Hallo zusammen, habe eine Aufbaubatterie von Startcraft, hänge auf dem Campingplatz an Landstrom, Himmel bewölkt also keine Sonne auf mein Solarpanel.
Die App zeigt mir an das die Batterie den Status entladen hat. Wenn ich an Landstrom hänge dürfte sich die Aufbaubatterie doch nicht entladen oder übersehe ich hier etwas.
Hoffe jemand kann was sagen denn so sehe ich fast zu wie die Batterie immer mehr sich entlädt.
Grüße Alfonso
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Aufbaubatterie entlädt sich
Welche Batterie (Link)? Screenshot der App? Hast du ein 230V Ladegerät, läuft es? Welche Verbraucher laufen gerade? Je mehr Output, desto mehr Input... Anbei die Fotos, da alles vom Womo Händler eingebaut wurde, ich nicht zu Hause bin, kann ich leider nur dieses dazu geben. Die webasto V55 Dieselheizung läuft, Gebläse und das Arctic Paket ist an. sonst nichts. Batterie ist diese Startcraft Lithium Power 12V 100Ah <a href="https://www.wohnmobilforum.de"><img src="https://www.wohnmobilforum.de/bilderdienst/wohnmobile/Solar-Charge-controller-_137768_5acec636.jpg" alt="" /></a> app <a href="https://www.wohnmobilforum.de"><img src="https://www.wohnmobilforum.de/bilderdienst/wohnmobile/App-Startcraft-_137768_ec9dfa3b.jpg" alt="" /></a>
Das mit den Fotos klappt nicht... Eine Dieselheizung braucht allg. ca. 3-5A mit Gebläse (kenne deine nicht). Läuft deine über die Aufbaubatterie und kommt kein nennenswerter Strom von Solar, hast du natürlich Verbrauch (Entladung). Was ist das Artic Paket (bez. Stromverbrauch)? Wieviel Ampere/Watt zeigt die App der Batterie an? Hallo Wieviel Strom kann dein Netzladegerät liefern. Wenn mehr als 10A, dann ist mit dem Ladegerät oder dem Landstrom was faul. Er hängt am Landstrom wenn das Ladegerät i.o ist sollte es mehr liefern wie alle Verbraucher ziehen. Es sei denn es ist nur eines mit mickriger Leistung.
Landstrom hat hier 16amper
geht.. Hat die App noch mehr Anzeigemöglichkeiten? Hast du ein Landstrom Ladegerät und ist es eingeschaltet?
habe noch zwei Fotos zu dem Link eingefügt, Punkt 15 der Datei Panelanzeige zeigt an das ich an Landstrom hänge, wo anders kann ich es nicht sehen. Stehe schon seit 3 Tagen auf dem Platz, bei dem rasanten abwärts gehen der Batterie hätte die schon leer sein müssen. komisch, Batterie war auf 83%, habe die Heizung ausgeschaltet da ist die Entladung auf 0% gegangen, dann wieder eingeschaltet, jetzt wird die Batterie mit 7,8A geladen laut der App. Alles sehr seltsam, werde es wohl nach der Campingwoche durchsehen lassen. Danke für Eure Bemühungen und Grüße
Der jetzige Verbrauch ist "normal" bei Heizung/Gebläse, wenn dein Landstrom Ladegerät nicht eingeschaltet ist. Oder (unwahrscheinlich) du hast nur ein 10A 230V Ladegerät und deine Verbraucher ziehen ca. 11A. Du hängst an Landstrom, gehen alle deine 230V Steckdosen im Fahrzeug? War der Zustand schon seit Ankunft so? (Spekulation: der 230V Landstrom bricht wg. vieler Camper ein auf unter 200V, Ladegerät mag nicht) Mach mal Foto deines Elektrofachs (EBL, Elektroblock) und was da noch so alles ist.
Steckdosen gehen alle, Zustand war nicht seit der Ankunft, kalt hier, hatte die Heizung die Tage tagsüber an. Hätte mir sonst die Batterie leer gesaugt Wie geschrieben, Batterie wird mit 7,5 jetzt geladen. Werde es nach Rückkehr Mal durchsehen lassen. Danke dir für die Hilfe und Grüße
Welches Netzladegerät hast du? Wenn es ein CBE wäre, dann wäre alles klar --> Link Durch das Aus/Einschalten der Heizung wurde der Schwellwet von 13 V unterschritten und ein neuer Ladezyklus angestossen. Helmut
War auch meine Idee, deshalb habe ich um Fotos der Elektrik gebeten, aber okay, er ist zufrieden, lassen wir es dabei (war ja auch etwas mühsam).
