Der Shunt misst nur, was raus- und reingeht. Der Ladewirkungsgrad von LFP ist gut, aber nicht 100%. Das heisst, wenn du immer nur teilweise entlädst und wieder etwas lädtst, zeigt der Shunt zuviel an. Also einfach mal vollladen. Nicht nur 100% nach Shunt, sondern >14V. Brauchst du keinen Zellzugriff für.
Gruss Manfred
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Batterie ohne Balancing, was passiert? 1, 2
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Franz / Manfred, Danke für Eure Hinweise. Aus meiner Sicht wird die Batterie regelmäßig voll geladen. Wir haben immer wieder Tage, wo wir mehrere Stunden unterwegs sind. Da lädt der Votronic Booster mit 90 Ah. Da sollte nach über vier Stunden eigentlich alles voll sein, hätt ich gedacht. Wenn wir mal nen Tag stehen lädt der Victron Solar mit den 720 Wp auch recht ordentlich. In Albanien waren I.d.R mehr als 10 Stunden Sonne je Tag. Hier mal das Ladebild des Victron der letzten Zeit Am 10 war Stehtag mit gut Sonne. Hätte erwartet dass die Batterie da voll ist. 13. und 14. waren Tage mit mehr als 5 Stunden fahren, daher scheinbar Solar wenig, aber da hat der Booster die Batterie voll gemacht (meine ich) So sieht das Setup im Victron aus Und das sagt das Handbuch der Super B Mache biite noch mal einen Shoot vom SOlarregler. Im Expertenmodus. Den bitte einschalten. Dann noch einen Bitte. Log dich mit dem Handy in den SR eien. Da bekommst du nur die ein Paar Tage angezeigt. Aber darunte hast du für jeden Tag die Accuspannungen angezeigt. Die sind das wichtige Instrument, damit bei dir eien Aussge treffen kann. Noch eien Punkt. Auf was steht dein Drehschalter. Der Gehört normalerweise auf Position 7 Bitte kontrollieren. Zeigt s dir aber an wenn du auf Benutzer definiert gehst. Hab seit 3 Tagen auch so einen schweren SR mit 30 A verbaut. die sind anderes als die Kleinen Bin noch am Lernen mit dem Teil. Aber da stimmt was nicht bei deiner Anlage. Franz
Dein Akku erfordert jetzt eine andere Perspektive. Lade ihn wie Dir schon erklärt wurde und miss die Spannung an den Akkuklemmen. Die muss rauf gehen bis z.B. hier 14.25V, und dann ganz langsam abfallen, nachdem der Lader abgeschaltet hat. Langsam ist bei meinem Akku eine halbe Stunde: [quote="flyingpenguin"] Dein Akku erfordert jetzt eine andere Perspektive. Langsam ist bei meinem Akku eine halbe Stunde: Langsam ist relativ. Ein 230 Accu braucht mit dem JBD BMS 007 ca. 2,5 Monate bis er auf 14,45 runten ist. Nachdem der Accu schon älter ist, bzw das BMS wäre eine Zeit die kürzer ist, realischtischer. Ältere BMS brauchen mehr Strom. Wie man solche Accus ohne BT testen kann habe ich mal beschrieben. Bedeutet aber auch das die Accus ausgebaut sind. --> Link Franz Hallo Franz, hier die beiden Screenshots Bem Drehschalter bin ich mir nicht sicher auf was der steht… Noch als Ergänzung an alle Helfenden, ich hab mich entschieden, die Super B fliegen raus. Mein Womobauer baut mir da ne neue ein. Dazu muss auch etwas an den Anschlüssen umgebaut werden und ich bin eh wegen anderer Dinge bei ihm. Wenn ihr trotzdem noch helfen mögt die mögliche Ursache zu finden gerne! Die neue Batterie soll es ja gut haben.. wenn ihre da keine Zeit investieren mögt ist das auch ok. Genau deswegen sag ich das ja. Nicht dass sich hinterher einer von Euch ärgert da Zeit investiert zu haben. Die neue wird eine 460 Ah Bulltron, die baut mein Womobauer aktuell in seine Fahrzeuge ein. Also für mich sieht das erst mal nicht nach Batterieproblem aus, die kommt doch täglich auf 14,4V. Evtl zeigt der Solarregler aber nicht die Polspannung an und da gibt's vielleicht Übergangswiderstände und der schaltet zu früh auf Float. Daher mal bei an den Polen messen bei 14,x V. Genau diese Erscheinung hatte ich auch schon, deswegen der Hinweis... Gruß Thomas Wahrscheinlich sind bei den Akkus die Zellen auseinander gedriftet und deshalb ist die entnehmbare Kapazität so niedrig. Das kann man wieder hinkriegen (Franz lässt grüßen), aber das ist eine zeitaufwändige Balancing-Orgie - wann wollt ihr los? Am einfachsten ist es, die Akkus vom