Fiat Ducato 2,8 JTD TYP 244 Motorgeräusche Nageln Klingeln 1, 2, 3

Ja alles richtig. Okay bei tropft nix. Alle Simmeringe erneuert. Kupplung erneuert.
Wohnmobil ist mein ständiger Wohnsitz ich muss mich zu 100 Prozent auf den Motor verlassen können. Wenn kaputt muß ich mit Hund in ein Hotel. Ich bin extrem pingelig. Das Wohnmobil macht ja nicht einfach ständig ein Motor Geräusch. Wenn einer von euch damit fahren würdet dann denkt ihr anders darüber. Es nagelt bei einem bestimmten Drehzahlbereich und gesund hört sich das nicht mehr an. Es stört und nervt. Das Geräusch hat sich im Laufe der Zeit geändert also ist etwas defekt. Andere Ducatos mit mehr als 200.000 km laufen normal mit normalen Motorgeräusch. Das Geräusch gehört nicht zu den normalen Betriebsgeräusche das ist nun Mal Fakt. Nächste Woche kommt eine neue Hochdruckpumpe rein. Montage und Pumpe 1000 Euro so wie immer. Ich habe soviel Geld investiert um das Geräusch zu entfernen ,es muß jetzt die Pumpe sein. Ruckeln und Nageln wahrscheinlich Kraftstoffmangel.
Injektoren neu. Alles andere auch. Software original. Hochdruckpumpe schwitzt etwas was alles rauskommt sieht man nicht da Diesel bei 50 Grad verdunstet. Lappen ist trocken stinkt nach Diesel. Ich fahre keine Schrottmöhre sondern ein Super gepflegtes hochwertiges Wohnmobil wo absolut alles funktioniert und aussieht wie am ersten Tag. Ich möchte mit dem Geräusch nicht weiterfahren

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Hallo!

Hast Du schon mal überlegt, ob es mit dem Ladeluftsystem zusammen hängen könnte?

Die Ladeluftschläuche blähen sich extrem auf, was zudem auch Leistung kostet. Ich habe sie inzwischen durch einen Eigenbau aus Aluminiumrohren und Schläuchen ersetzt und habe den Eindruck, dass sich das Geräusch etwas verändert hat. Vorhanden ist es aber immer noch. Subjektiv betrachtet fährt er sich nun geschmeidiger, weil ja nicht erst die Schläuche "aufgepumpt" werden müssen, und hat mehr Drehmoment.

Bzgl. der Hochdruckpumpe habe ich ja in meinem ersten Beitrag in diesem Thread schon was geschrieben, ebenso zu den Injektoren und Ventilen.

Ich wünsche Dir viel Erfolg und eine baldige Lösung des Problems.

Alle Schläuche sauber keinerlei Ölfilm. Keinerlei Undichtigkeiten in den Schläuchen
Danke für den Tip
Habe Firma Müller in Witten ein lange E Mail geschrieben.
Möchte wegen der Undichtigkeiten an der Hochdruckpumpe diese wechseln lassen. Pumpe ab 500 Euro im Internet zu finden. 2 Stunden Arbeitszeit wenn Zahnriemen nicht runter muß

Die Frage geht an Peter
Meinst du das Geräusch beim beschleunigen am Berg das kreischen und schlürfen sobald du vom Gas gehst ist das weg ? Angeblich Ansauggeräusche. Das habe ich vom ersten Tag an. Das ist normal. Nachdem ich an meiner Wasgate Dose die Schubstange die Stellmutter 1 Umdrehung in Richtung lockerer gestellt habe tritt dieses Geräusch nicht mehr sofort auf am Berg. Eher sehr selten. Man muß jetzt einfach runterschalten und fahre gemütlich im 3 Gang oder im 4 Gang den Berg hoch. Ich Versuche dabei nicht über 3000 Umdrehungen zu kommen. Früher mit Tuning Software und mehr Druck auf dem Wasgate ging er zwar ab wie die Hölle aber eben stressig laut und hart. Jetzt wie ein Saugdiesel halt. Das ist mir egal ich möchte das der Motor noch sehr lange hält. Ganz vielleicht ist mein Nageln nach dem Tausch der Hochdruckpumpe weg. Das wäre super.