Mir ging es bei den ersten Posts auch nicht besser, da kann man drüberstehen. Helmut
Danke dir trotzdem für deine Bemühungen einen "etwas mühsamen," User, da in Elektrik vollkommen unerfahrenen zu Helfen, Ist jetzt nicht böse gemeint Kenne ich auch aus meinem Gebiet das ich manchmal denke, was für komische Fragen Ich finde es trotzdem sehr gut wenn es versucht wird einem zu helfen. Viele Grüße
Danke und viele Grüße
Ich würde mich über eine Antwort freuen, dann haben alle was davon :wink: Helmut da ich dahingehend unwissend bin und nicht weiß wo sich dieses Gerät befindet, kann ich es dir erst beantworten wenn ich zu Hause bin und in den Unterlagen nachgeschaut habe
Habe heute Mal gesucht und unter der Sitzbank dieses Gerät gefunden.  Sonne scheint, alles wieder gut, Danke und Gruß Alfonso
Aha, wie von Basste315 (Helmut) und mir vermutet. Somit ist bei diesem Gerät auch relativ klar, was und warum passiert ist. Siehe Link von Helmut (--> Link) Willst du näheres wissen (für die Zukunft), hier fragen. Hallo Alfonso, schön das alles wieder zu deiner Zufriedenheit funktioniert. Einige haben es ja schon erläutert, wie es sich bei dem CBE Ladegerät verhält. Deinen Fotos nach fährst du einen Challenger oder Chausson, richtig? In unserem Chausson 640 schaut's genau so aus... ;-) Du schreibst, dass du einen Lithium-Akku als Aufbaubatterie verbaut hast. Könntest du mal - wenn es nicht zu viel Mühe macht - nachschauen, auf welchen Batterietyp dein Ladegerät eingestellt ist? Dazu müsstest du aber wohl das Gehäuse öffnen (die beiden Schrauben links und rechts). Ich habe schon mehrere, unterschiedliche Aussagen gelesen, da das Ladegerät ja kein eigenes "Ladeprogramm" für Lithium hat. Unter anderem, dass sich die Desufaltierungsphase negativ auf das BMS der Batterie auswirken kann. Da steht mir aber kein Wissen im Weg... Vielen Dank schonmal! VG Andreas
Ich zitiere mal einen Beitrag leicht verkürzt aus dem Weinsberg Pepper Forum eines professionellen Users. Sorry, hab mir den Usernamen nicht gemerkt beim Abspeichern des Textes, bei Bedarf kann ich ihn aber finden. Diese Aussage ist fachlich und inhaltlich meiner Meinung nach voll zutreffend. Tut mir leid, aber da wurde die Funktionsweise der Desulfatierung beim CBE-Gerät einfach nicht verstanden. Wie sollte denn ein Ladegerät, dass gerade mal imstande ist einen Ladestrom von nicht einmal 20A zu liefern, damit an den Anschlüssen einer Li-Batterie eine Spannungsgrenze von 15,2V erreichen, damit die Desulfatierung überhaupt ausgelöst wird? Nochmal zu Erklärung: Zitat aus der Bedienungsanleitung Phase 1: - Beim Einschalten des Ladegeräts, nur wenn es nötig ist, wird die Batterie mit einer Spannung von 15,2V aufgeladen, bis der Strom 2A überschreitet oder für maximal 2 Stunden. Die Batterie muss also einen Innenwiderstand aufweisen, dass beim Durchtritt die Klemmenspannung am Ladegerät 15,2V erreicht und erst dann ist diese Funktion aktiv! Dazu gibt das Ladegerät max 2A aus. Der Innenwiderstand beträgt dann min. bei 130 Milliohm, was merklich über dem typischen Innenwiderstand einer Bleibatterie von deutlich unter 100 mOhm liegt. Sollte das Desulfatieren erfolgreich sein, sinkt der Innenwiderstand rasch ab, es kann eine Ladung erfolgen, die bis max. 16A oder 14,xV vorgenommen wird. Eine typische Lithiumbatterie hat einen Zellwiderstand von 4x0,5 mOhm, also 2 mOhm zzgl. Anschlüsse, BMS, etc. kommen oben drauf. Aber niemals liegen die Werte auch nur annähernd in einem Bereich, wo diese Funktion ausgelöst wird und schon gar nicht bei diesen lächerlichen Strömen. Aber ich sag dir, was das CBE macht: Es gibt 2A aus und stellt fest: 13,2V, dann geht es hoch auf 16A und stellt fest: 13V,2. Und irgendwann gegen Ende steigt die Spannung auf 14,1V, da bleibt es und nach 1,5 Stunden geht es in die Erhaltungsladung. Stellung A vorausgesetzt. Stellung B ginge auch aber 8h Absorption braucht kein Mensch bei einer LiFePO4. Stellung C ist nicht zulässig und ein hoffentlich richtig eingestelltes BMS schaltet ab. Also bitte hört's endlich auf dieses Desulfatierungsgespenst immer wieder in Verbindung mit LiFePO4-Batterien herumzuscheuchen.
