Ölzusatz 1, 2

Hallo svenhedin, Drehmoment gigantische 250Nm beim Golf? Beim Prius
400Nm! Beim Literverbrauch wird beim Diesel immer unterschlagen, dass dieser Kraftstoff 15% mehr Energie besitzt als Benzin. Alle Verbrauchsangaben in Liter(nicht in Gewicht) sind beim Diesel gegenüber dem Benziner um 15% zu erhöhen. Und der Fahrkomfort,Platz, na ja, muss man selbst erfahren. Richi

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OT:

svenhedin1 hat geschrieben:Hi,
bekanntlich hat man ja bei Prius-Fahrern mit Leidensachftlichen Pro-Diskutanten zu tun.

Da hast Du absolut Recht, weil sie sich vorher gut informiert haben, oft selbst einen fahren und daher wissen wovon sie schreiben.

Jeder wie er möchte, ich will da und zumal hier nicht einsteigen zu. Pioniere muss es ja auch geben. Und dieses jahr soll ja der Auris, also Golfgröße mit Hybrid kommen.

Naja auch da hast Du Recht, allerdings, als Pionier fühle ich mich nicht, weil ich erst einen Prius II nach dem Facelift gekauft habe.

Nur: bitte, bin so informiert da nicht. Aber die bsherige 8jahres-Garantie hat sich ja auch auf die batterie erstreckt. Die soll nämlich aber oft schon vor diesen 8 jahren kaputt gewesen sein und soll so um die 15t€ kosten, so ich richtig informiert bin. Insofern sehe ich die neu nur noch 5 Jahreesgarantie schon serh skeptisch bei solchen Batteriekosten.

Jaja, diese Sch...sparolen sind nicht auszurotten. Der P II Hybridakku kostet ca. 2000 Euro. Mir ist nicht bekannt, dass bisher ein einziger schadhaft wurde. Allerdings, beim Prius I gab es 'schon' 2 Ausfälle, die mit der Auswechselung einiger einzelner Zellen behoben wurden!

Aber auch noch einen Blick auf den ganzen Sinn der Sache. Zum einen gibt Toyota für den Prius so 5 liter in der Stadt als Verbrauch an, um die 4 Liter über Land und im Mix glaube ich 4,3 Liter an (wie sie bei so hohem Stadtverbrauch auf die 4,3 liter gesamt kommen, bleibt wohl Toyota-Gemeimnis - Daten aus dem Gedächnis).

--> Link

Beachte auch bitte mal was der Aygo verbraucht.

Nur, es heisst immer, die Deutsche Autoindustrie habe alles verschlafen.

Nein, nicht alles, aber viel zu viel! Die haben halt den Japanern einen fairen Vorsprung gegeben um sie dann mit einem wasserstofbetriebenen Elektromobil überholen zu können.

Aber ein aktueller 105PS-Golf TDI BluMotion mit 250 Nm Drehmoment, also gigantisch, 1,6 l, der braucht über Land nur 3,8 l usw udn kommt im Gesamten auf sogar nur 4,1 Liter, und zwar billiger Diesel.

Wurde bereits im anderen Post beantwortet.

Wozu dann also der ganze Risiko mit dieser neuen Hybridtechnik eingehen als Endkunde, zumal bei den extrem hohen Batteriekosten, wenn sie kaputt ist.

Wenn dies stimmen würde, käme ich sicherlich zum selben Fazit.

Also alles hat zwei Seiten.

Mindestens!

MfG Paule2

OT END

Hi Paule2
OTein:
na da hast Du als alter Prius-Hase ja gut auf mich ein hauen.

