Hatte das Problem mit der AU mal bei einem 2009er 120 multijet 2,3 L Euro 4.
Nach langem Hin und her lag es schließlich an einer defekten Glühkerze.
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Fiat MultiJet 160 2,3l, 160 PS, BJ 2020 - AU durchgefallen 1, 2, 3
Bei EURO 4 und 5 wird keine Partikelmessung vom Gesetzgeber vorgeschrieben, also auch nicht durchgeführt. Hab das heute mit einen Kollegen hier aus dem Forum über OBD ausgelesen. 282 Regeneration bei ca. 63 tkm. Wert kommt mir persönlich sehr hoch vor - grob alle 200km brennt sich das Teil aus, das kostet ja jedes Mal Energie... Gruß
Interresante Aussage, frag mich gerade warum das dann bei meinem PKW gemacht wird und ich letztes Mal beim TÜV zunächst mal durchgefallen bin :gruebel: Gruß Joachim Alle Dieselfahrzeuge, die mindestens die Abgasnorm EURO4, EURO5 und EURO6 erfüllen, sind mit einem geschlossenen Dieselpartikelfilter-System ausgestattet Unser ist EUR 3 da wird nicht gemessen. Bei Dieseln mit Euro 4 und 5 wird der Trübungswert ( bei Abregeldrehzahl ) gemessen, ab Euro 6 die Partikelzahl. Grüße Dirk
Ja, ist ist so. Wenn du das nicht möchtest, bleibt nur der Weg zum Oldi mit Euro3. Da gibt es nur eine einfache Abgasrückführung. Auch der Spritverbrauch ist einige Liter weniger bei gleicher Fahrleistung. viele grüße neyoo Trübungswert ist richtig. Die defekte Glühkerze hat zum nichtbestehen der AU bei dem Euro 4 geführt damals. Ich möchte morgen noch mal zur HU Nachuntersuchung. Der Plan ist mit dem Wohnmobil zur Arbeit fahren, den Heimweg auf ca. 100 km Autobahnfahrt mit erhöhter Drehzahl ausdehnen, unterwegs noch mal HVO 100 nachtanken und dann bei der Dekra einfach noch mal messen lassen. Was mich interessiert - wie merke ich, dass gerade eine Regeneration des Partikelfilters läuft? Möchte vermeiden, dass ich bei der Dekra ankomme, den Motor abstelle und eine Regeneration abbreche. Da bei mir im Schnitt alle 210 km (rechnerisch, ich weiß) regeneriert wird, ist das ja nicht so unwahrscheinlich. Hab mal gegoogelt und folgende Auswirkungen müsste ich ja sehen: - doppelter Dieselverbrauch (anstatt 10-12 Liter müssten es ja dann über 20 sein) - erhöhte Leerlaufdrehzahl (normal im Standgas hab ich 850) Kann das ein Fiat Ducato Fahrer hier bestätigen, kann ich es daran erkennen? Schon mal Danke im Voraus.
Nein, kannst Du nicht! Mehrverbrauch während der Regeneration? Ja. Aber vielleicht 10,5l statt 10,0l. Der Momentanverbrauch geht zwar hoch, das zeigen Dir Deine Instrumente aber fast nicht an weil sie den Mittelwert berechnen. Erhöhtes Standgas? Im Stand sollte er ja eigentlich nicht Regenerieren. Das ist ja der Grund warum er bei Stadtfahrten die Regeneration abbricht. MANCHMAL kann man sehen das er „schwarz aus dem Auspuff qualmt“ beim Regenerieren. Dann war er aber meist sehr voll und nicht wenn er alle 200km… Also „händisch sehen“: eher nicht. Grüße Dirk Schade - dann nur an der Schnittstelle? Hab zwar einen OBD Dongle mit BT Schnittstelle (direkt aus China), mich aber noch nicht mit befasst. OBDocker - hat wer Erfahrung mit der App oder sollte ich was anderes nehmen?
