Breiter Transporter für Selbstausbau 1, 2

H2: Innenhöhe 1,90. H3: Innenhöhe 2,10. Das heisst selbst mit Isolierung, Verkleidungen und ggf. einem Funktionsdoppelboden können auch grössere Menschen noch drin stehen ohne den Kopf einziehen zu müssen.
Die Höhe ist im Alltag auf diesem Niveau ohne Bedeutung, das spielt erst jenseits der 3m eine Rolle. Gewicht und Verbrauch sind mit dem höheren Dach marginal höher, das sind aber nur wenige Prozent. Unter den Teppichstangen in vielen Ländern kommt man mit beiden Dachhöhen nicht durch.

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Transcraft hat geschrieben:Ich hatte es erstmal ausgeschlossen, weil es so riesig ist. Wenn ich aber nun einen L4-Transporter habe, dann lässt H3 den Transporter vielleicht sogar insgesamt weniger Füllig erscheinen, da die Proportionen wieder einigermaßen passen...

Sag mal, willst du da eigentlich drin wohnen oder auf den Autosalon? Prioritäten sortieren!

bis denn,

Uwe

Super, danke. Dann suche ich ab sofort L4H3.

Ich will nicht zum Autosalon, jedoch favorisiere ich schon ein wertiges und passendes Design. Dass es kein Top-Designerstück wird bei dem Budget, ist mir schon bewusst aber man kann sich ja mal Gedanken drum machen. :wink:
Wenn ich günstig irgendwo wohnen will, miete ich einen Dauercampingplatz und stell einen vergilbten Wohnwagen dort hin. Ist nicht in meinem Interesse.

Transcraft hat geschrieben:Super, danke. Dann suche ich ab sofort L4H3.

Ich will nicht zum Autosalon, jedoch favorisiere ich schon ein wertiges und passendes Design.

Das wird eine längeres schwieriges Unterfangen denn bei etwa 1100 Kg Nutzlast im nackten Kasten und als Gewichtsdeckel B Führerschein....viel Spaß

nur die Einschränkung dass es dann ein paar mehr Brücken gibt unter denen du nicht durchpasst und eventuell andere Strecken fahren musst.

goorooj hat geschrieben:nur die Einschränkung dass es dann ein paar mehr Brücken gibt unter denen du nicht durchpasst und eventuell andere Strecken fahren musst.

Die Einschränkung ist aber in den meisten Gegenden ziemlich irrelevant. Ich fahre mit 3,14m und stoße nur sehr selten auf eine entsprechende Begrenzung, die mich behindern würde.

RK

rkopka hat geschrieben:Die Einschränkung ist aber in den meisten Gegenden ziemlich irrelevant. Ich fahre mit 3,14m und stoße nur sehr selten auf eine entsprechende Begrenzung, die mich behindern würde.

RK

Ich hatte da vor allem in Italien, Südfrankreich und Spanien recht abenteuerliche Erlebnisse. Strassen die plötzlich durch alte Stadttore gehen ohne Beschilderung vorher, etc
Speziell in Italien recht oft. Vor einer Brücke über den Po eine nicht eingezeichnete Breiten- und Höhenbegrenzung die mit 3m gerade so nicht ging und ich musste dann 30 km Umweg fahren weil es da nicht allzuviele Brücken gibt... dasselbe bei Ravenna zum Strand runter, kleine Brücke über einen Kanal, 20 Minuten aussen rum. Und so weiter.

Mein neues Gefährt hat jetzt 2.70 ( mit hauben und solarzellen ~2.80 ) und ich bin mal gespannt. Auf die Höhenangaben kannst du dich da unten auch nicht immer verlassen, mal sinds 10cm mehr, mal weniger als angegeben...

Mit über 3m liegst du z.B. in Frankreich in der Autobahnmaut eine Klasse höher, das spielt jetzt für seinen Transporter keine Rolle aber der Vollständigkeit halber...
Du zahlst für die Fahrt von Freiburg bis Spanien ungefähr 70 Euro mit einem Normalen Auto, ~100 unter 3 Meter und ~170 über 3 Meter. Die Franzosen zählen alle festen Aufbauten wie Solarzellen, Klimaanlagen, Dachreling, Satschüsseln zur Höhe, Dachboxen oder Surfbretter zählen nicht dazu.

Openstreetmap hat Höhenangaben... --> Link
Aber die max Breite fehlt...

Breite ist auch nicht unwichtig... Du hast unheimlich viele Breitenbegrenzungen an den Zufahrten zu Stränden weil die da keine Wohnwägen wollen.
Z.B. auf den Strand in Beauduc kommst du auch nur mit Transporter und abmontierten Aussenspiegeln, keine Chance bei Wohnmobilen. Exakt 2 Meter, mit dem Vivaro gings mit Spiegel einklappen, mit dem Iveco daily 3 ( 1996cm breite ) kann ich mich nur zentimeterweise durchpfriemeln wenn die Spiegel tatsächlich abgebaut sind, da kommts dann echt drauf an die Durchfahrt exakt ganz gerade zu treffen. Mit einem neuen Ducato hätte ich da keine Chance mehr.

