Über den XGO kann ich Dir leider nichts schreiben, aber Palmowski verkauft ja auch den Noble Art.
Der ist, bis auf ein paar Dinge, mit unserem RollerTeam baugleich.
Wir hatten uns das Teil einmal auf der Messe angesehen und fanden den, auf den ersten Blick, gar nicht schlecht.
Letztendlich wurde es bei uns aber doch der Roller Team, weil der im Detail doch besser ausgestattet war.
Als Editionsmodell war er dann doch definitiv das bessere Angebot.
Aber ansehen lohnt vielleicht trotzdem. Der FORD Transit als Basis wird hier als 130PS Version angeboten. Die 170PS kosten dann schon 1500,- € Aufpreis.
Tatsächlich muss man genau hinsehen. Bei Palmowski stehen immer schöne Preise im Prospekt. Wenn man aber alle Kosten und Aufpreise dazu gerechnet hat, ist man preislich von den anderen Anbietern nicht mehr weit entfernt. Wenn man jetzt noch Unterschiede im Detail sieht, merkt man, dass auch Palmowski nur mit Wasser kocht.
So sind beim RollerTeam ein paar Dinge Serie, die beim NobelArt extra kosten, z.B. das Panoramadach, der 170PS Motor und einiges mehr.
Da Palowski ja auch RollerTeam vertreibt, kann man vielleicht einmal direkt vergleichen.
LG Carsten
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Lieber doch Finger weg vom Ford als Basis? 1, 2
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Kann Leo aus dem Frankenland nur zustimmen, auch wir fahren einen Transit 2,4 Ltr ,Zwillingsbereifung, Heckantrieb, bisher ohne Probleme.Bj war 2007,Erstzul.2008,km Stand heute 140000km Reparaturen bisher,nur die üblichen Verschleißteile.Würde dieses Chassis jederzeit wieder kaufen.Aufbau ist ein Laika der X Serie. ,
nöö passt nicht nur "nicht ganz" zum Thema :mrgreen: Neuwagen???? Hymer hat lt. meinem Händler die Marge 2021 und 80% 2022 bereits verkauft !!!!!! Sein Hof ist fast LEER! Cara... tuts zur Not ja auch, aber ebenfalls fast alles vertickert. Palmowski sagt ähnliches. Also mal eben nen neuen kaufen geht anscheinend nur bei dicken Kisten jenseits der 100t€. OK, einfach tiefer ins Sparschwein greifen. Nur die Sicherheitsbestellungen der Händler sind womöglich zu bekommen. Preisverhandlung kanste knicken. Freut natürlich die Verkäufer, egal ob Händler oder private. Derzeit liegt mein Verkaufspreis 10k€ über dem vom Herbst 2020 - finde ich GUT! Das ist ja wirklich total krank und stimmt, habe heute mit Palmo in Möser telefoniert. Ja, dann wird das wohl ein Womoloser Sommer für uns werden. Aber vielleicht macht es ja Sinn auf die Gegenwelle zu warten, wenn alle die jetzt aus der Not heraus ein Wohnmobil gekauft haben wieder nach Malle und sonstwohin fliegen können, sollte der Markt ja wieder geschwemmt werden mit frischen Mobilen. Bis gespannt. Auf jeden Fall ist die Preisentwicklung krass. Du kannst ja heute ein 10 jahrfe altes Wohnmobil fast zum Neupreis verkaufen, wenn es nicht gerade zu den ganz hochpreisigen gehört. Naja, bin gespannt, wie sich das entwickelt...
Die Gedanken hatte ich letzten Sommer auch, habe aber dann doch im August zugeschlagen,aus heutiger Sicht war das sogar ein richtiges Schnäppchen. Bin auch mal gespannt wie's weitergeht. Dir auf alle Fälle noch viel Erfolg. Ja. Grundsätzlich weiß ich ja, dass die Dinger dauernd platzen. Darum wundere ich mich ja, mit 125tkm ist er ja schon ein Methusalem und müsste ja schon fast den zweiten Motor durch haben... Die Motoren die kaputtgegangen sind haben doch normalerweise höchstens 60-90tkm geschafft, oder? Daher ja meine Frage / Hoffnung, gibt es die Chance, dass einige nach dem Update länger durchhalten? Falls er mir doch hochgehen sollte: Was muss ich für eine Instandsetzung in der Hinterhand halten? Moin! Irgendwat um 5 Mille bei Fa.Rudi. Abholung des Autos inklusive. Mein Wissensstand von Ende 20. Man möge mich berichtigen, wenn es anders ist. Sonnigen weiterhin. Uwe Moin, warum sollte man das machen? Bei unserem Hobby geht es doch um Spaß und Erholung. Wenn ich bei jedem Geräusch Angst haben muss, dass der Motor gleich hochgeht, hätte ich keine Freude daran. Und wenn er hochgeht, stehe ich vielleicht irgendwo in der Wildnis und mein geplanter Urlaub ist dahin inkl. Stress und hohen Kosten. Deshalb haben wir unser Womo damals ein Jahr nach dem Motortausch verkauft. LG Fred
Sehe ich sonst auch so. Aber der Markt ist leergefegt, brauchbare Mobile sind rar. Das reduziert die Möglichkeiten ungemein. Wasserleichen, leer schon zu schwer, oder was auch immer. Meine Antworten sollten eigentlich in meinen eigenen thread, keine Ahnung warum ich hier gelandet bin. Moins, jetzt muß ich mich doch mal melden . . . habe den 2,4 liter Bauj. 2010 mit Zwillingsräder 80 Tkm, einzige Reparatur das AGR Ventil, sonst hat das Fahrzeug NIE eine Werkstatt gesehen ! Ich fahre seit 4 Jahren mit Trailer und PKW drauf, immer! die Fahrleistungen auf der Autobahn darf ich hier nicht schreiben . . . die schafft manch PKW nicht ! wo ich mit dem Ducato JTD im 4 Gang hoch kam, fahr ich mit dem Ford mit 1,5 t hintendran im 6. Gang hoch ! ! ! Nie wieder so einen lahmen Ducato. Hennes
