Ich habe einen Hymer C 524, BJ 99 mit
- Shell Solarmodul SM55 auf dem Dach
- Solar Laderegler LR 1214 A von Schaudt (PWM basiert)
- Elektroblock 4-105 (unter dem Fahrersitz)
- 1x Exide Equipment Gel ES 900 Batterie (900 Wh / 80Ah 12V) unter dem Beifahrer-Sitz
- 1x Exide Equipment Gel ES 900 Batterie (900 Wh / 80Ah 12V) unter der hinteren Sitzbank
Ich kann an dem Steuerungspanel, über eine Analoge Anzeige beide Batterien prüfen (der Wert unterscheidet sich immer etwas)
An dem Panel kann ich auch den Stromverbauch analog ablesen und auch wenn das Solarpanel die Batterie lädt.
Von der Batterie unter der Sitzbank wurde ein Zigaretten-Anzünder nachgerüstet, den Stromverbrauch darüber kann ich am Panel NICHT ablesen, weil das Kabel vom Zigaretten-Anzünder direkt zur Batterie geht. Es gibt auch noch 2 "alte" 12V Dosen
Was mich nervt, ist die ungenaue Anzeige am Panel (sowohl Volt als auch Ampere). Wenn ich die Spannungen der Batterien direkt mit einem Multimeter nachmesse, dann ist ist der Unterschied nicht groß, Beispiele:
- 13,13 & 13,20
- 13,04 & 13,12
- 13,25 & 14,33
Ich frage mich ob die beiden Batterien kreuz-verkabelt sind (habe davon gelesen, damit die sich nicht gegenseitig entladen und so). Wie kann ich rausfinden ob die kreuzweise und parallel verkabelt sind zu den Verbrauchern?
Ich überlege dieses Messgerät einzubauen: --> Link
Ich frage mich was das Gerät an Strom zieht, habe es im Datenblatt nicht gefunden. Kann ich damit überhaupt alle Verbraucher - auch den nachträglichen Zigaretten-Anschluss messen?
Als Vebraucher haben ich folgende Geräte:
Wasserpumpe, elektrische Tritt-Stufe, Dunst-Abzugshaube, Heizung(/gebläse) und Licht. Ab und zu lade ich mein Macbook über diesen Adapter: Amazon Link auf. Im Sommer ging das gut. Wir wollen jetzt aber von Oktober bis März nach Spanien.
Ich tendiere dazu ein 100/120W faltbares Solarmodul zu besorgen und einen weiteren Laderegler. Auf dem Dach ist kein weiterer Platz wegen Alkoven und Fenstern.
Alternativ könnte ich auch nur ein Solarmodul nehmen (vielleicht etwas mehr 150W) und dann mit einer Entweder-Oder-Schaltung (entweder Panel auf dem Dach oder das mobile) mit dem bereits verbauten Laderegler betreiben.
Falls ich einen zweiten Laderegler verwneden werde, ist die Frage wie ich dann den neuen Laderegler an die Batterien anschließe. Wenn eine Kreuzverschaltung vorliegt, reicht es doch es nur an eine Batterie anzuschließen oder? Und falls keine Kreuzverkabelung möglich ist, wie sollte es dann angeschlpssen werden?
- SOLAR FORUM
• - Login <-- oder -->
- kostenlos Anmelden •
- Reiseberichte •
- Wohnmobilstellplätze •
- Wohnmobildatenbank •
- Anzeigen-Markt •
- Menü •
Links zu ebay oder Amazon sind Werbelinks. Wenn Sie auf der Zielseite etwas kaufen, bekommen wir vom betreffenden Anbieter Provision. Es entstehen für Sie keine Nachteile beim Kauf oder Preis.