Womo-Netz zu trennen und sie dann einzeln mit einem fein einstellbaren Netzteil mit niedrigem Strom (was der Balancer aushält, wahrscheinlich sowas wie 200 mA oder noch weniger, steht hoffentlich im Datenblatt) immer unterhalb der OVP-Grenze auszubalancieren nach Franz' Anleitung. Kann man auch im eingebauten Zustand mit dem Victron-Solarcontroller machen. Geht dann aber nur, wenn die Sonne scheint, dauert also länger. Die Zellen werden aber wahrscheinlich wieder auseinander laufen, wenn sie oft unter 100% geladen werden. Da Du ja offensichtlich bereit bist, für Deine Akkus ein bisschen mehr Geld auszugeben - schon mal über nen Winston-Akku nachgedacht? Kostet für 200 Ah als Bausatz weniger als du für eine Super B bezahlt hast... --> Link Ist ein bisschen Overkill (Mil Standard), aber bezüglich Robustheit nicht zu überbieten. Debalancing gibts bei den Dingern quasi nicht und ne Heizung braucht man auch nicht. Gibts als Bausatz und für einen Aufpreis bekommt man die Akkus auch fertig bei lisunenergy, muss aber ein Angebot anfragen. Für Fernreisen erste Wahl, und das ist ja wohl euer Ding? Weiss jetzt nicht, was in der Kürze (?) der Zeit vor eurer Abfahrt noch geht... bis denn, Uwe
Dein WoMobauer sollte auch mal noch ein paar Werte anpassen, der Solarregler braucht keine 14,4/13,8V, da reichen 14,2/13,5V und die Ladeboostereinstellungen ebenso, die kenne ich aber nicht. Vielleicht liegt es ja daran, dass die Super B evtl. auseinandergelaufen sind. Wenn ich Akku wäre , würde ich dauerhafte 14,4/ 14,6V auch nicht mögen :mrgreen: Uli, Du kannst auch gerne meine Winston für Südamerika haben, die kennen das schon :mrgreen: Grüße Das Womo geht in einer Woche zum Womobauer. Hab da in Albanien nen GFK Kaltverformung probiert.-( Von daher musste ich jetzt entscheiden. Wenn Auto beim Ausbauer fertig ist hab ich noch einige Dinge bei Mercedes und brauch noch neue Reifen. Verschiffung geplant im November… daher meine Hau Ruck Aktion mit der neue Batterie. Bzgl Winston, hatte ich überlegt, und mit mehr Zeit hätte ich es wahrscheinlich gemacht. Ist mir aber grad zeitlich zu eng. Hallo Uli Mit Bulltron bist du nicht schlecht aufgestellt. Die wissen wie man Accus baut. Zu deinen Super B. Ich bind der Meinung das die sauber laufen. Auch waren die immer auf 2 Std Absorbationszeit. Sieht man an der Graphik und an den Batteriedaten des SR.
Das Problem ist der BC. Der hat ein Problem mit der Syncronisation und eventuel mit den EInstellungen. Wenn du mal Ruhe hast, stell die Rein. Durch die Bulltron hast du ja jetzt einen anderen Zugang zu den Accus. Die Daily BMS messen den Strom relativ genau. Der Drehschaltee steht auf position 2 Gehört auf 7 . Vorher die Update runterholen. Dann müsste Absorbationsspannung 14,2 und die Erhaltungsspannung 13,5 sein. Mit dieser Einstellung, wird deine Bulltron auch zufrieden sein. Höher macht keinen Sinn. Allerdings könnte sein das dei BMS ab und zu einen höhere Spannung brauchen um zu syncroisieren. Das bemerkst du dann, wenn der Accu 14,2 Volt hat aber die angezeigte Kapazität nicht 100 % ist. Das Daly hat da ein pAar Eigenheiten, könnte aber sein das Bulltron eine eigene Fírmware verwendet, das das anderes berechnet wird. Nicht das dich die Datenflut des BMS erschlägt. Ist einfach auch ein Lernprozess. Da musten schon viel durch. Einfach Fragen wenn was unklar ist. Bin zwar nicht der Daly Spezialist. Aber das kriegen wir schon hin. Ja und wenn du die Neu hast. Fordere den Accu mit WR. Der braucht 2-3 Zyklen das die Accuchemie zum Laufen kommt und dann auch seine Leistung bringt. Sollte ein Zelle einen Fertigungsfehler haben. Kommt er zu 99 % die ersten Zyklen.Bei deiner Planung ein Muß. ist aber nur meine Sicht der Dinge aus der Praxis. Gruß Franz
So so, kaltverformt hast Du mir glatt verschwiegen, ODER ICH HABE ES ÜBERLESEN :mrgreen: Wenn Du Winston willst, kann ich Dir zusammenbauen, kommst ja zum Verschiffen eh in HH vorbei. Grüße Hier noch die Werte die Super B für das Laden der Batterie empfiehlt Deswegen war ich der Meinung die eingestellten Werte am Solar sind i.O.
