Einbau Booster VCC1212-30, Trennrelais deaktvieren ja nein 1, 2, 3

Hallo Kai,

ist ein schönes Spielzeug was ihr da habt, habe ich mir schon mal angeschaut, aber während der Fahrt kann man das auch nicht beobachten.

Es ist richtig das man nur im Betrieb und bei der Fahrt den Stromfluss richtig sehen kann, dieser verhalt sich logischerweise unterschiedlich je nach Ladung der Aufbaubatterie. Leider konnte ich das aufgrund des momentanen Fahrverbotes nicht richtig testen.

Mir persönlich ist nur wichtig bei welchen Ladezustand der Aufbaubatterie und angeschlossenen Verbrauchern ein Rückstrom zur Motorbatterie über das EBL erfolgt.
Das Spannungsgefälle vorhanden ist klar und dieses ändert sich ebenfalls mit dem Ladezustand der Batterien.

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Solarcomputer hat geschrieben:Um die Arbeitsweise des Boosters besser zu verstehen und auch den Betrieb im System beim Fahren zu beobachten, ist eine Anzeige von Eingangspannung (Starter), Ausgangsspannung (Bord) und dem Boosterstrom sehr hilfreich.

Das mache ich auch mit meinem Votronic BC + Votronic Bluetooth Connector. Der zeigt zwar nicht den Ausgangsstrom des Boosters an sondern den Ladestrom in die Batterie, aber wenn man fährt hat man normalerweise nicht viel im 12V Netz laufen. Wenn mein Kompressorkühlschrank anspringt sehe ich z.B. wie der Strom in die Batterie um 3A abfällt. Ich kann auch genau beobachten ab welchem SOC der Boosterstrom abnimmt oder ob der Booster wegen schwacher Leistung der Lichtmaschine (Standgas + Gebläse + Scheinwerfer + Scheibenwischer) die Leistung reduziert.

Das diese Daten sehr wertvoll sind um die Funktion des Boosters zu verstehen kann ich bestätigen.
Für die normale Nutzung ist das natürlich nicht nötig.

Gruß Andreas

christiancastro hat geschrieben:...ist ein schönes Spielzeug was ihr da habt, habe ich mir schon mal angeschaut, aber während der Fahrt kann man das auch nicht beobachten...

Der Vorteil beim Bluebattery ist, dass er die Daten speichert. Es gibt die Möglichkeit sich die Tageswerte auszulesen. So kann man z.B. den Ladeverlauf in Ruhe später analysieren.

Gruß

Holger

hmarburg hat geschrieben:
Der Vorteil beim Bluebattery ist, dass er die Daten speichert. Es gibt die Möglichkeit sich die Tageswerte auszulesen. So kann man z.B. den Ladeverlauf in Ruhe später analysieren.

Gruß

Holger

OK, wäre ein Möglichkeit, aber da es hier ja eigentlich um den Rückstrom (vom der Aufbaubatterie- EBL- Trennrelais-Motorbatterie) bei eingeschaltetem Booster geht, wo sollte ich denn dann ein bauen oder brauche ich dann zwei?

Hallo, etwas spät, aber Dein Beitrag und die Messungen haben mir sehr geholfen..... mehrere Monate Foren und es ist alles unklar. Nun mein Beitrag der hoffentlich noch weiteren helfen kann: ich habe den (EBL) also genau den CBE 520 RA aus dem Jahr 2009. Hier gibt es den B1, B2, +Ausgang und natürlich B-.
Einen Widerstand zum Abklemmen gibt es nicht. Wenn jedoch hier der B2 nicht belegt wird, sondern alle, also alle auch Ladebooster neben Ladegerät und Solarregler UND Ladebooster über den Uscita ( Ausgang+) geschaltet wird, ist das interne Trennrelais stillgelegt und der Booster übernimmt die Aufgabe des Trennrelais und der Ladung der Aufbaubatterie. Die Steuerung für D+ habe ich direkt von der Lichtmaschine verlegt. Achtung: der in der CBE 520 RA übernimmt nicht mehr die Messung der +- 40 Ampere für die Aufbaubatterieladung, das macht z.Bsp. jetzt der Batteriecomputer von Votronic.

Danke nochmal für diesen Thread

Ist schön jemanden damit geholfen zu haben, bei mir funktioniert es mit aktiven Trennrelais bis heute ohne Probleme und das ohne viel Messtechnik.

Hannus hat geschrieben:Die Variante 1 geht vollkommen in Ordnung.
Du mußt aber den Widerstand in der DS300 zum deaktivieren des Trennrelais unbedingt abtrennen, sonst geht ein Großteil deines Ladestroms wieder rückwärts zur Starterbatterie.

Wenn ich mich da als Neuer mal kurz einklinken darf: Was spricht denn dagegen, das Problem mit dem Trennrelais und Rückstrom zur Starterbatterie einfach durch einem zweiten Ladebooster zu lösen (ein kleiner 20 oder 25A Booster).
Der käme zwischen SB und EBL, und somit brauch ich nicht mehr das Trennrelais stilllegen oder Widerstände abzwicken. Und ein bisschen Strom liefert er nebenbei auch noch.

Dann könnte der größere Booster direkt vor der Aufbaubatterie ungestört seine Arbeit verrichten.
Bedenken hätte ich hier beim Victron-Orion Booster, dass er mit seinen ausgeklügelten Messungen durcheinanderkommt, aber wenn man beide Booster an ein simuliertes D+ (Motor läuft) anschließt, ... was kann dabei denn schieflaufen?

Ich arbeite mich derzeit gerade erst in die Thematik ein, weil ich meinen bestellten Chausson V594 deutlich früher bekommen kann, wenn ich meine ursprünglich geplanten Wunscheinbauten größtenteils zusammenstreiche und später (nach unserem Urlaub) selbst mache. Also wird es fürs erste noch ein AGM-Aufbauakku sein, den ich mit einem einfachen, vors EBL geschalteten Ladebooster (vielleicht Schaudt 25A) versehe. Wenn später gegen ein LiFePo4-Akku getauscht wird, soll direkt davor ein etwas größerer Booster (vorher mal die LiMa checken), der direkt mit der SB verkabelt ist. Der kleine Booster vor dem EBL soll dann drinbleiben.

Da ich aber jeden Tag neu dazulerne (bin letzte Nacht hier im Forum schon versumpft), bin ich mir nicht sicher, ob dieser Lösungsansatz nur grober Unfug ist oder nur abenteuerliches Neuland. Danke schon mal im Voraus für Eure Erfahrungen und Meinungen hierzu.

Grüße aus Wasserburg

Bernd

moin, der einzige Weg ist hier beschrieben:

--> Link

Hallo Bernd
Bei der DS300 geht über den Starterbatterieeingang auch die Kühlschrankversorgung mit 12V Während der Fahrt. Dieser Strom geht dir für das Laden Verloren. Außerdem fehlt dir dann im Stand bei deinem Schaudt-Booster die Spannungsanzeige der Starterbatterie.