55W und 2x 900 Wh Gel nachrüsten 1, 2
|
Was heißt denn „unterschiedliche Spannungen der Batterien“? Wenn die hintere Batterie unter der Sitzbank immer eine geringere Spannung, laut Panel, hat dann könnte das an den ( langen ) Leitungen zwischen Batterie und Panel liegen?! Und mit „Kreuzverschaltung“ meinst Du bestimmt Pluspol von 1. Batterie und Minuspol an 2. Batterie?! Da die 2. Batterie vermutlich nachträglich eingebaut wurde, würde ich mal vermuten dass das nicht so ist. Ladegeräte, Solarregler,… kannst Du so viele anschließen wie Du willst. Wenn die alle die richtigen Einstellungen haben, fressen die sich nicht gegenseitig auf. Grüße Dirk
Ich weiß gar nicht wirklich was mit Kreuzverschaltung gemeint war/ist. Das was du vorschlägst ist doch eine Reihenschaltung oder nicht? Dadurch würde sich doch die Spannung verdoppeln auf 24V. --- Mir fällt übrigens auch auf, falls ich dieses Messgerät: --> Link dann besorge, macht da eine Anzeige für Energie (Watt) überhaupt Sinn. Solar und Verbraucher würden sich gegenseitig ja mehr oder weniger auf Null einpendeln oder kann man es so anschließen, dass nur die Verbraucher durch das Messgerät laufen, aber nicht Stromeinspeisung von der Solaranlage? PS: Auf der Seite gibt es eine Anleitung für das Messgerät, unter Downloads: --> Link Hallo devton, Ich möchte dir nur einen dringenden Rat geben. Wie ich sehe brauchst du einen erfahrenen Elektrofachmann und einen genauen Schalplan deiner Anlage. Wenn du nicht genau weisst wie die Elektrik verkabelt ist, kannst du grossen Schaden verursachen. Wenn ich lese dass der Zigarettenanzünder DIREKT mit der Batterie verbunden ist, stellen sich mir die Haare auf. Da muss auf jeden Fall eine Sicherung dazwischen. Wegen den unterschiedlichen Batteriespannungen kann ich dich beruhigen. Ich hatte über 8 Jahre beruflich mit Bleibatterien zu tun (Mobile Brennstoffzellen). Es gibt keine zwei (gleichgrosse) Batterien, die bei gleichem Ladungszustand die gleiche Spannung aufweisen. Du kannst auch anhand der Spannung keine sichere Aussagen über den Ladezustand machen. Ausser dass bei 10,5 Volt und bei 15 Volt die absoluten Grenzen erreicht sind.
Ja, da ist natürlich eine Sicherung dazwischen. Ich wollte damit nur sagen, dass es nicht wie der Rest der Verbraucher über das ELB, usw. geht. Ich hatte einige Kurse Elektrotechnik im Studium, die Grundlagen kenne ich. Meine Frage bleibt weiterhin offen: Wie kann ich so einen Messgerät: --> Link anschließen um den Verbrauch zu messen und ohne dass es durch den Solarregler verfälscht wird? Reicht da eine Diode aus? Statt irgendeines Messgerätes würde ich einen Batteriecomputer empfehlen, der bringt dich wesentlich weiter, der rechnet nämlich Verbrauch und Ladung mit und ist damit vom Ladestand her aussagekräftiger als die reinen Batteriespannungen, die ja auch lastabhängig sind. Gibts von Victron oder auch als Alternative von BlueBattery --> Link mit exzellentem Support hier im Forum. bis denn, Uwe Okay, das hört sich auch gut an, ist bisschen teurer, aber vermutlich sinnvoller. Ich habe mir jetzt mal den BlueSun X1 angeschaut: --> Link Dort steht bei Kompatibilität: Schaudt LRM1218 und LR1218, ich habe aber einen LR 1214. Der Unterschied ist soweit ich sehe nur der Nennstrom. Ich würde statt des BlueSun lieber ein BlueBattery-Modell wählen - das hat alle Funktionalitäten des BlueSun, hält aber zusätzlich den Ladezustand der Batterie(n) nach, so dass man einen 'Füllungsgrad' in % und in Ah ablesen kann. Ist bei Bleibatterien jetzt nicht super genau, aber 10x besser als die Schätzeisen, die serienmäßig in den Womos drin sind. bis denn, Uwe Mir wird als kompatible Gerät zu Schaudt BlueBattery - Black Edition angezeigt. Allerdinigs kostet das 100 € mehr als der BlueSun. Diee 100 € also nur für schöne Batterieanzeige finde ich ein zu viel. Nach wie vor siind beide Geräte laut Webseite mit dem LR1218 Laderegler kompatibel. Ich habe jedoch eini LR 1214. Kann ich das ignorieren? Das solltest Du mit dem Verkäufer klären. Einfach anfragen, der Support ist normalerweise sehr gut. bis denn, Uwe
