LIONTRON und Wechselrichter 1, 2, 3, 4, 5

ManfredK hat geschrieben:
Das Thema gab es doch mit Aufladen der Kondensatoren im WR schon öfters hier... und genau diese Problematik war dann der Grund für mich keinen 200Ah Akku zu verbauen sondern 2 x 100Ah
Was den einen großen an die Grenze oder über die Grenze bringt, schaffen die beiden kleinen zusammen locker.

Hallo,
das hat mir ein Verkäufer auch geraten. Allerdings habe ich die 150 Ah schon da und bei mir eingebaut und die zweimal 100 Ah wollte ich wegen dem Gewicht nicht nehmen.

Ja es war mein Fehler, dass ich gutgläubig die Batterie gekauft habe. Im Datenblatt steht Nennleistung 1920W, dass ich das aber mit dem WR abgleichen muss, ist mir nicht in den Sinn gekommen.
Außerdem hieß der Werbeslogan: Plug an Play...nun hab ich nix als Ärger...der Verkäufer hat mich auf diesen Kniff auch nicht hingewiesen.

Also was machen. Ich bin jetzt mit Liontron in Kontakt und die prüfen, ob man am BMS etwas ändern können, übernehmen dafür aber keine Garantie das es klappt.

Moritz

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

MoritzOnTour hat geschrieben:Also was machen. Ich bin jetzt mit Liontron in Kontakt und die prüfen, ob man am BMS etwas ändern können, übernehmen dafür aber keine Garantie das es klappt.
Moritz

Hallo Moritz!
Sag den Löwen, was Franz (Stocki 333) bezüglich der Kurzschlusseinstellungen geschrieben hat, dann klappt es bestimmt.
Frag an, ob du ein neu programmiertes Tausch-BMS erhalten kannst, dann müsstest du den AKKU nicht einsenden. Der Tausch ist im Video der Löwen erklärt --> Link und recht einfach möglich. Das andere BMS schickst Du dann zurück.
Viel Erfolg!

Helmut

andwein hat geschrieben:Warum nimmt eigentlich keiner seine fünf Finger und rechnet mal technisch im Sinne der Batteriebelastung???
Ausgangsleistung WR = 2000 W plus Verlustleistung 15% = 300 W ergibt 2300 W Belastung für die Batterie
2300W geteil...........unden angegeben worden wäre.
Erst mal rechnen, dann drüber nachdenken und dann schreiben. Bloss weil.....

Servus Andreas!

Soviel ich verstehe und lesen kann geht es den TE um das Einschalten des WR und das dadurch erfolgte Trennen des Akku´s durch das BMS. Das hat doch nichts mit 2000W plus 15% Verlustleistung zu tun ?. Das stimmt schon was du schreibst (bin kein Elektroniker) bei Dauerleistung von 2000W, aber das hat doch nichts mit der short circuit Prodection zu tun. Siehe meine Einstelllungen oben (Screenshot).

Ich habe ja auch einen 2000/4000W Wechselrichter an meinem 150A JBD BMS. Den WR habe ich nicht gekauft, damit ich aus dem Akku 2000W rausziehen kann. Sondern weil ich der Meinung bin, das ein Gerät das mehr Leistungreserve hat bei niederiger Leistungsentnahme länger hält. Max entnehme ich 1550W mit meiner Cremesso Kaffeemaschine. Und ich muss ja auch nicht aus dem Liontron mit 100Ah mehr rausnehmen als empfohlen bzw. der Akku und das BMS ausgelegt ist.

hmarburg hat geschrieben:Hallo,

ich sehe das Problem nicht bei Liontron, denn die spezifizieren in ihrem Datenblatt einen Dauer Entladestrom 150A und einen max. Entladestrom (≤20 Sek.) von



Haltet die Spezifikation ein und es gibt keine Probleme.

Danke das das mal einer anmerkt :lol:

andwein hat geschrieben:Warum nimmt eigentlich keiner seine fünf Finger und rechnet mal technisch im Sinne der Batteriebelastung???
Ausgangsleistung WR = 2000 W plus Verlustleistung 15% = 300 W ergibt 2300 W Belastung für die Batterie
2300W geteilt durch 12,8V Nennspannung Batterie ergibt einen Strom von 179,7 A!
Der Dauerstrom der Liontron ist mit 150A angegeben.
Gruß Andreas

Andreas, du hast recht,

wenn man den AKKU mit der maximalen Last (2000 W) des WR belasten würde, dann könnte das BMS wegen
"Überschreitung des maximalen Entladestroms" = 150 A bzw. 200 A <20 s lt. Datenblatt abschalten.
Wenn man den WR aber nicht bis an die Grenzen ausreizt, kann auch ein stärkerer WR (bis 150 A Last) betrieben werden.

