Ford Suncruiser?

Hallo Leute!

Weiß jemand etwas über den Ford Suncruiser zu berichten? --> Link
Ich finde den soweit ganz schick, Hinterradantrieb hat er auch und zu lang ist er auch nicht. TÜV/Gas ist ja soweit neu.

Merci 8)
grüße Markus

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Moinsen! Wenn der Rost nicht oder kaum zusehen ist, wäre das ein großes PRO für das Auto. Denn das ist der größte Feind des Transit. Was man beachten sollte, dass die Teileversorgung bei FORD nicht wirklich stattfindet. Da bleiben nur das Internet und spezielle Anbieter z.B. Motomobil. Mit Zwillingsachse sind 80-90kmh die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit. Selbstschrauben ist bei dem Auto auch eher Pflicht, weil man eine Werkstatt finden muss, die solch Auto noch warten und pflegen kann und will.Zum Aufbau werden sich die Spezies noch melden.
Schönen Abend weiterhin.Uwe

zGG 2,8 Tonnen, kann das stimmen? Wozu um alles in der Welt hat er dann hinten Zwillinge?? Und wieviel Zuladung bleibt da wohl über?

bis denn,

Uwe

Hmm ich sehe schon, es hat seine Gründe warum fast keine Ford in den Börsen zu finden sind. Oder halt sehr günstig. Sowas wie Augustin gibt's dafür auch nicht. Über die Zwillingsbereifung hinten hab ich mich auch schon gewundert, wer weiß :mrgreen:

Der sieht doch noch sehr gut aus für einen MK.2 . Wenn Der von unten auch so daher kommt
wie der Triebkopf von aussen , dann wäre es ein Schnapper. In 3 Jahren ist ein H-Kennzeichen
drin , wenn sich der gute Zustand hält. Die Zwillingsbereifung weisst nur darauf hin , das es
sich ja eigentlich um einen Leicht-Lkw vor allem für die Bauwirtschaft handelte . Also nicht bange
machen lassen !

Gruss
Jan

Moin Loide!Jetzt hat der nun mal alles,was hier viele sich wünschen(Zwilling+HA),und dann ist es auch wieder nicht richtig..... :wink: :wink: .Habe nochmals die Bilder betrachtet und stimme Jan zu.WENN der Rest vom Kfz so aussieht wie das Fahrerhaus ,dann ist das schon die ganze Miete.Beim Baujahr gehe ich irgendwie nicht ganz mit.Der MK II ist doch,meines Wissens, 1986 schon ersetzt worden.Da würde ich nochmal nachhaken.Dann wäre ein H-Kennzeichen schon jetzt drin.
Nur als Hinweis.Die Reifen sollten allerdings genau betrachtet werden.Aufgrund der verbauten Reifengröße ist im Normalfall mit wenig Verschleiß zu rechnen,eher mit "Altersproblemen"(Haftung läßt stark nach/Altersrisse/Standschäden.).Daher sollte das Alter der Reifen "gecheckt"werden.
Aber wenn der paßt,schlag zu.
Sonnigen Tag allen.Uwe

Zum Aufbau kann ich nicht viel sagen, da gelten die üblichen Prüfungen: Feuchtigkeit/Torf, funktioniert alles, Boden weich usw., kann man alles nur vor Ort prüfen... Die Basis ist (leider) völlig unterbewertet z.B. im Vergleich mit VW T3, DB 207 etc. Auf Grund der wenigen übereinander liegenden Blechteile und des LKW-Leiterrahmens (Pritschenfahrgestell) ist Rost zwar nicht kein Thema, aber meist auf den ersten Blick sichtbar und gut zu reparieren.

