LIONTRON und Wechselrichter 1, 2, 3, 4, 5

lonsome hat geschrieben:.....Und schon alleine die Umrüstung auf etwa Liontron zeigt doch, dass es um Nutzer geht, die mehr wollen als die ursprüngliche "Weißware". Gruß Klaus

Da gebe ich dir vollkommen recht!!
Aber wenn der Nutzer auf eigene Kosten und Verantwortung diese Ausstattung abändert ist er auch selbst für die Wahl der zusätzlichen oder ausgetauschten Komponenten verantwortlich. Wenn er seine Konfiguration und Strombelastungen an den Batterielieferanten schicken würde und dann ein OK bekommt könnte er sich auch darauf berufen. Aber nur dann!
Tut es das nicht sondern bestellt halt ein Produkt seiner Wahl muss er ggf. auftretende Probleme mit anderen Geräten in Eigenverantwortung lösen.
Ein Hersteller kann jedes Produkt nach seinen Spezifikationen dimensionieren und programmieren und er muss es in den Verkaufsunterlagen/Datenblättern dokumentieren. Das hat er getan!!
Solange ihm der Käufer vor dem Kauf keine speziellen Dimensionierungswünsche oder Programmänderungen mitteilt muss der Käufer mit dem Produkt leben oder er muss dem Verkäufer nachweisen (Sachmängelhaftung), dass dessen Dimensionierung/Programierung nicht den Werten der Datenblätter entspricht!!
Wenn andere Hersteller die Wünsche der Kunden besser erahnen und ihr Produkt weniger anfällig ist machen Sie auf dem Markt das Rennen.
Eigenprogrammierungen und Änderungen der Parameter sind immer problematisch und an einem Produkt, für das man eventuell später noch Sachmängelhaftung geltend machen will ist es ein "No go". Das sollte man beachten wenn man die Vorschläge zu Parameteränderungen einiger Beitragsersteller hier liest!!!
Nur ein paar sachlich/rechtliche Gedanken zu dem Thema
Gruß Andreas

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

basste315 hat geschrieben:Nur Holger hat (oder will) immer noch nicht kapieren, dass das Problem nicht Überlast ist, sondern das BMS schon beim Einschalten des unbelasteten WR auf KURZSCHLUSS geht, weil die Kurzschlusseinstellungen offenbar zu defensiv sind. Sowohl das BMS als auch die Zellen vertragen offensivere Werte - siehe Rottis Beitrag weiter vorne.

Helmut

Hallo Helmut,

inhaltlich liegst Du ja richtig, aber es gibt schon einen Zusammenhang zwischen der Leistung des WR und der Höhe des Einschaltstromes. Diese beiden Paramter korrelieren positiv miteinander, also ein großer WR hat auch einen höheren Einschaltstrom und umgekehrt. Somit gibt die mögliche Leistung des WR einen Hinweis auf die Frage, ob der WR an der Batterie betrieben werden kann, oder nicht. Würdest Du auch so argumentieren, wenn der TE einen 10 kW-WR in sein Fahrzeug einbauen würde und dann nur seinen Laptop damit betreiben will? Holger hat das schon kapiert, denke ich.

Die Kurzschlusseinstellungen sind nicht zu defensiv, sondern es sind die Einstellungen, die Liontron für die Batterie vorgesehen hat. Wer damit nicht zurechtkommt, der sollte sich einen anderen WR, oder eine andere Batterie kaufen.

(at)Andreas:
Ich bin voll auf Deiner Seite und habe Deine Auffassung hier schon mehrfach vertreten. Leider scheint diese Auffassung hier keine Mehrheit zu finden.

Eine Option für den TE ist, auf seine Garantie zu verzichten und in seine Liontron ein anderes BMS einzubauen.

Gruß,
Gerhard

Eine Option für den TE ist, auf seine Garantie zu verzichten und in seine Liontron ein anderes BMS einzubauen.

Gruß,
Gerhard[/quote]

Ist es nicht!