Übrigends, sorry, bei den Batteriekosten ist mit ein Komma zwischen den 15 in der Tastatur geblieben. Aber so unkritisch verharmlosend wie Du, der Du der Spezialist bist, sehe ich das mit der Batterie dennoch nicht. Die gehen auch kaputt und verschleissen auch. Wie man hört, soll sogar innerhalb der Garantiezeit an der Batterie schon so einiges passiert sein, sprich Toyota hat öfter kostenlos ausgewechselt, zumindest zellenweise.. Sprich, nach Ablauf der Garantie, (früher 8, bei Prius III nur noch 5 und beim neuen Auris nur noch 3 Jahre) ,nun da schwebt über jedem Prius-Fahrer das Schwert der Kosten für die Tauschbatterien. Zitter zitter. Und wenn ich da Deine 2000 € Kosten zu lese. nein danke. Wenn ich als Rentner einen Golt plus TDI BluMotion 10 Jahre lang jedes jahr so um die 10tkm/J. fahre, dann fehlt dem bei dann 100tkm nach 10 jahren noch gar nix kostenmäßig für die weiteren 10 jahre - über dem Prius kreisen dann aber schon seit Jahren die Batteriegeier mit Kostenrechnung von 2000 € Batteriewechsel zwischen den Krallen.

Und das mit dem sich vorher informieren und dann und deshalb einen Prius kaufen, dass würde ich Dir gerne zurück schenken und sagen: Gerade wer sich vorher informiert hat, kauft KEINEN Prius. Der Prius ist doch insgesamt ein total umstrittenes Auto. Nur um bei immer noch eklatant hohem Verbrauch im "sauberen" Vergleich ein oder maximal eineinhalb Liter Benzin einzusparen (und im Winter als Heizung eine einzige Katastrophe mangels Motor oder warmem Motor) deshalb muss ich doch nicht so ein quasi fast diesbezüglich direkt unnütz hohen technischen Aufwand treiben.

Und das alles für vergleichbar auch noch 10.000€ Aufpreis. Nein danke, der Prius überzeugt (mich) nicht. Aber nicht dass Du mich jetzt missverstehts. Es muss immer Pioniere geben, die den Spass aus Freude zu bezahlen bereit sind. Aber der Prius ist bloss ein Anfang in die Zukunft - bloss ein Anfang, mehr keineswegs.
OTEnde
Freundliche

Ursprungsfrage:
Hat jemand Erfahrungen mit Ölzusätzen
oder Dieselzusätzen gemacht, die die Leistung erhöhen
sollen und den Spritverbrauch angeblich senken ?


Warum laufen hier so viele Threads aus dem Ruder? Macht doch einfach nen neuen Thread auf, dann könnt ihr euch über den Prius oder sonst was Themenbezogen auslassen.

Gr Mani

Ja, genau deshalb hatte ich auf Svens Priusschelte nicht mehr geantwortet (ich sehe es auch ganz anders als er...)
Ich wollte eigentlich nur wissen, ob es aus Fachleutesicht Sinn macht auch beim Prius diesen Zusatz einzusetzen...

Der Prius hat nen Otto-Verbrennungsmotor wie viele andere auch, ob Marken-Zusätze nutzen oder nicht, bleibt dahingestellt. Zum Thema Zusätze hab ich mich weiter oben schon ausgelassen.
Schaden tun sie aber nicht.

Gr Mani

PS: Viel Freude mit Deinem Prius, ist ein Klasse Auto!

Moin,
ich habe sehr gute Erfahrungen mit slick 50 gemacht.Mir hat dieses zeug ein neues Lager für den Kupplungskorb an meinem Kawasaki Z1000j Motor erspart.Ein klappernder Kupplungskorb (Lagerung) ist ein altes übel an diesen Motoren.Habe dann einfach mal sl.50 probiert (geht über studieren) und siehe da - das Klappergeräusch ist seit vielen Jahren weg :!: Des weiteren ließ sich das Getriebe fortan wesentlich leichter schalten (Motor/Getriebe ein Ölkreislauf).Auf die Nasskupplung hatte der Ölzusatz keinerlei Auswirkung :!: (soviel zum Thema geht nicht mit Nasskupplung).Es ist lediglich darauf zu achten während der ersten Minuten die Kupplung nicht zu ziehen (Logisch).Die anderen versprochenen Vorteile wie minderverbrauch,mehrleistung usw. kommentiere ich nicht,da ich nicht beurteilen kann ob davon was eingetreten ist (habe jedenfalls nicht auffällig weniger sprit verbraucht).Nach diesen guten Erfahrungen kippte ich dieses Mittel auch in das etwas hakelige Getriebe (gibt auch extra für Getriebe dieses Mittel) unseres damaligen Peugeot 405GRD.Und auch dieses Getriebe ließ sich fortan WESENTLICH weniger hakelig schalten.Natürlich war dann auch das Getriebe unseres Frankia auf 290er Ducato Basis reif für den Zusatz.Hier wegen der bekannten Schwächen (Sicherheitshalber/Notlaufeigenschaften).Die Schaltbarkeit verbesserte sich jedoch nicht ganz so stark wie erhofft.In meine Motoren (PKW/Wohnmobil) habe das Zeug noch nicht gekippt,weil die ohnehin lange,lange halten.Fazit:für spezielle Anwendungen halte ICH (Achtung persönliche Meinung-KEINE WISSENTSCHAFTLICH FUNDIERTE) das Zeug (bei mir SLICK 50) für sinnvoll.Wunder sollte man nicht erwarten.
Fred (Experementierfreudig :D )

