Leistung eines MPPT-Reglers? 1, 2

Mamut100 hat geschrieben:Kannst du einen empfehlen? Danke schonmal vorab.

Empfehlen.. schwer .. Ich komm aus dem Stationären prof. OFFGRID Bereich da zähl primär Leistung und Zuverlässigkeit der Regler bzw Steueranbindung. Und da würde ich aus Erfahrung bei den 2 erwähnten jetzt ausschließlich Victron und Steca nehmen sind beides Weltmarken die seit jahrezehnten auf dem Markt sind, wobei der kleine Steca jetzt keine Steueranbindung hat. Sind beide gut Victron aber aktuell viel billiger bei 5 Jahren Garantie wie auch vollkommen überbelegbar für Schlechtwetter, Fast MPPT Tracking und Verschattungsmanagement , und durch die gekappselte Bauweise mit aufgefüllten Polymer im Gerät zusätzlich zu IP43 auch sehr Rüttelfest. Wird auch oft in Booten deshalb verplant.
Votronic ist mehr ne spezielle WoMo Marke und hat ein paar WoMospielerein drin deswegen sind die einzige die den nehmen die WoMoLeute, auf dem deutschen Markt. IVT generell verpönt bei uns, da gabt es zuviele kaputte MPPT'S. gute Marken sind dann noch SMA, Studer, Phaesun, Outback und Morningstar

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Danke pezibaer,
den Victron hatte ich auch schon ins Auge gefasst, weil doch schon recht viele positive Erfahrung damit gemacht haben. Ich hatte dann aber eher IVT als Favorit, weil der auch mit einer Eingangsspannung von 8V umgehen kann, was ich gerade bei Verschattung als vorteilhaft angesehen habt.
Dann werde ich mich nochmals umschauen und weiter schlau machen.

Salut,

René, welche 200 Watt Semiflex Module hast du verklebt?

franzose01 hat geschrieben:Salut,

René, welche 200 Watt Semiflex Module hast du verklebt?

Sollche mit Backkontakt und Sunpowerzellen. Gibt es hier praktisch nicht Angeboten, deshalb habe ich die direkt von China bestellt.
Firma: Shenzhen Sanyifeida Technology Co.,Ltd --> Link

Sag ich ja Victron mein Favorit. Unterdessen habe ich alles von dehnen. Regler, Multiplus, BC.
Verkaufe gerade ein 30A Ladegerät in . --> Link
Und Wechselricher --> Link

Mamut100 hat geschrieben: Ich hatte dann aber eher IVT als Favorit, weil der auch mit einer Eingangsspannung von 8V umgehen kann

Wozu brauchst du 8V bitte... Module haben eine Leerlaufspannung von zb. 21V... und diese bricht erst dann er kurz vor Sonnenuntergang ein. Selbst wenn du dich vo ein Modul stellst und es verschattest wird die Leerlaufspannung über 20V bleiben wenn man korrekt misst. diese Spannung bricht erst ganz kurz ein bevor so gut wie nichts mehr kommt. Es hat einen guten Grund warum "alle" namhaften Markeregler ausschließlich als Stepdown ausgeführt sind und "nicht" im Buck/Boost Design als Misch StepUP umgesetzt werden, weil nämlich StepUp absolut niemand braucht bei einem MPPT.. Interessanterweiseliest man das immer nur in den WohnmoForen, woher auch immer das kommt das Gerücht kommt, es hält sich scheinbar bei euch echt Hartnäckig ;)

Dann ist es wohl eines von so vielen Gerüchten, Mythen und Einbildungen die in Foren verbreitet werden.
Für mich steht auf jeden Fall inzwischen fest, dass ich das Projekt Photovoltaik erstmal noch zeitlich nach hinten schiebe. Ich merke, dass ich mich noch tiefergehender informieren muss und das Zusammenspiel zwischen möglichen Solarmodulen und Reglern etwas mehr nach den physikalischen Gesetzen und weniger nach den Webeversprechen beurteilen sollte.
Einsicht ist der beste... :idea: :lol:

Hallo Mamut100
Man kann die Wissenschaft natürlich auch auf die Spitze treiben!
Schau einmal in diesem Forum: Da hat es hunderte, die sich 36 Zellen Module aufs Dach geklebt oder geschraubt, einen - im wohnmobilen Bereich erprobten, einfachen Solarregler, wie z.B. den Votonic MPPT - meist parallel, manchmal seriell, seltener auch kombiniert - angeschlossen haben und nun glücklich und zufrieden über ihren Energieertrag sind.