Das Problem ist hier aber nicht die Last am WR, sondern der kurzfristige Einschaltstrom (wegen der Kondensatoren, die sich bei diesem WR offenbar nach einiger Zeit entleeren), dann regagiert der Kurzschlussschutz des BMS.

Wenn der Motor läuft und die Starterbatterie über das Trennrelais "mithilft", dann klappt lt.TE die Anschaltung (Hybrid-Effekt :?: ).

Wie aber auch Rotti mit seinen geposteten Einstellungen gezeigt hat, kann es helfen, die Hardware-Kurzschlusseinstellungen (Höhe/Zeit) entsprechend im BMS von den Löwen adaptieren zu lassen.

Helmut

Shorty und Holger, die Schutzbeteuerungen für LIONTRON bringen Moritz leider nicht weiter. Freut Euch Eures Spitzenakkus, und das bestimmt zurecht, hat ja auch was gekostet und tut für Euch was er soll.

Wir sollten lösungsorientiert bleiben. Und da gibt es m.E. für Moritz nur 3 Möglichkeiten:

1) geeigneten Wechselrichter kaufen und rund € 500,-- in den Sand setzen
2) Liontron findet eine Lösung
3) Bestellung eines JBD-BMS (rund € 70,--) und Programmierung mithilfe des Forums und Verzicht auf Löwengarantie - würde ich nicht machen.

Wenn ich ein teures Markenprodukt gekauft hätte (den WR hatte Moritz ja schon), dann würde mir die Variante 2 am besten gefallen.

Helmut

Evtl. könnte die pre charge Einheit von REC weiterhelfen. Die dient dem Vorladen des WR und funktioniert möglicherweise ohne das REC BMS

MoritzOnTour hat geschrieben:Also was machen....

Moritz

Wie gerade im Post vorher schon angemerkt - schau dir mal an ob das helfen würde das Einschalten des WR zu verzögern --> Link

Bedienungsanleitung: --> Link

...und wie wäre es wenn man einfach für den Moment des Einschaltens des Wechselrichters Aufbau- und Starterbatterie mittels eines gut zugänglichen Tasters durch kurzzeitiges schließen des Trennrelais parallel schaltet...sodass das BMS entlastet wird ?
...ließe sich evtl. sogar automatisieren.

Gruß, Uwe.

Uwe1961 hat geschrieben:...und wie wäre es...

des Trennrelais parallel schaltet...sodass das BMS entlastet wird ?
...ließe sich evtl. sogar automatisieren.

Gruß, Uwe.

Klasse Idee!

(ausser wenn die Lithium-Batterie da höhere Spannung, zusätzlich Energie in die Startbatterie verliert...)

pfeffersalz hat geschrieben:Klasse Idee!

(ausser wenn die Lithium-Batterie da höhere Spannung, zusätzlich Energie in die Startbatterie verliert...)

:mrgreen:
na ja, in der 10tel S oder besser paar mS wo sich die Kondensatoren aufladen,
wären das nun wirklich keine "Verluste". :wink:

Aber wozu solche Krücken bauen?


BMS bei Liontron umstellen lassen

(das 150er lang kann deutlich mehr und länger als es eingestellt ist, und den Rundzellen der Löwen ist das völlig egal)

Oder WR auf heutigen Stand bringen

(weiß nicht was da nur weil es bei Blei keine Rolle spielte, so verkauft wurde,
alle meine auch alten 2000er Marken WR starten problemlos an den Liontron, auch an einer einzelnen 100er)

Oder noch nen Schalter und ne Glühbirne einbauen.

rolfk hat geschrieben:Oder noch nen Schalter und ne Glühbirne einbauen.

Ja Rolf,
Krücken gibt es viele, aber ich würde das Problem immer an der Quelle versuchen zu lösen, oder lösen zu lassen.

ManfredK hat geschrieben:Wie gerade im Post vorher schon angemerkt - schau dir mal an ob das helfen würde das Einschalten des WR zu verzögern

Bedienungsanleitung:

Danke für die Hinweis aber dazu müsste ich zu tief in die Elektronik eingreifen und da hören dann meine Fähigkeiten auf. Ich wollte einfach nur Gewicht sparen und nicht übertrieben AKKU Leistung ins Auto legen, die ich nicht benötige. Ich will einfach nur am frühen morgen meine Kaffee trinken können. :)
Und wie es schon richtig geschrieben wurde, ich ziehe keine permanenten 2000 W raus, es geht nur um den Einschaltvorgang.

Helmut: Vielen Dank für den Hinweis mit dem Tausch des BMS. Dies werde ich Liontron vorschlagen, sollten die eine Lösung finden, um die Sache zu beschleunigen.

basste315 hat geschrieben:
1) geeigneten Wechselrichter kaufen und rund € 500,-- in den Sand setzen
2) Liontron findet eine Lösung
3) Bestellung eines JBD-BMS (rund € 70,--) und Programmierung mithilfe des Forums und Verzicht auf Löwengarantie - würde ich nicht machen.

