Moin in die Runde,
in meinem RM (FRANKIA 7000 I Bj. 2003) ist eine Truma C6002 E verbaut.
Wenn die Heizung nachts hochfährt, werde ich durch ein pfeifendes Geräusch vom Lüftermotor wach.
Also Lagerschaden. :evil:
Kein Ersatz mehr für schw./ws Anschluss.
So weit bin ich.
Wie kann man den Motor noch einmal retten?
Wer hat Tipps?
Gruß Wolfgang
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TRUMA C 6002 Lüftermotor quietscht 1, 2
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Moin Es gibt da wilde Tipps in anderen Foren - WD 40 etc..... Da halte Ich nichts von. Du kannst den Motor auch zerlegen, aber dann??? Googel mal: Truma umluftmotor 34020 --> Link --> Link Das sollten die schwarz/weißen sein!! :mrgreen: Vermutlich werden die Links wieder gelöscht... Ich habe dort doch einige noch lieferbare Exemplare gefunden. Und wenn Du nicht genau weißt, wie man das auseinanderbaut - Amumot hat es schon gemacht. --> Link Ich würde mir einen Motor kaufen - solange es die noch gibt. Kosten nicht die Welt. Und den ausgebauten würde Ich mal zerlegen - wer weiß, vlt geht ja dann doch noch was. Ein WoMo-Kollege hat so einen Motor wieder quitschfrei bekommen - auch wieder ein anderes Forum...ein wenig schmirgeln hat geholfen... Viel Erfolg Gruss Jürgen Holger, das ist der falsche Motor. Baut er den ein, zerlegt es Ihn die Platine!! Gruss Jürgen
Bist du dir sicher? Der von mir verlinkte Motor wird auf mehreren Internetseiten als Ersatzteil für die C 6002 angeboten. Deine Links hingegen beziehen sich auf die Combi. Gruß, Holger
Die Truma C6002 E ist eine Combi.
Okay, habe mich nicht detailliert genug ausgedrückt. Der TE hat eine Trumatic, die Links von Jürgen weisen aber auf Ersatzteile für eine Truma Combi hin. Gruß, Holger Moin Holger, Du hast Recht. Meine Ausführung hat tatsächlich eine andere Partnumber - Schade. Der TE braucht die Truma Nummer 34000-77300 - das ist die Version weiß/schwarz. Und die benötigt der TE Das ist der Motor weiß/schwarz. Deine Version ist leider auch nicht die Richtige - das ist die Version rot/schwarz! Ein Hinweis auf einer Website für den Motor: Für Heizungen Trumatic C 6002 ab Produktionsdatum 07/2001bzw. ab Fabr.-Nr. 12200001 (ab Ausführung D) darf nur der Umluftmotor, Art.-Nr. 34000 77300 verwendet werden. Da haben wir Beide daneben gehauen.... :cry: Zumindest stellt es sich nach den Darstellungen des TE so dar. Denn dort steht klar und deutlich schwarz/weiß.... Gruss Jürgen Hallo Jürgen, irgendwie bekommen wir die Kuh schon vom Eis. Hoffentlich hilft es dem TE weiter. Gruß, Holger So...abschließend.... In der Bucht gibt es den Motor für 500 Neuronen......Wahnsinn!!!!!! (Eine echte Rarität...) Ansonsten würde Ich trotzdem mal Kontakt zu den Spezialisten für alte Truma Heizungen aufnehmen - und da mal nachhaken. Die andere Version des Motors ist noch massenweise zu bekommen - vlt. kann man ja herausbekommen, woraus der Unterschied besteht. Eine Anfrage bei Truma bringt ggf. Licht ins dunkel..... Ansonsten - auseinanderbauen und gucken was geht - aber ggf. geht danach gar nix mehr - hilft auch nicht weiter. Als letzter Hinweis: Vlt geht ja auch eine Umrüstung inkl. Steuerplatine - auch da, eine Anfrage bei Truma ist es wert und kostet nichts. Ich würde parallel arbeiten: 1. Die Spezialisten für alte Trumas kontaktieren und 2. Truma anschreiben (Unterschied Motoren/Anpassen Platine auf anderen Motor rot/schwarz / Umrüsten komplett Motor und Platine) Viel Glück und Sorry das es die falschen Motoren (wenn auch schwarz/weiß) waren... Gruss Jürgen PS: Das macht mich ganz schön nachdenklich bezüglich unserer Planung unser Fahrzeug bis zum LE zu fahren... Eicker in Mönchenglachbach anrufen. Da kriegt man alles für die alte Truma. Wenn das Bild weiter oben mit dem eingebauten Lüftermotor übereinstimmt......würde ich ohne wenn und aber die zwei Sinterlager mit einem Tropfen Öl für Sinterlager Link zum eBay Artikel schmieren. In 99,9 % aller Fälle ist das die Problemlösung für die nächsten 10 Jahre............ MfG kheinz