Wie schon erwähnt mit dem Raildrucksensor vom 2,3 JTD den hatte ich ja Nagelneu original von Bosch gekauft fährt er mit weniger Drehzahl sehr gut und kraftvoll wirklich spürbar aber der Motor wirkt vom Arbeitsgeräusch her etwas härter auch mein Nageln war deutlicher hörbar. War mir zu gefährlich. Spritz mit mehr Raildruck ein. Den Raildrucksensor liegt jetzt hier bei mir herum. Neupreis war 150 Euro. War 2 Tage eingebaut

Hallo!

Das Geräusch, das ich meine würde ich wie das von Dir beschriebene Geräusch im Ansaugbereich "Schlürfen mit leichtem Klingeln" beschreiben.
Es hat sich seit dem Umbau subjektiv betrachtet leicht verändert. Verschwunden ist es aber durch den Umbau auf die Rohre nicht.

Dann mach dir keinen Kopf das sind Luftverwirbelungen im Ansaugbereich das ist völlig normal. Das habe ich zusätzlich.
Bei mir Nageln und ruckeln hängt gleichzeitig an. Wie früher beim Benziner zündungsklingeln. Hört sich ungesund an und ist auch auf gerader Strecke dafür braucht es keine Steigung.

Frage: wurden beim Tausch der Injektoren die darauf gedruckten Codes ins Steuergerät eingegeben? Bitte beim nächsten Werkstattaufenthalt auslesen lassen und mit den auf den Injektoren vergleichen.

Danke für den Hinweis. Injektoren bräuchten nur getauscht werden. Commonrail 1 Generation
Die jetzigen haben nur Nullen als Code. Einbauen fertig
Ruckeln nur bei 2000 Umdrehungen
Nageln seit mehreren Jahren.
Durch Injektoren wechseln etwas mehr ruckeln
Dienstag neue Hochdruckpumpe inkl. Einbau 1000 Euro
Hochdruckpumpe ganz leicht undicht. Ein Tropfen am Tag an einer der 3 Schrauben.
Niederdruck Seite?
Hochdruck Seite ?
An der Pumpe sind Mengen Regelventil und Druckregelventil mit neu angebracht.
Habe viel gelesen Undichtigkeiten und eines der Ventile können nageln oder Klingeln und ruckeln verursachen.
Springt aber sehr gut an
Fährt auch Vollgas ohne Ruckeln
Keine Fehlermeldung hinterlegt
Ich meine das sich alles etwas verbessert hat durch Aral Ultimate Diesel.
Werde berichten nach wechseln der Hochdruckpumpe.
Würde mich extrem freuen wenn es das Problem war

Hey
Wenn das durch luftverwirbelungen kommen sollte dann ist sicher das druckrohr vom Turbo zum ersten schlauch durch die verengung am oberen ende des Rohres ein top Kandidat. Allerdings ist die Westgade Dose auch nicht gerade leise, leichtes klopfen mit Fingernagel und man hört die Feder scheppern. Meiner rasselt auch bei null last, mein alter wurde 2002 neu gekauft, auch der hatte das rasseln bei null last, seit dem ersten Kilometer.

Lg Jessi

Moin,

ich kann Dir zwar nicht helfen, Dir aber raten, es einfach zu lassen.
Wir hätten exakt das gleiche Problem, BJ 2005. Ich habe damals auch bei MW den Sensor des 2.3l einbauen lassen und und und..,
Keiner konnte helfen.
Zu MW gehe ich seit zwei Jahren nicht mehr. Die haben damals keinen defekten Klimakompressor direkt vor dem Urlaub nicht erkannt, wollten aber bei der Inspektion die Prüfung der Klima berechnen. Ansonsten auch keine gute Arbeit mehr. Nachdem ich mich beschwert habe, habe ich das Geld für die Prüfung der Klima zurück bekommen, würde aus deren Kundenliste gelöscht, keinerlei Entschuldigung, nur arigantrs Verhalten.
Mir wurde jetzt eine Fiat Professional Werkstatt in Erlensee empfohlen, die ich mir unserem neuen Womo ausprobieren werde.