Dafür ist die Technik völlig elektronikfrei, sehr übersichtlich, man kommt an Alles problemlos ran, und sie kann von jedem (alten) Dorfschmied repariert werden. Wenn man nicht selber schrauben kann oder will (wie ich), reicht ein guter Bosch-Dienst mit Mitarbeitern kurz vor dem Rentenalter, die freuen sich meist, mal wieder an alter Technik schrauben bzw. wirklich reparieren zu können und nicht nur Teile zu tauschen. Ich fahre den MK2 als Alleinfahrzeug mit etwa 19.000 km/Jahr, was auf Grund der kompakten Grösse (5,34 m Länge) problemlos möglich ist.

Ersatzteile gibt es jede Menge im Netz oder neu/neu aufgelegt/NOS zu relativ moderaten Preisen bei der schon erwähnten Fa. Motomobil; normale Verschleissteile wie Filter, Dichtungen, Verteilerkappen/-Finger etc. kann jeder Bosch-Dienst besorgen. Man sollte bloss nicht zu Ford gehen, die stehen meist wie der Ochs' vorm Berg vor dem Auto...

Ich habe für Wartung, Reparaturen und Verbesserungen (Umbau auf elektronische kontaktlose Zündung) sowie TÜV-Abnahme in 18 Monaten folgende Ausgaben gehabt:

Öl- und Filterwechsel, Luftfilter, Zünd- 582,95 €
kerzen, Keilriemen, Wasserpumpe,
Zahnriemen, Spannrolle, Zündkontakte
u. Läufer, Wassertemperaturfühler neu;
Zündung, Vergaser, Ventile eingestellt

Gasschlauch u. -Regler neu, Gasabn. 68,90 €

HBZ neu 360,14 €
Lüfterflügel neu 23,36 €
TÜV, AU ohne Mängel 102,00 €

Öl- und Filterwechsel, Zündkerzen, 376,16 €
Zündkabel neu, Zündung, Vergaser und
Ventile eingestellt, Frostschutz

Bosch-Zündverteiler (gebraucht) 77,00 €
Umbausatz auf kontaktlose Zündung 128,64 €
inkl. Hochleistungs-Zündspule
Ein- und Umbaukosten 112,24 €

also gesamt 1.831,39 € bei gut 20.000 km, wobei ich alle Arbeiten in der Werkstatt habe erledigen lassen; wer selber schrauben kann, kommt natürlich wesentlich günstiger weg...

Man muss sich nur im Klaren sein, dass man ein (Oldtimer)-Nutzfahrzeug fährt, also lahm (Reisegeschwindigkeit 85 km/h), laut und durstig, vor Allem als Benziner. Dafür ist der Benziner als 2.0 OHC ein Freiläufer, also ist selbst der Worst Case, ein Zahnriemenriss, nicht gleich ein wirtschaftlicher Totalschaden; ausserdem hat man die Option, auf LPG umzubauen. Zum Diesel kann ich nicht viel sagen, da ich kein Diesel-Fahrer bin, haltbarer und besser zu warten als beim VW T3 ist er aber allemal...

Noch etwas zum Baujahr und zum zGG: der MK2 ist bis 1985 gebaut worden, wenn er nicht vier Jahre auf Halde gestanden hat, kann EZ 1989 eigentlich nicht stimmen. Das zGG sollte mit Zwilling 3,5 t sein bzw. problemlos aufzulasten sein; meiner hat absolut urlaubsfertig mit Camping-Equipment, Vorräten, Wasser, vollem Tank und zwei Personen an Bord ein (gewogenes) tatsächliches Gewicht von 2.820 kg, also eine Zuladung von 680 kg. Soviel Wein kann man gar nicht mitbringen, um den zu überladen...

