zu Antworten/den Umgangston Stellung nehmen. Hallo Bussi, passiert auch bei GS, habe ich selbst voriges Jahr erlebt und es stimmt, das es eine Serie gab wo dies möglich war. Bei mir wurden alle vier Stützen auf Garantie ausgetauscht!!!!!!!!!! passiert auch bei GS, habe ich selbst voriges Jahr erlebt und es stimmt, das es eine Serie gab wo dies möglich war. Bei mir wurden alle vier Stützen auf Garantie ausgetauscht!!!!!!!!!![/quote] Hallo Peter. während der Fahrt konnte ich meine GS nicht steuern! bussi Bussi, das ist toll, dass deine Anlage wunderbar und richtig funktioniert. Aber hier berichten die Kollegen von defekten Anlagen, da scheint das wohl möglich zu sein.
Meinst Du wirklich ... :gruebel: Schwer vorstellbar, daß sich EINE Stütze langsam absenkt, bei laufendem Motor (da ist die Anlage "tot", da läßt sich auch nix "hochfahren" :) , und schon überhaupt nicht alle 3 Minuten ) Abgesehen davon wäre es äußerst leichtsinnig, mit erkanntem Mangel auch nur wenige Kilometer zu fahren ---> ein Abschlepper oder Ausbau der Stütze wäre da anzuraten. Letztlich sind die Teile ja mal mustergeprüft worden. Kann mir auch schlecht vorstellen, daß man diese potentielle Fehlerquelle übersehen hat. Und wenn tatsächlich, dann würde wohl (hoffentlich) von Amts wegen zurückgerufen und umgerüstet. Laß halt erst mal hören, wie sich der Hersteller dazu äußert ... :) Klingt unwahrscheinlich das die GS einfach runter knallen, das ist eine hydraulische Anlage. Wenn, dann müsste das ganze Öl auf einen Schlag aus den Leitungen raus geschossen sein. Vielleicht waren das Klappstützen…. ??? ;-) Der GS Techniker kommt am Mittwoch zu mir, mal schauen was es ist. Habe heute auch noch einmal alles versucht, das Ding will einfach nicht hoch. Ich frage mich allerdings auch, welcher Sicherheits Mechanismus eingebaut ist für solche Fälle, neben dem manuellen Einfahren der Stützen, was ja nicht geht. Scheint auch für die GS Techniker neu, die meinen aber es liegt am Ventil. Was mit heute noch aufgefallen ist, der Zylinder hat rund herum von oben bis unten diverse Einkerbungen als wenn irgendwas da rein gehauen ist. Servus PX22
Ach, und wie lange dauert es teilweise bis auch namhafte (Automobil)-Hersteller ihre Rückrufe starten? Manchmal bin ich teils entsetzt, teils beruhigt wie alt die betroffenen Baujahre sind: zum Beispiel dieser Tage Siemens mit einer Serie vom Wäschetrocknern (Brandgefahr). --> Link Da schließt Du das bei so einer Klein-Serie (nahezu generell) aus? Ich nicht! hi bussi, wenn Du mit GS Goldschmitt meinst, dann muß ich Dich eines besseren belehren. Orginal Goldschmitt. ..und dass das möglich ist, ja ich war der Fahrer und habe die Prozedur durchlebt und es ist eine erhebliche Unsicherheit in Sachen: Funktions-Sicherheit dieser Stützen verblieben. Denn wenn sich solch eine Stütze in ein "Brückenschanir" verhakt hätte, könnte ich wahrscheinlich diesen Beitrag heute nicht schreiben. LG KaLo Wußte gar nicht, dass man die Stützen während der Fahrt bedienen kann. Ich dachte immer, dass sei nach Starten des Motors (eigentlich müssten doch dann die Stützen automatisch nach oben fahren, wenn man vergessen hat es manuell zu machen) anschließend nicht mehr möglich. Naja, man lernt halt nie aus. Tom
Kann man auch nicht ... :) DAS (und anderes) macht den Beitrag von KaLo nicht gerade "ausnehmend seriös", sorry :!: Klar kann immer mal irgendwas defekt sein, aber im geschilderten Fall hätten - imho - schon mehrere Sicherheitseinrichtungen gleichzeitig versagen müssen. Das ist halt irgendwie "wenig wahrscheinlich" ... :gruebel: Vl sollte man deshalb mal Dieter G. anschreiben und um technische Stellungnahme bitten ... wär doch interessant :!:
Nein, das tu ich auch nicht ... :) Aber ich kenne ein paar Zulassungsprüfungen im Bereich PKW und Nutzfahrzeuge für den öffentlichen Straßenverkehr. Bevor da was "freigegeben" wird, ist schon eine sehr aufwendige Prüfung erforderlich. Insofern hoffe/denke ich, daß es sich - falls so zugetragen - um einen absoluten Sonderfall handeln muß. Wir hatten vorher GS-Stützen, jetzt E&P. Mit keiner von beiden irgendwelche Probleme ... bisher (toi toi toi) :)
hallo miteinander, ich kenne KaLo seit Jahren und verbürge mich für die Richtigkeit dieser Story...... weil Goldschmitt rumeiert und mauert habe ich KaLo dazu gebracht den Sachverhalt über das Forum an die Öffentlichkeit zu tragen, ich denke er ist nicht der Einzige dem das passiert ist grüße klaus edit: bei dieser Gelegnheit sei daran erinnert, daß H. Goldschmitt vor rund einem Jahr seine Firma an Hymer verkauft hat ..... :eek: :eek: :eek: :eek: Entschuldigung, KaLo ... :oops: Guude! Auch meine Erfahrungen mit Goldschmitt sind nicht so positiv. Ob ich mir nochmals diese Anlage einbauen lassen würde? Ich glaube eher nicht. Los ging es damit, dass sich die Anlage während der Fahrt eingeschaltet hat, allerdings ohne dass die Stützen sich bewegt haben.Trotz zweier Besuche bei G konnte das zunächst nicht behoben werden. Die Lösung fand sich dann beim letzten Besuch, als der Techniker meinte, die Lichtmaschine sei defekt. Tatsãchlich hatten sie die Steuerleitung an die Zusatz-Lima für die Aufbaubatterie angeschlossen, wie beim Bosch-Dienst bei der Überprüfung festgestellt worden ist. Die gab dann immer mal falsche Signale. Allerdings hatte ich heute auch ein Problem, weil die Stützen nicht alle ausgefahren sind. Muss ich noch überprüfen. In unserem vorherigen WoMo arbeitet die E&P-Anlage nach 12 Jahren immer noch einwandfrei und ohne jegliche Störung! CU Vutschko Hallo Foris, auch ich hatte schon einmal Probleme mit meinen GS Stützen, als während der Fahrt plötzlich der Alarm Ton los ging. Die hintere rechte Stütze hatte sich abgesengt, zum Glück aber noch nicht so tief das sie den Boden berührte. Von einem Parkplatz aus habe ich dann mit GS telefoniert und die meinten ich sollte die Stützen einmal bis zum Ende runterfahren und dann wieder rauffahren und was soll ich sagen, es hat funktioniert bis heute hat alles gehalten. An meinem vorherigen Mobil ( Carthago ) hatte ich E&P Stützen verbaut und hatte in 9 Jahren nur einmal in der zweiten Woche nach der Montage ein Problem, was aber sofort behoben wurde. Winni |
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