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Und was bitteschön ändert Dein Multiplus 2 an einem schlecht formatierten Akku dessen BMS gerade „auf dem Mond“ ist? Nix, nee. :D Und der ändert auch nix dran wenn man aus einem Akku nicht mehr als z.B. 100A ziehen kann. Und „Sanftanlauf“ dürfte die Kaffeemaschine wohl nicht mitmachen?!. Grüße Dirk
Unbestätigten Meldungen zufolge haben auch Glatzenpoliermaschinen ein Problem damit. :mrgreen: :mrgreen: Mit dem Sanftanlauf. Ob die kombatibel sind mit den Billigaccus, hab ich noch nie Untersucht.Würde im Umkehrschluss bedeuten, das ich mir Schuhe anziehe, die mir zu gross sind. Grinsend Franz Wir betreiben ein oder zwei Bosch Ladegeräte für E-Bikes mit 4A. Eine Kaffeemaschine mit 600 Watt, also knapp 3 A und ab und zu einen Fön mit 1000 Watt, also knapp 5 A. Die Geräte laufen nicht zusammen und die LiFePo4 mit dem Wechselrichter dienen hauptsächlich der Ladung unserer E-Bikes. Landstrom nutzen wir fast nie, da wir nach 1 bis 2 Tagen wieder unterwegs sind. Auch steht nicht immer Landstrom zur Verfügung auf den genutzten Stellplätzen. Den Creabest hatte ich gekauft und geplant war der Einbau von 280Ah Stunden Batterien. Dann habe ich durch das Versterben eines älteren Herren die beiden 100Ah Batterien bekommen und diese eingebaut. Danke für die Ratschläge auch für die Einstellungen des MPPT. Stelle ich heute gleich um. Bei Interesse gebe ich gerne in zeitlichen Abständen meine Erfahrungen mit den Geräten weiter.
Ben, du kannst mir erzählen, was du willst. Doch fehlt mir der Glaube.
Was sind das für Accu. Mit BT oder ohne. Denke mal nach. Du bist nicht bereit, die Karten auf den Tisch zu legen. Ich aber auch nicht mehr. Ist einfach ein Wechselspiel hier im Forum. :lach: :lach:
Dank ist angekommen. Und lass die Absorbationszeit bei 2 Std. Die Accus werden das brauchen.
Würde uns freuen. den über den verbauten WR gibt es hier keine Meldungen. Franz Die Batterien sind ohne BT. Viel mehr Infos habe ich auch nicht. Der WE ist ein CREABEST 3000W Wechselrichter 12V auf 230V Reiner Sinus für Wohnmobil, Off Grid mit FI-Schalter, NVS, USV, R10, Wechselrichterkabel 50 mm² & AC Kabel.
Hallo Ben, das Forum ist sicher an deinen Erfahrungen interessiert. Wir freuen uns über hoffentlich positive Berichte. Zum Threadtitel: Die 195 Wp Solar mit dem Victron 75/15 dürften völlig ausreichend sein. "Aufrüsten" :wink: kannst du bei Bedarf immer noch, ggfs. mit einem mobilen Solarpanel und einem zweitem Solarregler. Ich wünsche dir immer ausreichend Strom! Helmut
Die haben lt. Beschreibung nicht mal einen Untertemperaturschutz. Wenn ich mich nicht irre.Und irre mich nie, ausser ich irre mich. :mrgreen: Und wie stellst du die Rest - Kapazität im laufenden Bertrieb fest, die du noch im Accu hast. Mit Schätzung: Nach dem Motto. Pi mal halbes Huhn. Bei dir fehlt mir der Plan, ehrlich. Neues Mobil und so eine Stromversorgung zusammen murksen. Irgendwie fehlt mir hier das Verständnis. Aber es ist dein Mobil und es ist dein Geld. Abgesehen von meinen Bemerkungen und Meinungen. Die du ja nicht zur Kenntniss nimmst. Wünsche dir angenehme Reisen ohne Stromprobleme. Franz
Da gibt es 2 Typen. Egal man schreibt ja sowieso für die Katz. Franz
Ja - die einen sagen so - und die anderen sagen so: --> Link Helmut Ich halte den Untertemperaturschutz bei einem LiFePO4-Einsatz im Wohnmobil für wichtig, auch wenn ich in 4 Jahren nie eine tiefere Temperatur als -5 Grad bei meinem im Fahrzeuginnenraum verbauten Akku von der BMS-App angezeigt bekam, wenn das Fahrzeug im Winter ungeheizt vor der Haustüre stand (Österreich/Salzkammergut). :ironie:Bei einer Nordpolfahrt mag es anders sein, aber nur wenn man im Hotel schläft und das Womo ungeheizt in der Kälte stehen lässt. Während der Fahrzeugnutzung sollten aber doch im Fahrzeuginnenraum Plustemperaturen vorherrschen. Man muss aber trotzdem beachten, dass bei Frost hohe Ladeströme (oft von einem starken Booster :roll:) dem Akku schaden können. Je