Moin Klaus!Danke für Deine Bestätigung zum Thema "Baujahr".Deinen Optimismus zum Thema"Teileversorgung" kann ich so nicht unkommentiert lassen.Alle Teile,welche Du gebraucht hast, sind Verschleißteile,welche sich teilweise bis Ende der 90er in div.FORD-Modellen finden lassen und damit relativ gut verfügbar sind,aber teilweise auch nur noch über MOTOMOBIL z.B..Spannend wird es,wenn z.B. Innenausstattung/Blech!/Getriebe-u.Achsteile gebraucht werden.Sicher gibt es da gute Gebrauchteile,aber die liegen nirgendwo mehr bei den örtlichen Schrottern rum. Blechteile schonmal garnicht. Z.B.werden bei den MK I/II die Getriebe ziemlich stark belastet ,deswegen muß man sich jetzt nicht gleich eins in den Keller legen :mrgreen: ,aber sich durchaus bewußt sein, daß im Falle eines Falles das KFZ durchaus länger stehen kann und es nicht nur Portokasse kostet.PKW-Getriebe gehen z.B. nicht,weil z.B.die Kardanwellenverzahnung anders ist und die Gesamtgetriebeübersetzung nicht passend.OHC-Benziner mögen ja bei div.Netzanbietern immer mal wieder auftauchen etc.ABER da gibt Dir keiner mehr ne Garantie etc.,quasi Zustand nicht bekannt. Nachbauteile sind teilweise von so schlechter Qualität,daß Orig-Teile mühsam aufgearbeitet werden.NOS-Teile werden teilweise mit Gold aufgewogen.Der Diesel wurde, meines Wissens ,bis zum Ende des MK III in diversen Leistungstufen verbaut.Finden tut man diese Motore auch nicht mehr auf jedem Schrottplatz,weil die meisten MK I- III durch die "Plakettenregelung"/TÜV/etc. jetzt jenseits der deutschen Ost-bzw.Südgrenze fahren.Bei minimaler Wartung/Pflege(z.B.Zahnriemen ist ja neu) UND artgerechter Haltung sind diese sehr robust und haltbar.Empfindlich reagieren OHC-Benziner und die Diesel auf überzogene Ölwechselfristen.Beim OHC-Benziner kommt es dann z.B. zum Nockenwellenschaden.Problematisch wird es im Verschleißteile-Sektor ,WENN man auf FORD-Originalteile angewiesen ist.Ich weiß wovon ich rede.Fiesta Mk1 1x,Sierra MK 1-3 3x,Escort MK7 1x,Transit Connect Mk1 aktuell, TI-Transit MK4 aktuell und immer noch im Wiederaufbau 83er Capri 2.3 zählten und zählen zu meiner FORD-"Historie".
Ich schreibe das auch nicht,um Markus das Auto auszureden,sondern um ihn zum Thema zu sensibilisieren,weil wir hier über einen schönen,sehr schönen,(fast)"Oldtimer" diskutieren.Das spricht nicht gegen das angedachte Auto,sondern sollte nur aufzeigen,daß man da nicht mit heutigen Maßstäben ran gehen soll und darf UND sich dessen auch bewußt ist.Dann wird dieses Auto ewig fahren können,so wie es bei Dir ist und bei Markus evtl.wird.
Sonnigen Tag weiterhin.Uwe

Dank euch erstmal. Ich schau mir morgen einen 91er Ford Transit an, der steht zumindest noch relativ nah. Hat auch die 2.5er Saugdiesel Powermaschine mit ~69 PS :mrgreen: Sollte ich da auf etwas spezielles achten? Hat an die 120 tkm runter. Glühen die lange vor? Gestern der Fiat Ducato 2.5 TD hat gar nicht vorgeglüht und hat eeeeeeewig gebraucht, bis er lief. Man könnte "Kaltstartproblem" sagen. Und wegen den Getrieben, plagt sich Ford damit auch herum? Ich dachte das ist eher ein typisches Fiat 2.5D / 2.5TD Problem :?