Der TE hat klar geschrieben, dass er kein Bastler ist sondern ein Fertigkäufer. Würde er gerne selbst an dem Akku engineeren, dann einfach den untauglichen Akku zurücksenden und für ein viertel des Preises einen Holzkisten-Akku mit 200Ah und JBD-BMS selbst bauen.

andwein hat geschrieben:Wenn andere Hersteller die Wünsche der Kunden besser erahnen und ihr Produkt weniger anfällig ist machen Sie auf dem Markt das Rennen.
Eigenprogrammierungen und Änderungen der Parameter sind immer problematisch und an einem Produkt, für das man eventuell später noch Sachmängelhaftung geltend machen will ist es ein "No go".
Andreas

Volle Zustimmung, daher sollte Moritz auch Liontron die Chance zur Nachbesserung (BMS - Neueinstellung oder Tausch-BMS) geben, nicht gleich herumbasteln oder gegen Aufpreis auf ein anderes Produkt wechseln. Das ist sicher auch im Interesse von Liontron!
Vielleicht kommt man sonst vom Regen in die Traufe.
Trotzdem sind auch die diversen anderen „Problemlösungsvorschläge“ vielleicht für andere Forenmitglieder interessant und hilfreich, erhellen das Thema, warnen vor Werbebotschaften wie 1:1 Tausch . Forum bildet.
PS: Wer sich vorher ausreichend informiert - zB hier im Forum, kann durchaus auch einen 1:1 Tausch realisieren, wie z.B es mir gelungen ist.
Helmut

andwein hat geschrieben:Tut es das nicht sondern bestellt halt ein Produkt seiner Wahl muss er ggf. auftretende Probleme mit anderen Geräten in Eigenverantwortung lösen.

Hallo,

für micht unbedingt. Es kommt darauf an, wie ich ein Produkt verkaufe. Verkaufe ich es mit "einfach 1:1 tauschen", dann mache ich dem Käufer ein Versprechend, das ich auch halten sollte, ebenso bei "plug and play". Anders wäre es, wenn der Verkäufer wirbt mit: "Die Konfigurationen in Wohnmobilen sind so unterschiedlich, dass uns zuerst die Spezifikationen gennant werden müssen." Wenn es aber heißt: "Der Akku ist geeignet, Bleibatterien wie AGM oder Gel eins- zu eins zu ersetzen, ohne dass die Lade- oder Entladestruktur verändert werden muss.", dann habe ich da schon andere Erwartungen (so die Liontron-Beschreibung bei Greenakku). Es kommt auf das Versprechen beim Verkauf an, das sollte man dann doch auch halten?

Gruß
Klaus

Es wurde zwar mal kurz angesprochen, aber für mich nicht schlüssig beantwortet.

Es gibt Methoden, den Anschaltstrom zu begrenzen. Der Wechselrichter braucht dann ein paar Millisekunden mehr, bevor er betriebsbereit ist, da die großen Kondensatoren etwas länger brauchen, bis diese geladen sind. Etwas länger bedeutet nicht Stunden oder Minuten, sondern Millisekunden bis Sekunden.

Als Laie fallen mir da 2 Möglichkeiten ein:
- ein Heißleiter: Das ist ein Widerstand, der im kalten Zustand einen hohen Widerstand hat, so daß der Einschaltstrom niedriger ist. In wenigen Sekunden oder Sekundenbruchteilen erwärmt sich dieser Widerstand, so daß er im heißen Zustand sehr gut leitet. So einen Heißleiter soll es in etlichen Konsumgütern geben.
- Man kann ein kleines Gerät zwischenschalten, das den Einschaltstrom begrenzt. Solche gibt es für kleine Leistungen bei Conrad zu kaufen.

Ich weiß aber nicht, ob es Heißleiter bzw. solche Geräte im erforderlichen Leistungsbereich gibt. Es gibt sie bestimmt, aber nicht unbedingt für Privatkunden, aber bestimmt für die Industrie. Da müßte man recherchieren, z.B. über WLW. Ich weiß auch nicht, wie groß die Verluste durch den Heißleiter bzw. das Gerät zur Einschaltstrombegrenzung sind.

Eine Anlaufstrombegrenzung ist auch sinnvoll, wenn man ein elektrisches Gerät an den Wechselrichter anschließt, das nahe an der Leistungsgrenze des WR ist.

Wer kennt sich mit Heißleitern bzw. solchen Geräten zur Einschalt- bzw. Anlaufstrombegrenzung aus?

Hier ein Link dazu:

--> Link

Unter Umständen muß man mehrere Heißleiter parallel schalten, da diese nur max. 30 A schaffen - wird hir kurz erwähnt.

Zu beachten ist der Brandschutz, da Heißleiter wie der Name sagt, heiß werden.

Habe das Problem zwischenzeitlich gelöst und mir einen neuen Wechselrichter gekauft! Jetzt mit reiner Sinuskurve und geringem Anlaufstrom beim Einschalten. Klappt prima!
Ective 25 SSI
Danke, für die rege Beteiligung!