Klar können vielleicht etwas speziellere, etwas teurere Gerätschaften hier auch ein paar Prozent mehr Energie bringen - aber macht dies den Braten wirklich fett?
Und sind es die Mehrkosten wert?
Und sicherlich lassen sich stationäre Photovoltaik-Anlagen nicht mit unseren mobilen vergleichen; da sind viele Kriterien ganz anders gelagert! Und die Spezialisten dazu ggf. auch ... :wink:

Meine Empfehlung: schieb das Projekt nicht vor Dir her aus Unsicherheit, das nicht optimalste zu erwerben, lies ein paar Baubeschriebe von uns hier, bestell Dir das Zeug, bau es ein und geniesse die gewonnene Autarkie!

P.S. Wenn Du nicht unbedingt das technisch als perfekt gepriesene Produkt kaufst, welches angeblich ein paar Prozent mehr liefern soll, dann kannst Du wahrscheinlich mit der Preisdifferenz ein Modul mehr kaufen und erhälst TATSÄCHLICH ein paar Prozent mehr Ausbeute! :ja:

Acki hat geschrieben:Und sicherlich lassen sich stationäre Photovoltaik-Anlagen nicht mit unseren mobilen vergleichen; da sind viele Kriterien ganz anders gelagert! Und die Spezialisten dazu ggf. auch ... :wink:

Nicht wirklich "Offgrid" Inselanlagen, unterscheiden sich technisch nicht wirklich, das was bei euch dann unter Landstrom fällt ist wo anderst der Generator der bei Bedarf zugeschalten wird. Ich plan und berechne ja ca 1000 Stück davon im Jahr, und das stationär "und" mobil, auch genug WoMo's für Privat. Nur halt großteils im Profbereich, Mobile Verkaufstände unterscheiden sich ja nicht wirklich von einem WoMo usw außer das sie größer sind, und das Zeug definitiv funktionieren muss und es einen Kompromiss gibt. Nimm mal Variophönix, seine Komponenten mit Muliplus und großen MPPT sind Geräte wie sie 1:1 im Stationär wie auch Prof Mobil bereich genommen werden. Er hat nur ein bissel weniger PV und vermutlich ein etwas kleinenren Speicher wegen LI ;) Der einzige richtig große Unterschied bei mobil ist meistens, Steht Wohnmobil drauf kostet der selbe Spaß meist beim Wohnmobilfachhändler das doppelte wie im regulären Fachhandel, das fällt schon durch die Bank auf, aber ich denk das weißt du eh selber auch ;)

Siehst Du pezibäer, genau das meine ich:
Du sprichst von "professionellem Equipment", z.B. In Form des Victron Solarreglers, den Variophönix eingebaut hat. Sicherlich ein sehr gutes Gerät, aber ...
Etwa die Hälfte der user, die ich kenne, haben als Solarregler einen Votronic, bzw. eines der vielen baugleichen Teile eines anderen Vertreibers in Ihrem Fahrzeug.
Dieser wird kaum einen relevant grossen Unterschied betreffend Leistung zum oben erwähnten liefern. Und über technische Ausfälle der Solarregler wird in unseren Kreisen nicht sehr viel berichtet.
Beim Preis sprechen wir hier aber vom Faktor 3!
Der Mobilist erhält also zum gleichen Preis des Reglers von Variophönix einen Regler und 2 x ein klassisches 100 W Panel mit Beilage oder einen Regler und 1x ein semiflexibles Panel mit 100 W!
Ich weiss, das liest Du ja auch nicht gerne; letztgenanntes ist in Deinen Augen ja auch "des Teufels" ... :wink:

Mein Fazit: es geht im "nicht professionellen" Bereich auch mit "nicht professionellem" - und deutlich günstigerem - Equipment!