Noch besser ist es wenn man die Sinterlager vor dem Ölen erhitzt und die Lager dann im Öl badet. Dann wird die Langzeitschmierung besser weil das Öl dann besser in die Sinterporen einziehen kann. Gruß Andreas Moin in die Runde, ich möchte mich nun noch einmal als "Geräuschgeschädigter" zu Wort melden. Allen ein herzliches Dankeschön für die Tipps. Ausgenommen mal die Anwendung mit W40 -HALLO! Wer kommt denn auf diese Idee? Auf dem Weg einen passenden Motor zu finden, bekomme ich viele Aussagen. Zunächst hatte ich geglaubt, dass der Motor möglicherweise ähnlich wie der Brennerlüfter funktioniert. (Kurzschlussläufer) also Bürstenlos. Es ist also ein reiner 12V Gleichstrommotor. Vielleicht sogar von BÜHLER. Die unterschiedliche Farbkennung der Anschlussdrähte bezeichnet lediglich eine weniger oder höhere Leistungsaufnahme. rt/sw. wohl höher. Dadurch wird auch bei Verwendung des rt/sw Motors die Platine zerstört. Klaro! Fazit meiner Recherche: es gibt auf dem Markt keinen Motor sw/ws mehr! Ende vom Lied - umrüsten auf eine Combi 4/6. Mehr gibt der Markt ja leider nicht her. 2. Alternative - meinen Motor retten. Zum Experimentieren bekomme ich einen defekten Motor geschenkt. "Defekt" konnte leider nicht definiert werden. Also abwarten bis ich das Ding in der Hand habe. Sinterlager sind eigentlich wartungsfrei. Sie schmieren sich selbst. Zudem sind sie in der Regel auch "taumelnd" gelagert. Da bei meinem Motor das Geräusch nur bei hoher Drehzahl auftritt, denke ich, dass vielleicht auch eine Unwucht des Lüfters vorhanden sein könnte. Das Sinterlageröl kenne ich. Ich tendiere allerdings eher zu wärmebeständigen Grafitfetten. Auf jeden Fall werde ich über den Erfolg oder auch Misserfolg hier berichten. Gruß Wolfgang Moin WD 40 war kein Tipp! Aber so ist es - man versucht zu helfen - und dann...naja.. Und Tschüss Jürgen Bin mal gespannt, wie es weitergeht. Im Grunde genommen ist "Ausschlachten" schon ein guter Weg - aber auch das Umrüsten ist spannend. Geht das problemlos? Und hat das schon jemand gemacht? Da wir unser Mobil nicht wieder verkaufen wollen, werde Ich irgendwann wohl vor den gleichen Problemen mit unserer Heizung stehen....oder aber frühzeitig ET/AT bunkern.... ;D Und Tschüss Jürgen So ein Mist, jetzt geht das Gezitscher auch bei uns los! Grade in der Jahreszeit wo der Luefter eigentlich immer an ist. Ist zwar noch nicht permanent und nur bei der langsamsten Drehzahl aber es nervt schon wenn man in der Nacht aufwacht und dann ne Weile braucht um das Geraeusch "auszublenden". Da wir noch einige Wochen im Wohnmobil verbringen wollen, habe ich keinen grossen Drang bei den Temperaturen die Heizung auseinanderzubauen :lol: Wenns mehr wird werde ich wohl nicht drumrumkommen und das Sinteroel probieren. :(
Bekommt man die Lager denn raus? [quote="] Bekommt man die Lager denn raus?[/quote] In der Regel nur einmal :mrgreen: Nein, natürlich nicht. Es macht aber auch keinen Sinn die Lager auszubauen. Denn die Lager sind, bildlich gesprochen wie ein Schwamm aufgebaut. Und das Öl = Öl für Sinterlager wird von dem Lager aufgezogen wie ein Schwamm. Und je wärmer das Lager ist, je leichter zieht das Öl ein. Kann man das Lager nicht erwärmen, so kann man das Öl auch erwärmen - nicht erhitzen !!!- und dann - wenige - Tropfen auf das Lager geben. MfG kheinz