Helmut

Also ich sehe nur Nr. 2 als zielführend oder Nr. 4.
Nr.4: Morgen den Händler anrufen und versuchen die 150 AH zurück zugeben und dafür zwei 100 Ah Batterien zu bekommen. Ist in Summe günstiger als einen neuen WR einzubauen.

Moritz

SwenyP hat geschrieben:

Ja Rolf,
Krücken gibt es viele, aber ich würde das Problem immer an der Quelle versuchen zu lösen, oder lösen zu lassen.

Eine Krücke, die ggf. 500 Euro spart.
Mancher mag auch das.

SwenyP hat geschrieben:Krücken gibt es viele, aber ich würde das Problem immer an der Quelle versuchen zu lösen, oder lösen zu lassen.

Der Satz trifft den Nagel auf dem Kopf.
Und jetzt etwas zum Nachdenken.
Es ist nicht das Problem des WR alleine mit den Einschaltströmen. Es gibt noch einen anderen Bereich wo sich das auswirkt.
Hubstützenanlagen. Die Motoren laufen unter Last weg.
Und nicht schreiben, das ist an den Haaren herbeigezogen. Sondern hier im Forum schon passiert.
Und es ist vollkommen sinnlos hier an den Spezifikationen von Liontron herumzuhacken. 150A und so.
Das problem liegt nicht dort. Sondern in der Zeit der Kurzschlusserkennung. In mS.
Was gibt Liontron für einen Wert an.???
Errinnert euch 2-3 Jahre zurück. Bei den Fertigaccusv onhne Programmierbarem BMS. Gab der Verkäufer eine Zeit an Zeit von 100mS an. Habe ich immer gewarnt den zu kaufen. Weil WR nicht weglaufen.
Und eines weiß ich definitiv. Ist die Zeit zu Kurz eingestellt. Hast du ein Problem. Das Problem hat der Einsteller des BMS verbrochen. Nicht der Käufer.
Der Arme hat im guten Glauben eine Menge Geld hingelegt. Um seine Kaffemaschine betreiben zu können. Und wo steht das das nicht möglich ist.
Und jetzt wird er vom Verkäufer im Regen stehen gelassen. Eine Nette Geschäftsgebarung. SO stell ich mir das vor.
Nach dem Motto. Wir nehmen den 150er zurück, kulanterweise. Und Kaufen sie sich 2x100 Ah. Ist nur ein bischen teurer.
Wenn sie Glück haben, funktioniert es dann.
Haben wir noch alle Tassen im Schrank. Das wir uns das gefallen lassen.
Franz

Rotti hat geschrieben:Mit dieser Einstellung funktioniert mein EDECO 2000/4000W reiner Sinus Wechselrichter und verursacht kein Abschalten des BMS.

Und hier möchte ich noch einmal Einhacken.Rotti hat das geschrieben, weil ich ihn darum gebeten hatte. Und jetzt kommt noch ein Punkt hinzu. unter Umständen kämpft auch Liontron mit dem Problem.
Rotti hat 2 BMS bestellt. Und die BMS hatten unterschiedliche Einstellungen. Idente Versionsnr. Eines funktionierte Problemlos und das andere am selben WR nicht. Nach kurzen telephonat mit mir, mit anderen Enstellungen lief das System.
Das Ganze hat keine 10 min gedauert. Und der Kaffee kam aus der Maschine.
Und für alle Skeptiker wegen zu grossen WR für den Accu.
Mein 2500/5000 WR funktioniert problemlos mit dem 120 Ah JBD BMS mit diesen Einstellungen. Der WR läuft problemslos an.
Franz

MoritzOnTour hat geschrieben: Ich will einfach nur am frühen morgen meine Kaffee trinken können. :)
Und wie es schon richtig geschrieben wurde, ich ziehe keine permanenten 2000 W raus, es geht nur um den Einschaltvorgang.
Moritz

basste315 hat geschrieben:1) geeigneten Wechselrichter kaufen und rund € 500,-- in den Sand setzen
2) Liontron findet eine Lösung
3) Bestellung eines JBD-BMS (rund € 70,--) und Programmierung mithilfe des Forums und Verzicht auf Löwengarantie - würde ich nicht machen.
Helmut

MoritzOnTour hat geschrieben:Also ich sehe nur Nr. 2 als zielführend oder Nr. 4.
Nr.4: Morgen den Händler anrufen und versuchen die 150 AH zurück zugeben und dafür zwei 100 Ah Batterien zu bekommen. Ist in Summe günstiger als einen neuen WR einzubauen.
Moritz

Hamelunke hat geschrieben:ich habe ein kleines Problem!
Wechselrichter -Waeco PerfectPower PP 2002 --> Link :?: MODIFIZIERTE SINUSWELLE :?:
Hamelunke

Hallo Moritz, auch Variante 1 würde ich nicht ausschließen. Dein WR war zwar nicht gerade billig, liefert aber KEINEN SINUS :!: -Strom . Kannst Du damit überhaupt deinen Kaffee machen?