LG
Fred

Vielen Dank für die ganzen Meinungen.
Habe gerade eine Mail bekommen das die Werkstatt sich nicht sicher ist ob nicht morgen bei dem Wechsel der Hochdruckpumpe der Zahnriemen vielleicht doch runter muß laut verschiedenen Werkstatt Bücher steht dort Mal ja Mal nein. Das würde die Reparatur kosten extrem in die Höhe treiben. Mit 1000 Euro komme ich da nicht mehr hin. Wenn Zahnriemen runter muß lasse ich diesmal die Wasserpumpe mit wechseln. Dann bin ich bei 2000 Euro hauptsache das Scheiss Nageln und ruckeln ist dann weg. Heute Nachmittag Probefahrt. Morgen Reparatur inkl. TÜV und Ölwechsel.
Es geht defenitiv um 2,8 JTD Baujahr 2003.
Die Werkstatt sagt es gäbe da Unterschiede beim wechseln der Pumpe. Mal mit lösen des Zahnriemen und Mal ohne. Ich bin etwas ratlos.
Werde euch informieren über alles

:D Hallo wohnmobil1962 ! :D

Das ist ja alles nicht mehr zu fassen, dass eine Werkstatt nicht mal mehr sagen kann,
ob ein Zahnriemen zu einer Reparatur demontiert werden muss oder nicht.
Wir hatten ja in Neustadt schon mal darüber gesprochen, und ich wünsche dir,
dass es dieses Mal alles klappt und deinWohnmobil anschließend so läuft,
wie es soll.

Gruss von der schönen Mittelmosel
Achim

Wir reden von einem Bosch Dieselcentrum . Werkstatt Bücher sagen unterschiedliches

Hallo Achim. Sind jetzt in der Werkstatt. Meister sagt das es bei meinem Modell genau 2 Varianten gibt. Zahnriemen runter und beim anderen Zahnriemen drauflassen. Morgen weiß ich mehr. Kommt Zahnriemen runter wird Wasserpumpe mit gewechselt dann bin ich bei ca. 2000 Euro

Fertig Repariert. Nagelt trotzdem ab 1900 bis 2800 bei ganz leichtem Gasgeben oder Gas Wegnahme. Wenn ich drauftrete nagelt nix. Ganz langsam Gas geben oder ganz langsam Gas wegnehmen Nageln.

Reparatur wie folgt.
Zahnriemen muss nicht gelöst werden oder Sonstiges
Typ 2,8 JTD Baujahr 2003
Kein AGR keine Klima
200.000 km
3 Schrauben lösen und Leitungen schon hat man die Pumpe in der Hand.
Alte Pumpe war auf der Niederdruck Seite am Simmerring undicht aber nur ganz leicht dachte aber das wäre jetzt mein großes Nagelproblem und ruckeln.
War es aber nicht
Kosten 550 Euro die Pumpe. 180 Euro Arbeitslohn.
TÜV neu und Ölwechsel.
Alles schon sauber gemacht. Keinerlei anlernen einfach starten.
Mit allem drum und dran 1050 Euro. Alles an meinem Diesel System ist jetzt neu.
Injektoren original von Bosch 4 Stück
Hochdruckpumpe original von Bosch inklusive Mengenventil und Druckregelventil.
Trotzdem ein kleines Ruckeln aber nicht auf der Autobahn beim dahingleiten mit 90 und nicht bei Vollgas. Kein Nageln absolut ruhig.
Abgaswerte trotz komplett leergeräumten DPF von HJS ( also nur eine leere Dose ) absolut gute Abgaswerte. Trübung usw. Bestwerte. Habe grüne Plakette mit leeren Partikel Filter.
Jetzt bin ich pleite. Soviel Geld in das Wohnmobil investiert. Der Meister hätte das Nageln gar nicht bemerkt wenn ich ihn nicht darauf aufmerksam gemacht hätte das er nur ganz wenig und langsam Gas geben soll bei der Probefahrt. Für mich bleibt es trotzdem immer noch ein Diesel Problem. Mit ultimate Diesel von Aral defenitiv etwas besser. Wenn ein Fahrzeug ruckelt bekommt der Motor kein Diesel.
Filter gewechselt
Alle Kontakte und Stecker überprüft.
Keinerlei Leistungseinbrüche und Fehlermeldung. Läuft super ruhig im Standgas. Springt super an. Nihmt optimal Gas an. Im Leerlauf ohne Gang wenn man den Motor hochdreht hört man nichts nur beim fahren Radio aus und Fenster zu. 100 Prozent kommt das Geräusch aus dem Motor.
Turbolader?
Ventile? Sind aber eingestellt
Zahnriemen ist neu
Wasserpumpe ist alt
Spannrollen alle neu
Lichtmaschine alt
Luftmassensensor ? Alt und gereinigt
Kurbelwellensensor Alt
Nockenwellensensor Alt