Halo zusammen,

bin erst jetzt aus gegebenem Anlass auf dieses Thema gestoßen.
Meine Erfahrungen:
1. Bei meinem ersten PKW (Simca Aronde Monaco) hatte ich 1968 einen tollen Motorschaden, die Geräusche der sich auflösenden Kolbenringe klingen mir heute noch (sogar in dem tauben) Ohren.Der Mechaniker meinte damals, mit Molykote wäre das nicht passiert !
2. Seitdem kippe ich bei jedem Motor dieses Mittel (ob LM oder Moly) ins Öl und bin rund 700000 km ohne Motorprobleme gefahren. Vielleicht war es ja nur der Glaube, der geholfen hat, aber ich bin davon überzeugt. Ganz besonders bei dem von mir gefahrenen E-Type V12, der stets zum Überhitzen neigte (bis zum kompletten Wasser- und Ölkühlertausch), konnte ich ebenfalls Motorschäden verhindern, obwohl das Kühlwasser oft im roten Bereich war.
3. Mein Schwager hat in seiner Großfamilie mehrere Fahrzeuge und verwendet in allen Dieselmotoren Mathy, ist total zufrieden. Ölwechsel alle 50000 km, im Uralt-Golf (Versuchskaninchen) läuft der Motor schon etwa 80000 ohne Wechsel.

Zum aktuellen Anlass: Ein Bekannter hat mir einem Zusatz namens CERATEC von LM erzählt. Dieses beruht auf der Wirkung von Keramikteilchen, die die mikroskopisch kleinen Unebenheiten der Metallteile auffüllen sollen, mit der Folge , dass die Reibung vermindert werden soll.

Ich habe bisher in meinem Renault 2,5 CDI noch nichts eingefüllt, weil das teure Hochleistungsöl m.E. alle Aufgaben erfüllen dürfte, bin aber doch aus o.a. Gründen am Überlegen.

Frage: Gibt es Erfahrungen zu CERATEC ?


Wolfgang


@ChrisK: Wenn du jedes Jahr das Öl wechselst, wäre es besser, dies im Herbst, also nach Ende der Saison, zu machen. Dann hätten die angefallenen "Giftstoffe", die sich im Laufe des Sommers angesammelt haben, keine Chance mehr im Motor. Habe ich auch so einige Jahre gemacht, bis dieser Tipp mir im dann Jaguar-Forum gegeben wurde.