Hallo nochmal, wie ist das jetzt ? Hast du 2 oder 3 Batterien (2xGel + 1 Start oder nur 2xGel oder was...) Wurde eine Gel nachgerüstet und parallel geschaltet oder ist sie zuschaltbar/umschaltbar. Dein Elektroblock (lt. Datenblatt) erwartet eine Gel und eine Starter Batterie, falls ich das richtig sehe im Schaltplan. Also welche 2 Batterien werden jetzt an deinem Panel angezeigt? Wahrscheinlich nicht die beiden Gel, denn sonst würde deine Starterbatterie nicht überwacht und nur wenn der Motor läuft geladen. Bist du sicher dass du die richtigen Messwerte ( Batterien) verglichen hast ? Ich habe 2x Exide Equipment Gel ES 900 Batterie (900 Wh / 80Ah 12V) und dann natürlich noch eine Starter Batterie für den Motor, auch von Exide, aber ist ja gar nicht relevant. Ich weiß nicht ob es nachgerüstet war oder von Anfang an. Der Zigarettenanzünder wurde vermutlich nachgerüstet, weil dieser über ein 20A Sicherung direkt an der 2. Batterie unter der hinteren Sitzbank angeschlossen ist. Die Anzeige am Panel zeigt definitiv nicht die Starterbatterie an, denn die Anzeige funktioniert auch wenn ich die Starterbatterie abklemme. Mir ist übrigens auch nicht ganz klar wieso ich noch einen zweiten Laderegler habe (LR 03 A), sitz direkt neben dem anderen Laderegler LR 1214 Wie das ganze verkabelt ist, weiß ich nicht genau, ich kann paar Fotos zeigen:       
Okay, ich werde da mal anrufen. Da ich ja nur 55W Solar habe, überlege ich - vor allem für den Winter im Süden (Spanien/Griechenland) - mehr Watt nachzurüsten, weil wir auch autark sein wollen. Allerdings biin ich mir unsicher wie genau, ich will nicht zu viel umbauen bzw. altes wegschmeißen.
Jetzt nicht mehr, aber vor der Änderung war sie an dem EBL angeschlossen als Batterie 1 (Startbatterie) und konnte über Netz- und Solarstrom und Lichtmaschine geladen werden. Und man konnte die Spannung an der Anzeige ablesen. Das wurde gecancelt. Jetzt ist (vermutlich) deine zweite Gel-Batterie dort angeklemmt und das EBL "glaubt" dass es die Batterie 1 ist.
Das ist der klare Hinweis dafür.
Und das ist jetzt der Ersatz für das Nachladen der Starterbatterie. Steht ja ganz klar auf dem Regler drauf dass diese mit einem Strom von max 2A geladen wird. Aber nicht mehr über Netz/Solar sondern aus der Wohnraumbatterie. Das Datenblatt sagt 0,7Volt unter der Spannung der Wohnraumbatterie. Ohne diesen Regler kann es dir passieren dass die Startbatterie leer wird wenn du lange Zeit nicht mehr fährst. Das heißt, wenn du keinen Netzstrom hast, muss das deine Solaranlage liefern. Also weit über 200 AH Batt.Kapazität versorgen. Deine Panels liefern aktuell maximal 4-4,5 Ampere. Wenn die Batterien für längere Zeit nicht richtig satten Ladestrom (15-20A) bekommen, verlieren sie an Kraft und Kapazität. Deshalb ist es wichtig dass sie zwischendurch immer wieder von der Lichtmaschine geladen werden. Außer du bringst die Power aus deiner Solaranlage. Das bedeutet eine Leistung von ca. 200 Wp für einen Zeitraum von mehreren Stunden. Aber du kannst/darfst nicht mehr als 10A Solar-Strom in dein EBL schicken. Das bedeutet maximal 120 Watt ! So, das wars erstmal von meiner Seite. Es ist meine persönliche Einschätzung deiner Situation anhand deiner Informationen. Wenn jemand noch etwas ergänzen möchte, oder einen Fehler in meinen Aussagen korrigieren möchte, dann lerne ich gerne dazu.
Danke für deine Ausführung! Ich verstehe nicht ganz, wieso sollte die Starter-Batterie leer werden (ohne das Teil)? Also ich glaube, dass dort nicht die Starter-Batterie angeschlossen ist, sondern die zweite Wohnraumbatterie. Weshalb? Weil ich schon oft das Problem hatte, dass wenn das Auto 3 Tage steht ohne den Motor zu starten bzw. zu fahren, der Motor sich nicht starten läßt. Ich habe dann rausgefunden, dass das Autoradio (Pioneer SPH EV062DAB / Display für die Rückfahrkamera) den Strom zieht, auch wenn ich es abschalte, also lange auf die Power-Taste drücke. 1-2 Tage geht es gut, aber ab dem dritten Tag hat die Starterbatterie nicht mehr genug Saft. Wenn die Wohnraumbatterie die Starter laden würde, würde das nicht passieren. Ich stand einmal ne Woche auf dem Campingplatz mit Landstrom! D.h. Wohnraum war permanent am Strom. Habe vergessen die Sicherung für das Autoradio rauszumachen und dann sprang der Motor nicht an, der Anlasser hat noch nichtmal gezuckt. Zurück zur Frage: wieso sollte die Starter-Batterie leer werden? Ich werde mal mit dem Multimeter (Durchgangsprüfer) prüfen, welche Batterie dort angeschlossen ist.
