Fiat Ducato Handbremse defekt nach Service? 1, 2

RudiRadlos hat geschrieben:die Ducato Handbremse zieht, nach meiner Erfahrung, - auch wenn richtig eingestellt - gerade mal mittelmäßig. Aber für den Bremsenprüfstand reicht es dann offenbar.Dass die Handbremse das Fahrzeug bei 18% Steigung hält, erwarte ich schon garnicht.

Hallo Rüdiger, da sind wir alle bei Dir, die Ducato Handbremse ist leider nicht sehr leistungsfähig.
Das Problem ist aber nicht die Steigung sondern das Gefälle, denn rauf kommt der Ducato, leider nur mit Feststellbremse gebremst aber auch wieder runter.... :D
Wie ich schon geschrieben habe, bei derartigen Gefälle parken wir nur mit Auflaufkeil, geht nicht anders.
Nur ein Rollenprüfstand gibt Aufschluss ob die Bremsleistung der Feststellbremse ausreichend ist.

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Hallo zusammen,
War dann heute beim ÖAMTC, leider war der anwesende Mechaniker um 16:30 (kurz vor Feierabend) nicht mehr sehr motiviert. Das Fahrzeug war nur kurz auf dem Prüfstand, aber der Prüfstand konnte kein Protokoll ausdrucken ("Das kann nur der andere Prüfstand"). Er hat mir auf mein Drängen hin nur nen Zettel mitgegeben auf dem er "Feststellbremse KN3,52 und KN3,76" vermerkt hat.
Er meinte, grundsätzlich passt das, aber das Seil sei zu lang eingestellt, man müsse die Werte eigentlich bereits bei Rast-Stufe 3 bis 4 erreichen, nicht erst so weit oben.

Auch hat er mit empfohlen, ich solle die Bremse mal auf einem geraden Wegstück einige Hundert Meter einschleifen lassen...

Meine Frage ist nun:
Was sind denn die von Fiat erreichten Werte der Original Handbremsbeläge?
Welche Werte habt ihr?
Wie kann es sein dass mein Fahrzeug am Hang beinahe ungebremst wegrollt, wen doch die Werte angeblich in Ordnung sind, siehe Video???
Soll ich die Sache nun auf sich beruhen lassen oder würdet ihr wegen dem zu langen Seil nochmal reklamieren?

Hmm ich hätte nie gedacht, dass es eine so ungenaue Wissenschaft ist, eine Handbremse warten zu lassen und wieder ähnlich fest zu bekommen, wie davor!

Servus,
haben die hinten nur die Beläge gewechselt oder auch die Scheibentrommel vermessen?
Nicht daß der Trommelteil das zul. Mindestmaß unterschritten hat.
Dann noch falsche Beläge und schon hat man Spaß

Die Bremsbeläge...egal von welchen Hersteller (der Beläge) müssen genau festgelegte Werte einhalten...natürlich gibt es da Unterschiede...aber das kann keinesfalls so sein das ein Fahrzeug so schlecht verzögert das es kaum Wirkung zeigt.

Bei dir ist die Bremse einfach sehr schlecht eingestellt...vermutlich nicht mal vor dem Einbau die Bremstrommeln und die Bremsbacken angeschliffen und entfettet. So was darf einer Werkstatt nie und nimmer passieren..ein Fahrzeug in einen nicht betriebssicheren Zustand zu übergeben.