Hallo Markus!Ist der MK II weg oder raus aus Deinen Überlegungen?Wenn Du es irgendwie möglich machen kannst, solltest Du ihn Dir trotzdem mal anschauen.Ich glaube das lohnt sich.
Jetzt zum MK III mit sagenhaften 69!PS. ;D .Die Glüherei ist bei diesen Modellen teilweise auch merkwürdig.Da gabs so ne Art"Heizigel" im Ansaugkrümmer.War nicht immer zuverlässig.Gab da auch mal ne Aktion von FORD,aber das ist schon sooooo lange her,daß ich nicht mehr weiß,was da genau gemacht wurde.Die Dinger springen aber eigentlich trotzdem an.Laufen am Anfang etwas rapplig.ZAHNRIEMEN beachten(wann gewechselt/Nachweis!!!)!!!!
Getriebeprobleme sind mir nicht bekannt.Rein vom Fahrverhalten sind die MKIII nicht schlecht.Wenn kein 4,5t-Fahrgestell drunter ist,hat der vorne Einzelradaufhängung mit McPherson-Federbein.Servolenkung wäre schön.
ROST!!!!!Bei der Baureihe ist Rost DAS ganz große Thema.Radläufe/Einstiege/Übergänge B-Säule/Türenunterkanten/Haube/Querträger hinter der Stoßstange.Oder anders rum eigentlich alles. :wink: :wink: .
Ansonsten gilt das allgemein Übliche wie Bremse/Buchsen/Beleuchtung/Auspuff/Reifen etc..Ist auch noch gut selber zu schrauben.Bremsscheiben vorne sollten keinen großen Rand/Grat haben,weil der Scheibenwechsel etwas aufwendig ist.
Bevor ich es vergesse.Mit 69Ps bist Du ein Kandidat für die rechte Spur oder für die entspannte Landstraße. 8)
Sonnigen Tag weiterhin.Uwe

Hey Uwe!

Der Suncruiser ist zur Zeit bei mobile reserviert / eventuell weg. Steht mir eh zu weit weg um mal einfach in der Arbeitswoche hinzufahren. Ja Rost und Ford, aber da muss ich echt sagen: Rost und Fiat/Peugeot/Citroen. Die Kisten gammeln genauso übel. Irgendwie gammelt alles aus der Zeit :D Ich gehe morgen auf Kriechgang und schaue. Ich wäre schon froh, wenn der mal keinen morschen Unterboden hat :grinsevil: Mit meinem 75 PS Caddy fahre ich auch auf der Autobahn nur so 90-100 km/h. Hab ja LKW Zulassung ;D Und wie eine Waffe ging der 92 PS Fiat TD auch nicht. Lustigerweise bin ich mit dem schwächsten Auto (50 PS Fiesta) und Roller (5 PS) mehr Kilometer gefahren, als mit sehr viel stärkeren Fahrzeugen. Die Scheißegalstimmung...schneller geht nicht, das relaxt schon fast wieder :lach:

Hey Markus! Da ist dir das ROST-Problem der 80er und 90er Jahre ja geläufig. :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: .Aktuell durfte ich einen 93er MB 208 "bewundern", der technisch so was von top war, aber der Rost..... ein Trauerspiel. ;D. Und bei der Leistung haben sich ja alle Hersteller ständig "unterboten" :lach: :lach: :lach: . Wenn ich so recht überlege, ist in meinem aktuellen "Fuhrpark" das stärkste Mobil auch das welches , am wenigsten bewegt wird. Mein Womo. :cry: !Leider!
Max. Erfolge beim Womo-Kauf. Und immer dran denken: Die Ruhe ist dem Menschen heilig, nur Verrückte haben es eilig. :wink: .

