Lithium Batterie schaltet beim Laden ab 1, 2

Wenn es der Tempsensor ist melde Dich bei mir. Ich schicke Dir einen kostelos zu. Jeden Tag eine gute Tat.

LG Sonnentau

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Ich habe jetzt den vermeintlich defekten und einen anderen Sensor abgebaut und mit dem Multimeter den Widerstand bei Föneinsatz gemessen. Bei dem Vergleichssensor bleibt der Widerstand bei 0 Ohm, während er bei dem vermeintlich defekten nach kurzer Zeit der Widerstand auf "unendlich“ geht. Nach ca. 30 sec. geht er dann wieder auf 0 Ohm. Das lässt sich beliebig reproduzieren.

Ich habe davon ein kleines Video gemacht: --> Link

Wenn das ein TmperaturSCHALTER ist und keine TemperaturSENSOR, dann ist das was man auf dem Video sieht richtig. Schade, dass du nicht die Schalttemperatur gemessen hast.

Grüße, Alf

Die (Oberflächen)Temperatur liegt bei ca. 35 Grad - das hab ich im eingebauten Zustand gemessen (siehe Beitrag von 12:13:26 ). Auf dem Sensor steht etwas von 70 Grad.

Man sieht aber , das der Tempschalter mechanisch gelitten hat. Wie schon geschrieben , mit etwas Geduld findet man den Fehler.

Nochmal danke für die tolle Unterstützung, das hat mir sehr geholfen.

Octopus1968 hat geschrieben:Ist im Relais eine Hysterese programmiert, dass zwischen zwei Auslösungen eine bestimmte Zeitspanne vergehen muss

Das Relais schaltet immer mindestens für ca. 3 Minuten ab, auch wenn der Fehler nur Sekunden dauert...

LG Peter

häng mich hier noch mal dran...

ab wann gehen eigentlich die roten LED's auf den Balancern an? Hab ich bei mir noch nie provozieren können, hatte bei vollen Akkus (motiviert durch diesen Thread) mal testweise mit 14,7V kurz mit max 5 A weiter geladen. Einzelzellen bis auf 0,02 V plus/minus alle gleich. Nach 10 Min hab ich's dann gelassen...

Woran würde man einen defekten Balancer erkennen und woran erkennt man, dass die funktionieren?

Danke im Voraus

Gruß
Thomas

Ich suche mal mein Diagramm raus. Los geht es bei 3,6 volt und steigt langsam an. Sichtbar wird es so ab 3,65 volt . Wenn der Balancer ok ist leuchtet die LED grün. Balancing ist rot.

lisunenergy hat geschrieben:Wie hast Du denn die Temperaturschalter zwischen die Zellen beim 160 bekommen ? Bei mir passt das gar nicht ?

Dazu nochmal eine Nachfrage: wo sollen die Temperatursensoren denn hin, Wenn sie eigentlich gar nicht zwischen die Module passen?

Beim 160Ah klebe ich diese mit Silikon oder Panzerklebeband an.

lisunenergy hat geschrieben:Beim 160Ah klebe ich diese mit Silikon oder Panzerklebeband an.

Hallo,
ich möchte mir auch die 400Ah Winston in Zellen (System Nothnagel/Lisunenergy) in mein kommendes Wohnmobil(Anfang März) einbauen.
Auf welchen Temperaturen können sich die Zellen im Sommer (30 Grad außen) bei starker Stromentnahme 150-200A erwärmen
ohne das es kritisch wird ?
In der Beschreibung der Zellen steht der Verwendungsbereich bis max 80 Grad C.
Wann schalten denn die zwischen den Balancer verwendeten Temperatur-Schalter die Strom-Entnahme ab.
Sind die von Octopus1968 genannten 70 Grad die von euch vorgegeben Temperaturgrenze.
Ich persönlich finde 70 Grad C im Wohnmobil an den Batterien schon etwas grenzwertig.
Gruß Detlef

Das hat seinen guten Grund. Diese Tempschalter überwachen die kritische Temperatur . Bei einem Womo im Sommer kann es sich schon enorm aufheizen. Geht man zu weit runder gibt es im Sommer wieder Fehlschaltungen. Daher ist es so ausgewählt.

Ich hab auch die 400er, die werden auch im Sommer bei -200 A kaum wärmer als die Umgebungstemperatur im Doppelboden...Entnahme mit hohem Strom aber bei mir Max. 20-25 Min. für Kaffeemaschine und Wasserkocher (neee, nicht gleichzeitig).

Gruß
Thomas

So, der neue Temperatursensor kam heute an - der Praxistest steht noch aus...

Nur als abschließende Rückmeldung: Am WE war der Praxistest. Bei Sonnenschein wurde das Wohnmobil richtig warm, und die Batterie hat nicht abgeschaltet. Das Problem scheint also tatsächlich gelöst.

Vielen Dank nochmal für die tolle Unterstützung.

thomker hat geschrieben:...
ab wann gehen eigentlich die roten LED's auf den Balancern an? Hab ich bei mir noch nie provozieren können, hatte bei vollen Akkus (motiviert durch diesen Thread) mal testweise mit 14,7V kurz mit max 5 A weiter geladen. Einzelzellen bis auf 0,02 V plus/minus alle gleich. Nach 10 Min hab ich's dann gelassen...

...

Die fehlt die Antwort? Hier ist die Graphik für die EV-BMS:



Ich hätte da noch eine Frage an den TE:

An den EV-BMS hast du die Signalleitungen der Daisy Chain (Loop UVP/OVP) über Schraubklemmen angeschlossen. Ist das deine Idee oder kommt das so von Nothnagel?

Grüße, Alf

Du meinst die grauen Klemmen? Das sind keine Schraubklemmen, sondern Federklemmen. Die sind so auf den Platinen drauf wie sie von Nothnagel gekommen sind. Finde ich sehr praktisch.

Federklemmen sind gut. Ich hab die EV BMS 400 über Faktor bezogen, da sind nur Lötaugen. Empfehlung von den Kopffüsslern, zu löten.

Bin noch am überlegen, ob ich kleine Zungen für Flachstecker einlöte oder direkt die Drähte.

Ich finde, die Module sind etwas empfindlich gegen Druck. Da knistert gleich die unelastische Vergussmasse, wenn man nur wenig drückt.

Grüße, Alf

KudlWackerl hat geschrieben:Bin noch am überlegen, ob ich kleine Zungen für Flachstecker einlöte oder direkt die Drähte.

Ich würde direkt die Drähte einlöten, so schließt Du viele Fehlerquellen aus... ich hatte erst letzte Woche nachts einen Ausfall der Alde - der Fehler war nur ein locker sitzender Flachstecker am Magnetventil für das Gas.

KudlWackerl hat geschrieben:Ich finde, die Module sind etwas empfindlich gegen Druck. Da knistert gleich die unelastische Vergussmasse, wenn man nur wenig drückt.

Man muss unbedingt unten gegenhalten, wenn man die Federklemmen eindrückt... beim 160er geht es ohne, da liegen die Balancer auf den Ventilen auf.

LG Peter