tiefer die Zelltemperatur und je höher der Ladestrom, desto problematischer ist es. Man sehe sich das Batteborn-Interview zu diesem Thema an: --> Link Vorschlag an Ben, wenn seine Redodo Akkus keine LOW-Temp-Protection haben sollten: Bis man bei kaltem Fahrzeug sicher ist, dass die Akku-Zellen warm genug sind, sollte man vorübergehend starke Ladegeräte abschalten (Booster deaktivieren, Netzlader aus, der VictronSmartSolar 75/15 kann per App vorübergehend ausgeschaltet oder auf einen geringeren Ladestrom eingestellt werden. Stromentnahme ist möglich und hilft die Akkuzellen zu erwärmen, bei 2 parallel verbauten Akkus teilt sich dann auch der Ladestrom auf beide Akkus auf und ist das Thema weniger problematisch. Helmut
Das stimmt so nicht! Jedenfalls nicht aus Sicht der Batterie. Bei 600W möchte der WR etwa 50A (! :eek: ) aus der Batterie haben. Mit Verlustleistung auch 55-60A. Und Dein 1000W-Föhn kommt dann schon fast an die 100A dran. Dabei sind ja noch andere Verbraucher direkt, also ohne WR, an die Batterie angeschlossen. Wenn Du, was Du woanders ja schon erwähnt hast, auch noch vom WR nach außen in die CEE einspeisen willst und der AES-Kühlschrank sich dann über 230V freut, das Ladegerät anfängt zu arbeiten,…. Das mit den Strömen also vielleicht auch nochmal überdenken?!!? Grüße Dirk
Dirk, ist schon richtig, dass du die falsche Berechnung der anfallenden Ströme richtigstellst :top: Bei 2 parallel verbauten Akkus teilen sich der Strom auf, es sollten daher bis zu 200A möglich sein, man muss ja nicht mehrere Geräte gleichzeitig betreiben und den WR bei zur Leistungsgrenze ausnutzen. Helmut
Das versuche ich ja seit mehreren Beiträgen zu erklären: wenn ein 3000W-WR nur 200A bekommen kann dann kann er auch nur etwa 2000W liefern. Und wenn man mehr haben will wird es „dunkel“ weil der WR bzw. die Akkus kompl. abschalten.
Wieviele „Geräte“ betreibt man gleichzeitig wenn man vom WR in die CEE einspeist? :gruebel: Und dann kommt „die beste Gattin von allen“ noch auf die Idee die Haare zu föhnen weil auf den Steckdosen im Womo ja 230V sind!??! Und es geht, wie Du auch schon angemerkt hast, nicht um die Leistungsgrenze des WR sondern des BMS der Batterien. Und zwar um „das Schwächste“. ( wie weit stehen die Batterien auseinander? wie / mit welchem Querschnitt verbunden? Beide gleichmäßig ausbalanciert? … ) ( Alleine die Idee vom WR in die CEE einzuspeisen… :gruebel: ) Grüße Dirk
Und der WR hat eine USV funktion wenn ich das richtig gelesen habe. Und was passiert wenn du den Ausgang des WR auf die CEE Dose legst. Und das Womo wird von den WR auf den normalen Steckdosen versorgt. Ob da nicht eine Schleife gebaut wird. Aber als elektrisches Nackabatzl muß, kann ich das Verstehen. :oops: :cry: Hier fehlen grundlegende Kenntnisse. Auch werden Marketing und Technik nicht auseinanderdividiert. Und ein paar Sachen in Hinblick auf die lithiumtechnik wären auch nicht verkehrt.
Hier spricht der Praktiker. gut definiert. Das was du schreibst, definiert den Wissenstand von Ben. Franz
Hallo Dirk, wer tut denn sowas :?: :?: :?: Warum unterstellt man jetzt Ben, dass er diese "Schnapsidee" verfolgt, das stammt ja wohl aus einem anderen Tröd :juggle: Helmut
Das kommt aus diesem Tröd --> Link Grüße Dirk
Sorry Dirk, dann war deine Warnung wohl sehr berechtigt. Helmut Alles prima funktioniert wie geplant. Eine Steckdose mit dem Wechselrichter vorne auf 230 Volt angeschlossen. Bei Landstrom werden die anderen, restlichen im WoMo mit 230 Volt versorgt. Die Saison 2025 ohne Probleme und mit viel Komfort verbracht. Alles funktioniert einwandfrei und auch der Wechselrichter wird ja nicht unter Voll-Last betrieben macht keinerlei Probleme
Danke für deine Rückmeldung betreffend deiner 2x100 Ah Redodo-Akkus --> Link. Offenbar hast du entgegen deiner ursprünglichen "Absichten" einige Ratschläge beachtet. Ich wünsche dir weiterhin alles Gute und immer ausreichend Strom! Helmut |
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