Hallo Bueromobilist,

bei meiner letzten Hauptuntersuchung hatte ich folgende Werte: KM-Stand 83611, bisher keine Beläge oder Scheiben/Trommeln gewechselt

Feststellbremse links 350 daN rechts 430 daN zusammen 780 daN


Zum Vergleich auch noch die Betriebsbremse

1. Achse links 450 daN rechts 510 daN zusammen 960 daN
2. Achse links 490 daN rechts 480 daN zusammen 970 daN

Viele Grüße
Vstrom

BossHogg hat geschrieben:..haben die hinten nur die Beläge gewechselt oder auch die Scheibentrommel vermessen?
Nicht daß der Trommelteil das zul. Mindestmaß unterschritten hat…

Im Eröffnungsbeitrag des TE steht

Bueromobilist hat geschrieben:…Komplett neue Bremsanlage (Scheiben & Beläge vorne + hinten)…

Grüße
Dirk

Bueromobilist hat geschrieben:…Hmm ich hätte nie gedacht, dass es eine so ungenaue Wissenschaft ist, eine Handbremse warten zu lassen und wieder ähnlich fest zu bekommen, wie davor!

"Never touch a running system"!

Nutzt jetzt aber auch nix mehr:
wenn die 1. Werkstatt die Handbremse eingestellt hat, die 2. Werkstatt unterwegs dann nochmal,… und die Bremse jetzt wieder „zu spät kommt“, dann könnte man doch vielleicht noch versuchen ein neues Handbremsseil einzubauen / einbauen zu lassen!??!
( Ich glaub‘ irgendwo gibt es auch einen Umbausatz auf elektrisch-betätigte Handbremse )



Grüße
Dirk

Ich habe jetzt alle Prüfprotokolle durchgeschaut. Es gib keinen Trend, ob die Bremse mit zunehmenden Alter besser oder schlechter wird. Es ist ein stetiges Auf und Ab.

Allerdings waren die beiden ersten Prüfungen schlechter als die von Bueromobilist.

bei 20.000 km 380 und 300 daN und bei 30.000 km 320 und 295 daN.

vstrom hat geschrieben:Allerdings waren die beiden ersten Prüfungen schlechter als die von Bueromobilist.
bei 20.000 km 380 und 300 daN und bei 30.000 km 320 und 295 daN.

Danke vstrom für die Werte!
Dann wären ja meine Werte mit "Feststellbremse KN3,52 und KN3,76" ansicht nicht schlecht.
Kannst du eventuell mal einen Hangtest mit deinem Fahrzeug machen bei 10° / 18%? Hält das da auch ohne Gang?

Und bis zu welchem Rastpunkt kannst du deine Bremse fest ziehen ohne Gewalt auszuüben?
Vielleicht ist bei mir wirklich nur das Seil noch zu lang eingestellt...

Ich habe in irgendeiner Fiat-Anleitung gelesen bei Rastpunkt vier sollen es ca. 25kg Zugkraft am Hebel sein. Da bin ich weit drunter. Siehe Video hier:
Video, das die Anzugskraft des Handbremshebels zeigt:
--> Link
(ca. 4,5kg Zugkraft am Hebel bei Rastpunkt 4.)

Pechvogel hat geschrieben:( Ich glaub‘ irgendwo gibt es auch einen Umbausatz auf elektrisch-betätigte Handbremse )

Leider nicht zugelassen und nicht zulassungsfähig.

Bueromobilist hat geschrieben:Was sind denn die von Fiat erreichten Werte der Original Handbremsbeläge?
Welche Werte habt ihr?

Ich war vor 14 Tagen zur HU



die Einheit ist daN und nicht KN

Ist es beim Ducato so kompliziert die Handbremse nachzustellen, so daß sie nach 4 - 5 Zähnen fest ist? Das wäre das erste was ich machen würde ehe ich mir um die weitere Vorgehensweise Gedanken machen würde.

Joachim

WomoToureu hat geschrieben:Leider nicht zugelassen und nicht zulassungsfähig.

Das gibt es auch zulassungsfähig --> Link, ist aber mit ca. 2k€ kein Schnäppchen

bert hat geschrieben:Wie im zweiten Beitrag von mir empfohlen fahr auf den Bremsenprüfstand.
Arbö und Öamtc machen das umsonst für Mitglieder und sind unabhängig.
Dann hast du einen Beleg ob die Werte wirklich nicht hinkommen oder ob es doch am Prüfstand passt.