P.S. Wer kauft denn schon beim Wohnmobilfachhändler?! ;D

Acki hat geschrieben:Der Mobilist erhält also zum gleichen Preis des Reglers von Variophönix einen Regler und 2 x ein klassisches 100 W Panel mit Beilage oder einen Regler und 1x ein semiflexibles Panel mit 100 W!
Ich weiss, das liest Du ja auch nicht gerne; letztgenanntes ist in Deinen Augen ja auch "des Teufels" ... :wink:

Das liegt aber nur daran das Variopönix ein sehr großese System hat.. er hat ja di Leistung gekauft... und wenn jemand ein 60A Mppt und einen 3KW WR kauft der AC Coupling kann dann kostet das halt. Das heißt ja nicht das das der minimum Einstiegspreis ist... Du mußt schon Preise mit Geräten der gleiche Leistungklasse vergleichen.. schon mal gesehen was es da noch alles gibt?. dann vergleich mal eine überbelgbaren 75/15 MPPT der zwischen 90 ud 95€ gehandelt wird .. wo genau ist da Faktor drei ?? . ganz im gegenteil das ist sogar billiger..

Das eure Edit Funktion nur so kurz geht ist echt Mühsam ;)

Acki hat geschrieben:Mein Fazit: es geht im "nicht professionellen" Bereich auch mit "nicht professionellem" - und deutlich günstigerem - Equipment!

Das wage ich zu bezweifeln, das mußt mir mal vorrechnen und ich rechne es dir gegen, denn das klappt nicht nicht wenn du selbe Leistung mit selber Leistung vergleichst, außer du redest von billigstdorfer China ware auf Ali Express, Banggoods und CO. Damit fang ich aber nicht ernsthaft an zu vergleichen, weil das ist schon unter aller Kanone.

Salut,

kann der Victron Energy Regler auch die Starterbatterie mitladen?

franzose01 hat geschrieben:Salut,

kann der Victron Energy Regler auch die Starterbatterie mitladen?

Nein, Die Frage allerdings dazu, entlädst du ernsthaft deine Starterbatterie wirklich Zyklisch? Wenn nicht, wozu willst sie mitladen? Im Wintermodus wird sie schlicht und einfach parallel gehängt. Im aktiven Nutzmodus sollte sie niemals aktiv entladen werden.

Der Wohnmobilist fährt nicht immer.
Leider hängen an seiner Starterbatterien auch ein paar stille Verbraucher.
Daher ist es schon gewünscht, dass der Solarregler einen zweiten Batterie-Ausgang mit geringer Stromstärke für die Starterbatterie zur Verfügung stellt!
Und Parallelschaltung zweier völlig unterschiedlicher Akkusysteme (Starter- und Aufbau-Akku) - das empfiehlst Du aber nicht wirklich im Ernst?!
Und dann hat der "nicht-professionelle" Regler noch einen weiteren - gar nicht so unwichtigen - Ausgang: AES-Signal --> Ansteuerung Absorber-KS oder WR, etc.!

Acki hat geschrieben:Und Parallelschaltung zweier völlig unterschiedlicher Akkusysteme (Starter- und Aufbau-Akku) - das empfiehlst Du aber nicht wirklich im Ernst?!

Bitte jetzt genau lesen und nicht aus dem Zusammhangreisen und genau beachten wie das gemeint ist. Das empfehle ich zur "ladeerhaltung" im Winter und bei nicht Zyklen absolut und vollen ernstes, das kann ich dir aus 15 Jahren USV Betreung sagen und da sind mit ein paar 1000 Batteriesätze untergekommen.Denn bei Ladeerhaltung spielt es keinen rolle ob eine Batterie im Zyklischen System auch 14,8 braucht .. man kann mit Ladeerhaltung mit klassisch 14,4 Bulk und 13,6 Float langzeittechnisch "jede Bleibatterie" auch unterschiedlichen typs am selben System überwintern, bzw lagern.. Sofern "keine" Zyklen auf die Batterie gefahren werden, das versteht sich hoffentlich von selbst.

franzose01 hat geschrieben:Salut,

kann der Victron Energy Regler auch die Starterbatterie mitladen?

