Ahorn Canada AS Umrüstung von AGM auf LiFePO4 1, 2

ulimm hat geschrieben:Es fehlt der Leitungsschutz sowie ein FI. Jetzt kann man sich über beides unterhalten: bedenke dein Wechselrichter kann eh nur 2kW.

Man kann ja an den WR auch direkt EGeräte anschliessen- dann gibts auch keinen Leitungsschutz. Oder per Verlängerungskabel. Wenn ich das "Verlängerungskabel" fest verbaue und in einer Enddose münden lasse, ist das auch nichts anderes. Was will man da schützen?[/quote]

Hallo zusammen,

ich habe mir auch das gedacht, was Uli schreibt.......und nein, ich habe keine NVS, brauche ich derzeit auch nicht. Im Wechselrichter ist eine Sicherung (wofür genau, keine Ahnung), aber "Eh nur 2kW" - dachte ich - ist in diesem Kontext auch nicht entscheidend.....230V sind halt 230V, dranfassen ist nicht zu empfehlen ;-)

Mein Fazit:

Ich lasse es jetzt erstmal alles so, wie es ist. Auf Ladebooster, Brücken, Relais und Seitenbeleuchtung hab ich derzeit keine Lust...... ;-)

Trotzdem Danke für Euren Input!!

Gruß
Alex

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mayerale hat geschrieben:
ich habe mir auch das gedacht, was Uli schreibt.......und nein, ich habe keine NVS, brauche ich derzeit auch nicht. Im Wechselrichter ist eine Sicherung (wofür genau, keine Ahnung), aber "Eh nur 2kW" - dachte ich - ist in diesem Kontext auch nicht entscheidend.....230V sind halt 230V, dranfassen ist nicht zu empfehlen ;-)

Ok, da hab ich es wohl zu knapp beschrieben: der Leitungsschutz (Sicherungsautomat) dient nicht dazu dich vor den Auswirkungen des „Dranfassens“ zu beschützen, sondern beschützt die Leitung gegen Durchbrennen. Mein Kommentar war so zu verstehen, dass ein Sicherungsautomat aber erst beim 3-5x Nennstrom auslöst. Das bring dein Inverter aber nicht. Daher kann man den geforderten Leitungsschutz zwar verbauen, aber der ist mehr Dekoration.

Der FI ist der Berührungsschutz, allerdings auch der ist halt nicht so einfach wie zu Hause. Daher der Hinweis auf die Netzformen. Hier im Forum wurde das schon tausendmal diskutiert, einfach suchen.

Grüße Don

Ladegerät: Victron Energy Blue Smart IP22 Bluetooth 12/30

Könnte dir von Nutzen sein.
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Auch das hier:
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Einfach mal darüberlesen.
Franz

1.Wenn der Motor nicht läuft, muss der CT1 Strom haben, sonst geht die Positionsleuchte nicht bei Zündung ein. Muss sie aber.

Grüße Don[/quote]
Hallo,
Ich habe das Problem mit den Begrenzungsleuchten beim Ahorn Kanada AE...- Die Verbindung zwischen den beiden C bringt bei meinem Steuerteil keinen Erfolg. Nach meinem Wissensstand werden die Begrenzungsleuchten bei dem Steuerteil von ArSilicii, also dem ePvL über D+ geschaltet, weshalb es nix bringt, "nur" die Zündung anzuschalten. Ich habe zwar TÜV bekommen, suche aber trotzdem nach einer Lösung...
Es kann natürlich in meinem speziellen Fall sein, dass das ePvL einen Treffer an verschiedenen Stellen hat- der Kanal für die Wasserpumpe ist z.B. tot.
Wer eine funktionierende Lösung hat...:-) danke schon einmal.

Viele Grüße vom entenklein

ulimm hat geschrieben:Man kann ja an den WR auch direkt EGeräte anschliessen- dann gibts auch keinen Leitungsschutz.
[......]
Will man an die bereits verbauten Steckdosen und die für Land- und WRStrom nutzen, braucht es sowieso ein NVS.

Ja, ich sehe das wie Uli,

klar kann man alle paar Zentimeter was verbauen (Leitungsschutz, FI, etc.) aber das macht ja niemand, auch zu Hause nicht.......im Bad ist ein FI-Schutzschalter - ok - und im Wohnzimmer stecke ich in die Steckdosen irgendwas rein und fertig.......TV, Notebook, Tischgrill, etc......

Ich denke, dass das erstmal so passt......

Habt Ihr Erfahrungen mit dem "Victron Energy Filax 2 Umschalter 230V/50Hz - 240V/60Hz" - Uli hat ja auf ein NVS hingewiesen - ich weiß aber nicht, ob ich da nicht unter einer einer anderen "Rubrik" lieber nachfrage, damit das thematisch im Forum "strukturiert" bleibt.....wäre ggf. für mich noch ein "Projekt" wert ;-)

Gruß
Alex

ulimm hat geschrieben:Genau, habe einen booster ohne BT, der hängt bei mir neben der Starterbatt und dann haben sie 2 Kabel vom Ausgang des Boosters unter den Beifahrersitz gezogen, wo die Aufbauakkus stehen. Auch der Solarregler ist direkt an den Akkus angeschlossen.
......