Wie sind denn die Werte im Vergleich zu den letzten Pickerls ? Da steht der Wert ja auch drin.
Bei meinem Light stehen da je 3,26kN und 3,56kN. Wobei mein Kangoo etwa 2,4kN hat, obwohl er nur das halbe Gewicht hat.

Meine Nutzung ist da etwas anders. Entweder wurde es damals nicht so gelehrt oder ich habe es vergessen :-). Der Gang ist immer drin. Die Handbremse kommt nur bei Gefällen (auch leichten) mit ins Spiel.

RK

MichaV4 hat geschrieben:Das gibt es auch zulassungsfähig --> Link, ist aber mit ca. 2k€ kein Schnäppchen

Es gab mal ein Projekt, da hat wollte jemand Scheibenbremsscheiben mit Elektrischem Zylinder als Feststellbremse umrüsten, funktionierte bei einen Prototyp auch einwandfrei, erhielt jedoch keine Zulassung. Bei einer Umrüstung für Behinderte, die dann nicht den Hebel ziehen müssen, sondern lediglich einen Kontakt auslösen ändert sich nichts wesentlich. Die Seilzugtechnik und die zu kleine Backenbremsanlage bleibt ja dabei so wie sie ist.

Der Kollege aus Österreich, da wo es die Berge gibt :D ich wüsste jetzt gar nicht bei uns in der Stadt wo es so eine Gefällestrecke gibt ( als Flachlandbewohner ). Ich schätze schon das der Kollege da mit 30 kg Kraft die Handbremse betätigt, als zu vielmehr Kraft werden die Stahlseile auch nicht vertragen, denn der Bremshebel übersetzt ja die 30 kg in geschätzt 1:10 also ca. 300 kg auf dem Seil.
Kurz: Der Link mit dem Umbau wird nichts dran ändern, dass die Bremskraft zu niedrig ist, sofern das Bremsergebnis auf einem Rollenbremsprüfstand dies belegt. Der Kollege war nämlich noch nicht ...... :roll:

rkopka hat geschrieben:Meine Nutzung ist da etwas anders. Entweder wurde es damals nicht so gelehrt oder ich habe es vergessen :-). Der Gang ist immer drin. Die Handbremse kommt nur bei Gefällen (auch leichten) mit ins Spiel.

Die Nutzung der Feststellbremse beim geparkten Fahrzeug ist stets zwingend. ( Rechtlich gesehen )

Hallo;
Und da will ich doch mal meine Bremswerte von meinem 250 Ducato so im 15. Jahr mit 100 tkm ins Forum stellen:
1. Achse Betriebsbremse: links 597 rechts 532 mit blockieren
2. Achse Betriebsbremse; links 556 rechts 560 mit blockieren
An der Betriebsbremse wurden vorne Scheiben und Bleläge erneuert
hinten nur die Bremsbeläge erneuert und keine Handbremsbeläge
Feststelbremse 2. Achse links 474 rechts 441 mit blockieren!!
Und der Komentar des Experten dazu der alles hier weis: mit 15 Jahren sind die Beläge Schrott.....!!
im Gegensatz zu ihm habe ich die Beläge gesehen und kann sie in meinem 55 KFZ- Jahr beurteilen!!!
PS: Die Festellbremse des Ducato ist NUR eine Festellbremse!!
So long KH

kamann hat geschrieben:...Und der Komentar des Experten dazu der alles hier weis: mit 15 Jahren sind die Beläge Schrott.....!! im Gegensatz zu ihm habe ich die Beläge gesehen und kann sie in meinem 55 KFZ- Jahr beurteilen!!!

Aha..... :roll:
Nur für den Fall das Du z.B. mich meinst, ich habe geschrieben, dass ich darauf anläßlich das mein Wohnmobil zehn Jahre alt geworden ist, bei der Hauptuntersuchung angesprochen wurde.