Man kann auch die noch eingebauten Lager mit dem Warm/Heißluftgebläse erwärmen!! Und für die, die das alles nicht haben: kleinen Finger ins Lager stecken und dann drehen, drehen, drehen (Grins) Gruß Andreas
Deine andere Antwort mit "im Oel baden" lies sich aber wie ausbauen und einlegen, deshalb meine Frage. Ich konnte mir nicht vorstellen das man die Lager ausbauen kann. Ich habe diesen hier gefunden --> Link, wenns nicht anders geht muss ich eben austauschen. Wenn ich mir anschaue wieviel Staub sich auf dem Luefterrad ansammelt bin ich mir nicht sicher ob Oel auf die Lager das richtige ist. Das klumpt dann nur den Staub rein und der Motor wird noch schwergaengiger und ziehr mehr Strom. Statt den Motor auzublasen und von vorne in die Lager - einen - Tropfen Öl z.B. mit einer Spritze reinzudrücken kann man auch seitenlange Beiträge schreiben........................... MfG kheinz
Zur Zeit brauchen wir die Heizung jeden Tag. Ich werde den Motor ausbauen und Öl reintröpfeln wenns nicht mehr so kalt ist. Eingebaut komm ich leider nur an das hintere Lager. Und man weiss ja wie diese "ist kein Problem" Jobs manchmal ausgehen :D ich hab keine Lust ohne Heizung zu sein wenns draussen gegen Null geht :ja: Hallo, da ich auch die Heizung in meinem Mobil habe, würde ich gerne mal ein paar Fragen zum Motor stellen. Kennt jemand den Unterschied zwischen den beiden Varianten? Evtl. könnte man doch die Leistung etwas drosseln und den mit den schwarz/roten Kabel nehmen? Kommt man zum Schmieren der Lager von aussen ran, oder muss man den Motor zerlegen? Ich habe mal gehört, man sollte zum Schutz der Platine bei der Zuleitung eine Sicherung einschleifen. Weiß allerdings nicht mehr, ob es der Umluft- oder Verbrennungsluft-Motor war. Kenn jemand diese Theorie und evtl. auch die Stärke der einzuschleifende Sicherung? Hallo Umluftmotogeschädigte :) der Umluftmotor meiner C6002 von 2004 hat hier in Spanien den Geist aufgegeben. ( Die Kupferlamellen am Kollektor sind abgenutzt) Von der Truma kam ein schwarz/rotes Kabel, der Motor hatte einen schwarz/weisses Kabel. Laut Truma darf hier nur der Motor Art. Nr. 34000-77300 eingebaut werden, da sonst die Elektronik zerstört werde. Der Truma Vetragspartner hier vor Ort hat gelacht und gesagt: Truma will nur neue Heizungen verkaufen, der Motor Art. Nr. 34000-77500(mit schwarz/rotem Kabel) passt und funktioniert. Und siehe da, er läuft seit 2 Wochen leise und problemlos :) :) Und es gibt diesen noch : --> Link Gruß aus Spanien Stephan Hersteller Truma? Ich wußte gar nicht das Truma auch E - Motoren baut ........ :mrgreen: Und was den Motor betrift: Im Modelbaugeschäft dürfte der Motor einiges günstiger sein :wink: MfG kheinz Hallo in die Runde, hallo Dan-Hu, ich möchte hier nur kurz einen Sachstand abgeben. Also, ich habe den "geschenkten" Motor zerlegt. Da die Stromaufnahme bei ca. 300 - 350 mA. lag, habe ich es zunächst einmal auf einen vielleicht abgelaufenen Kollektor geschoben. Eine hiesige Ankerwickelei hat mir den Kollektor "widerwillig" abgedreht. Die Lamellen sind hauchdünn. Hat mich 25 Ojro gekostet. Ergebnis: Der Motor ruckelt zwar nicht mehr aber die Stromaufnahme ist geblieben. Zudem wird der Motor im Dauerbetrieb bei 12 V mehr als hand-warm und fängt ebenfalls an zu quietschen. Als ich das Thema in Fachkreisen anspreche, wird mir geraten die s.g. Klüberpaste einzusetzen. Es gibt also Fette, die über einen breiten Temperaturbereich an der Stelle bleiben wo sie eingesetzt werden. Für Sinterlager aber unbrauchbar, weil beim Zusammenbau das Fett an der Welle wieder abgestreift wird. Ich breche deshalb die Aktion hier aus