Hamelunke hat geschrieben:Habe das Problem zwischenzeitlich gelöst und mir einen neuen Wechselrichter gekauft! Jetzt mit reiner Sinuskurve und geringem Anlaufstrom beim Einschalten. Klappt prima!
Ective 25 SSI
Danke, für die rege Beteiligung!

Bestimmt besser als Heißleiter kaufen! :D

pfeffersalz hat geschrieben:
Bestimmt besser als Heißleiter kaufen! :D

Irgendwo gelesen? :wink:

Hamelunke hat geschrieben:Habe das Problem zwischenzeitlich gelöst und mir einen neuen Wechselrichter gekauft! Jetzt mit reiner Sinuskurve und geringem Anlaufstrom beim Einschalten. Klappt prima!
Ective 25 SSI

:daumen2:

Gute Entscheidung.

Es gibt Wechselrichter mit Softstart-Funktion. Das könnte eventuell die Lösung sein.


z.B.: --> Link

Ich würde aber vorher rückfragen, ob die Softstart-Funktion wirklich den verminderten Einschaltstrom betrifft.

Stocki333 hat geschrieben:eine dünne Leitung parallel legen. Bremslicht Birne dazwischen und einen Taster.
Vor dem Einschalten den Taster für ein paar Sekunden drücken, Wr einschalten. Fertig.
Geht auch mit einem Lastwiderstand ....
Bastler könne auch den Schalter Rausnehmen und das langsame hochfahren der Kondensatoren über ein Zeitrelais machen.
Franz

Hallo,

für eine nachträgliche Lösung des Problems, ist der Vorschlag von Franz kostengünstig und praktikabel. Wir hatten vor Jahren eine Handkreissäge, da trat das gleiche Problem auf. Mein Mann hat einfach eine Glühbirne in Reihe geschaltet und diese nach dem Start überbrückt. Dann blieben die Sicherungen drin!

Irmie

Ich wage doch nochmals zu fragen, ist den die Abschaltung in der Zuleitung überhaupt nötig? Der Wandler hat doch sicher einen Soft Einschalter, ist der Ruhestrom in Stellung Aus wirklich nennenswert? Bei meinen Wandern ist er es nicht.

dietmardd hat geschrieben:Es gibt Wechselrichter mit Softstart-Funktion. Das könnte eventuell die Lösung sein.

Ich glaube, du sitzt einem Irrtum auf. Die Softstartfunktion bezieht sich auf die 230 V Seite. Um induktive Lasten das Anlaufen zu ermöglichen.
Aber du hast das Problem wo anders. Auf der Versorgerseite. Die ist 12 Volt.
Und das Problem dort ist das Laden der Kondensatoren. Damit der WR seinen Betrieb auf der 230 Volt Seite aufnehmen kann.
Müßen die erst mal Voll sein. Und das ging bei dir nicht.
Franz

Hallo,

es gibt Neuigkeiten. Liontron hat sich bei mir gemeldet. Es ist das BMS, der Einstellwert für den Punkt Hardware Short Circuit Protection müsste geändert werden auf 1110A, dann sollte es keine Probleme geben.
Dies hatte ja jemand schon ähnlich gepostet.

Moritz

MoritzOnTour hat geschrieben: Es ist das BMS, der Einstellwert für den Punkt Hardware Short Circuit Protection müsste geändert werden auf 1110A, dann sollte es keine Probleme geben.
Dies hatte ja jemand schon ähnlich gepostet.

Ja hab ich auch schon mal wo gelesen.
Franz

MoritzOnTour hat geschrieben:....Hardware Short Circuit Protection müsste geändert werden auf 1110A...

Hallo,

das war bei meinem Liontron BMS die Ur-Einstellung für den Wert.

MoritzOnTour hat geschrieben:Hallo,

es gibt Neuigkeiten. Liontron hat sich bei mir gemeldet. Es ist das BMS, der Einstellwert für den Punkt Hardware Short Circuit Protection müsste geändert werden auf 1110A, dann sollte es keine Probleme geben.
Moritz

Das ist nichts NEUES, wir (z.B. Rotti, Stocki und ich) sagen doch schon laufend, das die HW-Kurzschlusseinstellungen angepasst werden müssen. Und ändert das jetzt Liontron? Du hast ja keinen Zugriff über die App. Mußt du den Akku einsenden oder schicken sie ein Tausch-BMS?