Aus Gründen der Materialermüdung müssten bei größeren Fahrzeugen aus Sicherheitsgrünen nach zehn Jahren die Bremsbeläge, die mit der Zeit ermüden und ihre Leistungsfähigkeit verlieren erneuert werden.
Insbesondere hohe Temperaturen und häufige Bremsvorgänge können diese ansonsten versagen.
Ähnliches findet sich im Netz z.B. --> Link
Zitat: "Bremsbeläge sollten etwa alle 40.000 bis 50.000 Kilometer ersetzt werden, das gilt sowohl für die Beläge an der Hinter- als auch an der Vorderachse. Bremsscheiben haben eine längere Lebensdauer, diese sollten Sie etwa alle 100.000 bis 150.000 Kilometer austauschen."

Ich selbst hatte mehr als 100 tsd zu dem Zeitpunkt und dann die Bremsbeläge und Scheiben erneuert. Hat auch etwas mit der Verschleißgrenze der Scheibe zu tun und zur Sicherheit ehe es im Fall der Fälle sonst Ärger mit der Versicherung gibt, macht man dann neu Beläge drauf.

Offenbar wurde dem TE dies ja ebenfalls empfohlen, was jedoch nicht dazu führen darf, dass er nun möglicherweise eine nicht funktionsfähige Feststellbremse hat.

Das jedoch Du alles viel besser beurteilen kannst und dies anders siehst, spricht für sich selber. :ja:

WomoToureu hat geschrieben:…Aus Gründen der Materialermüdung müssten bei größeren Fahrzeugen aus Sicherheitsgrünen nach zehn Jahren die Bremsbeläge, die mit der Zeit ermüden und ihre Leistungsfähigkeit verlieren erneuert werden...

Grundsätzlich bin ich da zwar ganz bei Dir, aber warum nur bei größeren Fahrzeugen?
Wenn bei einem Smart die, viel kleineren, Bremsen „versagen“ möchte ich da auch nicht drin sein.
Lediglich die Energie der Masse ist beim Einschlag in das andere Auto niedriger.
Brauchen bräuchte ich aber auch das nicht…



Grüße
Dirk

Pechvogel hat geschrieben:..Grundsätzlich bin ich da zwar ganz bei Dir, aber warum nur bei größeren Fahrzeugen?

Dirk - ist O Ton des Prüfers gewesen anläßlich der Hauptuntersuchung.
Er sagte mir, Unterboden, Gelenke usw. alles Perfekt von unten sieht er super aus, sehr gut gepflegt. ( Zink`y hatte 2016 zugeschlagen und alles unten erst verzinkt und dann mit Edelstahlspray lackiert --> Link Bilder in der Mitte die Nachgezinkt sind sind gemeint )
Abgasuntersuchung auch ok, aber die Bremsscheiben und Beläge müssten alle erneuert werden bei dem schweren Fahrzeug. Er würde dies notieren, dass er mir das gesagt hätte diesmal sei noch alles ok aber beim nächsten mal müsste es neu sein.
Km Stand ca. 110 tsd km Fahrzeugalter ca. 10 Jahre.
Ob er unten von der Grube aus, die Bremsscheibendicke gemssen hat, kann ich nicht sagen. Ich war im Fahrzeug musste am Lenkrad drehen uns wackeln nach "Anweisung" von unten aus der Grube.
Ich kann nur das weitergeben was ich erlebt habe und auch nachvollziehen kann. Klar wenn der Ducato erst 10 tsd km auf dem Tacho gehabt hätte, hatte er das wahrscheinlich nicht gesagt, wäre aber völlig unrealistisch.
Fairer weise muss ich aber auch auf die Bilder hinweisen --> Link
Andererseits zeigen die alten Klötze ja noch 20 - 30 tsd km Lebenserwartung, er meinte eben, sei zu alt, sei aktuell kein Mangel,müsse spätestens bis zum nächsten mal erneuert werden.

