Parlue hat geschrieben:Bei mir haben die den Booster voll sinnfrei angeschlossen, so das ich das vorhandene C&C Chaos umgebaut habe.
LG
Dirk
Was ist C&C ???
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Chausson 630, EBL? 1, 2
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Was ist C&C ??? Ok kurze Erklärung. Wenn ein Booster angeschlossen ist, wird das Trennrelais (rechts) deaktiviert. Das geschiet durch das Auftrennen des lila Kabels entweder an der Relaisplatine oder der Stecker in der DS300 wird abgezogen. Der Boosterausgang geht nicht direkt auf auf die Aufbaubatterie, sondern auf das 12V Hauptrelais (links) und weiter auf die Aufbaubatterie. Das macht so nur Chaussen/Challanger. Darum muß das Bedienteil auch während der Fahrt eingeschaltet bleiben um die Aufbaubatterie zu laden. Das ist Dirks sogenanntes C&C Chaos, das er abgeändert hat. Hallo Zusammen, ich klinke mich hier mal mit ein, weil ich denke dass meine Frage thematisch auch hierher passt. Aufgrund der Beschränkungen für Neulinge kann ich den mutmaßlichen "Wissern" leider keine PN schreiben und muss das Forum damit belasten. Zuerst mal, ich habe einen Challenger 270, BJ. 2020 (gebraucht gekauft) bei dem exakt das gleiche "Chaos" herrscht, wie hier im Thread beschrieben. Zusätzlich ist noch eine Solaranlage verbaut, die die Aufbaubatterie aber nur lädt, wenn der Hauptschalter eingeschaltet ist, mit einer kurzen Ausschaltverzögerung. Nun möchte zunächst mal Folgendes realisieren: der Kühlschrank soll bei genügend Batteriespannung auch dann auf 12V funktionieren, wenn der Motor nicht läuft - damit der nicht bei jeder kurzen Pause, Tankstopp etc. auf Gas umschaltet. Zuerst dachte ich, kein Problem: AES-Leitung vom Solarregler mit einer Diode entkoppelt auf den Kühlschrank AES-Eingang und fertig. Aber weit gefehlt: 1. Die Niederstromversorgung (12V) des Kühli ist dauernd an, auch bei ausgeschaltetem Hauptschalter. Das ist schonmal gut :-) 2. Die Hochstromversorgung (12V!), bekommt nur Saft, wenn der Motor läuft - somit ist der AES am Kühli eigentlich überflüssig. Vielleicht alternativ für Kühlis ohne AES. Nun meine Frage: Dafür muss es ja noch irgendein zusätzliches Relais geben, zusätzlich zum Chaos zwischen den Sitzen. Dort ist ja ein Relais eh deaktiviert (wg. REDARC) und das andere müsste ja mit dem Hauptschalter eingeschaltet werden. Aber wie gesagt, auf den Hochstromkontakten ist nur Spannung, wenn Motor an. Bin dankbar für jegliche Hinweise, Pläne etc., denn auf meinem Schaltplan ist der ganze externe Kram (Trennrelais, Hauptrelais, ladegerät, Booster) nicht drauf. Viele Grüße, Dominic Hallo Dominik Bei einem AES-Kühlschrank wird normalerweise das Kühlschrankrelais mit einer Brücke kurzgeschlossen, so daß auch die Hochstrom 12V von der Aufbaubatterie ständig anliegen. Dann muß aber auch der D+ aus der DS300 am Kühlschrank anliegen und nicht nur hilfsweise eine Brücke nach Hochstromplus.  Hallo Egon, vielen Dank für diese Infos, werde ich bei Gelegenheit gleich ausprobieren. Kurze Nachfrage: wird über die Brücke nur das Relais dauergeschaltet, oder fließt darüber dann tatsächlich der Hochstrom? Ist ja für den Querschnitt nicht unerheblich. Schonmal Danke im Voraus und viele Grüße, Dominic Hallo Dominic mir ging es heute auch so wie dir, was da Trigano verwurstelt muß man erst mal blicken. Ich leg das AES Signal mit den zusätzlichen Dioden jetzt am EBL auf. D+ liegt bei mir an den hellblauen Leitungen rechts am EBL. Da bei mir die Solaranlage aber direkt an der Batterie hängt und mein Solarregler unterm Beifahrersitz ist, mußte ich erst mal eine Leitung dorthin legen. An Egon laut den mir bekannten Unterlagen ist die Brücke über dem Relais für Kompressorkühlschränke und nicht für Absorber Gruß Joachim Über die Brücke