Moin
Wäre bei manchen auch unsinnig. es gibt auch 24 Volt Starter. (MAN, Iveco)
Warum muss immer jeder Milliampere Strom genutzt werden?
Dann hat man halt Überschuss, Na und!

Gruß Murphy

"Warum Strohköpfe nicht nachdenken? Ein Geistesblitz wäre brandgefährlich."

Hallo,

wozu den 2. Batterieausgang am Solarregler? Die meisten neueren Womo´s haben Einrichtungen, die die Fahrzeugbatterie nachladen, wenn die Wohnraumbatterie sich im geeigneten Spannungsfenster befindet. Immerhin soll ja auch das Netzladegerät die Starterbatterie "bei Laune" halten. Auch das AES wird so oft erzeugt. Mein altes Womo hatte noch eine sehr viel einfachere Ausrüstung. Motor läuft -> Batterie parallel; Motor aus -> nur eine Lademöglichkeit von der Wohnraumbatterie über eine Diode zur Starterbatterie. Das reichte völlig um die Starterbatterie 5 Monate im Jahr (in den letzten Jahren Saisonfahrer) vor Entladung zu schützen. Die Wohnraumbatterie wurde in der Zeit über Solar versorgt. Es geht doch nur darum die Ladung zu erhalten und ein paar mA für Standby von Radio usw. auszugleichen und nicht die Fahrzeugbatterie aufzuladen oder Entlade- Ladezyklen zu fahren. Auf das neue Womo, dass in ca. 4 Wochen kommen soll, werde ich 4 Module (je 18V) montieren. Je 2 in Reihe und die beiden Stränge parallel auf einen Solarregler. Aus Spass kommt ein Umschalter mit rein, um die 4 Module auch alle parallel betreiben zu können. (Der Schalter kostet bei ama... 16€ und ein paar Meter Draht). Nicht weil ich mir davon viel verspreche - reine Neugierde. Aus dem gleichen Grund montiere ich 2 Module in alle Richtungen kippbar, auch nur reine Neugierde.
Im übrigen spielen die Faktoren Wetter, stehe ich meist frei oder auf CP´s, bleibe ich oft länger an einem Ort oder kann die Lima die Batterie regelmäßig nachladen, soll die Solaranlage auch im Winter helfen die Batterie zu laden, mein Verbrauchsverhalten (u.a. TV, PC) usw. eine viel entscheidendere Rolle als ein paar % mehr oder weniger Energieausbeute. Wenn es knapp wird mehr Module (so Platz vorhanden), eventuell ein anderes Batteriekonzept oder schlicht den Verbrauch senken. Das ist alles viel entscheidender als PWM oder MPPT oder mal eine partielle Abschattung.

Meine Meinung und Erfahrung aus 20 Jahren Womo-Erfahrung mit Solarversorgung.

Gruß Gerald

Salut,

meine Erfahrung ist die, dass es durchaus Sinn macht, die Starter-Batterie über einen 2. Ausgang vom Solarregler mit zu laden bzw. die Ladung zu erhalten. Insbesondere bei modernen Fahrzeugen, die sonst gerne mal nach 4 Woche nicht mehr Starten wollen, weil die kleinen Verbraucher die Batterie langsam leersaugen.

Lt. technischen Datenblätter hat der Victron - Regler keinen 2. Ausgang.

Das wäre dann für mich die Entscheidung, mir einen Regler anzuschaffen, der die Starterbatterie mit läd.

pezibaer hat geschrieben: .. man kann mit Ladeerhaltung mit klassisch 14,4 Bulk und 13,6 Float langzeittechnisch "jede Bleibatterie" auch unterschiedlichen typs am selben System überwintern, bzw lagern.. Sofern "keine" Zyklen auf die Batterie gefahren werden, das versteht sich hoffentlich von selbst.

