Eura 635 VB - CBE PC-200 defekt? 1, 2

Habe jetzt gerade den Strom am DS-512 an den Sicherungen noch mal gemessen.
An allen Sicherungen kommt 13,24 V an. Nur die erste Sicherung hat keinen Strom.
Null.

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Kondensator jetzt abgeklemmt.

Keine Änderung.

Wollte gerade einen Neuen bestellen.
Ich kann das nicht entziffern. Wie heißt der?

Also so sieht es am Sicherungskasten aus:

Die erste Sicherung hat 0 V.
2 habe ich nicht
3-5 haben 13,25 V
8-12 haben 3-4 V
der Rest hat 13,25 V

Wieso hast du auf Sicherung 1 jetzt keine Spannung mehr? Auf dem gelbweißen Kabel (B2) aber schon. Laut Beschreibung soll die Sicherung das Panel absichern und das wird normalerweise über die B2 Leitung versorgt. Tut mir leid, aber dann weiß ich jetzt auch nicht, was da verschaltet wurde.

Du hattest doch gesagt, wenn du die Brücke setzt, schaltet das dazugehörige Relais. Dann muß hinter dem Relais auch die Spannung ankommen.

Bei den Lampen sitzt das Relais vor den Sicherungen, darum kannst du da erst im eingeschalteten Zustand die richtige Spannung messen. Keine Ahnung wo deine 4V herkommen.
Die anderen Sicherungen werden direkt von B2 versorgt. Die Relais kommen erst danach. Wo Sicherung 1 jetzt wirklich dran hängt, weiß ich dann auch nicht.

Dazu bräuchte ich mal ein Bild von der Leiterplattenvorderseite ohne die Sicherungsabdeckungen und ein Bild von der Leiterplattenrückseite. Vieleicht kann ich da noch was rausbekommen, aber ohne Schaltbild bleibt das alles unsicher.

Hannus hat geschrieben:Wieso hast du auf Sicherung 1 jetzt keine Spannung mehr? Auf dem gelbweißen Kabel (B2) aber schon. Laut Beschreibung soll die Sicherung das Panel absichern und das wird normalerweise über die B2 Leitung versorgt. Tut mir leid, aber dann weiß ich jetzt auch nicht, was da verschaltet wurde.

Ich kann es Dir nicht sagen. Aber Fehler meinerseits sind natürlich immer auch mehr als im Bereich des Möglichen. Ich messe .... das eine Kabel an Masse (hier der Beifahrersitz), das andere Kabel an den oberen Rand des Sicherungs-Steckplatzes.

Hannus hat geschrieben: Du hattest doch gesagt, wenn du die Brücke setzt, schaltet das dazugehörige Relais. Dann muß hinter dem Relais auch die Spannung ankommen.

Ja, das war beim allerersten Versuch, da am Din-Stecker die Brücke herzustellen. Wenn da die Verbindung hergestellt wurde, klackte es am 510. Jetzt beim letzten Versuch habe ich ja die Teile aus dem Din-Stecker gezogen und alle 4 in eine Wago-Klemme eingeführt (siehe Foto weiter oben). Und ja, da war auf allen vier Kabeln dann 13,25 V.

Hannus hat geschrieben:Dazu bräuchte ich mal ein Bild von der Leiterplattenvorderseite ohne die Sicherungsabdeckungen und ein Bild von der Leiterplattenrückseite. Vieleicht kann ich da noch was rausbekommen, aber ohne Schaltbild bleibt das alles unsicher.

Was meinst Du damit GENAU?
Ich mache natürlich sehr gerne morgen nach der Arbeit Bilder von allem, was erforderlich ist. Aber vergiss bitte nicht, ich bin wirklich nicht so im Thema wie Du.

Danke Danke für Deine Hilfe.

Ich habe leider immer noch keinen Schimmer, was eigentlich kaputt ist. :-(
Keine Lösung in Sicht, der Urlaub ist in Gefahr.

Also jetzt muss (da die Brücke oben am Panel nicht funktioniert hat) die Notlösung her.

Ich baue das Panel morgen wieder ein....damit ist auf jeden Fall schon mal Heizung gesichert.

Unter der Sitzbank muss ich dann eine direkte Verbindung zwischen Pumpe und Batterie herstellen, richtig?
Gut wäre ein Schalter und eine Sicherung dazwischen?
Muss ich nur den PlusPol auf diese Art verbinden? Kann das Minus der Pumpe so bleiben wie es ist?

Dann noch die Frage nach dem LICHT.
Das habe ich noch gar nicht verstanden. Da sind zwei dicke gelbe Kabel am DS-510. Die sollen miteinander verbunden werden?
Wie genau würdest Du das technisch machen? Möglichst zerstörungsfrei und wenn möglich ohne Löten.