So ich bin wieder da von der Besichtigung des Ford Euramobil. Kurz paar Fakten: 112.000 km, 70 PS 2.5D, Heckantrieb. Er hatte am Alkoven an der rechten Seite einen Wasserschaden der behoben wurde (vom Händler). Am Heck im Hängeschrank oben links war auch ein alter Wasserschaden. Nicht schön, aber bei den alten Kisten muss man halt damit rechnen. Dafür sieht der Unterboden top aus, keine weichen Stellen, kein Holzgammel. Kosten soll er 6000 Euro inklusive TÜV/Gas neu und 1 Jahr Gewähr (erstaunlich). Der Händler handelt sonst in der Preisklasse ab 20.000 Euro, war halt nen Ankauf für nen Verkauf :D

Also mal kurz zusammen gefasst:

+ Motor läuft gut, Getriebe schaltet leicht
+ Rost hält sich noch in Grenzen
+- Wasserschaden behoben, steht seit einem halben Jahr draußen, keine feuchten Stellen, kein Muff
- Längsträger Rost (siehe Fotos), nicht durch...aber auf beiden Seiten. Wird der Prüfer wohl nicht bemängeln, wäre aber eine Reparatur für die Zukunft.
- Reifen sind von 2000 und rissig (Verhandlungssache...normal sollte der Prüfer die bemängeln, wenns nicht der Schwager ist)

Er hat auf mich einen sympathischen Eindruck gemacht, weit mehr als die ganzen Fiat bisher. Und ich hab halt auch für 9000 Euro schon welche angeschaut die mit Zwinkern die Hälfte wert waren. Tja und nun, der Bauch sagt ja. Normal sollte man doch auf den hören, oder? :D Ich würde mir 1500 Euro in der Hinterhand behalten für Reparaturen, die sicherlich kommen. In der Werkstatt würde ich dann Ölwechsel, Getriebeölwechsel, Zündkerzen, Zahnriemen und ZR+Wapu machen lassen. So das übliche. Wie tun sprach das Huhn ;D















Längsträger:

Oha, die Längsträger sind aber schon ordentlich angegriffen... haste da mal nen Schraubenzieher reingesteckt? Sieht mir nach mehr als Flugrost aus...

Ansonsten würde ich neue Reifen mit reinverhandeln, mit 16 Jahre alten Schlappen würd ich das Ding keinen Meter fahren. Sind ja nur vier und bestimmt nicht allzu exotisch vom Format her.

bis denn,

Uwe

Ich habe Sie abgeklopft, das ging noch. Zumindest nix was gleich von sich aus zerbröselt, schön ist trotzdem anders. Aber mei...25 Jahre und Ford. Wichtig wäre zu wissen, ob und wo es dafür Reparaturbleche gibt. Oder wie das repariert werden könnte. Bei den Reifen stimme ich dir zu, reif für's Museum und damit fahre ich garantiert nicht mehr ;)

Moin Markus! Macht doch nen "Schlanken". So schlimm sehen die Längsträger gar nicht aus. Rep-Bleche für die Längsträger könnte schwierig werden. Klokeholm wäre da ne mögliche Adresse für Rep-Bleche. Evtl.auch mal im Transit-Forum schlau machen. Die Tür sollte man sich allerdings gleich vornehmen. Die sieht schon stark mitgenommen aus.Gibt da auch kaum bis gar keinen gut gebrauchten Ersatz mehr. Oder eben Motomobil kontakten .Bei den Reifen würde ich darauf achten, dass da nicht unbedingt die billigsten Chinareifen drauf kommen. Oder Preis runter und selbst kümmern. Anständige Markenreifen merkt man schon beim Fahren.
Schönen Abend .Uwe

Waldschrein hat geschrieben:Aber mei...25 Jahre und Ford.

Obwohl der MK3 mehr Rostprobleme als der -einfacher aufgebaute- MK2 hat, sehen Fiat, Renault, Peugeot usw. aus der Zeit bestimmt nicht besser aus, und Mercedes ist ja seit dem Sprinter auch nicht mehr das, was es mal war...

Die Frage ist, ob man nicht einfach noch fünf Jahre drauflegt und dann ein Auto mit H-Kennzeichen fährt mit allen Vorteilen wie günstige Steuer, Versicherung und vor Allem keine Plakettenpflicht. Gut, wo Du wohnst, brauchst Du wohl keine Plakette, aber vielleicht willst Du ja auch mal raus -ist ja schliesslich ein Wohn-MOBIL...

