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Das sind Folienzellen...haben fast alle Starteraccus in der Größenordung Nachdem es nun doch eine funktionionelle Lösung von Bulltron gibt werde ich mir das Teil nach der Rückkehr aus unserem Urlaub auch bestellen. Weiss jemand ob ich die Starterbatterie beim Ford Transit ohne weiteres abklemmen kann - oder muss ich die Batteriepole parallel schalten mit einer zweiten Batterie damit die Stromversorgung nicht abbricht? Viele Grüße Kurt Falls du experimentierfreudjg bist hätt ich da noch ne Anregung, Laden \ Entladen bis minus 40°C:Gerade mal testweise eingesetzt: Bei mir (2007er Transit) sind ja zwei Batterien verbaut die mit Zündung zusammengeschaltet werden, laut Ford-Jargon einmal "Startrelevant" (Anlasser/Motorsteuerung) und einmal "nicht Startrelevant" (Beleuchtung etc.) Letztere ist bei mir defekt und wird durch die LTO ersetzt. Erster Test: Die (Blei) Starter steht bei 12,6V, die LTO bei 13,6V also gut halb voll (Hauptkapazität zwischen 12V und 14,4V, max. 16,8V !) Anders als vorher dreht der Anlasser als hätte er einen kleinen Zweitakter zu starten, die Innenbeleuchtung zuckt kaum merkbar und die LTO geht kurz auf 13V als wollte sie sagen "kommt noch was oder wars das schon?" :lol: Für mich schon jetzt ein Erfolg, muss noch sehen dass ich sie unter den Sitz bekomme bevor es los geht. Erfahrungsbericht folgt nach Rückkehr im Dezember.
Update: Batterie war voll geladen (Landstrom), Ausfahrt nach München (150km). 2 tage gestanden, Batterie komplett entladen, ohne dass ich sonst was geändert hätte. ADAC musste kommen! ich habe keinen Ruhestrom (200mA) und jetzt auch kein Vertrauen mehr. Batterie geht wieder zurück und die alte kommt wieder rein :-( Alternativ mit Supervolt telefoniert, die bauen auch Lifepo Starterbatterie. Der meinte direkt, dass nicht funktioniert mit int. Lichtmaschine, auch wenn der Stecker abgezogen ist. Schade... Sorry - habe nichts in dem Clipboard-Link gesehen was Bulltron geantwortet hat. Kannst Du das nochmal so als Text wiedergeben?
Lithium-Titanat-Akku 40/45 Ah --> Link
Scheint mir sicherer, da "nicht startrelevant", die Akkus werden ja "mit Zündung zusammengeschaltet" und die 2. (Blei)-Starterbatterie bleibt ja im Fahrzeug. Gewicht: 12 kg, Preis: € 333,-- Der Gewichtsvorteil ist leider nicht mehr so groß, aber der Preis ist interessant.
Offenbar ist das Gehäuse ein wenig zu hoch, willst du den Akku seitlich legen? Ich freue mich auf denen Bericht, am besten machst du einen gesonderten Tröd für LTO-Starterakkus auf! Schon jetzt von mir ein Vorschuss-Positiv :daumen2: Helmut
--> Link
Mail von BullTron: Guten Tag, die Aussage des Herrn aus dem Forum betrifft „nur“ noch unsere normalen Batterien. Unsere neuen Starterbatterien haben andere Zellen, welche erst dieses Jahr auf den Markt gekommen sind. Dadurch ist der Einsatz von LiFePO4 als Starterbatterie möglich geworden. Mit freundlichen Grüßen Ihr BullTron Team
Ich habe 215€ bezahlt, nach zwei Tagen war er da. (Lager Polen) --> Link Ja ging nicht anders. Flach seitlich leider zu breit, hochkant seitlich passt soeben, musste aber das Balancerboard umsetzen und die Batteriefach-Abdeckung ausschneiden. Alternative wäre den Boden rausschneiden und das Batterieabteil nach unten vergrößern. :lol:
Hallo, hast du schon eine Reaktion von Bulltron bekommen? Gruß Klaus
Hier habe ich das Thema LTO-Starterakku auslagert und freue mich auf eine rege Diskussion: --> Link Helmut an neuer Technik intefressiert
Ja, dass sie es nicht erklären können, aber die Batterie zurücknehmen (über Campofant). Meine Theorie wäre die folgende: Meine Lima liefert so knapp 14V, was laut Fiat völlig ok ist. Die Lifepos haben ein höheres Spannungsniveau als die Blei Batterien. Evtl. reichte das beim Fahren nicht aus um zu laden und die Batterie wurde beim Fahren leergesaugt vom Ladebooster, der korrekterweise über D+ das Einschaltsignal erhielt. Nachdem ich aber 5 Jahre nie Probleme hatte und jetzt bei der ersten Fahrt direkt, habe ich das Experiment abgebrochen.
Habe jetzt mal während der Fahrt die Spannung an der Starterbatterie gemessen, also die Spannung, die die Lima liefert. DIe intelligente Lima liefert NUR beim Bremsen und mit wenig Gas fahren eine Spannung größer 14V, ansonsten fast immer nur 12,xx. Das würde meine Theorie bestätigen!
meine Theorie wird in dem Beitrag --> Link bestätigt und erklärt! |
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