Mein EDECOA 1500/3000W SINUS reicht für die Nespresso Link zum eBay Artikel (ich habe ein Modell aus 2018 ohne USB) - € 170,-- und den WAECO verkaufen .....
Achtung: Der EDECOA ist zwar ein SINUS-WR, hat aber im Unterschied zum WAECO keine integrierte Netzvorrangschaltung.

Helmut

Stocki333 hat geschrieben:...Haben wir noch alle Tassen im Schrank. Das wir uns das gefallen lassen...

Klar, wir scheißen jetzt einen Händler/Hersteller an, weil wir einen WR mit 2000W haben, der verlustbereinigt schon mehr zieht, als der Akku liefern kann.
Und morgen Tanken wir in unsere Womos Kerosin, weil Flugzeuge schneller fliegen!

hmarburg hat geschrieben:Klar, wir scheißen jetzt einen Händler/Hersteller an, weil wir einen WR mit 2000W haben, der verlustbereinigt schon mehr zieht, als der Akku liefern kann.
Und morgen Tanken wir in unsere Womos Kerosin, weil Flugzeuge schneller fliegen!

Holger beruhige dich. Dein Löwenverteidungungskampf ist schon beinahe rührend :wink:

Du wirst sehen, LIONTRON wird eine Lösung finden. Denn NUR Liontron kann die HW-Einstellungen dieses BMS
anpassen, da sie seit Anfang letzten Jahres den Änderungs-Zugang zur App gesperrt haben. Aber sie können, wenn sie WOLLEN :ja:

Helmut

pfeffersalz hat geschrieben:Woher wollt ihr wissen, was Liontron an Parametern gesetzt hat?

hmarburg hat geschrieben:Weil ich es weiß.

basste315 hat geschrieben:Holger beruhige dich. Dein Löwenverteidungungskampf ist schon beinahe rührend :wink:

Helmut

Bloß seltsam, dass er sein Wissen über die Kurzschlusstromeinstellungen der LiontronBms nicht teilen will. Immer wenn es konkret wird, kommt nichts mehr?

pfeffersalz hat geschrieben:...Bloß seltsam, dass er sein Wissen über die Kurzschlusstromeinstellungen der LiontronBms nicht teilen will. Immer wenn es konkret wird, kommt nichts mehr?

Der Großmeister der unbeantworteten Fragen fordert Antworten ein. :lol:

Davon ab, habe ich dir dies schon mal beantwortet. Nutze die Suchfunktion.

pfeffersalz hat geschrieben:Immer wenn es konkret wird, kommt nichts mehr?

Sagt wer? :lol: :lol: :lol: :lol:

Ein absoluter Brüller, gleich am Morgen.....

hmarburg hat geschrieben:[quoe="pfeffersalz".t..Bloß seltsam, dass er sein Wissen über die Kurzschlusstromeinstellungen der LiontronBms nicht teilen will. Immer wenn es konkret wird, kommt nichts mehr?[/quote

Der Großmeister der unbeantworteten Fragen fordert Antworten ein. :lol:

Davon ab, habe ich dir dies schon mal beantwortet. Nutze die Suchfunktion.

Servus Holger!

Sorry bitte, aber ich hab jetzt 20 Minuten die Suchfunktion bemüht. Aber ich kann die Kurzschlusseinstellung die du gepostet hast nicht finden. Bitte stell sie hier noch mal ein.

basste315 hat geschrieben:...Holger beruhige dich. Dein Löwenverteidungungskampf ist schon beinahe rührend :wink:

Das hat mit Liontron gar nichts zu tun sondern mit der Abwälzung selbst gemachter Fehler auf einen anderen.

Fertig!

hmarburg hat geschrieben:

Das hat mit Liontron gar nichts zu tun sondern mit der Abwälzung selbst gemachter Fehler auf einen anderen.

Fertig!

Wer wälzt welche selbstgemachten Fehler auf wen ab? Der TE?

(Zwei Fragezeichen! Die Suchfunktion habe ich benutzt, nichts gefunden)

Hallo,

ich möchte noch einmal an die Fragestellung des TE erinnern:

"Meine Frage ist, gibt es Anlaufstrombegrenzer, die man zwischen Wechselrichter und Batterie
anschließen kann?