Ich verstehe nicht ganz. Du gibst dir hier doch selbst die Antwort. Genau aus dem Grund, weil an der Starterbatterie diverse Verbraucher Strom ziehen und die Batterie leersaugen.
Wenn das so ist, dann ist dein zweiter Laderegler wahrscheinlich defekt und liefert keinen Strom. Am besten kannst du das mit einer AC/DC-Strommesszange prüfen. Strommessung mit dem Multimeter erfordert ein Aufbrechen des Stromkreises. Das empfehle ich nur Leuten die da routiniert sind. Die zweite Wohnraumbatterie über diesen Regler zu laden wäre zweimal unlogisch. Erstens kann der EBL die Spannung hinter dem Regler nicht messen (keine Anzeige möglich) und zweitens wäre es auf Dauer tödlich für eine 80AH Batterie, sie mit einem Dümpelstrom von 2 A zu laden.
Okay, das ist ja eigentlich nur eine Symptom-Bekämpfung, aber gut, ich verstehe.
Ja stimmt, ich wollte mir sowieso eine Stromzange besorgen. Habe jetzt mal um 22:00 Uhr das Licht angeschaltet und an verschiedenen Stellen gemessen. Der Solar-Laderegler hatte natürlich keinen Strom bei der Uhrzeit. Am zweiten Regler (Wohnraumbatterie -> Starterbatterie) war auch kein Strom, an keinem der beiden Kabel. Der zweite Regler (LR 03) ist also vielleicht gar nicht kaputt, sondern die Kabel-Leitung von der Wohnraum-Batterie. Ich habe dann mal aus Spaß alle möglichen Kabel gemessen während das Licht im Wohnmobil brannte. An der 1. Wohnraumbatterie habe ich an mehreren Kabeln gemessen, dort waren es an einem Kabel fast 2 Ampere. Bei der zweiten Wohnraumbatterie war es nur 1 Ampere. Wie kann das sein? Ich habe dann am nächsten Tag bei Sonnenschein gemessen, am Solarregler (LR 1214) lagen ca. 2 Ampere dran, aber auch zu diesem Zeitpunkt gab es keinen Strom (an beiden Kabeln nicht) an dem anderen Regler (LR 03). Das Kabel führt zum EBL wobei es ein T-Stück gibt, siehe Foto. Ich habe übrigens bei beiden Wohnraum-Batterien die Spannung gemessen. Waren fast identisch, die analoge Anzeige allerdings war ganz anders. Beim Laden (per Solar) war die Spannung dann natürlich höher (ca. 14 Volt) aber auch da war die analoge Anzeige für beide Batterien auseinander.     Ich frage mich wieso ich so viele unterschiedliche Strom-Werte habe. Alleine an der 1. Batterie (schwarz 1,9 A; braun 1,7 A; rot 1,0 A) Ich habe unter dem Fahrersitz, wo auch die Regler und der EBL sind ein seltsames Ding gefunden, siehe nächstes Foto:  Weiiß jemand, was das ist? Nur ganz kurz zu diesen Punkten:
Gute Entscheidung mit der Stromzange. Ich habe zufällig die gleiche. Das zeigt dass die beiden Batterien eben nicht einfach parallel geschaltet sind, sondern jede für sich andere Verbraucher oder Steuerungen versorgt.
Ich nehme an dass du mit "1. Batterie" die ursprüngliche Wohnraumbatterie meinst. Die Leitungen gehen zu unterschiedlichen Verbrauchern - folglich gibt es unterschiedliche Ströme.
Das ist einfach nur ein kleiner Alarmpiepser. Die Dinger werden z.B. verwendet um dir anzuzeigen dass irgend ein bestimmter Zustand (z.B. Wasserstand ) erreicht wurde. Möglicherweise hast du den Piepston schon gehört. Wegen dem LR03 melde ich mich nach Feierabend wieder...
Geringe Unterschiede können auch an der Zange bzw. der Lage der Drähte in der Zange liegen. Das ist meist nicht so wiederholgenau.