...sind sie auch. Trotzdem mal die angezeigten Spannungen des SR mit den Polspannungen zeitgleich vergleichen, siehe mein Post oben...
Mein Verständnis des Drehschalters: (bitte um Korrektur, wenn falsch interpretiert) Der Drehschalter am Victron SmartSolar oder BlueSolar MPPT-Regler ist nicht zwingend erforderlich, wenn du den Regler über die App (VictronConnect) oder ein Display (z. B. SmartSolar Control) konfigurierst. Er dient primär als: Fallback-Option zur Auswahl eines Batterietyps, wenn keine Verbindung über App oder Display besteht (z. B. bei Erstinbetriebnahme oder Offline-Betrieb). Wechselwirkung zwischen Drehschalter und App/Display: Wenn du den Drehschalter drehst, übernimmt der Regler die vordefinierten Ladeparameter der gewählten Position (z. B. Gel, AGM, LiFePO₄ etc.). - Dabei werden alle vorherigen Einstellungen aus App oder Display überschrieben. Wenn du danach über die App (VictronConnect) oder das optionale Display eine benutzerdefinierte Einstellung vornimmst, wird diese aktiv – der Drehschalter wird dann ignoriert. Sobald du den Drehschalter erneut verstellst, überschreibt er die App-Einstellungen wieder. Zitat aus der offiziellen Victron-Doku: "Turning the rotary switch will override the charge settings including settings that were made with the VictronConnect app or with the display. Likewise, if charge settings are changed with the VictronConnect app or the display, this will override the rotary switch setting." Quelle: --> Link
Ich fahre seit drei Jahren einfach los und kümmere mich nicht ums Balancing. Und habe null Probleme, die Spannungen der Zellen passen perfekt ohne irgendeinen Eingriff und ohne das die Batterie - einer der ersten Supervolts - aktives Balancing hätte. Was mach ich falsch? :mrgreen: Bernd
Alles Bernd alles. Darum funktionieren die auch. Und jetzt mal auch Klartext zu diesen Zeilen. Ich wurde immer angegriffen wenn ich was bei den Billigheimern kritisiere. Weil die ihre Hausaufgaben nicht machen. Abgesehen von den Zellen die die verbauen. Würden die selektiert. könnte man mit gebrauchten Zellen auch gute Accus bauen. Bernd ist ein gutes Beispiel dafür. Guter Accu, gute Zellen, vernünftiger Verkäufer der weiß was er kauft. Der vor Jahren schon gelernt hat, auf was es ankommt. Supervolt hat auch mal sein Fett abbekommen. Aber was daraus gelernt. Die sind noch immer am Markt. Haben sich etabliert. Es wird nie jemand lesen von mir, die sind zu Teuer, kauf dir was billigeres. Ich baue selber Accus. auch ich habe gelernt. Was man falsch machen kann. Und das schon vor Jahren. Bei der SB Gruppe, da funktioniert jeder Accu. Bis jetzt keine Reklamation. Insgesamt 12 Stück. Ja zum Teufel, warum funktionieren die. Auch der Accu von meinem besten "Befürworter" im Forum hier. Funktioniert noch immer. MAcht nicht den Fehler die Billigheimer mit den guten gleichzusetzten. Da sitzt ihr im falschen Zug. Ihr fährt in die falsche Richtung. Franz Franz
Nur ganz kurz dazu. Ich hab mir so eienTeil gekauft mit 30A. Und vor 3 Tagen eingebaut. Ich komnnte die Ausgleichsladung nur im Programm 7 Aktivieren. Muß mich abe rnoch damit Spielen. Die sind anders gebaut als die kleineren. Franz
Hallo Thomas, habe jetzt gemessen. Solar zeigt 13,79 Volt an, Philippi Bedienpanel 13,8 und an den Batterien messe ich mit Multimeter jeweils 13,83 Volt Die screenshots sehen gut aus... bleibt noch dieser Punkt:
Da sind zwei 100Ah Akkus parallel geschaltet. Wenn jetzt einer von beiden die Hände hebt, muss der Andere die 120A alleine schieben, und bricht dabei auf 11V ein? Das wäre ein Ansatz. Einen Akku abklemmen und sehen, wie sich der andere, alleine, verhält. Entweder der ist gleich platt, oder es ist der, der auf dem letzten Loch pfeift, weil er die 120A alleine liefern muss.
Moin, Also wenn die Differenzen beim Laden durch den SR so bleiben, ist das völlig in Ordnung. Übergangs- oder höhere Kabelwiderstände sieht man erst, wenn Strom fließt. In Ruhe sind die Spannungen selbst mit "Klingeldraht" identisch. Gruß Thomas |
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Neue LIFePO4 lädt irgendwie komisch