Traurig ist, wenn es laut Holger stimmt, dass frühere Akkus von Liontron so eingestellt waren und bei deinem AKKU wieder alles anders ist. Trotz praktisch identischer Hardware. Das passt ins Bild :cry:

Moritz, bleib hart und fordere die 5-Jahresgarantie ein. Ich würde keinen aufpreispflichtigen Tausch machen. Du könntest vom Regen in die Traufe kommen. Und wenn der Löwenakku richtig eingestellt ist, dann läuft auch der - siehe Kommentare von Holger. Der hat auch einmal tauschen müssen und ist jetzt der Löwenprediger im Forum :lol:

Helmut

basste315 hat geschrieben:...Das ist nichts NEUES...

Hallo,

auch wenn das Problem weiterhin der schlechte und überdimensionierte WR ist bzw. inzwischen war, sag uns doch mal als Profi, wie sinnvoll ist eine Einstellung von 1100A, auch wenn es nur für nicht mal ein Augenzwinkern Länge ist für einen LiFePO4-Akku ist? Überlebt das BMS einen solchen Strompeak? Können die Zellen das abhaben?

Welchen Wert hast du denn bei deinem Selbstbau-Akku eingestellt und warum hast du diesen eingestellt? Hast du den Wert schon mal messtechnisch erfasst?

basste315 hat geschrieben:...Und wenn der Löwenakku richtig eingestellt ist, dann läuft auch der - siehe Kommentare von Holger. Der hat auch einmal tauschen müssen und ist jetzt der Löwenprediger im Forum

Im Gegensatz zum TE habe ich aber nie vorgehabt den Akku außerhalb seiner Spezifikationsdaten betreiben zu wollen.

Mein Schadensbild ist mit dem hier nicht zu vergleichen. Man darf nicht Äpfel mit Birnen vergleichen.

hmarburg hat geschrieben:Welchen Wert hast du denn bei deinem Selbstbau-Akku eingestellt und warum hast du diesen eingestellt? Hast du den Wert schon mal messtechnisch erfasst?

Brauchst gar nicht. Das kann das BMS selber.

auch wenn das Problem weiterhin der schlechte und überdimensionierte WR ist bzw. inzwischen war, sag uns doch mal als Profi, wie sinnvoll ist eine Einstellung von 1100A, auch wenn es nur für nicht mal ein Augenzwinkern Länge ist für einen LiFePO4-Akku ist? Überlebt das BMS einen solchen Strompeak?

Das Lange kann mehr als, als das Kurze 150 A BMS. Weil es mehr FET verbaut hat. Und damit die Impulslast grösser ist.

Können die Zellen das abhaben?

Und jetzt gebe ich die Frage an dich zurück. Auch wenns unhöflich ist.
Warum in drei Teufels Namen hat die Blei so lange überlebt. Mit dieser Anlauflast.
Warum Überleben PB Batterien in Hubstützenanlagen. Bei Anlaufen eines E-Motors. Ist das viel Schlimmer.
Den ein E-Motor (Gleichstrommotor) ist bei Stillstand des Motor der Widerstand extrem gering und der Strom extrem hoch.
Beinahe Kurzschlusstrom. begrenzt durch Ri.
Und Warum leben die Winston die jetzt beinahe 10 Jahre in Betrieb sind. Noch immer. Trotz der starken WR.
Die müßten dann alle schon defekt sein.
Sind sie aber nicht. Warum.
Franz

hmarburg hat geschrieben:Hallo, sag uns doch mal als Profi, wie sinnvoll ist eine Einstellung von 1100A, auch wenn es nur für nicht mal ein Augenzwinkern Länge ist für einen LiFePO4-Akku ist? Überlebt das BMS einen solchen Strompeak? Können die Zellen das abhaben?

Hallo Holger,
das musst du die Fachleute von LIONTRON fragen, das war ja wohl deren ursprüngliche Einstellung bei deinem AKKU und ist jetzt deren Problemlösungsansatz für den AKKU von Moritz.

Zu Deiner „Abkühlung“ nochmals eine kleine Zusammenfassung:

"Hamelunke" war der TE

Hamelunke hat geschrieben:Habe das Problem zwischenzeitlich gelöst und mir einen neuen Wechselrichter gekauft! Jetzt mit reiner Sinuskurve und geringem Anlaufstrom beim Einschalten. Klappt prima!
Ective 25 SSI

Das ist m.E. der falsche Lösungsansatz, unterstützt aber den deutschen Handel. Moritz wird, wenn er hartnäckig bleibt, mit Forumsunterstützung eine bessere Möglichkeit finden, davon gehe ich aus.