Meistens hängen die an elektrischen Stufen und plärren, wenn man mit ausgefahrener Stufe den Motor startet. RK
Ja das ist durchaus möglich. Das kannst du aber an dieser Stelle ganz einfach messen. Ein rotes Kabel geht zur 1.Batterie und das andere zur Start-Batterie. Miss mal die Spannung am LR03 zwischen den beiden Kabelsteckern. Laut Beschreibung muss hier -0,7 Volt messbar sein wenn deine Minus-Messspitze an +Wohnraumbatterie anliegt. Bei 0.0 Volt hast du eine Unterbrechung. Um ganz sicher zu gehen zu welcher Batterie die Unterbrechung besteht, musst du nur die Spannungen der beiden Leitungen gegen Masse messen. Dazu würde ich je ein Kabel kurz abstecken, messen und gleich wieder zurückstecken. Sollten aber die Spannungen vorhanden sein, kann nur noch dein LR03 defekt sein. Vielen Dank für die Erklärungen und Vorschläge! 1. Das seltesame Ding ist der Piepser für Stufe, also wenn sie nicht eingefahren ist und der Motor gestartet wird. 2. Habe die beiden Wohnraumbatterien mal gemessen, die sind parallel, habe jeweils + und - per Durchgangsprüfung gemessen. 3. Zum LR 1214: Da liegt tatsächlich 0,7 V bei der Starterbatterie an und 13,7 an der Wohnraumbatterie. Habe den Regler rausgebaut, aufgemacht und folgendes gesehen:    Habe ne Durchgangsprüfung mit dem blauen Ding (PTC C945) und dem schwarzen Ding (P 600 B) gemacht. Beim blauen piept es, beim schwarzen ist nichts. Widerstand gemessen: am blauen 0,5 Ohm; am scchwarzen sind es 2,6 MOhm. Genauso viel Ohm wird angezeigt, wenn ich die Messspitzen auf die Steckerbuchsen für die Wohnraumbatterie und Starterbatterie anlege. Diodenprfung: schwarzes Ding 0,5 V, blaues 0,002 V (also eigentlich 0) Ist das jetzt etwas kaputt, und falls ja was genau?
Wo genau konntest du das jetzt ablesen?
Hast du den Widerstand bei der Diode in beiden Richtungen gemessen ? 0,5V sind eigentlich OK für eine Diode. Das andere ist ein PTC, d.h. ein Widerstand der einen höheren Wert hat, wenn er heiß wird (z.B. durch hohen Strom, der durch ihn fließt). Der Widerstand paßt für Raumtemperatur. Das ist also die typische Schaltung, um die Starterbatterie aus der Aufbaubatterie zu laden. Diode gegen Rückströme und damit erst geladen wird, wenn die AB einen gewissen Wert hat. PTC um zu hohe Ströme z.B. bei Kurzschuß oder leerer SB zu verhindern. RK
Nein, es ist nichts kaputt. Zu 3. meinst du wohl, dass 0,7 V weniger an der Starterbatterie anliegen. Das wären dann 13,0 V (gegen Masse gemessen). Richtig ? Wenn das der Fall ist, dann muss hier auch ein Strom messbar sein mit deiner Messzange, wenn auch nur ganz wenig. Und zwar auf beiden roten Kabeln gleich, die zu +Wohnraumbatterie und +Starterbatterie führen. Weil der Strom aber einerseits zum Regler hin fließt und andererseits heraus fließt, hat er umgekehrte Polarität. Bei Stromzangen ist es oft so dass sie nicht in beiden Richtungen exakt die gleichen Messwerte anzeigen. Ich hoffe du bist vorsichtig mit den roten Kabeln, dass du nicht versehentlich auf Minus oder Masse kommst. Sonst knallt es! So wie es aber jetzt aussieht, kann es nicht sein dass deine Starterbatterie nicht geladen wird, außer sie ist schon ziemlich schwach auf der Brust. Du schreibst dass die Wohnraumbatterien parallel geschaltet sind. Dann ist es natürlich nicht möglich, die Spannung jeder einzeln anzuzeigen. Ich frage mich aber dann welche Spannung als zweite Spannung an deiner Anzeige gemessen wird. Für die Starterbatterie wäre dann eine extra Leitung nötig. Irgendetwas stimmt hier nicht.
Ich habe einfach gegoogelt und irgendwo eine genauere Beschreibung eines Händlers gefunden.
Ja, die 2,6 MOhm wurden nur in eine Richtung angezeigt.
Bei der ersten Messung wurde eine höhere Zahl angezeigt, aber vielleicht hatte ich den Kontakt auch nicht sauber/lange genug drauf. Dann habe ich es wiederholt und es wurde auf meinem Multumeter 0,7 Volt angezeigt. Ja, ich habe gegen Masse gemessen, da ist so eine Schraube unterm Fahrersitz, an der ein Kabel dran ist. Habe die Schraube auf Durchgang mit den beiden Massepolen der ABs verglichen.