Vielleicht war es ein Missverständnis betreffend verschiedener Batterietypen; Aber ich möchte beileibe die LiFeYPo4 Aufbauakkus nicht mit den Blei Starterakkus parallel hängen ...

franzose01 hat geschrieben:Salut,
meine Erfahrung ist die, dass es durchaus Sinn macht, die Starter-Batterie über einen 2. Ausgang vom Solarregler mit zu laden bzw. die Ladung zu erhalten.
...
Das wäre dann für mich die Entscheidung, mir einen Regler anzuschaffen, der die Starterbatterie mit läd.

Dieses Bedürfnis besteht bei einigen!
Daher: Schau mal die Votronic Regler genauer an! --> Link
Entsprechend kann ich mich dem post von Gerald auch gar nicht anschliessen, denn bei seiner Elektronik-Beschreibung stimmt einiges nicht mit der Realität im Gros der Wohnmobile überein ...

Acki hat geschrieben:Vielleicht war es ein Missverständnis betreffend verschiedener Batterietypen; Aber ich möchte beileibe die LiFeYPo4 Aufbauakkus nicht mit den Blei Starterakkus parallel hängen ...

im Sinne der Ladeerhaltung wäre das aber vollkommen egal. Bei Ladeerhaltung ist das eigentlich alles ziemlich Wurst solang die Ladeendspannung auf das Maximum der Batterie mit der geringeren Erhaltungs bzw ladeenspannung angepasst wird. Wennst mal genau drüber nachdenst wird die Starter ladeteschnisch eigentlich sowieso fast immer voller bzw der Spannungs unetrschied minimal sein "außer" beim Starten.. Schottkeydiode zwischen 0,3V drop reicht zu Erhaltung auch noch leicht.. Strombegrenzungswiderstand damit kein zu starken QuerstromImpulse beim Starten auftreten und fertig.. das reicht zur Lebenserhaltung einer Starterbatterie mehr als Locker. Technisch gesehen braucht man dafür keinen Regler mit 2 Ausgängen. Das kann man eigentlich mit jedem Regler realsieren. nur mal so Beispiel .. wie arbeitet denn der Votronic? Da hab ich grad einem am schreibtisch. Der hat ja auch nur eine Ladeendspannung soviel ich sehe.. stell ihn ein auf AGMtype 2 und als Starter ne Flüssigsäure.... und dann? 2 Typen an selben regler?.. wäre genau das selbe.. also will nicht über Votronic schimpfen.. sicher ein nette Regler.. ist halt Primär auf euch WoMo nutzer mit anderen dingen zugeschnitten, sprich die kernkompetenz des Regler liegt hier weniger im MPPt sondern an der Integration ins WoMo, da gegen ist auch garnix zu sagen

Beim Votronic ist der zweite Ladeausgang für die Starterbatterie auf den Betrieb von Bleibatterien fest eingestellt (Quelle: Bedienungsanleitung MPP350).
Er arbeitet mit einer verminderten Spannung und einem verminderten Ladestrom. Anscheinend 12 V Nennspannung und einem Ladestrom von 0 - 1,0 A.

Hallo zusammen,
bei uns ist der Votronic MPP 250 Duo Dig. verbaut. in der Bedienungsanleitung steht: " Der Ausgang für die Startbatterie arbeitet mit verminderten Spannungen und Ladeströmen... Die Fahrzeugbatterie wird jedoch im startfähigen Zustand gehalten, auch bei längeren Standzeiten und im Winterbetrieb" Genauere Angaben stehen hierbei leider nicht.

Darauf habe ich mich auch bezogen. Die Anleitungen für den MPP165 bis MPP430 sind identisch.
Auf der letzten Seite bei den technischen Daten steht dann:
"Nebenausgang Fahrzeug-(Blei-)Starter-Batterie (Start II):
Nennspannung /Ladestrom: 12V / 0 - 1,0 A"

Hallo Mammut,
dann haben wir unterschiedliche Bedienungsanleitungen :oops: . Meine hat keinen MPP 430 dabei und auch auf der letzten Seite keinerlei Spannungsangaben für Batterie 2. Stromangaben sind gleich wie bei Dir.