Der Vorschlag den WR auf Reisen bei laufendem Motor
einmal einzuschalten ist ok, hat aber das Problem,
dass der WR im Standby ca. 1.5 Ampere zieht."

Ich denke wir können diese Frage mit NEIN beantworten. Weiterhin kann es nicht schaden, einen WR, der 1,5A im Ruhezustand benötigt, gegen ein anderes Gerät auszutauschen. Wie ich bereits geschrieben hatte, kann nicht alles im Leben passend gemacht werden. Mit dieser Meinung bin ich nicht alleine hier.

Selbst wenn wir die Einstellungen des BMS kennen würden, dann hätten wir keine Information darüber, welche Einstellungen tatsächlich nötig wären, denn der TE hat uns bisher noch kein Oszillogramm bzgl. des Einschaltstromes geliefert. Vermutlich hat er die dafür notwendige Messtechnik überhaupt nicht. Dies kann auch nicht erwartet werden.

Es liegt in der Natur der Sache, dass wenn Liontron die Zeitdauer für die Erkennung eines Kurzschlusses vergrößert, sich irgendwann ein funktionierender Zustand ergeben würde. Warum sollte Liontron dies jedoch tun? Warum sollte der Hersteller eine mglw. kostenlose Dienstleistung anbieten, seine Parameter nach Kundenwünschen individuell anzupassen? Liontron hat es nicht zu vertreten, welchen WR der Kunde einsetzt. Der TE hat ja eine Lösung für das Problem selbst gefunden. Bei laufendem Motor funktioniert der WR mit der Batterie. Das mag unbefriedigend erscheinen, aber es ist eine Lösung.

Anstatt jetzt den Hersteller der Batterie zu verpflichten, dass Problem zu lösen, könnte sich doch der TE die Frage stellen: "Soll ich den Motor bei jedem Einschalten des WR starten müssen oder soll ich mir einen neuen WR kaufen?" Liontron hat niemals zugesichert, dass genau dieser WR mit ihrer Batterie funktioniert. Warum sollte Liontron das Problem lösen? Welche Konsequenzen hätte eine Änderung der BMS-Einstellungen für die Gewährleistung der Batterie? Entsteht aus der Änderung von Parametern für einen Kunden nicht ein Anspruch für alle Kunden?

Gruß,
Gerhard

Helmut[/quote]

Hallo Moritz, auch Variante 1 würde ich nicht ausschließen. Dein WR war zwar nicht gerade billig, liefert aber KEINEN SINUS :!: -Strom . Kannst Du damit überhaupt deinen Kaffee machen?

Mein EDECOA 1500/3000W SINUS reicht für die Nespresso Link zum eBay Artikel (ich habe ein Modell aus 2018 ohne USB) - € 170,-- und den WAECO verkaufen .....
Achtung: Der EDECOA ist zwar ein SINUS-WR, hat aber im Unterschied zum WAECO keine integrierte Netzvorrangschaltung.

Helmut[/quote]

...und genau da steh ich vor dem nächsten Problem.
Ich brauch einen WR mit Vorrangschaltung.
Input 220V
Output 220 V
Input 12V von der Batterie

...da hab ich noch keinen richtigen gefunden. Ein Umbau kommt für mich nicht in Frage. Bin froh das alles so klein gehalten ist.
Moritz

Hallo,

es ist schon richtig, dass das nicht unbedingt das Problem von Liontron sein muss. Ich habe bei meiner Anlage von ECS ja auch mit dem Wechselrichter ein Problem bekommen, da hat wohl ein SSR den Geist aufgegeben durch den Anlaufstrom. Es ist schon klar, dass das alles nicht garantiert wurde. Aber wenn gerade bei Liontron versprochen wird, dass alles ganz einfach geht, dann kann man doch nicht verlangen, dass sich jemand mit diesen Dingen auskennt? Wenn ich "Plug and Play " verspreche, dann sollte das auch drin sein. Muss ich als Laie, dem Plug and Play versprochen wurde, herausfinden können: "Wie hoch ist der Anlaufstrom des Wechselrichters?" Wenn der schon ein paar Jahre eingebaut ist, gibt es oft keine ANleitung mehr, und wenn, dann steht das meistens nicht drin. Es wird Einfachheit versprochen - und ganz schnell wird Fachwissen verlangt.

Was ich aber schade finde: Die ganzen Konfigurationen sind ja für den Einsatz in einem Womo bestimmt, und als besonderer Vorteil der LiFePO4 wird da die höhere Belastbarkeit gerade für Kaffeemaschine etc. genannt, dazu die bessere Nutzbarkeit der gespeicherten Energie. Ich denke schon, dass sich die Hersteller Gedanken darüber machen sollten, ob und wie sie diese Systeme für diesen alltäglichen und üblichen Gebrauch einstellen müssen.