Kolben und Pleulbuchse ? Könnte sein aber warum hört das Geräusch schlagartig auf ab 2800 Umdrehungen.

Werde weiterhin berichten

:D Hallo Wohnmobilfahrer1962 :D

Meiner Meinung nach wird es darauf hinauslaufen,
daß du einfach weiterfahren musst, auch mit einem gewissen
Risiko, bis das dieser Fehler, sollte es denn wirklich einer sein,
mehr wird, sich ändert oder zum Ausfall dieses Bauteils führt.

Wäre für mich ein unangenehmer Gedanke, aber was willst du machen ?
Du kannst ja nicht nach und nach alle Teile erneuern, um dann festzustellen,
dass es eine unglücklich befestigte Schelle am Schlauch war oder ähnliches.
Ein Fass ohne Boden. Geräusche sind halt immer ein Problem.

Weiterhin alles Gute und vielleicht doch noch Erfolg auf der Suche.

Interessant ist dieser Fall sicherlich für die Forenteilnehmer.

Gruss von der schönen Mittelmosel
Achim

Hallo Achim,
Ja genau ich muss wohl so weiterfahren. Vielleicht bleibe ich irgendwo irgendwann deswegen Mal liegen. Wenn es lauter wird und sich verändert und man es deutlich hört z.b auch im Stand oder durch ein lautes klackern oder Tickern kann ich immer noch Mal suchen und oder einen anderen Motor kaufen. Die Teile die jetzt neu sind könnte ich ja umbauen.
Danke

Wohnmobil1962 hat geschrieben:Im Leerlauf ohne Gang wenn man den Motor hochdreht hört man nichts nur beim fahren Radio aus und Fenster zu. 100 Prozent kommt das Geräusch aus dem Motor.
..... aber warum hört das Geräusch schlagartig auf ab 2800 Umdrehungen.

Vielleicht kommt es doch nicht aus dem Motor, sondern Getriebe, Antriebsstrang etc, wo es im gewissen Drehzahlbereich zu Resonanzen / Schwingungen kommt .....

Auch im Motor kann es Resonanzen bei Schwingungen geben. Insofern ist ein Geräusch nur in einem bestimmten Drehzahlbereich nicht ungewöhnlich. Aber was es jetzt ist... und ob es nach einer kompletten Motorüberholung weg wäre? Wie Rockerbox schon sagte, womöglich ist es was völlig Banales im Motorumfeld.