Also wenn überhaupt, dann 0,03 Ampere was da anezeigt wurde, aber das zähle ich eigentlich nicht wegen den ganzen magnetischen Feldern. Ich weiß, dass bei Messzangen + und -sich bzw. die Richtung sich aufhebt und nur eine Ader immer gemessen werden soll.
Ich glaube das war eine falsche Annahme von mir. Ich hatte bei der StarterBatterie nur die Masse abgeklemmt. Die Panel-Anzeige hat also noch einen Kontakt zum PlusPol, als Masse nutzt die Anzeige dann ja ihre "eigene" Masse. Also hier mal eine Skizze von mir, wie ich mir das vorstelle, wie es bei dir aussieht.  Wow, danke für die Skizze. Ich war den Tag nicht mehr vor Ort um nochmal messen zu können, aber ich werde es morgen früh nachholen. Habe noch paar Fragen: 1. A-B: Das hatte ich bisher noch gar nicht gemessen, wie kann man das denn überhaupt messen ohne Masse? 2. B-C kann nicht 0,7 V sein: Ich werde es nochmal messen morgen. Wenn B direkt zum Pluspol der StarterBatterie geht, dann müsste ich das doch auch per Durchgangsprüfung messen, das werde ich auch mal zusätzlich machen.
Du mißt immer die Spannung zwischen zwei Punkten. In vielen Fällen im KfZ ist einer davon die Masse, aber das ist nicht zwingend. Du kannst auch die Spannung zwischen deinen Händen messen :-). Bei Spannungsabfällen an einem Kabel oder einer Sicherung mißt man auch einfach zwischen den entsprechenden Endpunkten. Eine Messung gegen Masse bringt da nichts oder man verliert zumindest viel Genauigkeit. RK
Das habe ich dir doch am 21.9. geschrieben :
Mit "zwischen" meine ich: Je eine Messspitze deines Multimeters an den Anschlüssen deines LR03. Man kann Spannungen immer zwischen allen möglichen Knotenpunkten eines elektrischen Stromkreises messen. Du verwechselst wahrscheinlich Spannung mit Potenzial. Potenziale misst man gegen einen gemeinsamen Bezugspunkt (Erde bzw. Masse). Ich denke du solltest dir mal eine Stunde Zeit nehmen und dich über die Grundlagen des Gleichstromkreises informieren. Es gibt viele gut verständliche Internetseiten. Dann wird dir vieles klarer. Wohnraum - Masse: 14,19 Volt (bei Sonne) Starter - Masse: 5,5V Habe mehrmals gemessen und dann lange gewartet, der Wert war zu Anfang bei ca. 4 Volt und wurde dann immer größer. Wohnraum - Starter: (-) 0,34 V
Die Starterbatteriemessung sagt, die Batterie ist tot. Aber die Differenzspannung ist viel zu klein dafür. Wenn die SB 5,5V hätte, müßte die Differenz 8,69V sein. Irgendwo stimmt etwas nicht. Ich tippe auf einen Wackelkontakt oder eine schlechte Sicherung. DVMs messen Spannungen auch wenn der Widerstand der Leitung sehr hoch ist. Da reicht manchmal schon etwas Dreck zwischen den Kontakten und man mißt eine Spannung. RK
Dann gibt es nur noch eine logische Erklärung: Du hast keine Verbindung zwischen den Minuspolen deiner Batterien. Es fließt nur ein schwacher Kriechstrom durch den LR03 und daher die 0,34 V. Also fehlt deiner Starter-Batterie die Masseverbindung oder die Plus-Leitung zum LR03 ist unterbrochen. Messe bitte einmal direkt an den Polen deiner Starterbatterie, ob dann auch nur 5,5 V anliegen. Das bezweifle ich aber, weil sonst deine Fahrzeugelektrik tot wäre. Also kein Innenraumlicht beim Türöffnen, kein Autoradio oder Alarmanlage, Zentral- verriegelung - Nicht mal die Armaturenlämpchen würden leuchten. Ich hatte mich im Beitrag etwas unglücklich ausgedrückt. Ich zeige es mal am Bild:  Ich habe die Kabel mal nachgezeichnet, blau und grün. Das grüne Kabel war am LR1214 unter Wohnraum-Batterie angeschlossen. Wenn ich die Spannung hier gegen Masse messe, erhalte ich gleiche Werte wie wenn ich direkt an der Batterie die Pole messe. 13-14 Volt (je nach Sonne) Das blaue Kabel war am LR1214 unter Starterbatterie angeschlossen. Wenn ich die Spannung hier gegen Masse messe, erhalte ich 4-5 Volt. Wenn ich die Pole meiner Starterbatterie messe, erhalte ich 12,58 Volt Wenn ich die Spannung zwischen grün und blau messe, erhalte ich Werte zwischen 0,2 V und 0,34 Volt. Ich habe die Messung sehr oft wiederholt, ein Wackelkontakt oder schlechter Kontakt sieht und verhält sich bei mir anders.