Ich selber habe mit dem Kauf eines anderen Wechselrichters von Victron reagiert, und da ich nur einen mit 300 W brauche, ist der jetzt nicht so teuer, und auch mit dem Austausch großer Teile der Komponenten von ECS durch von Jens von Lisunenergie vorgeschlagene Teile. Aber es ist schon ärgerlich, wenn man etwas kauft, sich freut, und dann läuft es einfach nicht.

Ein gutes Produkt sollte doch so sein, dass Verkäufer und Käufer damit zufrieden sind? Und darum sollten die Systeme doch für die realen Bedürfnisse ausgelegt sein. Einen Taster einbauen, ein Bremslicht dazwischenschalten, solche Dinge sind doch nur Krücken und stellen niemanden zufrieden (bitte nicht als Kritik an den Ratgebern werten, ich finde es toll, wie hier geholfen wird!)

Was ich auch noch schade finde und was mich bei meinem Projekt dazu brachte, teilweise nichts mehr zu fragen: Wie schnell der Ton hier entgleist und es um Dinge geht, die eher persönlich als sachbezogen sind, und wie manchmal alles eher zu einem Hahnenkampf wird. Das kann auch das Stellen von Fragen verleiden, wenn es am Ende um viele DInge geht - aber nicht mehr um das Eingangsthema.

Gruß
Klaus

pfeffersalz hat geschrieben:...Die Suchfunktion habe ich benutzt, nichts gefunden

Ich schon! Und es war gar nicht so schwierig.

Hallo Klaus,

zum Thema Hersteller sehe ich das genauso. Ich als Laie musste ich mich nun tief in diese Materie eingraben und mich mit Dingen auseinandersetzen, die mir in der Werbung ganz anders versprochen werden. Wenn eine Firma das Thema Wohnmobil kennt, gehe ich davon aus, dass ihre Produkte problemlos überall funktionieren und nicht im "Kleingedruckten" darauf hingewiesen wird.

Ich möchte euch auf dieser Odysee auf dem laufenden Halten, weil ich mittlerweile wieder neue Erkenntnisse bekommen habe.

Ich habe soeben mit meinem Händler gesprochen und ihm die Problematik erklärt. Mittlerweile laufen beim ihm ähnliche Problematiken auf, welche letztendlich immer auf das BMS von Liontron zurück zuführen sind. Er war sehr verständnisvoll und wir sind gemeinsam auf folgende Lösung gekommen:
Bulltron stellt ähnliche Batterien her, u.a. die 160 Ah Batterie. Ich betone ähnlich, weil sie sich im Detail unterscheiden....woher soll das aber der normale Bürger wissen? Die Bulltron ist leichter, kompakter und liefert kurzfristig eine höheren Anlaufstrom. Es ist auszuschließen, dass ich mit dieser Batterie dieselben Probleme habe. Der Test wird es zeigen.
Er tauscht mir kulanter Weise die zwei Batterien. Die Mehrkosten und ggf. Abnutzung muss ich natürlich bezahlen.
Als schon jetzt eine teure Lehre.
Leider sind die Bulltron aktuell ausverkauft und die neue Lieferung kommt erst Ende Mai, sprich warten und bangen bis Mitte Juni. Dann muss das Ding da sein, da Anfang Juli meine Reisezeit beginnt.

Was meint ihr zur Bulltron. Gibt's da auch wieder einen Reinfall?

Moritz

MoritzOnTour hat geschrieben:Was meint ihr zur Bulltron. Gibt's da auch wieder einen Reinfall?

Moritz

Meine Kristallkugel ist gerade in der Spülmaschine... das weiss nur Bulltron, falls die ihr BMS selber programmieren oder dem Chinesen, der es liefert, vernünftige Parameter vorgeschrieben haben.

Der einzige Weg, sicher zu gehen, dass es klappt, wäre ein Akku, bei dem Du vollen (auch schreibenden) Zugriff auf die BMS-Parameter hast. Oder ein Akku ohne integrierte elektronische Kurzschlussdetektion, sondern mit altmodischer Schmelzsicherung...

bis denn,

Uwe

Und was hast du jetzt bei Liontron erreicht?
Helmut

Majestix hat geschrieben:Selbst wenn wir die Einstellungen des BMS kennen würden, dann hätten wir keine Information darüber, welche Einstellungen tatsächlich nötig wären,

Hallo Gerhard.
Wenn ich einfacher Ex LKW - Fahrer das weiß. Und die Techniker von Liontron, das nicht wissen.
Wo leben wir überhaupt. In einer Bananerepublik.

Die ganzen Konfigurationen sind ja für den Einsatz in einem Womo bestimmt, und als besonderer Vorteil der LiFePO4 wird da die höhere Belastbarkeit gerade für Kaffeemaschine etc. genannt, dazu die bessere Nutzbarkeit der gespeicherten Energie.