Hi Uli,

ich werde jetzt doch einen Ladebooster verbauen - genauer gesagt den "Victron Energy Orion-Tr Smart DC-DC Ladebooster (Bluetooth) - 12/12V, 30 A nicht isoliert"....

Ich werde berichten ;-)

Gruß
Alex

Den habe ich auch und ich würde den nicht mehr einbauen: der wird so warm, dass ich mir eine Kühlung gebaut habe. Allerdings liefert er auch sehr wenig Strom, bei mir deutlich unter 30A. Und die auch nur im optimalen Fall.

Wenn es Victron sein soll, würde ich den Orion XS nehmen.

Grüße Don

Wie der "Don" schon schreibt.
Den Orion-Tr Smart würde ich auch nicht mehr nehmen. Wird sehr warm und reduziert dadurch die Leistung.
Da ist der XS viel besser.
Aber auch dieser wird vielleicht die gewünschten A nicht bringen so wie bei "Don".
Das wird dann an den zu "dünnen" Kabeln von der Lichtmaschine liegen.

ulimm hat geschrieben:CT1 und CT3 verbinden, dann dürfte der TÜF nichts merken......
Danke, dann werde ich mir mal ein kurzes Stück crimpen.

Hi Uli,

hat das funktioniert?

Ist das diese Verbindung (siehe Bild)?

Danke & Gruß
Alex

Hallo Alex,
Nein, da verbindest Du die Masse direkt mit dem Pluspol.
Die beiden Pole rechts, also die, die übereinander liegen und das + daneben haben kannst Du verbinden.

Gruß Endi

ulimm hat geschrieben:CT1 und CT3 verbinden, dann dürfte der TÜF nichts merken......
Danke, dann werde ich mir mal ein kurzes Stück crimpen.

mayerale hat geschrieben:Hi Uli,

hat das funktioniert?

Ist das diese Verbindung (siehe Bild)?

Danke & Gruß
Alex

wie die Beschriftung zeigt, sind das die Anschlüsse für GND (CT2) und Pluspol Motorenbatterie (CT1).

Ich bin beim Boostereinbau so vorgegangen:

Kabel von der Motorbatterie von CT1 abgeklemmt und an den Boostereingang gelegt.

Boosterausgang direkt auf die Wohnraumbatterie gelegt.

Für die Begrenzungsleuchten habe ich ein Kabel von der Wohnraumbatterie an CT1 geklemmt, das entspricht CT3 an CT1. Da die Begrenzungsleuchten jetzt aber ohne Motor über die Wohnraumbatterie laufen, werde ich mal statt dessen den + von der Motorbatterie über eine Diode (um Kreisladen zu vermeiden) auf CT1 legen.

Ich habe den Orion XS 12/12-50A genommen und erst mal auf 25A gedrosselt. Das Kabel von der Motorbatterie soll zwar mit 70A abgesichert sein, aber dafür kommt es mir zu dünn vor.

Gruß
Jürgen

....ok, verstanden.....

;-)

Hallo Uli,

hat das mit den Positionsleuchten durch die Brücke von CT1 auf CT3 geklappt?

Gab es Nebenwirkungen?

Danke & Gruß
Alex

Bisher nicht zu gekommen. Und nach 3 Monaten Verzögerungen soll es jetzt nächste Woche erstmal auf längere Tour gehen.

Beim Motorlauf brennen die Markierungsleuchten immer, da sie dann über das Trennrelais von der Aufbaubatterie versorgt werden. Hauptschalter muß natürlich eingeschaltet sein.
Damit sie aber auch schon bei Zündung ein und ausgeschaltetem Hauptschalter brennen, braucht es die Brücke zwischen CT1 und CT3.

Man könnte natürlich auch das Trennrelais deaktivieren und die Starterbatterie angeschlossen lassen. Man muß nur die beiden Dioden D6 und D7, die das Trennrelais versorgen, entfernen.

Hallo Alex,

JuergenBerkemeier hat geschrieben:Für die Begrenzungsleuchten habe ich ein Kabel von der Wohnraumbatterie an CT1 geklemmt, das entspricht CT3 an CT1. Da die Begrenzungsleuchten jetzt aber ohne Motor über die Wohnraumbatterie laufen, werde ich mal statt dessen den + von der Motorbatterie über eine Diode (um Kreisladen zu vermeiden) auf CT1 legen.