Die Spannung für die Lampen mußt du bei den Sicherungen einspeisen. Die Sicherungen 8,9,10 und12 sind miteinander verbunden. Wenn der Reserveanschluß nicht benutzt wird, kannst du einfach die Sicherung entfernen, und dafür einen KFZ-Flachstecker in das obere Loch stecken und mit B2 verbinden. Sonst brauchst du einen Sicherungsabzweiger. Den steckst du statt der Sicherung mit dem Kabelausgang nach oben in die Fassung. Die Originalsicherung kommt unten rein und oben eine ca. 30A Sicherung. Das Kabel kommt dann an B2.
Für die Pumpe nimmst du einen Quetschstromdieb und verbindest damit das Pumpenkabel mit B2. In dieses Kabel gehört eine Sicherung.

So…. nun geballte Feststellungen:
- den DIN-Stecker oben am Panel ohne angesteckte Panel gemessen: PIN 15 hat 13,25V und PIN 12 hat 12,34V. Der Rest ist 0.
- EBL klackt beim Einschalten des Panels und beim Drücken des Schalters für die Duomatic.
- am Sicherungskasten hat die Sicherung 1 bei eingeschaltetem Panel 9,9 V wenn ich das Panel ausschalte, liegt dort 1,26 V an.
- an der Sicherung für die Wasserpumpe liegen immer 13,25 V an, egal ob Panel an oder aus.

Messwerte an der Platine des PC200 bei angestecktem DIN-Stecker gemessen:

Panel AUS
PIN 16: 0
PIN 15: 13,24
PIN 14: 0,6
PIN 13: 0,7
PIN 12: 12,34
PIN 11: 1,27
PIN 10: 0
PIN 9: 0,61
PIN 8: 0,02
PIN 7: 0,63
PIN 6: 0,32
PIN 5: 0
PIN 4: 12,34
PIN 3: 1,26
PIN 2: 0,69
PIN 1: 0,08

Panel AN
PIN 16: 9,96
PIN 15: 13,25
PIN 14: 12,21
PIN 13: 1,67
PIN 12: 12,35
PIN 11: 9,23
PIN 10: 0,01
PIN 9: 12,42
PIN 8: 0,29
PIN 7: 7,09
PIN 6: 12,01
PIN 5: 0
PIN 4: 0
PIN 3: 9,23
PIN 2: 1,66
PIN 1: 0,01

Panel AN, Pumpe AN
PIN16: 11,78
PIN 15: 13,25
PIN 14: 12,25
PIN 13: 1,69
PIN 12: 12,35
PIN 11: 9,89
PIN 10: 0,01
PIN 9: 12,45
PIN 8: 0,3
PIN 7: 7,63
PIN 6: 11,79
PIN 5: 0
PIN 4: 0
PIN 3: 9,89
PIN 2: 1,69
PIN 1: 0,01

Panel AN, 12V/Licht AN
PIN 16: 12,20
PIN 15: 13,25
PIN 14: 12,20
PIN 13: 1,71
PIN 12: 12,35
PIN 11: 9,89
PIN 10: 0,01
PIN 9: 12,45
PIN 8: 0,32
PIN 7: 7,63
PIN 6: 12,04
PIN 5: 0
PIN 4: 0
PIN 3: 9,89
PIN 2: 1,7
PIN 1: 0,01

Panel AN, Pumpe AN, 12V/Licht AN
PIN 16: 12,20
PIN 15: 13,25
PIN 14: 12,2
PIN 13: 1,71
PIN 12: 12,35
PIN 11: 9,89
PIN 10: 0,01
PIN 9: 12,45
PIN 8: 0,32
PIN 7: 7,63
PIN 6: 12,20
PIN 5: 0
PIN 4: 0
PIN 3: 9,89
PIN 2: 1,71
PIN 1: 0,01

Hannus hat geschrieben:Die Spannung für die Lampen mußt du bei den Sicherungen einspeisen. Die Sicherungen 8,9,10 und12 sind miteinander verbunden. Wenn der Reserveanschluß nicht benutzt wird, kannst du einfach die Sicherung entfernen, und dafür einen KFZ-Flachstecker in das obere Loch stecken und mit B2 verbinden.

Vielen Danke erst mal wieder!
Mit Reserve meinst Du den Steckplatz 13? Womit könnte der denn belegt sein?

Deine Spannungsmessungen können so nicht stimmen.
Pin3 und Pin11 sind Masse und müßten immer 0V haben.
Kannst du mal in der DS510 die Spannung zwischen dem Minusbolzen und Pin3 messen und dann mit dem selben Minusanschluß auch die Spannung am Pin3 vom Panel.
Bei ein- und bei ausgeschaltetem Panel.