Ionsome hat es auf den Punkt gebracht. Und es kann nicht sein. Das ein Batterietausch auf Lithium einen ganzen Rattenschwanz an neuen Geräten erfordert. Wegen 2 Einstellungen am BMS. Diese Arbeit ist in 2 Minuten erledigt.
Servicewüste Deutschland. Mehr fällt mir dazu nicht ein.
Franz

MoritzOnTour hat geschrieben:Ich möchte euch auf dieser Odysee auf dem laufenden Halten, weil ich mittlerweile wieder neue Erkenntnisse bekommen habe.

Danke dafür. Ist nicht selbstverständlich.

Ich habe soeben mit meinem Händler gesprochen und ihm die Problematik erklärt. Mittlerweile laufen beim ihm ähnliche Problematiken auf, welche letztendlich immer auf das BMS von Liontron zurück zuführen sind. Er war sehr verständnisvoll und wir sind gemeinsam auf folgende Lösung gekommen:

Hut ab vor deinem Händler. Sei froh um ihn. Immer schön Bauchpinseln.
Dein Händler soll sich mit Bulltron in Verbindung setzten. Und im dein Problem erklären. Wenn die, wie sie schreiben, das selber bauen, hast du gute Chanchen das es funktioniert.

Dann muss das Ding da sein, da Anfang Juli meine Reisezeit beginnt.

Jetzt ein Tipp wie du dir hefen kannst.
Irgend jemand in deinen Bekanntenkreis hat ein Motorrad. Diesen kleinen Bleiaccu hängst du Parallel zur Liontron.
Deine Chanchen stehen gut das der WR so funktioniert.
Rasenmäherbatterie geht auch.
Und wenns Funktioniert. So ein kleiner Accu kostet nicht viel.
Franz

Stocki333 hat geschrieben:...Ionsome hat es auf den Punkt gebracht. Und es kann nicht sein. Das ein Batterietausch auf Lithium einen ganzen Rattenschwanz an neuen Geräten erfordert. Wegen 2 Einstellungen am BMS. Diese Arbeit ist in 2 Minuten erledigt.

Nenne mir 5 Hersteller sogenannter Weißwaren-Wohnmobile, die einen 2000W WR in ihrer Ausstattungsliste haben, für die bei einem beworbenen 1zu1-Austausch auf LiFePO4 auf diese 2 Einstellungen Rücksicht genommen werden müsste.

Ich bin gespannt auf deine Recherche-Ergebnisse!

Hallo,

Ähhhmmmm ... sind die Liontron u. ä. nur für Fahrzeuge mit der ursprünglichen Ausstattung bestimmt? Oder für reale Bedingungen? Wird das in der Werbung erwähnt: "Nur für Fahrzeuge mit der ursprünglichen Ausstattung und ohne Sondereinbauten"? Ich habe eher das Gefühl, dass die Hersteller nicht wirklich wissen, was so in Womos der Bedarf ist bzw. wie die Möglichkeiten sind oder warum auf die Akkus umgebaut wird.

Und schon alleine die Umrüstung auf etwa Liontron zeigt doch, dass es um Nutzer geht, die mehr wollen als die ursprüngliche "Weißware".

Gruß
Klaus

lonsome hat geschrieben:...Ähhhmmmm ... sind die Liontron u. ä. nur für Fahrzeuge mit der ursprünglichen Ausstattung bestimmt?

Ja!

Holger, das war aber jetzt ein geschäftsschädigender Beitrag - pass auf dass dich die Löwen nicht verklagen.
Ich bin immer noch zuversichtlich, dass der Bms-Tausch oder die Adaptierung gelingt.
Helmut

hmarburg hat geschrieben:Nenne mir 5 Hersteller sogenannter Weißwaren-Wohnmobile, die einen 2000W WR in ihrer Ausstattungsliste haben, für die bei einem beworbenen 1zu1-Austausch auf LiFePO4 auf diese 2 Einstellungen Rücksicht genommen werden müsste.