wirtschaftlichen Gründen ab. Scheinbar sind alle Teile der Heizung für eine bestimmte Lebensdauer hergestellt. Meine Heizung ist jetzt 17 Jahre alt. Da ich ganzjährig damit unterwegs bin - 17 Jahre in Betrieb. Wenn ich nun noch einmal in einen neuen Motor -vorausgesetzt er passt - Geld investiere, geht vielleicht morgen ein anderes Teil kaputt für das es keinen Ersatz mehr gibt. Und dann? So werde ich mich im Frühjahr mit einer Umrüstung befassen. Damit schließe ich erst einmal diesen Thread und danke für euer Interesse. Grüße Wolfgang unterwegs im FRANKIA I 700 mit Beiwagen Meiner hat vor einigen Jahren auch gequietscht. Allerdings nicht permanent sondern es fing an, quietschte etwas und hörte dann auch irgendwann wieder auf. Das ganze wiederholte sich dann x-mal... Also Teil ausgebaut, Öl und WD-40 drauf, wieder eingebaut und seitdem Ruhe. Vielleicht keine DIN-, VDE, TÜV- oder NASA-konforme Reparatur, aber da es bis heute leise ist war es wohl doch nicht so schlecht. Und mehr als wieder quietschen hätte es auch nicht können, also vertut man sich mit dem Versuch ja nichts außer 30min Aufwand für Aus- und Einbau. Gruß Alex
OK, Ruhe ist, aber wie lange? Einfach Öl drauf halte ich für den falschen Weg. Begründung: Die Lüfterschaufeln kriegen auch Sprühöl ab und der Staub klebt jetzt richtig fest. Nach einiger Zeit läuft der Lüfter wieder unrund. Bitte nur als konstruktive Anmerkung verstehen, Gruß Andreas
Das kapier ich jetzt aber nicht, er hat den Motor ausgebaut und geoelt. Was soll man denn deiner Meinung anders machen? Klar einfach WD40 ins laufende Luefterrad spruehen ist nicht der richtige Weg. PS ich habe eininge Male gegen das Gehaeuse geklopft als mir die Quiterscherei zu laut wurde und ,auf Holz geklopft, seitdem ich totale Ruhe :lol: Ich weiss, die Hoffnung stirbt zuletzt...... Ich habe dieses Wochenende den Motor ausgebaut und geölt. Heutiger Probelauf war ok. Bin gespannt, wie lange das anhält. Ich überlege nun doch mir mal etwas Geld für eine neue beiseite zu legen. Hat jemand schon mal C6002 auf Combi 6 umgebaut? Mich würde interessieren wie aufwendig das is und ob die Anschlüsse für Wasser, Gas und Kamin passen. Der Aufwand auf neue combi umzubauen ist sehr groß. Nix passt mehr, weil die neue combi liegt und nicht mehr steht. Fast immer muss ein Podest gebaut werden, um die Rohre darunter zu verlegen. Obendrein sind die neuen trumas nicht mehr so zuverlässig, wie die alten, manche fallen schon nach 1-2 Jahren aus (kenne 3 Fälle). Die Entscheidung würde ich mir guuuut überlegen Der Wirkungsgrad der neuen Combis soll aber nicht unerheblich höher sein, so dass auch oftmals ne Combi 4 reicht, wo vorher ne 6000/6002 saß. Hallo Nobblo, ich würde ja gerne meine C6002 noch möglichst lange weiter benutzen. Aber wenn es keine Teile mehr gibt, wird es eng. Ein Truma-Tehniker meinte vor 2 Jahren mal zu mir, dass man wohl einige teile der Combi auch in der 6002er nutzen könnte. Diese ist beiseite keine Neuentwicklung sondern eigentlich nur eine auf die Seite gedrehte und computerisierte C 6002. Allerdings meinte letzte Woche ein anderer Turm-Techniker, den ich schon länger kenne, dass der Umluftmotor der Combi trotz gleicher Kabelfarbe nicht gehen würde. Auf die Frage, ob denn der Rot-Schwarz-bekabelte Motor nicht doch gehen würde, hat er mir sofort abgeraten. Die Platine würde durch den höheren Anlaufstrom sehr heiß, so das sich manche Bauteil selbst auslöten würden. Die Platinen gehen irgendwann hops. Leider habe ich noch keine technische Daten der beiden Motoren bekommen. Sonst könnte man bestimmt mit ein paar Bauteilen die Platine schützen und wieder ein paar Jahre gewonnen haben.
