rolfk hat geschrieben:Du hast meine Fragen nicht beantwortet.
Erkläre du doch, was extra Ladeport bedeutet und warum es so etwas gibt, statt den Kollegen ständig anzumotzen, das wäre sinnvoller, vielen Dank im Voraus,
Helmut
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Erkläre du doch, was extra Ladeport bedeutet und warum es so etwas gibt, statt den Kollegen ständig anzumotzen, das wäre sinnvoller, vielen Dank im Voraus, Helmut Ich motze nicht, sondern ich korrigiere unverstandene und falsch übersetzte Lieferanten Angaben. Hallo Mal so nur zum Überlegen. Ein EBL ladet den Accu. Ist keine 230 Volt vorhanden. entnimmt es die Energie vom Accu. Hat das Ebl jetzt eine getrennte Entnahme Leitung und eine eigene Ladeleitung.??? für jene dich sich für diese art von Accus entscheiden. Eine Entscheidungshilfe. Franz
Sorry, ich habe bei meiner Antwort
nicht erwähnt, dass das eine App für iOS Apple iPhone/iPad ist, die wird dir
nicht helfen Helmut Traveller-71 Kann leider deine PM nicht beantworten, da keine Schreibrechte, Vielleicht liest du es hier. Habe die Batterien bei dem von dir aufgeführten Händler gekauft. Es wurden keine Lishen sondern EVE geliefert. Die Lieferung dauerte genau 45 Tage. Die Zellen wurden per Zug nach Budapest zu einer chinesischen Firma geliefert. Von dort per DPD nach Kleve am Niederrhein. Die totalen Kosten inklusive Kreditkartengebühr € 403. Die Kapazität war 290Ah (habe dann aufgehört zu testen...), die Zellenspannungen hatten eine Differenz von weniger 1 milli Volt. Der QR Code Lable waren in Ordnung. Bin glücklich....schaue mal bei Youtube, der deutsch Australier kauft anscheinen alles bei dieser Firm. Der Lable wird ja oft genug eingeblendet.Die Verpackung war wie auf Youtube gezeigt. Alles Super o.k. Es gab keine extra Kosten Frank Angebot Hello Frank, many thanks for your inquiry. this is a Lishen 272Ah cell, real capacity over 280Ah. for one 12V pack, only take 4pcs cells, here is the full quotation: QTY: 4pcs Price: $79/pc Shipping: DDP service, by train, cost is 136USD, take 45-55 days, door to door with taxes. Total cost: 452USD zum Schluss musste ich $ 477,87 zahlen? Keitliner Habe die Batterien von Basen via Alibaba gekauft. Hatte lange nach einer vertrauenswürdigen Lieferfirma gesucht. Bei Youtube und Diysolarforum findet man viele Hinweise auf diesen Lieferanten. Man weiß ja nie und China ist weit weg.
Danke für die Rückmeldung! Dass Du evtl. noch keine PN's schreiben kannst, ist mir erst später eingefallen, als ich Dir schon geschrieben hatte. Aber schön, dass Du diesen Weg gefunden hier gefunden hast :top:
Da ich meinen Beitrag darüber nicht mehr editieren kann, noch eine Frage zu Alibaba. Bisher habe ich einiges bei Aliexpress bestellt, die Lifepo4 scheinen bei Alibaba günstiger zu sein. Jetzt habe ich bei der Acounterstellung gesehen, dass man einen Firmennamen eintragen muss, die es meinem Fall nicht gibt. Anderseits liest man, dass man auch als Privatperson, dh ohne company, bestellen kann. Wie ist das bei Dir gelaufen? Die Frage mit der Account Einstellung kann ich nicht beantworten, habe schon seit Jahren ein Konto bei ALIBABA. Antwort Bei Alibaba Basen eingeben, dann siehst du den Lieferant.