Ist das bei Fiat wirklich so? Bei Ford läuft die weiter kann man gut an der Bordcomputer anzeige des Spritverbrauchs sehen. Ich weis, beim Ducato geht das nicht, der lößt die Anzeige nicht genaugenug auf. Wenn das bei Fiat so ist wundert es mich nicht wenn sich da der DPF zusetzt. Gruß Joachim Autoteam.ms Münster…
Natürlich kannst du erkennen, ob gerade Regeneration vorhanden ist. Es gibt die entsprechende Anzeige über OBD, und vor allem die DPF-Temperatur. - Hatte ich aber schon mal oben geschrieben. Welche App bei dir das auslesen kann, kann ich nicht sagen, das mußt du testen. Es ist aber auch wurscht, denn die Regenerattion geht ja bei dir. Und heize nicht "wie ein blöder" mit Vollgas über die Autobahn, das bringt nichts. Viel Gas geben ist eben auch "extra viel" Ruß erzegen, das wolltest du ja nicht. Fahre so, wie oben schon beschrieben. Was stand jetzt in deinem Fehlerspeicher drin? den wolltest du doch mal posten. - oder? viele grüße neyoo Hallo, es gab eigentlich keine relevanten Fehler im Speicher Es gibt drei fiat-spezifische Fehlermeldungen wegen dem Getriebe (U193D-83, U197C-83 und U19B3-983), aber sonst nix. Hab jetzt mal meinen China-Dongle angeschlossen und sehe diese Temperaturen: Ist da die "relevante" Temperatur mit dabei, wo ich die Regeneration sehe? Gruß Angeblich kann das Super Dieseladditiv von liqui moly die abgaswerte entscheidend verbessern. Vielleicht kann eine Dose davon 100km vor der AU helfen. Betonung liegt auf Vielleicht Hi, du glücklicher :) Hast eine Menge Fühler zur Auswahl. Ich habe leider kein Zuordnungstabelle zum Ort, wo diese verbaut sind. Ich kann dir nur sagen: Motor im Stand laufen lassen, der VOR dem DPF hat dann ca 140 bis 180 Grad, der IM DPF etws weniger. Bei Regeneration geht der im DPF dann auf ca 500 Grad hoch. viele grüße neyoo
Nochmal, bis Euro 5 finden keine Partikelmessungen statt, nur der Trübungswert wird gemessen, warum du keine AU bekommen hast: eventuell war dein Abgassystem nicht I.O.
Ich setze den seit Jahren ein, seit ich mit unserem Wohnmobil mal nicht durch die HU gekommen bin und der Dekra Prüfer mir das Additiv empohlen hatte. Andere ähnliche Additive sind natürlich genauso gut, ich nehme aber auch das von Dir genannte. Bei mir hilft es, die Trübungswerte haben sich stark verbessert. Seit ich das einsetze wird jedesmal die guten Ergebnisse anläßlich der AU gelobt. --> Link auch bei euro 6? allesbleibtgut hartmut
Ich tanke normalen Diesel und nehme auch keine Additive. Komischerweise sind meine Partikelwerte (Euro 6 b) völlig in Ordnung (wurde vor 3 Wochen gemessen). Woran kann das liegen? Ist da was kaputt?
Das sagen mri viele udn das ist doch auch ok, so sollte es ja auch sein, das ein Selbstzünder mit dem Dieselkraftstoff problemlos läuft. Seit jedoch so tolle Abgasrückführungssysteme, Höchstdruckeinspritzpumpen, Dieselpartikelfilter und vieles mehr eingebaut wird um die Abgaswerte zu reduzieren wird dei Motortechnik extrem belastet. Es gibt Möglichkeiten dem entgegenzuwirken und zum Beispiel das Kaltstartverhalten grandios zu verbessern. Auch die Schmierung der Kraftstoffpumpe wird erhöht was die Aussichten auf eine lange Lebenserwartung deutlich erhöht. Premiumdiesel Verwendung erbringt zum Beispiel auch anhand von Ölanalysen sehr niedrigen Dieseleintrag im Motoröl, was sehr positiv ist. Aber wie gesagt, jeder wie er mag.
Ich nehme an, das Du mich meinst, wenn möglich Beitrag zitieren. Die Additive schmieren die Einspitzdüsen und die Einspritzpumpe die ja technisch sehr anspruchsvoll sind, Reparaturen sehr teuer sind. Weitere Bestandteile sind der Cetanwertverbesserer. Eine Schweizer Dieseltestreihe hatte ergeben, dass etwa 5 - 8 % der getesteten Kraftstoffe die Norm nicht erfüllten und eigendlich nicht verwendet werden dürfen, da Motorschäden zu befürchten sind. Keien TAnkstelle kann die Qualität des ihr gelieferten Dieselkraftstoff überprüfen, interesiert diese auch gar nicht. Den Kraftfahrer auch nicht, Motor läuft ja damit und wenn dann was kaputt ist, dann hat eben der Fahrzeughersteller Murks gemacht .....
Hab heute mal das Programm auf der Autobahn mitlaufen lassen. Ich war da sofort (nach ca. 3 km Landstraße) um die 500 Grad, Berg hoch 525 Grad, auf der Ebene immer noch 470 Grad. Hmm - ist das jetzt normal, guck ich evtl. die falschen Sensoren an (sind ja nicht richtig beschriftet). Schon mal Danke für Eure Antwort im Voraus.
