wir haben uns vor kurzem eine Truma Aventa Comfort Dachklimaanlage in unseren Adria Coral nachrüsten lassen.
Der Einbau ging reibungslos vonstatten, es wurde zwischen den Dachluken der Dusche und der Toilette ein zusätzlicher 40x40 Ausschnitt in das Dach gemacht. Der Truma-Monteur wusste, was er tat, und nach gut 3 Stunden war alles erledigt. Die Klima läuft sogar voll integriert steuerbar über das Display der Truma Combi 6 Heizung - das hatte ich vorher nicht gewusst und war angenehm überrascht! Man kann z.B. am Display eine Temperatur einstellen, und das Gerät entscheidet selbst, ob es jetzt die Combi 6 Gasheizung oder die Dachklima einschalten soll, um die Zieltemperatur zu halten. Mit der Truma iNet Box soll das dann angeblich auch aus der Ferne per App zu steuern sein - sehr praktisch, wenn man unterwegs ist und vor der Heimkehr das Auto temperieren möchte. Da ich diese Box nicht habe, kann ich leider nichts weiter dazu sagen.
An Landstrom funktioniert die Klima wie erwartet und kühlt den Wagen relativ flott herunter. Längere Praxistests mit wirklich warmen Außentemperaturen konnten wir natürlich noch nicht machen - Fortsetzung folgt nach unserem geplanten Korsika-Trip im August/September :D
Aber geht da auch was auf Batterie? Auf unseren Wunsch wurde die Klima hinter unsere Netzvorrangschaltung angeschlossen, d.h. wir können die Anlage wahlweise über Landstrom oder unserem 3kW Wechselrichter an einer 100AH LiFePO4 Batterie betreiben. Mit Blick auf die technischen Daten der Truma --> Link war ich erst skeptisch: Stromaufnahme 4,2A mit einem Anlaufstrom von bis zu 28A für 0,15s. Oha! Bei ersten Test erwiesen sich die Bedenken aber aus unbegründet, die Klima läuft auch über den Wechselrichter problemlos an und der Akku (max 100A Dauerstrom, bis zu 300A für wenige Sekunden) schaltet ebenfalls nicht ab.
Natürlich kann man mit 100Ah keine Wunder erwarten, wenn man ca. 4,2A bei 230V, also knapp 1.000 Watt, aus einem Akku erzeugen muss. Ohne Einrechnung von Verlusten sind das ca. 83 Ampere auf der 12V Seite und damit nahe am Limit des LiFePo4 Akkus an Bord. Rechnerisch bietet der Akku damit also maximal 45 Minuten Laufleistung der Anlage, wenn man eine kleine Reserve einkalkuliert - und unter Beachtung von Verlustleistungen dürfte die Laufzeit eher noch geringer ausfallen. Macht das also irgendwie Sinn?
Ich habe den Akkubetrieb daher einfach mal an einem warmen, sonnigen Tag im Hof ausprobiert. Es war nicht sonderlich warm (ca. 22°C) aber im geschlossenen Wohnmobil haben sich in der Sonne schon ca. 30°C Innentemperatur ergeben. Ich schalte also die Klima auf Batteriestrom ein, regele auf der Truma-Display auf 22°C und lassen den Dingen ihren Lauf. Die Überraschung: Auch nach 2 Stunden war der Akku noch nicht leer, der Wagen hingegen angenehm kühl. Wie kann das sein? Nun, offenbar schaltete sich der Kompressor der Klima bei den relativ milden Temperaturen immer mal wieder ab, was den Strombedarf enorm senkt. Auch hat die 200W Solaranlage natürlich gut gepuffert und kontinuierlich 10-15 Ampere auf der 12V Seite beigesteuert. Bei 35° wird das sicherlich so nicht mehr funktionieren, aber ich war zufrieden, das die Anlage überhaupt mal problemlos auf Wechselrichter-Betrieb läuft.
Mein Fazit? Bis jetzt ein guter Kauf, sehr angenehme Luft im Fahrzeug. Natürlich nicht ganz leise, aber da fehlt mir der Vergleich. Vermutlich sollte man das Teil zum Schlafen ausschalten und lieber vorher runterkühlen. Wobei ich persönlich da nicht so empfindlich bin und ein sonores Brummen im Hintergrund ist mir beim Schlafen eher förderlich als störend - aber Man(n) fährt halt nicht allein :D
Und wenn mir zu oft das Landstrom fehlen sollte, dann kommen evtl noch 100-200Ah Akkukapazität in's Auto. Wer weiß!