Sieh es positiv: es ist nicht die Kraftstoffanlage, da ist ja jetzt alles durchgetauscht. Spritmangel würde ich allein schon deshalb verneinen, weil es bei Vollgas nicht ruckelt, sondern nur im Teillastbereich.

bis denn,

Uwe

Hallo Uwe,
Das was mir Gedanken macht das wenn das nageln anfängt bei 1900 bei ganz wenig Gas geben es anfängt zu Ruckeln. Nur super leicht aber ich merke es. Nihmst du zwischen 2800 bis 1900 nur ganz leicht Gas Weg 1mm nagelgeräusch sofort da. Sobald man feste auf das Gas tritt kein Geräusch. Es ist super schwer zu lockalisieren. Diesel-Profi sagt Verbrennungsgeräusch defenitiv.
Ich sage vielleicht ein Lager aber welches. Wohnmobil fährt ansonsten wirklich leise und perfekt. Da wir sehr viel ins Ausland Fahren mache ich mir natürlich Sorgen ob wir nicht eines Tages plötzlich ein lautes klackern hören und dann ist der Motor richtig Kaputt und zwar unreparabel. Für das ganze Geld hätte ich inzwischen schon einen anderen Motor bekommen. Ich weiß zwar jetzt das bis auf die Dieselförderpumpe im Tank fast alles was mit Diesel zu tun hat erneuert ist bleibt aber noch Zylinderkopf und Turbolader. Vielleicht doch ein Ventil.

Irgendwann wird sich das Geräusch wieder etwas verändern. Ultimate Diesel brennt auch ganz langsam den Verbrennungsraum sauber und die Ventilsitze. Ich hoffe noch es zu finden.

Wohnmobil1962 hat geschrieben:Danke für den Hinweis. Injektoren bräuchten nur getauscht werden. Commonrail 1 Generation
Die jetzigen haben nur Nullen als Code. Einbauen fertig
...

Ich vermute, hier liegt das Problem. Diese Geräusche, nur für hellhörige Fahrer wahrbehmbar, kommen von einer unzureichenden Nullmengenkalibration und in späteren CR Systemen wurde dieses Problem dann bereinigt.
Kurz angerissen ist es hier:
--> Link (wikipedia.org/wiki/Nullmengenkalibrierung)
und
--> Link (wikipedia.org/wiki/Injektormengenabgleich)

Perfekt ermittelt. Genau das könnte es sein. Trotz neuer Injektoren hatte sich zuerst nichts verändert sondern das Ruckeln war sogar etwas verstärkt bemerkbar. Daher habe ich das Tuning auf Anraten entfernt. Die jetzigen Injektoren haben nur xxxxx keine Zahlen Anlernen kann man nichts auch nicht programmieren. Computer an OBD Dose kann man anschließen aber das war's auch schon und Fehler auslesen. Commonrail 1 Generation. Ruckeln durch ultimate Diesel etwas besser. Aber daran wird's irgendwie liegen

Habe gerade in die Multiecuscan Software geguckt. Für den 244 mit 2,8 JTD und Bosch EDC15C7 CF3 Diesel Injection gibt es dort durchaus einen Menüpunkt, wo man für alle 4 Injektoren separate Einstellungen vornehmen kann. Es stehen zur Auswahl "unclassified", Class 1, Class 2 und Class 3. Immerhin eine gewisse Anpassungsmöglichkeit.

Also wäre der Tip, sich einen Dieselexperten zu suchen, der sich auskennt und die richtige Software zur Verfügung hat. Falls Bosch nicht in der Lage dazu ist, dann sollte es wenigstens Fiat Professional beherrschen.

Die gleichen Symptome hat mein Mercedes Motor. Er hat einen neuen Zylinderkopf bekommen,
der allerdings aus Versehen eine Generation neuer als der alte. Danach war das Ruckeln im
Teillastbereich. Besonders bei kalter Maschine auch ein hartes Nageln.
Die Injektoren waren neu aufgearbeitet aber passten nicht mehr zum neuen Zylinderkopf.
Mir wurde von Mercedes erklärt das die „Verwirbelung“ nicht mehr zum Zylinderkopf passt
und daher kämen die Symptome. Es müssten neue, passende Injektoren verbaut werden.
Da nur ich dieses leichte Ruckeln und Nageln höre und als störend empfinde, mir erklärt wurde
das diese „Nebenwirkungen“ keinerlei Einfluss auf die Lebensdauer des Motors haben, belasse
ich es so wie es ist.
G.G.