....und du meinst, wenn du dich mit einem Schmalspurmobil trotzdem auf den Strand quetscht, handelst Du im Sinne der Gemeinde dort - oder im Sinne der Wohnmobil-Gemeinschaft?

Nächster Idioten-Balken vorprogrammiert.

bis denn,

Uwe

Tinduck hat geschrieben:....und du meinst, wenn du dich mit einem Schmalspurmobil trotzdem auf den Strand quetscht, handelst Du im Sinne der Gemeinde dort - oder im Sinne der Wohnmobil-Gemeinschaft?

Nächster Idioten-Balken vorprogrammiert.

bis denn,

Uwe

Ich stand da schon mit meinem Dad in den 80ern. Was die nicht wollen sind die Marseiller die mit alten Wohnwägen anrücken, dort den Sommer verbringen, alles zumüllen und die Wohnwägen im Herbst einfach stehen lassen. oder abfackeln. Wie in Piemanson damals.
Die Surfer und Campervans sind durchaus willkommen. Deswegen die aufwendige Breiten- und keine Höhenbegrenzung.

gsd sind vor 40 jahren die uhren stehen geblieben... 8)

alleswirdgut
hartmut

... und hoffentlich brennt es da hinten nicht wirklich! :eek:

Aber jetzt wird es schon recht OT!!

:thema:

Abend
es ist nun ein Transit von 2016 L4H3 geworden.
Hab nochmal 2000€ draufgelegt, hatte kb mehr zu suchen. :)
Mal sehen, wie ich den angemeldet bekomme.
Es ist ein N1-Fahrzeug "Fz. z. Gü. bef. b. 3,5 t Van". So werde ich das wohl vorerst lasen, jedoch wollte ich ursprünglich einen "PKW". Ob der TÜV das einfach umschreibt?
Jedenfalls denke ich, dass ich das Fahrzeug bis zur Vollendung als N1 betreiben kann und der unvollendete Umbau als Ladung gilt, oder hat da jemand schlechte Erfahrungen mit?
Wenn es fertig ist, kann ich ja überlegen, ob ich es als Wohnmobil oder optimalerweise als PKW zulassen kann.
Würdet ihr mich in einem neuen Thread über den Ausbau hinweg ein wenig begleiten, falls ich mal Fragen hab? :D Youtube und Google haben mir schon viele Infos gegeben, es sind aber immer mal wieder Sachen dabei, die ich nicht einordnen kann.

Lkwversicherung ist nicht billig.
Schau DIr mal die Natures Head an, ein normales EImerwc braucht zu viel Platz (Einstreu lagern).
Die Fensterverdunkelung muß sehr gut sein, zusätzlich sind Designelemente wie dunkle Streifen oder spezielle Glasdrucke/Abdeckbleche zum Verdecken nicht schlecht.

Auch Logos wie xyz Tours (ein Bekannter hat zwei Setra gekauft, die Sitze rausgeworfen und nutzt die für Fahrten bis max 15 Leuten (Angel-/Party), aber auch als Womo. Mit Nr. 2, von vorne sichtbaren 9 Sitzplätzen und entspr. Beschriftung sieht das Teil wie ein normaler Reisebus aus, wenn man durch die Trennwand geht ist man jedoch im Wohnteil.
Stand da schon im Süden 2 Wochen mitten in der Stadt auf den touristisch angesagten Plätzen am Busparkplatz. Parkt aber das Fz. laufend um, soll ja keiner mißtrauisch werden)

Nein, mit einfach umschreiben zum PKW ist da nix. PKW sind zum Personentransport gedacht, da müssten dann Sitze mitsamt Gurten und Fenster eingebaut werden. Das wird teuer.
Optimal ist die Wohnmobilzulassung. Deutlich billigere Versicherung als bei Zulassung als LKW, deutlich billigere Steuer als bei Zulassung als PKW.
Was man machen kann ist einen Minimalausbau reinzudübeln der dem TÜV für die Umschreibung zum Wohnmobil reicht (--> Link) und dann in aller Ruhe weitermachen. Ansonsten als LKW zulassen, an den Ausbau machen und wenn der fertig ist zum Wohnmobil umschreiben lassen. Einziger Nachteil hierbei ist die teure Versicherung (mindestens ca. 1300 Euro/Jahr nur Haftpflicht)

Ich mach mal ein neues Thema auf, werde euch aber zitieren.
Der Fahrzeugkauf ist für mich damit abgeschlossen.
Danke an alle, die mir Tipps gegeben haben. :)