fließt der volle Strom. Sie wird sowohl für Kompressor- als auch für AES-Kühlschränke benötigt. AES-Kühlschränke haben ein eigenes Relais und benötigen darum auch einen D+ Anschluß. Bei einfachen Absorberkühlschränken darf man die Brücke natürlich nicht setzen. Trigano hat statt eines mechanischen Trennschalters zur Sicherheit einfach ein zusätzliches Relais installiert. Wen das stört, der kann es einfach kurzschließen. Auf die restlichen Funktionen hat das keinen Einfluß. Hallo Egon, nochmal herzlichen Dank für den Tipp mit der Brücke. Ich hab‘s heute probiert, jetzt tut alles so, wie es soll. Jetzt muss ich nur noch schauen, wie ich die zusätzliche D+ Leitung vom Solarregler (im Fach über dem Kühlschrank) zum Kühlschrank bekomme. Viele Grüße, Dominic
Hallo, Wenn dein Auto so aufgebaut ist wie mein RollerTeam, dann kannst du das Brett auf dem der Solar Regler Sitz Herrausschrauben und hast dahinter Zugang zum Kuühlschrank. Musst dich nur die schon verlegten Kabel folgen.
Danke für die Erklärung, ich hab mich schon gefragt was das mit dem Relais soll. Gruß Joachim
Hallo, dieser Beitrag ist zwar schon etwas älter, jedoch bin gerade darüber gestolpert als ich mich über den Einbau meines 30A Ladeboosters informieren wollte. Mich macht es etwas Stutzig dass der Ausgang vom Ladebooster, wenn er Orginal verbaut wird, nicht an B2 sondern an OUT angeschlossen wird.Zum einen lädt doch dann nur die Aufbaubatterie wenn am Panel die Stromversorgung für den Aufbau eingeschaltet ist (also das Relais zwischen B2 und OUT geschaltet wurde) und außerdem müssen die 30A dauerhaft über das PCB, Relais und zwei Schraubkontaktel fließen (ist ja eigentlich kein Problem, aber warum die Übergangswiderstänge haben wenns auch anders geht). Ich hätte, wäre ich nicht über diesen Beitrag gestolpert, den Bosstereingagn einfach an B1 angeschlossen und die Rechte 50A Sicherung entfernt (da das Trennrelais ja vom Booster übernommen wird) und der Ausgang des Boosters an B2. Ich bin da aber jetzt etwas verunsichert und wollte mal nachfragen wie ihr das seht und ob ich da irgendein Denkfehler habe. Viele Grüße Dirk Hallo , also in meinem Challenger 260 / 2021 ist das genau so verbaut. Bei mir wird aber die Aufbaubatterie geladen , ohne dass ich das Panel einschalte. Auch wird die Fahrzeugbatterie geladen auch wenn nur direkt die Aufbaubatterie mit Solar lade. Das passt eigentlich alles. Das einzige Problem was ich habe , dass die Fahrzeugbatterie nach 4-5 Tagen leer ist , wenn das Womo in der Garage steht. Hab jetzt rausgefunden , dass es an dem Redarc Booster 1240 liegt. Trenne ich den von B1 und Out , bleibt meine Fahrzeugbatterie voll. Ich will jetzt dafür einen Trennschalter einbauen oder hat jemand eine bessere Idee ? Grüße Hartmut Hallo, dieser Beitrag ist zwar schon etwas älter, jedoch bin gerade darüber gestolpert als ich mich über den Einbau meines 30A Ladeboosters informieren wollte. Mich macht es etwas Stutzig dass der Ausgang vom Ladebooster, wenn er Orginal verbaut wird, nicht an B2 sondern an OUT angeschlossen wird.Zum einen lädt doch dann nur die Aufbaubatterie wenn am Panel die Stromversorgung für den Aufbau eingeschaltet ist (also das Relais zwischen B2 und OUT geschaltet wurde) und außerdem müssen die 30A dauerhaft über das PCB, Relais und zwei Schraubkontaktel fließen (ist ja eigentlich kein Problem, aber warum die Übergangswiderstänge haben wenns auch anders geht). Ich hätte, wäre ich nicht über diesen Beitrag gestolpert, den Bosstereingagn einfach an B1 angeschlossen und die Rechte 50A Sicherung entfernt (da das Trennrelais ja vom Booster übernommen wird) und der Ausgang des Boosters an B2. Ich bin da aber jetzt etwas verunsichert und wollte mal nachfragen wie ihr das seht und ob ich da irgendein Denkfehler habe.