Dürfte jetzt 3 Jahre hier sein, könnten auch 4 gewesen sein. Gruß Alex Nur so zur Info: Vor genau 9 Jahren habe ich den Lüfter in unserem Kasten ( die Sinterlager) mit je einem Tropfen Öl geschmiert und davor und das ist jetzt schon 15 Jahre her die Lager im Lüfter von einem Golf. Beide laufen super. Und zum Schluss: Was soll das blonde Geschreibe von wegen Öl auf die Lüfterflügel............ MfG kheinz
richtig nett der Satz "das blonde Geschreibe". Zur Info: Ich bin grau/weiß Andreas Das ganze Thema ist jetzt zwar schon über 1 Jahr alt, aber mich würde mal interessieren, ob mittlerweile jemand einen passenden Ersatz für den Lüftermotor gefunden hat. Kann doch nicht sein, dass man 139,- EUR für einen einfachen Motor ausgeben muss... Könnte mir gut vorstellen, dass man diesen Motor auch WESENTLICH günstiger im Modellbaugeschäft bekommt. Hat da noch keiner nachgeforscht? Dazu bräuchte man mal ein paar Daten des originalen Motors (Abmessungen, Drehzahl, Stromaufnahme, etc.). Könnte man dann nicht was passendes finden?! Da das Gequitsche nicht mehr auszuhalten war habe ich den Motor ausgebaut, Lüfterrad gereinigt, Lager/Welle gereinigt und 1Tropfen Öl je Lager und wieder eingebaut. Seitdem ist Ruhe. Mal sehen wie lange....
Hallo an alle Geräuschgeschädigten Ich sehe gerade, dass der Thread immer noch aktiv ist. Corona bedingt war erst einmal Ruhe im Schiff. Nun bin ich wieder in Betrieb gegangen. Und was soll ich sagen - der Lüfter ist ruhig. Welch eine Freude. Die C - Heizung ist out! (Das sagt auch Herrman ? - siehe Link von stegi) Jedenfalls lege ich schon einmal vom Taschengeld etwas für eine neue Heizung an die Seite. Grüße Wolfgang unterwegs im FRANKIA I 700 mit Beiwagen
Servus Würde ich genauso machen, weil.... Hab ich bei meinem letzten Wohnwagen auch gemacht. Funktionierte bis zum Verkauf, und evtl noch Heute. Auf dem Lüfterrad war ziemliche Ablagerung, ganz vorsichtig gereinigt, denn eine evtl. hervorgerufene Unwucht ist bestimmt nicht gut. Ich habe schon vor einiger Zeit wegen der Beschaffung eines Ersatzmotors recherchiert und habe folgendes zusammengetragen:  Die Daten stammen aus alten Katalogen von Movera etc., die man noch zum Download im Netz findet. Wer noch etwas tiefer einsteigen will und wer sich noch mehr zutraut, dem sei dieser --> Link empfohlen. Noch ein Hinweis zu dem Link: Truma benutzt in England wohl andere Bestellnummern als in Deutschland. Gruß krischan
ich hatte auf Ebay.co.uk ein Listing gefunden fuer eine Reperatur des Motors. Wollte und konnte meinen Motor nicht dahin schicken, hatte aber einige Mails mit dem Typ der die Motoren repariert (fuer £129!!!) Der hat mich genau davor gewarnt was in dem Link nach Wildcamping beschrieben wird, das die Platine Schaden nimmt weil einige Motoren mehr Strom ziehen. Er meinte aber das auch reparieren zu koennen. Ich habe erst mal den billigen Weg gewaehlt und mit saubermachen und oelen. Bishe gehts, alles ruhig im Heizkasten :mrgreen: PS er hat mich auch eindringlich davor gewarnt zuviel Oel zu verwenden, ein Tropfen genuegt. Also nicht wie oft vermutet die Sinterlager "traenken" mit Oel. PSS die Ersaztteilnummern in UK sind die selben, ich hatte mit Truma UK einige Mails und Junge sind die "hilfsbereit......" (nicht) Lieber kheinz, Vielen Dank! Dein Tipp/Link vom 5.11.2019, 15:57 Uhr, mit dem Sinterlageröl war Gold wert! Anstelle von Heizungsausfall durch zu hohen Anlaufwiderstand und rappeldem Lauf mit schwankenden Drehzahlen, läuft mein C3402 Lüftermotor jetzt absolut ruhig und butterweich..einfach unglaublich! Je 2 Tropfen des Öls haben mir ne Menge Ärger und Kosten erspart... Danke!, Benno Luis
Bei dieser Gelegenheit vielleicht ein kleiner Tipp an alle: Es gibt zwei Möglichkeiten a. nur ein Tropfen in die Laufschale wie "inselmann" schrieb oder b Sinterlager in warmes Öl legen, 24h einwirken lassen, herausnehmen, trocken wischen, dann einbauen. Bei b hat das Öl Gelegenheit sich im ganzen Sinterblock einzulagern, die Schmierung hält damit länger an (sorry heute sagt man ja nachhaltiger oder sustainable) Klugscheißer aus, falls sich das jemand gedacht hat Grinsend, Gruß Andreas |
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