MoritzOnTour hat geschrieben:Hallo,
ich bin neu hier und bin wegen demselben Problem auf diesen Beitrag gestoßen.
Verbaut: Liontron 150Ah und WR Waeco PP2002
Sobald ich den WR starte, geht die Batterie in Schutzschaltung. Moritz

MoritzOnTour hat geschrieben:Hallo,
es gibt Neuigkeiten. Liontron hat sich bei mir gemeldet. Es ist das BMS, der Einstellwert für den Punkt Hardware Short Circuit Protection müsste geändert werden auf 1110A, dann sollte es keine Probleme geben. Moritz

hmarburg hat geschrieben:Hallo,
das war bei meinem Liontron BMS die Ur-Einstellung für den Wert.

Nur LIONTRON kann wissen, warum trotz Zugriffssperre deren verbaute BMS immer wieder unterschiedliche Einstellungen aufweisen (Qualitätssicherung?).

Helmut

Hallo,

Was mich jetzt interessiert: Wie sieht die Lösung ganz praktisch aus? Du selber jannst nicht zugreifen, musst du den Akku ausbauen und einschicken? Oder wie geht das jetzt weiter?

Gruß
Klaus

Majestix hat geschrieben:Hallo,
was bedeutet denn hier eigentlich, das BMS "richtig" zu programmieren. Ich denke wir sollten es Liontron überlassen, wie sie ihre Batterie schützen möchten. Letztlich geht es auch darum, zukünftige Gewährleistungsansprüche zu vermeiden. Dies sollte man dem Hersteller zugestehen.
Gerhard

Volle Zustimmung, LIONTRON soll und muss es richten und in Zukunft auf Qualitätssicherung mehr Augenmerk richten !

Helmut

Hallo,

richtig, wie sieht die Lösung aus? Ich wollte es trotz großer Euphorie erst ausprobieren, bevor ich in Jubelschrei ausbreche. Leider wurde ich heute bitter enttäuscht.

Problemlösung sollte sein, dass ich eine mir zugesandte App installieren soll, mit der man den Parameter ändern kann.
1. Die App kann nur mit Anroid installiert werden! In meinem Umfeld hat das aber niemand. Ich habe endlich jemand gefunden, der ein Samsung Handy hat. Bei dem durfte ich nun die App installieren.
2. Verbindung zur Batterie hergestellt...doch die Freude währte nicht lang. Als ich versucht habe, die Settings auszulesen, stürzt andauernd die App ab. Meine Vermutung: Das BMS blockiert dies. Sonstige Anzeigen im Dashboard werde sauber angezeigt.
Ob es an dem Handy liegt, kann ich nicht sagen, da mir leider kein zweites Handy zur Verfügung steht.... :evil: :cry:
3. Support von Liontron angeschrieben, ob es dafür eine Lösung gibt....und wieder warten.

Langsam verliere ich die Geduld und kann doch nicht sein.
Moritz

Sagen wir mal so,
es sollten die Werte eingestellt sein, die auch im Datenblatt/Werbung stehen. (insbesondere die Temperaturwerte)
Zu mindestens bei schreibgeschützten BMS!!!

Die möglichen Hochlast A und Zeiten (mS), geben sie da aber garnicht erst an,
was dann in Verbindung mit solchen Verbrauchern die das auch nicht angeben zu Konflikten führt.

Wenn man an der Qualitätsprüfung spart, kommt es eben zu mehr Rückläufern/Garantie.
Was im Endeffekt billiger ist müssen die entscheiden, und in wie weit man so Kunden verärgert/vergrault eben auch.
Wer Retourniert (+Ausbau/Einbau) schon gerne wegen so etwas 10-25Kg Batt. aus Jux und Tollerei. :x

Derzeit laut meinem Zwischenhändler haben die richtig Stress, angeblich wegen Suez Kanal.
Vielleicht aber auch wegen s.o. :mrgreen:
Es weiß bis heute ja keiner in wie weit die überhaupt was an den Batt. selber machen,
nur montieren (so scheint es mir bald) oder auch Initialisieren und zB BMS Einstellungen anpassen. :?