Ich meine allerdings, bei dieser Tauschempfehlung geht es um die Betriebsbremse und nicht um die Handbremse …

Rockerbox hat geschrieben:Ich meine allerdings, bei dieser Tauschempfehlung geht es um die Betriebsbremse und nicht um die Handbremse …

Er sagte ! ! alles erneuern, Scheiben und alle Bremsbeläge. Gut kann man so oder so verstehen, hast nicht Unrecht wenn ich es mir jetzt so überlege.

WomoToureu hat geschrieben:Aus Gründen der Materialermüdung müssten bei größeren Fahrzeugen aus Sicherheitsgrünen nach zehn Jahren die Bremsbeläge,

Es gibt sicher viele Gründe weshalb Komponenten der Bremsanlage verschleißen oder einen Defekt aufweisen z.B. --> Link

Ich denke der Prüfer hat sich da mehr als unglücklich ausgedrückt... denn eine "Materialermüdung" der Bremsanlage per se gibt es nicht.... (wenn nicht einer der Gründe z.B. Verglasen, Korrosion oder ähnliches sie Link oben vorliegt)
Es hätte halt geholfen, dir z.B. zu sagen dass die Bremsbelagdicke oder die Dicke der Bremsscheibe sich in Richtung Verschleißgrenze bewegen.

ManfredK hat geschrieben:Es hätte halt geholfen, dir z.B. zu sagen dass die Bremsbelagdicke oder die Dicke der Bremsscheibe sich in Richtung Verschleißgrenze bewegen.

Nein so hat er das aber nicht gemeint !
Es ist ja nicht so, dass die hintere Scheibenbremse ( Betriebsbremse ) und die Backenbremse ( Feststell- und Notbremse ! ! ! ) zwei unterschiedliche Komponenten sind.

Es ist ja eine gemeinsame Baugruppe, die Bremsscheibe ist ja identisch mit der Trommelbremse und wenn die Scheibenbremse "glüht" oder sehr heiß ist wird auch die Bremsbeläge und der Metallträger auf dem die Bremsbeläge befestigt sind tangiert und es kann zu Haarrißen kommen.
Da die hier unkorrekterweise lediglich als Feststellbremse bezeichnete Hinterachsbackenbremsanlage auch als Notbremse ausdrücklich vorgesehen und notwendig ist ( O Ton Prüfer ) ist ein Austausch notwendig. Ich habe in meinem Gedächnis "gekramt" und erinnere mich ganz deutlich daran, das er das so in dem Sinn gesagt hat.

Es mag sein, dass es ein 100%iger war. Aber hörte sich plausibel an und auf die ca. 35 € kam es mir dann nicht an.
Da dem TE möglicherweise ähnliches gesagt worden ist, denke ich das es auch so korrekt ist.

Zum Thema schweres Fahrzeug sollte man berücksichtigen, dass es logisch ist das beim Ducato ganz andere Bremsleistungen und damit auch Temperaturen bestehen als bei einem kleinen PKW und auch entsprechende Gefahren durch die Masse. Aber wie gesagt, so habe ich es erlebt und scheint ja wohl kein Einzelfall siehe TE zu sein.

WomoToureu hat geschrieben:Es ist ja eine gemeinsame Baugruppe, die Bremsscheibe ist ja identisch mit der Trommelbremse und wenn die Scheibenbremse "glüht" oder sehr heiß ist wird auch die Bremsbeläge und der Metallträger auf dem die Bremsbeläge befestigt sind tangiert und es kann zu Haarrißen kommen.

Wenn ich es schaffe, die Hinterachsbremse zum Glühen zu bringen, dann habe ich aber fahrtechnisch schon ganz großen Mist gebaut oder einen gravierenden Defekt der Vorderradbremsen. Dann habe ich aber meist ein größeres Problem als nur den Ersatz der Bremsbeläge.