Ich habe den Regler nicht, daher weiß ich nicht was da in Papierform mitgeliefert wird.
Ich beziehe mich auf die Homepage von Votronic.
Hier...
--> Link
...beim jeweiligen Regler unter Downloads -> Bedienungsanleitungen

Also ich hab ihn mir nicht ganz genau angesehen.. das mit dem limitierten ladestrom war mir bekannt.. das mit der Spannung hatte ich nicht gelesen.. aber sogeseh eh klar, ein klassischer widerstand dioden trenner.. ist das einfachste und effektivste

Hallo,

ich würde mir die Anschlüsse am Elektroblock des Womo´s mal genauer ansehen.
- Acki
Ich glaube Du irrst Dich bei "denn bei seiner Elektronik-Beschreibung stimmt einiges nicht mit der Realität im Gros der Wohnmobile überein".
Ich behaupte: sie stimmt! Auf Grund meines Berufes (Elektro-Ing) wurde ich von Bekannten schon mehrmals gebeten (verschiedene Hersteller) bei Elektrikproblemen im Womo's zu helfen. Ich habe nicht ein einziges gesehen das die Verbindung nicht hatte. (natürlich kann das aber nicht unbedingt verallgemeinert werden)

Die meisten Womo`s die ich kenne haben entweder Schaudt oder cbe verbaut.
Beide haben einen Ausgang bei dem die Wohnraumbatterie über eine Diode und einen Widerstand die Fahrzeugbatterie auf Erhaltungsladung halten kann.
Google mal für CBE PC100 (DS300)
Ich habe die Beschreibung nur in englisch:
--> Link
Seite 16:
CAR BATTERY (B1) RECHARGING
When the battery charger is charging, an electronic device allows a recharging (max 2A) of the car
battery (B1), the system gives priority to the leisure battery (B2).
Prinzip siehe Seite 32

Bei Schaudt kann man unter:
--> Link
unter "Technisches"
Punkt 20:
Zitat:
Es ist zu beachten, dass es sich bei der Nachladung der Starterbatterie nur um eine Erhaltungsladung handelt, die je nach eingesetztem Elektroblock zwischen 2A bis maximal 6A liegen kann. Diese Nachladung dient dazu, Stromentnahme von an der Starterbatterie angeschlossenen Verbrauchern auszugleichen, eine vollwertige Ladung der Starterbatterie ist prinzipbedingt nicht möglich.
Die Nachladung der Starterbatterie erfolgt bei unseren Elektroblocks bei Netzbetrieb in den allermeisten Fällen über die Versorgungsleitung des Kühlschranks, welche an der Starterbatterie über eine Sicherung angeschlossen ist.
Meist ist bei fehlender Starterbatterieladung diese Sicherung oder eine Komponente in der Zuleitung selbst defekt.
Ein weiteres Indiz für eine Unterbrechung der der Zuleitung von der Starterbatterie zum Kühlschrank ist eine nicht funktionierende Abfrage der Starterbatteriespannung am Bedienpanel, sobald kein Netzbetrieb mehr vorliegt und auch keine anderen Spannungsquellen wie z.B. Solarregler im System vorhanden sind.
Zitatende

Soweit mir bekannt ist verwenden die Hersteller meist Schaudt oder CBE.
Also mal prüfen ob die Verbindung nicht bereits vorhanden ist.

Aber es schadet natürlich nicht vom Solarregler (2. Ausgang) eine zusätzliche Leitung zur Starterbatterie zu legen.

Gruß Gerald

Hallo,

habe mir gerade mal das EBL99 Blockschaltbild angesehen - bei dem scheint das EBL tatsächlich die Verbindung nur bei Netzbetrieb herstellen - sorry.