Hat sich inzwischen erledigt. Dennoch Danke für die Antworten :)
Hallo, könntest Du bitte einen Link teilen? ich finde bei Basen nur diese hier und die kostet über 800 Dollar mit Versand, ich suche die 250ah für knappe 400 Euro die Du beschrieben hast --> Link Vielen Dank
Hallo pillepalle, Dein Link ist eine FERTIGBATTERIE..... das andere sind 4 einzelne ZELLEN . :wink:
Danke Dir, das erklärt dann natürlich den Preisunterschied. Kleines Update zum Eingangsposting: wie in einem anderen Fred schon berichtet, hat die Batterie mir über zwei Saisons (sagt man das so?) gute Dienste geleistet, bis letzten Oktober die weisse Fahne gehisst wurde. Beim Startversuch nach einer frostkalten Nacht im Harz brach die Spannung völlig zusammen. Das war erst mal nicht weiter schlimm, mit den Aufbaubatterien konnte ich den Urlaub durch problemlos starten. In der Winterpause habe ich die Batterie dann rausgerupft und hab jetzt Zeit gefunden, mich ein bisschen damit zu beschäftigen. Erster Eindruck: die Zellen sahen normal aus, weder dick noch geplatzt. Kleine Überraschung beim Belastungstest: die Batterie schiebt minutenlang 100 A raus, als wäre nichts gewesen. Meine Vermutung: Abschaltung des BMS wegen Unterspannung. Ich habe das BMS zwar überbrückt, aber sehr schlampig durch einen aufgeklebten Streifen Alublech. Das reicht zwar für die Fahrzeugelektrik, aber nicht für den Anlasserstrom. Überraschend auch für mich, dass das billige BMS das Wegschalten locker überlebt hat. Weiteres Vorgehen: wo das gute Stück schon im Keller rumsteht, kann man auch gleich ein paar nachhaltige Verbesserungen anbringen: - Die graue Vergussmasse kam raus (fast ein Kilogramm!) - Das BMS ist rausgeflogen - Aus vier GTK/Lifetech-15Ah-Hochstrom-Rundzellen wurde ein Paketchen gebastelt mit Anschluss- und Balancerkabeln. Passt Hochkant noch gerade mit ins Gehäuse und wurde parallel an die Pole angeschlossen. - Die Einzelanschlüsse der beiden Zellpakete wurden mit drei Balancerkabeln zusammengeschlossen, für einen Aktivbalancer und einen passiven Leistungsbalancer. Letzterer verbrät Überspannungen und wird bei Ladung durch den Generator empfohlen. Das dritte Kabel wird herausgeführt, um die Zellspannungen ohne Öffnen der Batterie messen zu können. Belastungstest ist in Ordnung, Entladung bis zum Weichwerden der Isolierung am Starthilfekabel hat in der Batterie zu keinerlei Erwärmung geführt. Sie lädt gerade wieder auf, wenn die Balancer ordentlich funktionieren, bin ich fertig. Fazit: die Batterie ist durchaus ordentlich für das Geld, wenn man sie als Bastelgrundlage versteht. Die Kabel sind dick, feinadrig und mit hitzefester Silikonisolierung - das ist was ganz anderes als der Kram, den ich normalerweise verwende. Wer aber was zuverlässiges für Plug&Play sucht, dem kann ich das Ding nicht empfehlen. Gruss Manfred Hallo Manfred, vielen Dank für das interessante Update! Hast Du vielleicht auch ein paar interessante Bilder dazu vom Innenleben? Bilder gibt's hier: --> Link Ob sie interessant sind, kann jeder für sich entscheiden, aber wer auf der Suche nach Schönheit ist, tut gut daran, das Gehäuse ordentlich verschlossen zu lassen. Gruss Manfred Hey, Manfred, hab's gelesen. Wow! Ich mag deine Art Humor! Das Womo auf dem armen Widerstand.... :lol: Wobei ich es nicht lassen kann anzumerken, dass ein betriebsfähiges BMS die zweimalige Tiefentladung natürlich verhindert hätte... :mrgreen: Aber wer braucht das schon. Werde deine Seite Mal häufiger Besuchen....