Okay. Hört sich plausibel an. Injektoren wurden bei einem Boschdieselcentrum gewechselt. Die hätten soetwas wissen müssen. Aber wenn auf den neuen Injektoren nur xxxxxx stehen was sollte man dann eingeben. Ich glaube zu wissen auf den alten standen Zahlen. Aber das Nagelgeräusch hat sich ja auch nicht verändert durch den Wechsel. Deshalb war ich doch dort. Sie sagten mir es läge wahrscheinlich an den Injektoren da der Rücklauf viel zu hoch wäre und eine Überholung nicht mehr lohnt. Also neue Injektoren bekommen. Nix angelernt. Eingebaut und gestartet und fuhr genau so wie vorher. Hätte ich das gewusst wären die alten drin geblieben.

Es geht weiter. Am 06.07.21 kommt ein neuer Turbolader rein. 1000 Euro wie immer. Ich werde weiterhin berichten.

Heute 8.7.21 Turbolader ist gewechselt. Reparatur war aufwendig. Schrauben alle fest obwohl ich 2 Tage lang täglich alles eingesprüht habe mit Rostlöser. Schrauben alle mit Brenner heissgemacht. Turbolader ist von Gerrit. Kostender kompletten Reparatur 1000 Euro.
Nach der Reparatur Probefahrt. Turbo pfeift von der 1 Minute an vorher war da keinerlei Turbogeräusch zu hören. Wenn Motor warm ist hört man wieder das Nageln oder klackern oder Tickern. Keinerlei Änderung Motor zieht sehr gut. Kein Qualm oder sonstwas. Chefmechaniker 75 Jahre alt hat Motor abgehört mit Schlauch und sagt kein Lagerschaden. Geräusche hört man nur im Fahrbetrieb. Im Stand beim Gasgeben nix. Vielleicht die Kleinen Federn in der Kupplungscheibe? Vielleicht das diese Rasseln ? Ab 2000 Umdrehungen im Betriebswarmen Motor bei ganz ganz leichtem Druck aufs Gaspedal bis ca. 2600 Umdrehungen dann schlackarrtig weg. Oder bei Gaswegnahme ebenfalls nur ganz langsam. Trete ich normal auf das Gas keine Geräusche ausser jetzt Turbopfeifen das hoffentlich normal ist. Bin jetzt ziemlich sauer da ich soviel Geld ausgegeben habe für alle Reparaturen und Geräusch immer noch da. Nette Grüße

Mach dir über das Turbo-Pfeifen keine Gedanken, unser alter 2.8er im Bürstner BJ2003 hat auch gepfiffen (128-PS-Version), und unser jetziger pfeift sogar in verschiedenen Tonlagen (VTG-Lader, 147-PS-Version). Mich wundert eher, dass der alte Turbo nicht gepfiffen hat... Ist der neue Turbo überholt oder neu?

Immerhin wieder was ausgeschlossen...

bis denn,

Uwe

Hallo Uwe
Der Turbolader war ein überholter von Gerrit.ich denke das der nicht schon kaputt war. Fahre jetzt erstmal so weiter
Gruß

klacks hat geschrieben:Habe gerade in die Multiecuscan Software geguckt. Für den 244 mit 2,8 JTD und Bosch EDC15C7 CF3 Diesel Injection gibt es dort durchaus einen Menüpunkt, wo man für alle 4 Injektoren separate Einstellungen vornehmen kann. Es stehen zur Auswahl "unclassified", Class 1, Class 2 und Class 3. Immerhin eine gewisse Anpassungsmöglichkeit.

Also wäre der Tip, sich einen Dieselexperten zu suchen, der sich auskennt und die richtige Software zur Verfügung hat. Falls Bosch nicht in der Lage dazu ist, dann sollte es wenigstens Fiat Professional beherrschen.

Falls du die Multiecuscan Software hast, probiere es doch aus, alle vier Zylinder zunächst auf Class 3, danach Class 1 zu stellen. Das kostet dich nur Zeit und Sprit für die Probefahrten. Wenn sich dabei das Geräusch ändert, hast du die Ursache gefunden und kannst weiter optimieren, die Zylinder einzeln variieren etc.