Ich hatte auf der Rückseite der PanelPlatine gemessen.
Mit 15 und 12 (B2 und B1) passt es ja auch.
Seltsam.

Wo finde ich denn PIN 3 am EBL…???

Andere Frage noch mal bezgl. der Überbrückung/Notlösung: mit „Reserve“ meintest Du Sicherung 12??? Weil an Sicherung 13 „RES“ dran steht….

Wo finde ich denn PIN 3 am EBL…???

Indem du einfach mal oben auf den Bestückungsplan schaust. Die (21) ist der 16polige Anschluß und der dritte von links unten ist logischerweise Pin3. Messen gegen (33) -

mit „Reserve“ meintest Du Sicherung 12??? Weil an Sicherung 13 „RES“ dran steht….

Hast du keine Beschreibung der Sicherungen? Es gibt zweimal Reserve. Ein mal vom Lichtschalter geschaltet, eben die 12 RH und einmal direkt mit B2 verbunden die 13.
Wenn beide unbenutzt sind, könntest du auch einfach die beiden oberen Kontakte der Reservesteckplätze miteinander verbinden.

Also, ich habe jetzt erst mal alle "Hauptsache der Urlaub ist gerettet"-Aktionen beendet. Pumpe habe ich mit fliegender Sicherung und Schalter mit dem Lastausgang des Victron SolarReglers unter der Sitzbank verbunden. Hatte dann noch einen lustigen Spezial-Auftrag.... herauszufinden, warum ich kein Druck aufs System bekam. Pumpe lief und lief....
Irgendwann dann rausgefunden, dass der PlexiglasDeckel von dem vorgeschraubten Filter der Pumpe Risse hat (übrigens 2 Jahre alt).

Licht habe ich jetzt Brücke von AußenLicht-Sicherung (habe ich nicht) zu der 12 gelegt. Funktioniert super.

Also erst mal bis hierher DANKE Egon für Deine Hilfe.

Leider weiß ich immer noch nicht, was eigentlich kaputt ist. Oder sollte ich dann einfach das PC-200 zur Überprüfung einsenden?
Ich melde mich dann nach dem Urlaub wieder, wenn ich darf.

Oha - jetzt bin ich mit meiner tollen Überbrückung und Pumpendirektverdrahtung losgefahren, aber jetzt zwischen HH und Lübeck der Schock.
Klo (SOG und Wasser) funktionieren nicht……

Wo kommt der Strom dafür her….?

Hallo. müßte einer von den dreien sein. einfach mal versuchsweise mit deinem neuen Pumpenanschluß verbinden.

Aber mein neuer Pumpenanschluss ist doch an der Batterie/Pumpe unter der Sitzbank….
Von wo bekommt denn das Klo den Strom?

Ich wundere mich halt, weil alles was mit 12 V/Licht zu tun hat, eigentlich durch die Überbrückung gut funktioniert… Nur das auf einmal doch nicht.

Ach ja, du hast die Pumpe ja nicht in der DS510 verbunden.
Meß doch mal, ob am 6poligen Steckverbinder (24) auf Pin4-6 Spannung liegt, wenn nicht, zieh die Sicherung 7 raus und verbinde den unteren Kontakt über eine fliegende Sicherung mit B2, oder mit deiner Brücke, die jetzt die Lampen versorgt.

Schade, der Trick hat dieses Mal nicht geklappt…. ‍♂️

Danke Dir trotzdem …

Hast du denn jetzt auf Pin 4-6 Spannung und es geht trotzdem nicht?

Nächste Gerät ist ausgestiegen. Heizung.
Truma 3402.
Boiler geht noch. Heizung nicht mehr. Sonst war es ja auch so, dass beim Einscahlten der Heizung der Lüfter direkt dezent startete. Davon ist nichts zu merken.
Kein rotes Licht oben. Verhalten ist so, als „wäre es einfach warm genug“.
Habe versucht den Fühler über der Tür zu inspizieren, aber da ist absolut kein Rankommen.
Sicherung ist auch ok…..

Kann das eigentlich alles Zufall sein….?

ABS und „Reifen mit wegfliegenden Steinen“ ….leuchten seit Beginn der Reise dauerhaft. Bremsverhalten ist aber normal……

meierjohann hat geschrieben:Nächste Gerät ist ausgestiegen. Heizung.
Truma 3402.

Habe den Temperatursensor vorsichtig rausgezogen um nach den Kontakten zu sehen….. Zack hatte ich ihn in der Hand.
Die Kabel im unerreichbaren Inneren ….. Super.
Aber die gute Nachricht. Die Truma läuft ohne den Sensor wieder.
Verhalten quasi so, als wenn die gewünschte Temperatur nie erreicht wird……