Hallo Volker
Hier muß ich dich leider vertrösten auf mein nächstes Leben. Ich werde mir in diesem Leben kein neues kaufen. Also kenn ich auch keine einzige Austattungsliste. :lol: :lol:
Die Zeit die ich für deinen Vorschlag benötigen würde. Da schreibe ich lieber einen Foristen. Der ein Problem hat.
Das ist Sinnvoller als dein Vorschlag. Oder bist du da anderer Meinung.?
Und noch einmal zu den Schwierigkeiten des TE. Was hilft im dein Hinweis auf deine Liontron. Den du hast ja eine alte Batterie von denen. Die waren besser eingestellt. Und du hast ja noch Zugriff aufs BMS.
Und ich habe es schon angesprochen. Mit den Hubstützenalagen. Glaubst du wirklich das eine solche Anlage mit solchen Einstellungen anläuft. Und E- Motoren fressen hohe Anlaufströme.
Der WR ist aber das Highlights des ganzen. Und damit leicht durch den Kakao gezogen. Was sind heute schon 2000 Watt. Der eine schreibt:
1500 Watt sind genug für den Kaffee.
Der andere schreibt:1800 oder 2000 Watt sind besser. Damit der WR nicht an der Leistungsgrenze betrieben wird.
Kauft er aus Sicherheitsgründen einen Höheren.
Bekommt er vom Verkäufer vielleicht die selbe Antwort, Lt. Ausstattungsliste gibt es keinen 2000 WR. Also braucht es der Accu auch nicht können. Der Dumme ist der Kunde.
Denke bitte einmal darüber nach:
Was würdest du schreiben, hier, wenn du der TE wärst. :D :D
Franz

basste315 hat geschrieben:Shorty und Holger, die Schutzbeteuerungen für LIONTRON bringen Moritz leider nicht weiter. Freut Euch Eures Spitzenakkus, und das bestimmt zurecht, hat ja auch was gekostet und tut für Euch was er soll.

Schutzbeteuerungen gibt es bei mir nicht. Ich bin absoluter Fan von Winstonzellen die ich nun seit 10 Jahren begeistert nutze. Ich habe mir zu Testzwecken einen 100 AH Liontron Akku zugelegt der als mobile Lösung wie so schön angemerkt tut was er soll.
Der Liontron betreibt mit einem WR DSP 1500SI von Dometc anstandslos eine Nespressomaschine. Alles ohne Probleme.

Ich frage mich hier nur was bei eindeutig falscher Hardware Auswahl der Hersteller damit zu tun hat ?
Der Wechselrichter ist eindeutig zu groß für die Batterie. Bei den 1350 Watt der Pixi habe ich schon 140 A gemessen.

Diese Äußerung stellt ausschließlich meine Meinung da. :D

Stocki333 hat geschrieben:...Was würdest du schreiben, hier, wenn du der TE wärst. :D :D

Ich würde niemals auf den Gedanken kommen einen Akku, der im Nennbereich 1920W liefern kann mit Verbrauchern z.B. 2000W WR sekundärseitig, belasten zu wollen.

Sorry, meine Meinung, meine technische Ausrichtung!

Ich verabschiede mich nun aus diesem Thread. Der Fehler liegt eindeutig bei einem, der meinte es ohne Kenntnisse meistern zu können aber nicht auf der Lieferanten/Herstellerseite.

hmarburg hat geschrieben:Ich würde niemals auf den Gedanken kommen einen Akku, der im Nennbereich 1920W liefern kann mit Verbrauchern z.B. 2000W WR sekundärseitig, belasten zu wollen.

Darum geht es hier doch überhaupt nicht.... :roll:

Es geht darum das der Akku schon beim unbelasteten Einschalten in den Schutz fällt.

Man kann auch einen 2000W WR nur mit 1000W belasten .....


Grüße

hmarburg hat geschrieben:Ich würde niemals auf den Gedanken kommen einen Akku, der im Nennbereich 1920W liefern kann mit Verbrauchern z.B. 2000W WR sekundärseitig, belasten zu wollen.

Hallo,

der Strom wurde doch nicht bei einer starken Belastung abgedreht, sondern beim Einschalten des WR?

Gruß
Klaus

shorty hat geschrieben:Ich habe mir zu Testzwecken einen 100 AH Liontron Akku zugelegt der als mobile Lösung wie so schön angemerkt tut was er soll.
Der Liontron betreibt mit einem WR DSP 1500SI von Dometc anstandslos eine Nespressomaschine. Alles ohne Probleme.D

Das tun alle Liontronakkus problemlos, wenn das BMS entsprechend programmiert ist.
Wir mussten aber auch schon Berichte über Li-Fertigakkus im Forum lesen, wo Nachbesserungen bzw. geringe Anpassungen notwendig waren, die im Rahmen der Garantie abgewickelt werden konnten. Das sollte bei den Löwen aber auch kein Problem darstellen.

Für alle, die es immer noch nicht kapiert haben, man kann einen grossen WR auch mit kleiner Last belasten, dann reicht auch ein kleiner Akku.

Nur Holger hat (oder will) immer noch nicht kapieren, dass das Problem nicht Überlast ist, sondern das BMS schon beim Einschalten des unbelasteten WR auf KURZSCHLUSS geht, weil die Kurzschlusseinstellungen offenbar zu defensiv sind. Sowohl das BMS als auch die Zellen vertragen offensivere Werte - siehe Rottis Beitrag weiter vorne.

Helmut