lifepo4 laden bei der Kälte 1, 2, 3

willi_chic hat geschrieben:man kann ja mal rechnen:

Wärmemenge = spez. Wärmekapazität x Masse x Temperaturdifferenz

gerundet:
Alu = 1
50 kg (540 Ah)
15 grdC

-> notwendige Wärmemenge 750 kJ = 210 Wh = 17,5 Ah bei 100% Wirkungsgrad

z.Z verbaue ich deshalb 3 thermostatgesteuerte Heizfolien mit je 15W

grüße klaus

Da hat es hier schon etwas genauere und begründete Berechnungen gegeben.
Die Rahmenbedingungen sind, zum aufheizen von -10 bis null brauchst du 10 bis 20 % der Kapazität und 3 bis 6 Stunden Minimum.
Ist natürlich nicht das, was man sich als heizwilliger wünscht....

Das interessante ist, dass niemand sich darum kümmert, dass man mit reduziertem Strom laden darf..... Durchaus etwa in der Höhe der geplanten Heizleistung....

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

rolfk hat geschrieben:Da hat es hier schon etwas genauere und begründete Berechnungen gegeben.

will ich sehen, bitte zeigen

grüße klaus

Ich habe in beiden Threads Beiträge geleistet, ich kann sie aber gerade nicht ziehen.
Nach meiner Erinnerung muss es sogar 4 stellen geben.
Vor längerer Zeit hat Biker gerechnet, nachdem ich grob geschätzt hatte. Unsere Ergebnisse waren etwa Faktor 2auseinander. Und kürzlich hat es das Thema wieder gegeben, da hatte jemand Zeiten gemessen,ich hätte dazu beigetragen.

Könnte sein, das dich das Stichwort Zeitkonstante in der Suche hier weiterbringt, das müsste ich zu beiden Zeiten benutzt haben.
Update, 16 Treffer, das müsste für dich machbar sein

hmarburg hat geschrieben:Wobei, bei deiner Aussage, dass eine LiFePO4 bei -6°C keinen Strom mehr abgibt, habe ich Zweifel.

Doch Volker,
das geht, bei meinen 3Löwen haben 2 da schon abgeschaltet, weil so im BMS eingestellt.
Sind halt echte Könner die Herrschaften. :mrgreen:

Habe über 600Ah an Bord, dürfen alle auch bis - 20°C Laden mit meinen Einstellungen, max Ladestrom im Winter eh nur 30A.
Sollte das die Hälfte der 4000Zyklen meiner Zellen bei 100%DOT kosten ist mir das völlig schnuppe, bei max 40Zyklen im Jahr. :wink:

deacheapa hat geschrieben:...das geht, bei meinen 3Löwen haben 2 da schon abgeschaltet, weil so im BMS eingestellt.
Sind halt echte Könner die Herrschaften. :mrgreen:

Da Dex nicht mitgeteilt hat, welchen LiFePO4 er hatte und es keinen 120Ah Löwen gibt, scheint es noch weitere Könner auf dem Sektor zu geben.

Garantiert,
habs halt nur bei denen erlebt weil keine anderen mehr gekauft. :wink:

An basste315:
Ja, das ist richtig. Das Entladen geht natürlich auch bei Minustemperaturen problemlos, doch wenn die Grenze nach ca. 3 Tagen durch die Dieselheizung mit gemessenem Anlaufstrom über 20A beim Vorglühen erreicht ist, geht diese wegen Unterspannung auf Störung.
Danke für das Angebot der beiden GEL, doch ich habe schon welche ;)
Gruß, Dex.

lonsome hat geschrieben:......na ja, und LiFeYPo4? Es liegt vielleicht nicht an LiFePo4, sondern daran, was man sich genau aussucht?
Gruß Klaus

Das ist ein Riesenproblem. Die meisten Käufer informieren sich halt vorher nicht und in der Werbung spricht man nicht von Schwächen. Punke, die man vorher klären sollte:
1. wird die gesamte Batterie abgeschaltet, also Lade- und Entladungszeig oder nur der Ladezweig??
2. Wenn beide abgeschaltet werden und Winterbetrieb vorgesehen ist hilft nur ein Hybridsystem oder zur Beruhigung eine Pseudoheizung mit Heizmatten.
Gruß Andreas

andwein hat geschrieben:2. Wenn beide abgeschaltet werden und Winterbetrieb vorgesehen ist hilft nur ein Hybridsystem oder zur Beruhigung eine Pseudoheizung mit Heizmatten.
Gruß Andreas

Da viele Leute sich die LiFePO4 (auch) einbauen, um ihren 3,5-Tonnern ein wenig mehr Zuladung zu ermöglichen, ist ein Hybrid-System für diese Klientel wohl raus.

Und, wie oben schon erwähnt, es geht auch mit Winstons, dann hat man Lithium und (etwas weniger) Gewichtsersparnis und Tieftemperaturfähigkeit bis zum Abwinken.

Nachteil, man muss halt nen Schraubenschlüssel in die Hand nehmen - oder noch ein bisschen mehr Geld als nur für die Zellen plus Zubehör, dann gibts das auch anschlussfertig.

Unterm Strich bleibt die Erkenntnis, dass Papier geduldig ist - die vorgegaukelte Wintertauglichkeit mit integrierter Heizung (mit mind. 2 Stunden realer Aufheizdauer, auch wenn das BMS das früher freigibt, weil die Sensoren sonstwo montiert sind) oder eingeschränktem Ladestrom (auf Null, ha...) ist einfach keine, sondern reines Placebo zum Besserfühlen. Wie das Beispiel von Dex ja zeigt. Es wird nicht das einzige bleiben.

Mit sauberer Konfiguration (getrennte Abschalttemperaturen für Laden und Entladen, vernünftige Montage der Temp-Sensoren, ordentlich geregelte Heizfolien) ist da sicher einiges zu machen, aber das hat man bei Kaufakkus halt nicht in der Hand. Und spätestens, wenn die Entladung dann auch weggeschaltet wird, hat man den Salat.

bis denn,

Uwe

Dex550 hat geschrieben:An basste315:
Ja, das ist richtig. Das Entladen geht natürlich auch bei Minustemperaturen problemlos, doch wenn die Grenze nach ca. 3 Tagen durch die Dieselheizung mit gemessenem Anlaufstrom über 20A beim Vorglühen erreicht ist, geht diese wegen Unterspannung auf Störung., Dex.

Schön dass du doch nicht erfroren bist. Die Gel-Batterie wäre schön am 2. Tag leer gewesen und hätte deine Heizung nicht mehr angeworfen. So hat dich die LiFePO4 Batterie gerettet

Helmut