Hinweis: das passiert bei meinen Akkus jedesmal, wenn die Akku Temperatur unter Null Grad Celsius ist. Dann öffnet das BMS den Ladezweig und der am Lader effektive "Innenwiderstand" geht gegen unendlich. Das hängt dann vor allem am gesamten Stromverbrauch aller angeschlossenen Verbraucher. Wenn der hoch genug ist, passiert - NIX. Ich glaube nicht, dass das jetzt etwas am Problem ändert. Eigentlich ist die zitierte Darstellung sehr überzeugend. Aber es könnte ein Loch in der Argumentation sein. Bis ich das wirklich verstanden habe, werde ich die Einstellung vermeiden. Wenn es geht. Moin, ätt RaGu Danke für die zitierten Erläuterungen, klingt für mich auch schlüssig. Im Moment ist bei unserem Fahrzeug noch ein AGM-Akku verbaut, daher muss ich mir noch keine konkreten Gedanken dazu machen. War auch erstmal eine allgemeine Frage meinerseits, da ich - wie geschrieben - schon alles von "völliger Quatsch" bis "musst du höllisch aufpassen" gelesen habe. ätt flyingpenguin Danke auch für deine Anmerkung. Das soll es dazu von meiner Seite aber auch gewesen sein, möchte ja nicht den Faden von Alfonso kapern... :oops: VG Andreas
Ich schließe mich an: Also bitte hört's endlich auf dieses Desulfatierungsgespenst immer wieder in Verbindung mit LiFePO4-Batterien herumzuscheuchen.
Der Beitrag zum CBE stammt aus diesem Forum und ist von Cincano01 --> Link Ich habe eine ähnliche Praxis-Erkenntnis betreffend CTEK MXS10 gemacht, das ich problemlos (in der Testphase) als Zusatzlader verwendet habe und ggfs. weiter verwenden kann, siehe Mythos 2: --> Link Helmut
Danke...Quelllage falsch abgespeichert.
Super! Schönen Aufenthalt! :wink: Helmut
Vielleicht sollte man die Diskusion mal unter dem Zeichen "Hier wird vom Hersteller ein falscher Begriff verwendet" betrachten. Fachlich betrachtet sieht es so aus: 1. Mit den Werten dieses Laders kann man keine "Desulfatierung" erreichen! 2. Mit den Werten dieses Laders kann man aber sehr wohl eine "Zellausgleichsladung" erreichen erreichen! Und die ist ab und zu notwendig bei Blei/Nass Batterien! Und für diese ist das Gerät konzipiert. 3. Die Spannung von 15,2V kann, nicht muss, bei einigen BMS zur OVP Abschaltung führen. Wäre das eine technische Grundlage auf der man die Diskussion weiterführen kann?? Gruß Andreas
Nein, diese Diskussion sollten wir nicht weiterführen, wenn du die Argumente von Cincano01 "verinnerlicht" hast. Das BMS kommt gar nicht in diese "Verlegenheit". Dass manche "Bedienungsanleitungen" eventuell irreführende Begriffe enthalten, mag aber stimmen. Die 15,2 V kommen vielleicht bei einer schwächelnden BLEI-SÄURE-Batterie an und sollten auch bei einer GEL-Batterie besser nicht ankommen :roll: . Diese Diskussion könnten wir aber gerne in der "Bleizeit" weiterführen :wink: Helmut
In der Zeit wo sogar von großen Womo Herstellern "Hybridsysteme" angeboten werden gibt es keine "entweder Blei oder Lithium" Zeit! Und bei einer Blei/Nass Batterie dienen die 15,2V zum Zellausgleich! Und bei einer Blei AGM/Gel oder einer Li Batterie sollten sie nicht vorkommen, da hast du recht! Was ich allerdings nie verstehen werde ist die immer wieder vorkommende Ausschließlichkeit. Wir reden hier alle von Batterietechnik und Batteriearten. Die Li Batt ist halt eine davon. Aber auch für diese gelten Grundsätze die für alle Akkumulatoren in der Kfz Ausrüstung gelten: Ladeschlussspannung, Innenwiderstand und Temperaturabhängigkeit! Bei der einen Art mehr, bei der anderen Art weniger. Fazit: es gibt keine Bleizeit! Fast alle schleppen noch Blei als Starterbatterie im Womo mit sich rum und betreiben die Aufbaubatterie, egal welcher Art, im Parallelbetrieb mit der Blei Starterbatterie und der auf Blei ausgelegten Lima und Kfz Elektrik. Nur manche scheinen das zu vergessen. Gruß Andreas |
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eigene selber erstellt Ladekennlinien aus BMV 712 entfernen?