Also doch mal genauer anschauen ob das bei Schaudt generell so ist.

Gruß Gerald

geralds hat geschrieben:Hallo,

habe mir gerade mal das EBL99 Blockschaltbild angesehen - bei dem scheint das EBL tatsächlich die Verbindung nur bei Netzbetrieb herstellen - sorry.

Also doch mal genauer anschauen ob das bei Schaudt generell so ist.

Gruß Gerald

Z.B. dies!

Und dann gehen viele user mit der Solareinspeisung nicht über das EBL, weil dort die Stromstärke (meist auf 20 oder 30 A) für den Solareingang limitiert ist!

Nach Inbetriebnahme meiner Solaranlage stelle ich fest dass die Starterbatterie bei Fahrzeugstillstand mit geladen wird. Obwohl der Starterbatterieausgang am Votronic MPP 250 noch NICHT angeschlossen ist. Solarregler ist direkt an der Aufbaubatterie angeklemmt.
Gruß Aze

Dann hast Du ein Problem mit dem Trennrelais. Oder Du hast irgend was verbastelt.

Nichts gebastelt, alles original Händler. Mich hat's schon immer gewundert warum bei ausgeschaltetem Hauptschalter das Radio seine Sender behält und erst bei abklemmen der Starterbatterie neu programmiert werden muss. Radio hängt an der Aufbaubatterie.
Vermutlich besteht eine Verbindung der beiden Batterien über das Radio. Ist das möglich?
Gruß Aze

Salut,

nochmals zu den Votronic Solarladeregler. Ich hatte im alten Mobil keine moderne Ladetechnik drin und konnte nur mit Landstrom meine Starterbatterie mit laden und auch nur, wenn die Wohnraumbatterie entsprechend voll war. Da ich gerne frei stehe und das auch länger habe ich eine Solaranlage mit Votronic-Regler nachgerüstet und war mit der Erhaltungsladung der Starterbatterie sehr zufrieden. Ich hatte nach Installation der Solaranlage+Regler nie mehr Startprobleme, auch wenn das Mobil mal 2 Monate nicht genutzt wurde. Selbst im Winter wurde bei sonnigen Tagen von der Solaranlage immer etwas an die Starterbatterie abgegeben.

Ja, der Votronic Regler mit den 2 Ausgängen hat schon so seine Berechtigung.

Wenn Das Autoradio die Brücke zwischen den beiden Batterien spielt, kann das gefährlich werden.
Ich würde 2 Dioden in beiden Leitungen einbauen, sowohl in der Startbatterieseite (für den Speicher),
als auch in der Verbraucherseite (Bordbatterie), damit keine Ausgleichsladungen über das Radio gehen.

Schlimmstenfalls kann es passieren, dass entweder das Radio den Geist aufgibt oder eine Sicherung fliegt,
wenn man z.B. eine der beiden Batterien zu tief entlädt und Ausgleichsströme fließen oder wenn en
starker Wechselrichter über das Radio die Startbatterie anzapft. Muss aber nicht unbedingt sein,
es könnte ja sein, dass im Radio z.B. ein hoher Wiederstand am Eingang den Strom stark begrenzt...

azenberg hat geschrieben:Nichts gebastelt, alles original Händler. Mich hat's schon immer gewundert warum bei ausgeschaltetem Hauptschalter das Radio seine Sender behält und erst bei abklemmen der Starterbatterie neu programmiert werden muss. Radio hängt an der Aufbaubatterie.

Das würde bedeuten, dass das Radio an beide Batterien angeschlossen ist!
Ich kann mit nicht vorstellen, dass ein Händler so einen Pfusch macht.

Das geht schon, wenn man es richtig macht.

Variophoenix hat geschrieben:Da ich den Dongle dran habe wird die Software immer auf dem neusten Stand gehalten.

Für den Victron MPPT-Solarladeregler gibt es aktuell wieder eine neue Software-Version: BlueSolar firmware v1.17 update. Sind ja hier doch einige User, die diesen Solarladeregler verbaut haben.

Gruß Michael