Leider habe ich diese Software nicht. Ich verstehe nicht warum der Bosch-Dienst das nicht von alleine gemacht hat. Vielleicht geht das bei meinem Ducato nicht da zu alt. Commonrail 1 Baujahr 2003. 128 PS.
Das Ruckeln und gleichzeitig das Tickern oder Nageln wundert mich. Hast du so eine Software und kannst eventuell helfen. Zur Zeit in Heilbronn.

Heilbronn, das sind bummelig 600km...
Meine vor 5 Jahren gekaufte Multiecuscan scheint sich von selbst auf den Status Trial reduziert zu haben.
Ich hatte bereits auch eben Fall, wo Bosch nicht in der Lage war, die Injektoren richtig anzulernen.
Die App "Alfa OBD" hat übrigens diese Möglichkeit für die Injektoren beim 244er auch. Die App kannst du im Play Store kaufen.
Verbindung zum Fzg dann per Bluetooth dongle.

Interessant ist in AlfaObd die Bemerkung, daß in Nutzfzgen nur Injektoren gleicher Klasse verbaut werden dürfen. Im Gegensatz zu Pkw, wo auch unterschiedliche Klassen verwendet werden dürfen.

Danke für die vielen Tipps. Habe gerade mit dem sehr netten hilfsbereiten Robert Most telefoniert. Am 19.7 habe ich einen Termin für eine Probefahrt. Er sagte mir schon am Telefon er kennt so ein nagelgeräusch das bei höherer Drehzahl plötzlich verschwindet. Habe ihm die komplette Situation erklärt was ich alles erneuert habe. Auch das Turbopfeifen kennt er von einigen Ducatos 244 2,8 JTD. Bin super gespannt auf die Probefahrt was er dazu sagt. Werde berichten.......

Heute morgen am 15.07 war ich bei Robert Most Fiat-Profi in Kitzingen.
Probefahrt gemacht. Herr Most sagte mir er hätte mehrere Kunden die exakt das gleiche Nagelgeräusch haben wie wir. Bei mir wäre es ja noch sehr leise, bis jetzt hätte keiner seiner Kunden danach gesucht und wären so weitergefahren. Betrifft Ducato 244 2,8 JTD Erste Generation. Woher das Geräusch kommt wüsste man nicht genau wahrscheinlich Mengenabgleich der Injektoren also Dieselnageln. Wäre nicht schlimm weiterfahren. Bei mir kann man das Geräusch nicht beseitigen da man per Software bei meinem Ducato nichts verstellen oder justieren kann. Ich muss damit leben und weiterfahren oder anderes Wohnmobil kaufen. Das Turbopfeifen das ich jetzt nach dem Tausch vom Turbolader habe wäre völlig normal. Er hat sehr viele Kunden die haben das vom 1 Tag an und manche eben nicht. Das läge am Modell usw. Es gäbe Kunden die haben daraufhin 3 Mal den Turbo gewechselt und das Pfeifen haben die immer noch. Das war's dann damit ist das Thema hier für mich beendet. Sollte sich desto trotz irgendwas verändern oder kaputt gehen werde ich es hier bekanntgegeben. Gruß

Danke für die Rückmeldung !! (ist ja heutzutage leider nicht mehr selbstverständlich).
Ich hatte Dir ja schon vor Monaten geschrieben dass ich schon lange ein ähnliches Geräusch an meinem Womo feststellen kann (2.8 JTD, Bj. 2005, ca. 80 tsd. km).
Ich habe es aber nie als störend, ungesund oder gar gefährlich empfunden und habe Dir damals auch geraten es einfach zu ignorieren.
Wenn Du gleich zu Robert Most gefahren wärst, hättest Du eine Menge Geld gespart......
Ich gehe mal davon aus dass Dich das Geräusch immer noch stört.
Willst Du jetzt Dein Womo verkaufen oder damit leben ?

Gruß
Stefan

Ich werde damit weiterleben.
Gruß