Unser Duc ist 11 Jahre alt und hat folgende Bremswerte (in daN)
1. Achse 508 542
2. Achse 607 622
Feststellbremse 351 346 (4. Raste)
Der bleibt auch an einem steilen Berg nur mit der Handbremse stehen. Parken würde ich ihn so aber nicht. Wenn es steil ist, parken a la "San Francisco" : Handbremse, Gang, Räder einschlagen. Das ist dort Vorschrift. Wenn man die Straßen kenn, weiß man warum.

Gruß spider53

Am Anfang gab es Probleme mit den geklebten Belägen, die haben sich nach ein paar Jahren gelöst, vielleicht rührt daher die Empfehlung des Prüfers.

WomoToureu hat geschrieben:Aus Gründen der Materialermüdung müssten bei größeren Fahrzeugen aus Sicherheitsgrünen nach zehn Jahren die Bremsbeläge, die mit der Zeit ermüden und ihre Leistungsfähigkeit verlieren erneuert werden.
Insbesondere hohe Temperaturen und häufige Bremsvorgänge können diese ansonsten versagen.
Ähnliches findet sich im Netz z.B. --> Link

Das ist eine rein private Meinung eines Kollegen, nicht mehr und nicht weniger,
es gibt keine Altersgrenze/Beschränkung bei Bremsteilen, nur Verschleiß.
Selbst nicht bei den Bremsschläuchen, nur wenn diese erkennbar porös sind besteht Tauschpflicht.
Der Link führt natürlich zu einem Ersatzteile Hersteller, klar schreiben die sowas. :roll:

Ich hoffe der Kollege hat wenigstens Deine Bremsflüssigkeit geprüft,
oder wenigstens nach dem letzten Wechsel gefragt, wenn er schon so "besorgt" war.
Machen leider auch die wenigsten, wir prüfen mit E-Prüfer trotz keine Pflicht.
Denn das ist etwas, was man so nicht sieht und erst merkt wenn zu spät.

Für Leute die nicht mehr regelmäßig im Service sind, gebe ich deshalb immer den Tipp sich wenigstens für rund 10€ so ein Tester selber zu kaufen,
gibt nicht blöderes wie "dampfende" Bremsflüssigkeit bergab.

Habe mir mal Deine Bilder der Bremsbelege hinten angeschaut,
Respekt, wie bekommt man die mit so wenig km hinten derartig runter Gebremst?
Vor allem die Feststellbremse? Handbremse öfter mal Vergessen oder Seile fest gerostet im Stand?
Meine nach 23 Jahren und 140Tkm sind noch die ersten hinten, trotz W.Automatik Fahrzeug, Scheibenbeläge 60% Trommelbelege wenigstens 90%.
Beim Bremstest top Werte, trotzdem inzwischen die Scheiben durch immer wieder Standrost weg bremsen leicht riefig sind.
Tragbild aber OK.

deacheapa hat geschrieben:Ich hoffe der Kollege hat wenigstens Deine Bremsflüssigkeit geprüft,
oder wenigstens nach dem letzten Wechsel gefragt, wenn er schon so "besorgt" war.
Machen leider auch die wenigsten, wir prüfen mit E-Prüfer trotz keine Pflicht.

Hallo Mario
In Österreich ist es Pflicht beim TüV ( Pickerl) das er die Bremsflüssigkeit messen muß und es wird auch im Prüfbericht die Temperatur eingetragen. Wir sind nun mal ein Bergland. Und in der Vergangenheit gab es genug Unfälle wegen ausgefallener Bremse durch überhitzung und Dampfende Bremsflüssigkeit.
Darum haben die schon vor Jahren die Messung der Bremsflüssigkeit vorgeschrieben. Die muss raus bei 168 Grad.
Neue hat so um die 240 Grad.
Franz

Ich erneuere meine Bremsflüssigkeit jede 5 Jahre, auch wegen des Dreckeintrag über die Kolben und der verminderten Schmierfähigkeit der Hydraulikflüssigkeit. Der Wassereintrag ist ja nicht nur ein "Dampfproblem" sondern trägt auch zur Korrosion u.a. bei.