MoritzOnTour hat geschrieben:2. Verbindung zur Batterie hergestellt...doch die Freude währte nicht lang. Als ich versucht habe, die Settings auszulesen, stürzt andauernd die App ab. Meine Vermutung: Das BMS blockiert dies. Sonstige Anzeigen im Dashboard werde sauber angezeigt.
Ob es an dem Handy liegt, kann ich nicht sagen,

Das liegt nicht am Handy. :wink:

Haben die Dich nicht mal gefragt wann Du die gekauft hast?
Die nahmen wohl an das es die offene (alte) Version ist.

Die haben anscheinend wirklich Stress. :lach:

SwenyP hat geschrieben:Die haben anscheinend wirklich Stress. :lach:

An Stelle von Moritz würde ich mit Unterstützung des Händlers, der den AKKU verkauft hat verlangen, dass LIONTRON ein korrekt programmiertes Tausch-BMS zum Händler schickt. Dieser soll dann den Tausch (lt. Schulungsvideo --> Link ) vornehmen und das alte BMS zurücksenden.

Diesen STRESS würde ich denen machen! Ich habe den Braten gerochen und mich gleich zum Selbstbau entschieden, aber das ist nicht jedermanns Sache und basteln wollte Moritz ja ausdrücklich nicht. Das war ihm auch den 3-fachen Preis wert.

Dieses Verhalten ist ja unglaublich, die senden eine App zu und lassen den Anwender "basteln" :?: :?: :?:

Moritz:
Haben die auch gesagt, welche Einstellungen genau du verändern sollst? Wie sieht das dann mit der weiteren Garantie aus ?

Helmut

MoritzOnTour hat geschrieben: Liontron hat sich bei mir gemeldet. Es ist das BMS, der Einstellwert für den Punkt Hardware Short Circuit Protection müsste geändert werden auf 1110A, dann sollte es keine Probleme geben.
Moritz

Ob dieser von LIONTRON genannte Einstellwert für HW-Kurzschluss nicht viel zu hoch ist? Ist das überhaupt notwendig oder geht da ein defensiverer Wert? Und es geht ja auch um die Zeit für die Auslösung. Was wird da von LIONTRON als Problemlösung vorgegeben?

Helmut

MoritzOnTour hat geschrieben: Liontron hat sich bei mir gemeldet. Es ist das BMS, der Einstellwert für den Punkt Hardware Short Circuit Protection müsste geändert werden auf 1110A, dann sollte es keine Probleme geben.
Moritz

Genau das wurde mir mitgegeben. Mit dieser Einstellung sollte es keine Probleme mehr geben.
Es gab noch einen zärtlichen Hinweis, dass dies eine absolute Ausnahme, die nicht als Regel angesehen werden kann.
...schön wär's, wenn es auch funktionieren würde.

Moritz
Achja: Mein Händler meinte, dass Liontron wohl gar nichts zusammen schraubt, sondern sich nur noch die Dinger aus China liefern lässt und hier an so dumme Kunden wie mich vertreibt.

basste315 hat geschrieben:...An Stelle von Moritz würde ich mit Unterstützung des Händlers, der den AKKU verkauft hat verlangen, dass LIONTRON ein korrekt programmiertes Tausch-BMS zum Händler schickt. Dieser soll dann den Tausch (lt. Schulungsvideo --> Link ) vornehmen und das alte BMS zurücksenden....

Jetzt machst du dich langsam lächerlich!

Keiner weiß, welche Wert im BMS wirklich eingetragen ist. Vielleicht stehen ja die 1100A schon die ganze Zeit drin, so wie bei meinem und trotzdem kommt es zu dem Phänomen.

Aber eins ist 100%ig klar, der WR aus dem Startposting ist das eigentliche Problem. Er ist überdimensioniert und ohne Softstart ausgerüstet.
Andere WR - so wurde das in dem Thread schon heraus gearbeitet - die mit 1500W keine Spielzeuge sind, laufen sogar mit einer Einstellung von 640A.

Aber du musst anscheinend hier die große Hexenjagd führen um zu zeigen, was für ein Selbstbauheld du bist.

hmarburg hat geschrieben:Jetzt machst du dich langsam lächerlich!

:lol: HOLGER, seit wann führst Du Selbstgespräche :lol:

Übrigens: Liontron hat offenbar wirklich Stress. Jetzt lagern sie die Reparaturarbeiten an Bastler aus. --> Link . Das nenne ich effiziente 5-Jahres-Garantie mit Einsparung der Versandwege und Kosten.

Aber der AKKU-Aufbau ist wirklich sehr ordentlich.