Ich arbeite seit 48 Jahren im KFZ Bereich und habe etwa 3,5 Millionen Kilometer mit 10 Fahrzeugen alles Diesel gefahren. Die letzten zwei sind Euro 6 mit Adblue. Der aktuelle hat jetzt 190000km gelaufen und der davor hatte 280000km runter bis er wegen einem defekten Turbolader ausgemustert wurde. Die sind alle mit normalem Diesel gelaufen ohne Probleme. Das was moderne Diesel wirklich kaputt macht ist Kurzstreckenverkehr. Es mag sein das der Premiumdiesel oder Additive das verbessern können. Mein Fahrzeug regeneriert auch ca alle 300 km man hört es am rauen Motorlauf, Lüfter laufen Vollgas Etc über obd und Car Scanner gratis Software kann man es auch übers Handy sehen..
Gar nix. Der Motor ist für den Standard-Diesel gebaut und funktioniert. Der Standard-Diesel ist nicht "schlecht" oder "schädigend". Wer ein Problem mit der CO2-Messung hat, der kann seine Ausgangslage ggfs. mit dem Premium-Diesel für eine wiederholte Messung verbessern. Nur darum ging es.
Die ist bei jedem Diesel schlecht :D aber auch nicht Bestandteil der HU - zumindest bei meinen Fahrzeugen... bis denn, Uwe
Die einen sagen so, die anderen anders ......--> Link
Nein um die Abgstrübung bzw. Partikelmessung beim Dieselmotor nee, hier getz nicht um co2 sondern um die partikelmeszung bei euro6 motoren. die problemlöser für < euro6 sind bekannt.... allesbleibtgut hartmut Heute war ich wieder bei der Dekra zur Nachuntersuchung. mittlere Partikelanzahl: 166.000 pro cm-3 - somit Plakette beim 2. Anlauf bekommen! Zur Erinnerung: Grenzwert ist bei 250.000 cm-3 Was hab ich gemacht? - letzte Woche 1/2 Tankfüllung Shell V-Poer Diesel getankt. - 2 Dosen Liqui Moly "Super Diesel Additiv" dazugeben (ist bis 70 Liter Diesel angegeben, mit 90 Liter Tank dachte ich es gehen auch 2) - heute 1/2 Tankfüllung HVO-100 getankt und vor dem TÜV ca. 100 km Autobahn gefahren (und dazwischen auch mal gefahren, ansonsten hätte ich heute nicht wieder drauftanken können) Gruß das war jezz richtig umweltfreundlich! 8) allesbleibtgut hartmut Aber immer noch ein extrem hoher Wert... meiner ist BJ 21 und hatte nicht mal 10% von dem max Wert, trotz Chip im Fahrzeug Wie? Du hattest unter 25.000 Partikel bei der Messung? Ist das auch ein 6d temp Motor von Fiat? Oder doch der 6d final, der Nachfolger quasi? Selbst 166000 Partikel sind noch vielzu viel. Ich bleibe dabei das mit deinem Filter was nicht stimmt. Mein Ducato: 2,3L, Euro 6d Temp, 140 PS, EZ 05/2021. bei der letzten HU: 11.600 Partikel (bei 26.100km) Hilft das weiter?
Ich habe auch den 6d Temp, also 2,3 l jedoch original 140 PS jetzt 169 PS eingetragen, ich suche morgen mal meine Werte raus Gut verstanden, dann werde ich direkt mal einen Kulanzantrag bei Fiat stellen und gucken was da zurückkommt.
Ich vermute mal wird abgelehnt, da Russfilter zu den Verschleißkomponenten gehören.
Wir haben einen Citroen Jumper Blue HDi 165 PS (Euro6d) aus Bj. 2021. Bei der ersten HU wurde zwischen 54 und 749 Partikel von erlaubten 250.000 gemessen.
Das sollte auch so sein wenn der Filter vernünftig arbeitet. War bei meinem Ducato ( Euro6B ) mit 66000km auch nicht anders.
Da muss ich widersprechen, Euro4 (bis Baujahr 2010) haben keinen Partikelfilter. Ab Baujahr 2011 und Euro5 ist der Serienmäßig Von den erlaubten 250.000 hatte ich 72.000 allerdings musste ich über eine Stunde warten beim TÜV da war der Motor evtl nicht mehr richtig warm... Habe jetzt mal meinen Prüfbericht rausgesucht! Wie bereits geschrieben, gleicher Motor, möglichst wenig untertourig, immer wieder V-Power. Passt!
Rückmeldung vom Kulanzantrag ist da, 50% würde Fiat übernehmen, bleiben für mich aber immer noch 1.850,- Euro übrig. Was tun? Komme ich die nächsten Jahre mit dem Partikelfilter wirklich noch durch die AU, dann könnte ich mir das Geld sparen... Wenn nicht, in 2 Jahren gibt es sicherlich nichts mehr von Fiat dazu... |
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