CT1 an CT3 hat funktioniert. Beim ACT 690 flossen da im Stand ca. 500mA. Da aber bei dieser Verschaltung die Begrenzungsleuchten über die Aufbaubatterie laufen und so von dieser abhängig sind, habe ich jetzt auf die zweite Version (Motorbatterie über Diode an CT1) umgestellt. Bei ersten Tests hat es auch funktioniert.

Viele Grüße
Jürgen

Im Stand ist das Ok. Aber Starterbatterie bei Motorlauf abzüglich Diode ca.12V. Aufbaubatterie wird geladen, Spannung > 13,5V. Was glaubst du von wo der Strom für deine Lampen kommt?

Hallo Egon,

Hannus hat geschrieben:Was glaubst du von wo der Strom für deine Lampen kommt?

bei Motorlauf aus dem Booster und damit von der Lichtmaschine.

VG Jürgen

Genau, bloß welchen Sinn macht dann der zusätzliche Umweg über die Diode? Oder ist bei dir ständig die Zündung an, ohne daß der Motor läuft.

Hallo Egon,

Hannus hat geschrieben:Genau, bloß welchen Sinn macht dann der zusätzliche Umweg über die Diode?

an CT1, dem Anschluss für den Motorakku am Verteiler, müssen 12V liegen, damit die Begrenzungsleuchten auch ohne Motorlauf funktionieren. Nach Einbau des Boosters ist dieser Anschluss frei, da der Boosterausgang direkt an den Aufbauakku geht.

Wenn ich jetzt das Kabel vom Motorakku auch mit CT1 verbinde, wird über das Trennrelais der Boosterausgang mit dem -eingang verbunden und so "im Kreis" geladen.

Abhilfe wäre, das Trennrelais zu deaktivieren, was aber wohl nur mehr oder weniger irreversibel möglich ist. Daher habe ich jetzt mal eine Diode zwischen Motorakku und CT1 gelegt.

Die Alternative, die Brücke zwischen CT1 und CT3 (Aufbauakku), hat ja bei mir auch funktioniert.

Was ich jetzt noch testen muss: Was passiert bei abgeschaltetem Booster und nicht vollem Aufbauakku? Wird dann über die Diode geladen? Das wird Sie möglicherweise nicht überleben, wenn da über längere Zeit mehr als 2A fließen.

VG Jürgen

Hannus hat geschrieben:......
Damit sie aber auch schon bei Zündung ein und ausgeschaltetem Hauptschalter brennen, braucht es die Brücke zwischen CT1 und CT3.

Nur, um nachmal sicher zu gehen, wir reden über die "blaue Verbindung" die hergestellt werden muss, korrekt?

Danke & Gruß
Alex

Ja und dafür reichen locker 1,5mm².

mayerale hat geschrieben:Leider ist es in Foren (und auch im priv. Leben) oft so, dass Leute viele Fragen zu ihrem Problem stellen, dann irgendwann eine Lösung finden, diese aber nicht mehr "qualifiziert" teilen.

Ich versuche das mal zu verbessern. :-)

Gruß
Alex

Hallo Alex,
du hast ja jetzt auch einen Ladebooster verbaut, klappt alles? Was ist mit deinen guten Vorsätzen (siehe vorstehendes Zitat)? :wink:

Mich würde auch interessieren, wie du nach 1 Saison mit deinem Eco Worthy 150 Ah Metal case- LiFePO4-Akku --> Link zufrieden bist.

Vielleicht findest du über den Jahreswechsel ein wenig Zeit dafür!
Guten Rutsch ins Neue Jahr!

Helmut

Hallo Helmut,

also, der Victron Ladebooster, wie auch das Victron Ladegerät, machen was sie sollen.....alles prima (ist ja auch von Victron, da habe ich auch nichts anderes erwartet). Die Frage ist halt immer, wie tief man in die Konfiguration einsteigen will, aber auch bei den üblichen Standard-Settings fliegt das Ganze "ohne Probleme", ich habe das mal ausprobiert. Ich habe das alles etwas auf mein Setup angepasst, wer dazu aber keinen Bock hat, fährt mit Standard-Profilen auch nicht schlecht.

Die Eco Worthy LiFePo 150 Ah Metal Case funktioniert ebenfalls tadellos, die App ist stabil, Preis- / Leistungs-Verhältnis definitiv eine Empfehlung.

Wir waren dieses Jahr wochenlang in "Norwegen (Lofoten & Co)", aber auch immer wieder in "Sweet Germany und Österreich" unterwegs, alles funktional und ohne Macken.....

Das Thema "Begrenzungsleuchten" bin ich noch nicht angegangen (die leuchten also derzeit erst, wenn der Motor an ist), darum kümmere ich mich, bevor ich im Sommer das nächste mal zum TÜV muss, ich muss ja leider "jährlich" ;-)

Falls Du noch was Spezielles wissen möchtest - einfach Bescheid geben!

Gruß (auch an die Gitarre ;-)) und ein tolles Jahr 2026
Alex