frankiafred hat geschrieben:Moin,
ich habe sehr gute Erfahrungen mit slick 50 gemacht.Mir hat dieses zeug ein neues Lager für den Kupplungskorb an meinem Kawasaki Z1000j Motor erspart.Ein klappernder Kupplungskorb (Lagerung) ist ein altes übel an diesen Motoren.Habe dann einfach mal sl.50 probiert (geht über studieren) und siehe da - das Klappergeräusch ist seit vielen Jahren weg :!: Des weiteren ließ sich das Getriebe fortan wesentlich leichter schalten (Motor/Getriebe ein Ölkreislauf).Auf die Nasskupplung hatte der Ölzusatz keinerlei Auswirkung :!: (soviel zum Thema geht nicht mit Nasskupplung).Es ist lediglich darauf zu achten während der ersten Minuten die Kupplung nicht zu ziehen (Logisch).Die anderen versprochenen Vorteile wie minderverbrauch,mehrleistung usw. kommentiere ich nicht,da ich nicht beurteilen kann ob davon was eingetreten ist (habe jedenfalls nicht auffällig weniger sprit verbraucht).Nach diesen guten Erfahrungen kippte ich dieses Mittel auch in das etwas hakelige Getriebe (gibt auch extra für Getriebe dieses Mittel) unseres damaligen Peugeot 405GRD.Und auch dieses Getriebe ließ sich fortan WESENTLICH weniger hakelig schalten.Natürlich war dann auch das Getriebe unseres Frankia auf 290er Ducato Basis reif für den Zusatz.Hier wegen der bekannten Schwächen (Sicherheitshalber/Notlaufeigenschaften).Die Schaltbarkeit verbesserte sich jedoch nicht ganz so stark wie erhofft.In meine Motoren (PKW/Wohnmobil) habe das Zeug noch nicht gekippt,weil die ohnehin lange,lange halten.Fazit:für spezielle Anwendungen halte ICH (Achtung persönliche Meinung-KEINE WISSENTSCHAFTLICH FUNDIERTE) das Zeug (bei mir SLICK 50) für sinnvoll.Wunder sollte man nicht erwarten.
Fred (Experementierfreudig :D )

SLIK 50 ist nicht mit MOS2 vergleichbar

whorn hat geschrieben:Halo zusammen,

bin erst jetzt aus gegebenem Anlass auf dieses Thema gestoßen.
Meine Erfahrungen:
1. Bei meinem ersten PKW (Simca Aronde Monaco) hatte ich 1968 einen tollen Motorschaden, die Geräusche der sich auflösenden Kolbenringe klingen mir heute noch (sogar in dem tauben) Ohren.Der Mechaniker meinte damals, mit Molykote wäre das nicht passiert !
2. Seitdem kippe ich bei jedem Motor dieses Mittel (ob LM oder Moly) ins Öl und bin rund 700000 km ohne Motorprobleme gefahren. Vielleicht war es ja nur der Glaube, der geholfen hat, aber ich bin davon überzeugt. Ganz besonders bei dem von mir gefahrenen E-Type V12, der stets zum Überhitzen neigte (bis zum kompletten Wasser- und Ölkühlertausch), konnte ich ebenfalls Motorschäden verhindern, obwohl das Kühlwasser oft im roten Bereich war.
3. Mein Schwager hat in seiner Großfamilie mehrere Fahrzeuge und verwendet in allen Dieselmotoren Mathy, ist total zufrieden. Ölwechsel alle 50000 km, im Uralt-Golf (Versuchskaninchen) läuft der Motor schon etwa 80000 ohne Wechsel.

Zum aktuellen Anlass: Ein Bekannter hat mir einem Zusatz namens CERATEC von LM erzählt. Dieses beruht auf der Wirkung von Keramikteilchen, die die mikroskopisch kleinen Unebenheiten der Metallteile auffüllen sollen, mit der Folge , dass die Reibung vermindert werden soll.

Ich habe bisher in meinem Renault 2,5 CDI noch nichts eingefüllt, weil das teure Hochleistungsöl m.E. alle Aufgaben erfüllen dürfte, bin aber doch aus o.a. Gründen am Überlegen.

Frage: Gibt es Erfahrungen zu CERATEC ?


Wolfgang


@ChrisK: Wenn du jedes Jahr das Öl wechselst, wäre es besser, dies im Herbst, also nach Ende der Saison, zu machen. Dann hätten die angefallenen "Giftstoffe", die sich im Laufe des Sommers angesammelt haben, keine Chance mehr im Motor. Habe ich auch so einige Jahre gemacht, bis dieser Tipp mir im dann Jaguar-Forum gegeben wurde.

CERATEC anderer Aufbau nicht mit MOS2 vergleichbar