Irgendwie war mir nicht klar, dass es zwei Stromkreise sind, weil ich angenommen habe, dass keine Verbraucher aktiv sind.
Ja , und genau so muss es mit der Starterbatterie auch sein. Am blau markierten Kabel muss die gleiche Spannung wie an der Sterterbatterie sein. Finde heraus wo hier die Unterbrechung ist. Entweder ist der Minuspol nicht auf Masse verbunden oder vom Pluspol zum EBL ist keine Verbindung. Möglicherweise ist da irgendwo eine Sicherung dazwischen. Und ja, es sind immer zwei Stromkreise bei Womos. Einer für den Wohnraum und einer für den Fahrzeugbetrieb. Beide sind unabhängig voneinander. Und bei beiden ist immer ein Stromfluss aus der Batterie, außer du klemmst die Batterie direkt an einem Pol ab. Okay, ich werde es morgen versuchen rauszufinden. Aber so ganz verstehe ich das nicht.
Die Spannung am Panel für die Starterbatterie scheint ja korrekt angezeigt zu werden, ebenfalls 12.5 V.
Aber die haben eine gemeinsame Masse oder? Dann kann es doch am Masse-Kabel nicht liegen, sonst würde doch der Anlasser gar nicht anspringen oder?
Die Pläne, die ich vorher hochgeladen habe, sind nicht ausreichend oder? Also ich zumindest kann da keine Zuordnung zu den ganzen Kabeln erkennen, auch nicht zu diesem 3x3 Stecker auf dem letzten Foto. Moin,
Hmm, hier verstehe ich Dich nicht. Die Pläne sind schon ausreichend. Auf deinem Foto mit den 'blauen' und 'grünem' Kabel ist doch deutlich Block C zu lesen. Und das ist der Anschluss oben rechts im Stromlaufplan des EBL. Du schreibst dort, dass die Kabel (blau und grün) zum LR1214 gehen - aber Wohnraum und Starter gibt es doch nur am LR03 ... Die Starterbatterie (B1) wird im Panel mit 12,x V angezeigt - d. h. die Verbindung PIN 3 und 6 am Block C ist ok. Du misst nur 5,x V am LR03 Starter - d. h. die Verbindung vom Stromdieb zum LR03 müsste 'sehr schlecht' sein ... oder Dein Kontakt der Messspitze ... :roll: Du misst 13,x V am LR03 Wohnraum - dann müssten am Starterausgang die 13,x V - 0,7 V = 12,x V zu messen sein, wenn der LR03 ok ist - und der ist nun wirklich simpel aufgebaut (hast ihn ja selbst um 12:18 aufgeschraubt - und auch da übrigens LR1214 genannt ...) ... also müsste der auch defekt sein ... :roll: Also ich traue deiner 5,x V Messung nicht ... Zieh mal am LR03 Starteranschluss das Kabel ab und wiederhole die Messung gegen Masse - einmal am Kabel, einmal am Starteranschluss und nochmal Starteranschluss gegen Wohnraumanschluss. Grüße Georg Ah - gerade erst gesehen: Schaudt verwendet beim Stand-By-Lader LR03 die Platine vom Solarladeregler LR1214 ... daher die verwirrende Verwendung der Typenbezeichnungen ...