Bei einem 30+ Jahre alten Auto hat sich -meist- schon die Spreu vom Weizen getrennt und die Überlebenden sind restauriert und/oder gut gewartet und gepflegt. Und die Ersatzteillage ist in Etwa gleich, egal ob 25 oder 30 Jahre...

Ist aber nur meine Meinung als seit 47 Jahren überzeugter "Alt-Auto-Fahrer"...

Uwe: ja Sie sind auch noch nicht durch. Mein Bedenken waren auch eher, dass hier in den nächsten 1-2 Jahren auf jeden Fall Handlungsbedarf besteht. Aber Gott sei Dank, die Jungs von Motomobil könnten dafür Reparaturbleche (á 250 Euro) auftreiben. Am Montag hat der Händler den TÜV-Prüfer vor Ort, dann schauen die sich den Ford an. Wenn der die Stellen bemängelt, werden Sie gemacht - wenn nicht ist das dann eine Aufgabe für mich später. Bei den Reifen sind wir so verblieben, dass ich die Hälfte bezahle. Aber dann will ich M+S von einem der bekannten europäischen Hersteller und keine sich drehende Frühlingsrolle :D

Zur grünen Plakette: nö die brauch ich nicht, ist für mich absolut kein Kriterium weil ich diese deutschen Städte eh meide wie die Pest ;) Der Ford ist von allen bisher am authentischsten. Die Bastelei hält sich in Grenzen, Rost und Wasserschäden auch. Dazu ist er mit 5,2m Länge recht kompakt und hat dazu Heckantrieb. Und das Fahren hat deutlich mehr Spaß gemacht, als mit dem Fiat. In den Kisten sitzt man recht merkwürdig, dazu diese hakelige Schaltung...nee da sehe ich mehr Haben auf der Seite vom Fordi. Wenn das am Montag mit dem Händler klar gehen sollte, werde ich mir gleich mal 3 Mini Heki bestellen, denn die aktuellen Dachluken sind allesamt weniger der Knaller. Vor Ort muss er mir dann allerdings noch vorführen dass Heizung, Kühlschrank, Boiler und Wasser in Waschbecken wie auch WC funktionieren. Das war aktuell nicht möglich (Wassertank leer wegen Winter, Batterie abgeklemmt und Gasflasche war gleich gar keine drin).

Kennt jemand ein gutes Tutorial, wo erklärt wird wie man die oben Seitenleisten neu abdichtet? Denn nach den Luken und dem Unterboden folgt die Dekalin-Show :mrgreen:

Hallo Markus! Läuft doch. Die Längsträger würde ich mir auf alle Fälle hinlegen, wenn es die Finanzen zulassen. Es ist bloß eine Frage der Zeit, wann es da Beschaffungsprobleme gibt. "Lieber haben, als brauchen" sagt ein guter Kumpel von mir immer.
Hallo Klaus! Beim Thema" Rost" meine Zustimmung. Beim Thema" gepflegte/gewartete ältere Womos" kann ich dir nur bedingt zustimmen. Bei meiner Suche fand ich kein Auto ,was auch nur annähernd sein Geld wert gewesen wäre. Es gibt sie zwar, wie z.B..Deines oder das o.g..Angebot ,aber diese werden immer weniger. Einmal quer Deutschland ist und war keine Option aus ähnlichem Grund wie bei Markus. Passen sollte es ja auch noch.
Die Ersatzteillage ist erstaunlicherweise für Mk I/II besser wie für den Mk III, weil die MK I/II schon Kultstatus haben ,wo sich auch Nachfertigungen in relativ geringer Stückzahl lohnen. Der MK III ist halt noch nur ein oller Transit in den Augen vieler. Die Ersatzteiloase für Oldie/Youngtimer wie bei MB/BMW/Porsche wird es für FORD-Freunde wohl nie geben...... :cry:
Schönen Abend.Uwe