Helmut

basste315 hat geschrieben:...Übrigens: Liontron hat offenbar wirklich Stress. Jetzt lagern sie die Reparaturarbeiten an Bastler aus. --> Link . Das nenne ich effiziente 5-Jahres-Garantie mit Einsparung der Versandwege und Kosten.

:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

Danke für deine Comedy-Show!

:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

Lionfanboy vs Selbstbauheld?

Last uns wieder zum Thema kommen bitte.

Gallo Moritz,

wäre schön, wenn Du uns da weiter auf dem Laufenden hältst.
War das mit dem Händlerkommentar ernst gemeint? Allmähluch weiß ich huer nicht immer, was Ernst ist und was Kommödie :roll:

Gruß
Kkaus

pfeffersalz hat geschrieben:Lionfanboy vs Selbstbauheld?

Ich schließe mich voll umfänglich an :ja: :ja:

Freundliche Grüße

Servus,

lonsome hat geschrieben:Gallo Moritz,

wäre schön, wenn Du uns da weiter auf dem Laufenden hältst.

Kkaus

...ja

Update: Ich fühle mich verschaukelt oder Liontron gibt Tipps über sein Support, der weder die Produkte noch aktuellen Stände kennt.
Aber von vorn, dass ich die App zum Ändern des Settings bekam, hatte ich erzählt. Nachdem die App abstürzt, bevor ich irgendwelche Daten änder kann auch. Daraufhin bekam ich vom Support die Rückmeldung, ob die Batterie noch am Stromkreis hängt, ich solle sie abklemmen. Ich wunderte mich zwar, will aber nichts unversucht lassen.
Gesagt getan, Minus abgeklemmt, App gestartet, App stürzt ab. Danke für den Aufwand.
Support wieder kontaktiert.
Daraufhin bekam ich eine IOS B-App über TestFlight. Oh, dachte ich, jetzt ist Hilfe nah. Die App installiert und gestartet.
Die App sieht im ersten Dashboard ähnlich der offiziellen App aus. Dort kann man über ein "Batterie" Symbol sich im einzelnen nur die wesentlichen Parameter, die man auch von der offiziellen App kennt, anzeigen lassen. Wo ist das Menü zum Anzeigen der Einstellungen und ändern der Settings? Reden wir hier noch vom selben?! Ich kann in der Beta Version keine Neuerung sehen, für mich eher ein Rückschritt.
Support wieder kontaktiert. Es kam die Rückmeldung, ich solle auf das Batteriesymbol drücken. Bitte ??!! Ich bin doch nicht doof.
Also davon ein Bildschirmfoto gemacht und es dem Support gemeldet, dass ich das bereits getan habe aber unter diesem Menüpunkt es keine Möglichkeit der Änderungen gibt.
Seit dem ist wieder warten angesagt.
Ich bin ja erfreut, dass der Support um eine Lösung bemüht ist und mir auch Apps zuschickt aber man kennt doch die Fehler im System und sollte doch wissen, was geht und nicht.
Ich bin mal gespannt ob Liontron es hinbekommt bis meine Bulltron kommt, solang gebe ich Ihnen eine Chance oder ob sie jegliche Kompetenz verspielen.

Moritz

Hallo Moritz.
Mein Beileid und auch meinen Respekt für deine Geduld.
Aber einen Trost habe ich schon. ein User hat mal geschrieben. Saufen die bei der Arbeit.
Ein schwacher Trost. Ich weiß. Aber besser als keiner. :mrgreen: :mrgreen:
Auf das Ende der Geschichte bin ich schon neugierig.
Franz

Hallo Moritz,

hole dir mal die Xiaoxiang (Solmax Litium) App von der verlinkten Seite --> Link.
Mit dieser komme ich auf meinen Liontron und kann damit die Daten auslesen, verändern und wieder zurück schreiben.

hmarburg hat geschrieben:Hallo Moritz,

hole dir mal die Xiaoxiang (Solmax Litium) App von der verlinkten Seite --> Link.
Mit dieser komme ich auf meinen Liontron und kann damit die Daten auslesen, verändern und wieder zurück schreiben.

Kann man inzwischen bei den ( evtl neueren ) LionTrons irgendwie ein PW angeben um Zugriff zu verhindern ?

Servus,

es ist vollbracht!
Vielen Dank an Rotti an dieser Stelle, ohne dein Bild am Anfang dieses Themas hätte ich es nicht geschafft.
hmarburg: Hätte ich mal wieder eher hier reingeschaut, dann wäre ich schneller froh gewesen...vielleicht. Ich teste heute Abend gleich mal die App für IOS. Ich könnte somit mit meinem iPhone auf die Batterie zugreifen und nicht immer meinem Freund fahren und ihn belästigen. Falls es funktioniert, danke schonmal.