Kannst du so machen. Das Hauptrelais trennt bei Chaussen, ähnlich wie ein mechanischer Trennschalter, sämmtliche Verbraucher und Ladegeräte von der Aufbaubatterie. Wer diese zusätzliche Sicherheit nicht braucht, kann natürlich das Relais umgehen und den Booster und auch andere Sachen direkt an die Aufbaubatterie (B2) klemmen. # Moderation:Bitte nutze die Zitatfunktion, wenn Du Mitglieder zitieren willst - dies macht es den anderen Nutzern leichter, Deine Texte von den Zitatinhalten zu unterscheiden. Das unvollständige Zitat wurde entfernt. Hallo Parlue, ich habe das selbe Problem. Chausson640 Mj20 und nach einer Woche Standzeit Fahrzeugbatterie leer mit 0,0V Vermutlich über genau diese Platine zwischen den Sitzen leergesaugt. Die genaue Ursache (Relais kleben oder falscher Anschluss ab Werk) konnte ich noch nicht rausfinden. Ich hab mangels Schaltplan die Logik der Platine noch nicht verstanden. Könntest Du mir bitte helfen? Wie sieht dieser mittelgroße Umbau aus? Da ich neu hier bin kann ich noch keine PN senden. Besten Dank im Voraus Helmut Parlue: du erwähnst hier Dinge, die ich ebenso bemerkt habe am Fahrzeug. Zum einen auffällige Entladung (direkt gemessen mindestens 500mA ohne eingeschaltete Verbraucher), zum anderen eine offenbar merkwürdige Schaltung, die ich mir auch bereits angesehen habe. Auch mir kommt das Gebastel zwischen den Sitzen sehr merkwürdig vor - der Booster wird offenbar z. B. auch aktiv, wenn nur Landstrom eingesteckt ist (Motor aus). Möchtest du einmal genauer auf diese beiden Aspekte eingehen? Warum kommt es zu dieser auffälligen Entladung, welche konkreten Schaltungsfehler hast du festgestellt und was hast du da genau verändert? Ich versuche mir derzeit nämlich auch einen Reim darauf zu machen, was Trigano da wie verschaltet hat und in welcher Absicht. Hallo Phil, mir geht es genauso. Bei mir ist es die Fahrzeugbatterie die sich innerhalb einer Woche auf 0,00V entladen hat. Und auch mit Landstrom scheint was von der Fahrzeugbatterie abzufließen. Mir geht es wie Dir und ich kann mir keinen Reim drauf machen was Trigano da warum verschaltet hat und würde das gerne verstehen. Leider kann ich noch keine PN schreiben weil ich neu bin. Besten Dank im Voraus HelmutK Parlue: du erwähnst hier Dinge, die ich ebenso bemerkt habe am Fahrzeug. Zum einen auffällige Entladung (direkt gemessen mindestens 500mA ohne eingeschaltete Verbraucher), zum anderen eine offenbar merkwürdige Schaltung, die ich mir auch bereits angesehen habe. Auch mir kommt das Gebastel zwischen den Sitzen sehr merkwürdig vor - der Booster wird offenbar z. B. auch aktiv, wenn nur Landstrom eingesteckt ist (Motor aus). Möchtest du einmal genauer auf diese beiden Aspekte eingehen? Warum kommt es zu dieser auffälligen Entladung, welche konkreten Schaltungsfehler hast du festgestellt und was hast du da genau verändert? Ich versuche mir derzeit nämlich auch einen Reim darauf zu machen, was Trigano da wie verschaltet hat und in welcher Absicht. Hallo Phil, mir geht es genauso. Bei mir ist es die Fahrzeugbatterie die sich innerhalb einer Woche auf 0,00V entladen