Seh ich auch so. Aber entweder gibt es Abschaltung oder es gibt keine, und wenn bei laufendem Motor wegen irgendeinem Spannungspeak OVP-Abschaltung erfolgt, verliert der Generator die Spannungsreferenz und die Bordspannung läuft kurz gegen 100 V hoch. Theoretisch müsste die Bordelektrik das abkönnen, praktisch möchte ich es nicht ausprobieren. In eine Aufbaubatterie kann man ja ein BMS reinbasteln, wenn man die Zellen eher schonen möchte als die Urlaubsstimmung, aber in einer Fahrzeug/Starterbatterie ist das ein ziemliches Sicherheitsrisiko. "Gegen" Tiefentladung habe ich ein kleines 14,4V 1A Steckernetzteil im Bordwerkzeug, für die Hertz-Lithium-Wiederbelebung. Gruss Manfred
Manfred, kannst du dieses hochlaufen der Spannung mit Quellen belegen? Die Lichtmaschine hat ja nicht nur eine "Spannungsreferenz" sondern sie liefert auch Leistung in die Bordelektrik ,zumindest der Motorsteuerung, und das sind sicher Werte über 30 A. Das ganze ist innerhalb der Lima ein Regelkreis, mit dem die Spannung im Strombereich von fast nichts bis Maximalstrom in dem 12 V Bereich gehalten werden soll. Was du sagst ist, dass die Regelgrenzen des Regelkreises das 10fache der Zielspannung umfassen, was bedeutet dass im Lastkreis Verluste von 90 % ausgeregelt werden könnten. Ich kann mir das einfach nicht vorstellen.ich lasse mir 50 % gefallen, mit vielleicht 20 bis 30 %, die gebraucht werden. Darüber hinaus habe ich mir sagen lassen, dass moderne Lichtmaschinendioden bei 30 V eine Zenerdioden Kennlinie haben. Oder es sind Schottkys, was aufs gleiche hinausläuft. Dann KANN die Lima nicht mehr als 30 V abgeben, egal was deren Regelkreis mit der Erregerwicklung anstellt. Und unter solchen Bedingungen soll die Lima auf hundert V hochlaufen, wenn der Strom vom Maximalwert auf z.B. 30 A fällt? So richtig kann ich mir das nicht vorstellen. Um nicht falsch verstanden zu werden, natürlich kann die schnelle Regelung auch irgendwo Spitzen erzeugen, wenn Induktivität beteiligt ist, davon gibt's reichlich, und solche 100 V Spitzen sind im Fahrzeug normal und omnipräsent. Und die machen auch nix. Ein Beispiel, kaum einer hat z.B. die Hydraulikpumpe des ABS auf dem Schirm, die ist kaum schwächer als der Anlasser. Die läuft nur kurz, aber richtig. Wenn die Limaregelung mit deren Abschaltung fertig wird, was soll dann 100 V erzeugen? Die Abschaltung der Pumpe über deren Induktivität, ja, als Spitze. Aber ein Hochlaufen? Ich möchte noch etwas anmerken. Du hast einen Gutn bekommen, weil man mit dir trotz verschiedener Ansichten immer sachlich diskutieren kann.
Zumindest sind Spannungsspitzen bis 100V von der ISN Norm gedeckt. Alle Kfz Teile müssen damit rechnen mit dieser kurzfristigen Spannungspitze zurecht zu kommen. ISO 7637 zusammen gefasst. Erlaubt sind danach: 1. Bordspannung (Motor ist aus oder Motor läuft): 10 - 15 V 2. Bordspannung (Motor anlassen): 7 V (10 s) 3. Verpolung der Schaltung: -15 V (dauerhaft) 4. Relais fällt ab: -100 V bis +100 V (2 ms) 5. „Load dump“ (Verhinderung von Spannungsspitzen bei Lastabwurf)) 6. „Jump start“ (Fremdstart von LKW mit 24 V (60 s) Ob sie auftreten und über die Pufferung der Startbatterie hinaus reichen steht auf einem anderen Blatt, müsste man mit Oszilloskop messen. Gruß Andreas Load dump wäre auch das Stichwort zum Trennen der Fahrzeugbatterie: --> Link Ich weiss nicht mehr, wo ich die nahezu 100 V gelesen habe, aber das ist schon realistisch. Der Generator regelt ja mit einer gewissen Trägheit. Und andere Lasten sind da nicht direkt vergleichbar, weil die Batterie ja in der Lage ist, sehr kurzfristig hohe Ströme zu liefern oder aufzunehmen - also neben einer Stromquelle auch ein wichtiger Puffer ist. Es ist andererseits allerdings auch so, dass der Peak sehr kurz ist und man ihn mit einer dicken TVS-Diode wegschlucken kann, als wäre nichts gewesen. Ausserdem wird Bordelektrik explizit auf den Fall eines Load Dump getestet. Das sind aber Argumente, die die BMS-Befürworter bringen müssen :mrgreen: Danke für den Windgenerator-Tipp, werd ich auflutschen. Gruss Manfred
Das dürfte doch eigentlich bei einem Womo nicht passieren - es ist ja noch die Aufbaubatterie als Spannungsreferenz im Netz. Oder sehe ich das falsch?
Genau in deinem Link steht's auch von den Zenerdioden drin... Die den Kurzen Spannungspuls abfangen. Steht auch drin.....
Ausserdem wird Bordelektrik explizit auf den Fall eines Load Dump getestet. Man hat ja Jahrzehnte Erfahrung mit Elektronik im Auto.
Sag ich doch. :mrgreen:
Zu teuer, zu gross, zu laut.
:lach: Vollkommen richtig, ist auch am umgefallenen Bild zu erkennen :lach: Helmut |
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