Richtig, das ist genau das was ich vorher sagte: "...das bezweifle ich weil sonst deine Fahrzeugelektrik tot wäre"
Der Schaltplan deines EBL zeigt nur an wie die Beschaltung an den Steckern sein sollte, aber nicht wie es bei dir wirklich angeschlossen ist. Die gestrichelt Gezeichneten Schaltzeichen sind Vorschläge wie die Beschaltung sein sollte. Ansonsten stimmt das was "Ostseebär Georg" geschrieben hat. Oh, ich war jetzt selbst verwirrt wegen dem LR03 und der Bezeichnung LR1214 auf der Platine. Ich habe jetzt einige Sicherungen an der Starterbatterie gefunden.   Die erste Sicherung 30A klemmte ein wenig. Aber mir ist auch klar wieso:  Die andere Sicherung 2A habe mich mir auch angeschaut. Die Kontakte waren dort leicht dunkel. Habe beide mit Schleifpapier sauber gemacht und wieder reingesteckt . Die anderen 2 Sicherungen habe ich nicht rausbekommen, bzw. diese Kappen, die da drauf sind. Habe dann die Kabel zum LR 03 wieder gemessen und nun ist die Spannung der StarterBat bei 10,3V gegen Masse. Wenn ich eine Minute lang messe, dann steigt der Wert auf 10,9. Zwischen den Starter und Wohnraum Batterie sind es 2,0 Volt, dort steigt es auch ein wenig, wenn ich warte, so auf 2,2. Was du da mißt ist alles Mist. Als erstes würde ich mal die blauen Stromdiebe mit einer Zange ordentlich nach quetschen. Hier gibt es immer wieder Kontaktprobleme. Dann solltest du für deine Messungen immer den gleichen Massepunkt verwenden. Auch da kann man sich viel Ärger einhandeln. Nimm mal eine dünne Meßspitze und miß die Spannung direkt am Block C Pin 2 und 3 und dann direkt am LR03 Wohnraumb. und Starterb. Die jeweiligen Spannungen müssen genau gleich sein, sonst sind die Stromdiebe vergammelt. Und nicht vergessen, immer gegen den selben Masseanschluß messen. Da dein Bedienteil die richtige Starterbatteriespannung anzeigt, kann die Sicherung nicht die Fehlerursache gewesen sein, es sei denn, du hast zwischen den Messungen irgendwelche Verbraucher ein- oder ausgeschaltet.
Gratuliere ! Das ist ja schon mal ein deutlicher Fortschritt von 5,5V auf 10,9V. Aber wenn die Sicherung so heiß geworden ist, dann musst du dir unbedingt auch den Sicherngshalter und die Kontakte darin genauer anschauen. Auch die Kabelverbindung zu dem Halter. Denn diese Seite ist sicher auch nicht verschont geblieben.
Das deutet jetzt tatsächlich daraufhin dass ein Ladestrom zu deiner Startbatterie fließt, der zunimmt. Das sollte sich aber wieder umkehren - Die Spannung an LR03 geht dann wieder zurück bis auf 0,7 V. Bei zunehmender Ladespannung nimmt der Strom immer mehr ab. Jetzt musst du auch mit der Stromzange einen Strom messen können an den roten Leitungen.
Es misst laut Schaltplan EBL nicht alleine die Spannung der Batterie. Es befindet sich nämlich interessanterweise im EBL die gleiche Schaltung mit PTC und Diode wie im LR03. Diese wirkt sobald das Ladegerät über das Relais die Ladung der Starterbatterie freigibt. Meiner Meinung nach ist der zusätzliche LR03 erst mit der zweiten Wohnraumbatterie eingebaut worden, aber eigentlich für die Starterbatterie nicht notwendig. 
Okay, werde ich versuchen.
Habe ich die ganze Zeit gemacht.
Auch das habe ich gemacht und hatte die gleichen Werte.
Es sei denn, es gibt dafür eine andere Leitung und andere Sicherung. Man sieht ja auf den letzten Foto, dass in diesem runden grauen Kabelschacht mehrere Kabel liegen. Ich werde morgen mal prüfen ob ich mit den einzelnen Sicherungen die Panel-Anzeige bzw. Kabel zum LR03 damit unterbrechen kann.
Ja, das dachte ich mir auch schon, danke für den Hinweis.
Ich habe den LR03 noch gar nicht wieder dran und an die Kabel angeschlossen! Tatsächlich ist es so, wenn ich eine kurze Unterbrechung mache bei der Messung und dann wieder messe, dann ist der Wert wieder etwas gesunken. Wenn ich eine lange Unterbrechung mache, dann ist der Wert wieder ganz am Anfang. Ich verstehe, wenn die Spannung steigt, wenn ich mit dem Multimeter zwischen Starter- und Wohnraumbatterie messe, aber wie kann es sein, dass die Spannung der Starter-Battierie immer weiter steigt während ich sie gegen Masse messe? Kann der Multimeter auch wie ein Ladegerät fungieren? Außerdem ist die echte Spannung der Starterbatterie bei 12,58 Volt, nicht bei 10 oder 11 Volt.
Die Schaltung ist bei vielen Schaudt EBLs nötig, wenn man auch über Solar die Starterbatterie laden will. Da die Wohnraumbatterien parallel sind (?) braucht man dafür nichts ändern. RK |
Anzeige
|
1, 2
Vechline Laderegler, 12 24V, 10A PWM - Frage Modi