hat. Und auch mit Landstrom scheint was von der Fahrzeugbatterie abzufließen. Mir geht es wie Dir und ich kann mir keinen Reim drauf machen was Trigano da warum verschaltet hat und würde das gerne verstehen. Leider kann ich noch keine PN schreiben weil ich neu bin. Besten Dank im Voraus HelmutK Hallo Zusammen, zum Thema Entladung der Aufbaubatterie kann ich leider nichts sagen, das tritt bei mir so nicht auf. Zum Thema, warum der BCDC 1240D auch bei Landstrom aktiv wird, habe ich zumindest eine Vermutung: Laut Handbuch kann mein 2020er Modell z.B. auch mit einer LiFePo-Batterie ausgerüstet werden, dazu sei das orange und grüne Kabel des BCDC 1240D zu verbinden, steht so auch in dessen eigener Anleitung. Nun ist es aber so, dass das eingebaute CBE516 eine solche Batterie ja gar nicht laden kann, bzw. kein passendes Programm dafür hat. Insofern könnte es doch sein, dass die Aufbaubatterie immer vom BCDC 1240D geladen wird, um dieses Problem zu umgehen. So dass das CBE516 quasi nur als Stromversorgung für den BCDC 1240D und ggf. zum Laden der Starterbatterie genutzt wird. Wie gesagt, das ist aktuell nur eine Vermutung von mir. Vielleicht kann das ja jemand Anderes bestätigen, oder jemand erhellt uns hier noch mit echten Fakten - würde mich freuen. Viele Grüße, Dominic An dem "Gebastel zwischen den Sitzen" ist gar nichts merkwürdig. Es bedeutet nur, das die Anlage ständig eingeschaltet sein muß, auch wenn man nur die Batterie laden will. Das CB 516 hat nichts mit eurem Problem zu tun, das ist eine andere Geschichte. Für LiFePo gibt`s aber auch ne Lösung. Hab hier mal das Ganze etwas aufgezeichnet.  Das Problem ist in der Regel ein defekter oder falsch angeschlossener Redarc-Booster. Bei den 6d temp tauglichen Boostern (zu erkennen am Zusatz -LV) gehört das blaue Kabel an Zündungsplus und nicht wie bei der "normalen" Version an Dauerplus. Sonnst schaltet der Booster nicht richtig ab. Das würde ich als erstes kontrollieren.
Die grundsätzlichen Ideen, die Trigano da umgesetzt hat, die habe ich nach der Umbauaktion von damals schon kapiert. Ich bereue die Entscheidung, den Redarc-Booster entfernt und gegen ein D+-gesteuertes Teil ausgetauscht zu haben, kein bisschen. Wir waren gerade sechs Wochen in Frankreich unterwegs und kein einziges Mal am Landstrom - schon nach den ersten Tagen stellte sich heraus, dass das einfach nicht erforderlich ist. Wir bleiben stets nur 24, maximal 48 Stunden an einem Ort und fahren dann mindestens 50km weiter (mitunter auch mehr). Der Kühlschrank ist sechs Wochen auf Gas gelaufen und unter dem Beifahrersitz liegen 190Ah in zwei Klötzen, die mit 30A nachgeladen werden... nur mit Booster, weil mir Solarkram zu teuer und zu kompliziert ist. Es war immer genug Energie da - wobei ich nicht unerwähnt lassen möchte, dass wir nicht viel Strom benötigen. Ich käme nie auf die Idee, daran zu sparen, aber wir haben nicht einmal einen Wechselrichter, weil keiner benötigt wird. Wir haben weder Kaffeemaschine noch Föhn dabei, alle Akkugeräte werden über 12V nachgeladen. |
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