Ein Statistiker würde jetzt sagen, "Stehen lassen und nicht mehr bewegen, statistisch ist er überfällig und kann sozusagen millisekündlich hochgehen. Nein - keine Ahnung, freue Dich einfach und hoffe weiter ;-) Gruß der kein FORD Freund ist, Dir aber wünscht das er noch lange hält! Die Probleme bei Ford betrafen /betreffen zwar nur die PUMAs >=130PS bestimmter Jahrgänge. Insofern könnte man das Thema eigentlich zu den Akten legen. Allerdings wäre ich bei dem Umgang der FMC mit der Schadensabwicklung doch eher nachtragend. Ulli
Lieber Ulli, meinst Du, wenn FIAT, RENAULT oder MERCEDES einen solchen Motor eingebaut hätten, dass da mehr Kulanz stattgefunden hätte? Schau z.B. mal bei Mercedes. Was hatten die im PKW und Leicht-LKW Bereich Probleme mit Rost! Ich glaube nicht, dass die Kunden hier besser bedient wurden. Den Käufer eines Wohnmobiles auf FORD mit Panther-Motor interessiert die Kulanzregelung von damals nicht die Bohne. Beschissen wird überall gleich, dass wissen wir doch alle. LG Carsten Was andere Herstellern "hätten", weiß ich nicht. Ich weiß aber, wie das bei Ford gelaufen ist und für mich wäre das eine Frage der Selbstachtung, da nicht einfach so zur Tagesordnung über zu gehen. Ulli
Nicht wirklich zielführend, einen lang übersetzten Ducato mit einem Ford-Hecktriebler mit kurzer HA zu vergleichen. Poste doch mal die Drehzahlen bei 100 km/h, beide Fahrzeuge im 6. Gang.... bis denn, Uwe
Ich kann ja nur vom 170PS Panther FORD schreiben. Und da mache ich mir schon Gedanken, was später mit einem Autotransporter am Haken möglich ist. Wie Uwe schon richtig schreibt. Die Motorleistung ist das Eine, die Übersetzung das Andere. Unser Transit rennt im 6ten Gang bei ca. 105Km/h mit 1.700U/Min auf der Uhr. Zum Beschleunigen oder für einen Hanganstieg sollte man hier wirklich einen Gang runter schalten, weil es sonst recht "brummig" wird, was sich nicht so gesund anhört. (Braucht man beim Ducato sicher nicht.) Einen Anhänger mit Auto drauf, bei 1.650 U/Min auf dem Drehzahlmesser, würde ich dem 170PS Transit sicher nicht antuen! Der ist dafür einfach viel zu lang übersetzt. Mit Anhänger, oder eben bei Geschwindigkeiten unter 105Km/h geht eigentlich nur der 5te Gang! Andererseits ist es sehr entspannend bei Tacho 115-120 im 6ten Gang dahin zu gleiten. Da ist der FORD sehr leise und relativ sparsam. (Um 9,5L/100Km) Eben sehr PKW ähnlich. Wir hatten ihn auch schon einmal auf 150Km/h auf der Ebene, (Nur zum ausprobieren, ist Hirnlos so zu fahren), aber er hat es geschafft. Der Ducato ist ggf. ganz anders (kurzer) übersetzt. Zum ziehen von Lasten besser geeignet. Auch muss man wohl weniger am Hang zurück schalten. Das erkauft man sich mit einer höheren Drehzahl und der damit verbundenen Lautstärke und Verbrauch. LG Carsten So, um das Ganze jetzt noch zum Ende zu bringen, will ich nur kurz berichten, dass wir fündig geworden sind und ich morgen einen XGO Family 106 auf Basis Renault Master mit 125 PS abholen werde, den wir im tiefen Osten erstanden haben. Ich bin gespannt, wie das wird mit dem neuen Gefährt. Es ist 10 Jahre alt und hat gut 80.000 Kilometer auf der Uhr, ist super ausgestattet mit Allem, was unser Herz begehrt und steht sowohl technisch als auch optisch noch richtig gut da. Er hat das Rennen gemacht gegen einen etwa gleichalten (aber wesentlich teureren) Dethleffs Fortero mit 2,4 L Maschine und Heckantrieb, der untenrum aber schon ziemlich mistig aussah und garantiert auch viel im Winter gefahren ist. Also wir freuen uns und sind gespannt auf das, was wir mit dem "Neuen" so alles erleben werden. Ich hatte Renault ja ehrlich gesagt garnicht recht auf dem Schirm, habe aber zu dem Motor und der Basis kaum nennenswertes negatives gefunden. Und XGO hat damals jedenfalls noch sehr solide Aufbauten fabriziert. Da die Werkstatt von Palmowski nur ein paar Kilometer von uns entfernt ist, mache ich mir da auch wenig Sorgen. Das Einzige, was fehlt, ist noch ein vernünftiges Heckregalsystem. (wer da Tips hat gern eine Pm!) Bevor ich ihn ummelde, fahre ich noch auf die Waage und schaue mal, was er leer wirklich wiegt. Zur Not kann ich ihn wieder auflasten lassen auf 3950 Kg. Zur Zeit steht 3500 in den Papieren, er wurde vor ein paar Jahren abgelastet. Also dann, vielen Dank nochmal für alle Tips. Liebe Grüße und schöne Ostern, Martin :mrgreen: |
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