...kurz zum Verlauf und zur Fehlerbehebung.

Nachdem ich wieder den Support angeschrieben hatte, entschuldigte er sich, er hat es wohl verwechselt, um welches Thema es geht. Steh ich im Wald?
Ich bekam eine andere Version der Solmax App.
Allerdings fragte diese nach einem 6-stelligen Passwort, was mir nicht vorlag.
Das beantwortet im übrigen deine Frage Knofy.
Also wieder den Support angefragt, wieder zum Freund gefahren....Passwort ging nicht...mal sehen wie lang das Spielchen noch geht.
Wieder Support angeschrieben, anderes Passwort. Gestern zum Freund gefahren und plötzlich drang aus mir ein Jubelschrei.
Ich kam ins Setup Menü.
Nächste Herausforderung: Der Support sagte mir, dass ich 1110 A im Short Circuit Protection einstellen soll. Nun ja, da irrte er wohl mit dem Komma.
Allerdings, die 111 waren doch schon eingestellt!!
Ich erinnerte mich an das Foto hier aus dem Forum. Mittels dieser Hilfe habe ich den Wert einstellen. Der Wert lässt sich jedoch nur maximal 200 einstellen, höher geht im Menü nicht.
...aber ist das nicht auch der Wert, den Liontron in seinen Datenblättern angibt??!
Um sicher zu gehen, habe ich mir den Discharge overcurrent release delay angesehen. Der steht auf 5 sec. Wird im Datenblatt nicht auch von max. 20 sec gesprochen?
Den Wert habe ich auf 10 sec geändert.
Speichern und nun folgte der erste Testlauf. Hurra der Wechselrichter lies sich problemlos starten!
Keine Probleme mehr und ich muss mich nicht mehr schuldig fühlen, wenn ich morgens neben meinem Nachbarn den Motor starten muss, um den Wechselrichter zu starten.

Ich füge euch unten die Werkseinstellung und meine geänderte Einstellung an.

Unterm Strich muss ich sagen, Liontron reduziert bewusst die Batterieeinstellungen und das finde ich nicht richtig.
Der max. Entladestrom für 20 sec steht im Datenblatt und sollte somit auch verfügbar sein!!
Was mir noch aufgefallen ist und das werde ich heute Abend beim Test der neuen App einstellen bzw. ändern. Der Zykluswert ist wesentlich geringer eingestellt als notwendig.
160A max und Schwellwert bei 120A, dass entspricht 75%. Kein Wunder warum ich schon bei 4 Ladezyklen bin, obwohl ich bisher nur einmal die Batterie über 90% geladen hatte. Somit verkürzt künstlich Liontron die angezeigt Lebensdauer. Das ist mir eindeutig zu viel Luft.
Im übrigen konnte ich heute problemlos den Auftrag für die Bultron stornieren. Nun hoffe ich, dass ich entspannt in den Urlaub fahren kann.

Danke an alle für die Hilfe.
Moritz

Werkseinstellung Liontron


Änderung der zwei Werte

MoritzOnTour hat geschrieben:Unterm Strich muss ich sagen, Liontron reduziert bewusst die Batterieeinstellungen und das finde ich nicht richtig.

Ich bezweifle, dass die selber wissen, mit welchen Einstellungen sie ausliefern.

Aber da sind sie wohl nicht alleine auf dem Markt.

bis denn,

Uwe

Wäre es eine Lösung gewesen, statt eines "großen" Wechselrichters 2 halb so große parallel zu schalten?

Das kostet fast genau so viel. Wenn man die Leistung beider Wechselrichter braucht, dann schaltet man diese hintereinander ein. Jeder der beiden kleineren Wechselrichter hat ja auch kleinere Kondensatoren, so daß die beiden kleineren Einschaltströme nicht gleichzeitig auftreten, sondern halb so große hintereinander.

dietmardd hat geschrieben:Wäre es eine Lösung gewesen, statt eines "großen" Wechselrichters 2 halb so große parallel zu schalten?

Das kostet fast genau so viel. Wenn man die Leistung beider Wechselrichter braucht, dann schaltet man diese hintereinander ein.

Und wie willst du dann ein Gerät betreiben, dass MEHR Leistung benötigt als ein WR liefern kann? Wie soll das gehen?