Bueromobilist hat geschrieben:
Kannst du eventuell mal einen Hangtest mit deinem Fahrzeug machen bei 10° / 18%? Hält das da auch ohne Gang?

Und bis zu welchem Rastpunkt kannst du deine Bremse fest ziehen ohne Gewalt auszuüben?
(ca. 4,5kg Zugkraft am Hebel bei Rastpunkt 4.)

Mit dem Hangtest wird es noch eine Weile dauern. Meine Bremse greift ab der 6. Rastung und beim 7. oder 8. ist sie fest.
Ich nutze sie aber selten. Ich lege immer zusätzlich einen Gang ein, wenn ich parke. Zuhause habe ich einen Klotz untergelegt, da ich Angst habe, dass mir die Bremse fest rostet.

Nur weil meine Beläge 10 Jahre alt sind würde ich sie nicht wechseln. Beim PKW erreiche ich typischer Weise 100 bis 120 Tsd. KM mit dem ersten Satz Beläge und Scheibe. Mit dem Wohnmobil habe ich noch keine Erfahrung.

Bremsflüssigkeit lasse ich nach Wartungsplan wechseln.

WomoToureu hat geschrieben:Aus Gründen der Materialermüdung müssten bei größeren Fahrzeugen aus Sicherheitsgrünen nach zehn Jahren die Bremsbeläge,

"Materialermüdung" gibt es nicht ...nur Verschleißbedingte Abnutzung ...Bremsbeläge altern nicht...das Thema hatten wir hier schon. Der Verschleiß bzw. Abnutzung hängt von der Nutzung ...dem Zustand der Bremsen ...dem Klima (zb. Küstennähe...durch die Feuchte Luft und dem Salzgehalt rosten Bremsscheiben viel mehr) und von den Materialeigenschaften ab. (weiche Beläge bremsen besser...schonen die Scheiben...sind aber auch schneller runter)
Man muss auch nicht jedes Wort auf die Goldwaage legen...der Prüfer hatte Recht als er deine rostigen Bremsbelagträger gesehen hat.

ManfredK hat geschrieben:Es gibt sicher viele Gründe weshalb Komponenten der Bremsanlage verschleißen oder einen Defekt aufweisen z.B. --> Link

der link sagt schon vieles richtig

die von Uli gezeigten Bremsbeläge weisen zb. schon bedingt durch Rost die Tendenz zum Ablösen der Beläge auf...(der Rost unterwandert die Verklebung der Beläge auf die Grundplatte und führt irgendwann zum ablösen)

Stocki333 hat geschrieben:Darum haben die schon vor Jahren die Messung der Bremsflüssigkeit vorgeschrieben.

Sehr gut, wusste ich nicht, würde hier auch nicht "schaden".

Solche Tester für den Selbst-Check gibts für sehr kleines Geld und die zeigen zumindest die Tendenz der Wasseraufnahme der Bremsflüssigkeit relativ gut an:

Amazon Link

Sollte man sich in die Werkzeugkiste legen, meiner tut seit Jahren seinen Dienst bei Autos und Motorrädern.

WomoToureu hat geschrieben:Es gab mal ein Projekt, da hat wollte [...blabla...] übersetzt ja die 30 kg in geschätzt 1:10 also ca. 300 kg auf dem Seil.
Kurz: Der Link mit dem Umbau wird nichts dran ändern, dass die Bremskraft zu niedrig ist, sofern das Bremsergebnis auf einem Rollenbremsprüfstand dies belegt. Der Kollege war nämlich noch nicht ...... :roll:

Ich habe nicht behauptet, dass das das Problem des TE löst, sondern mich lediglich auf Deine pauschale Aussage, es gäbe keinen legalen Umbau, bezogen.
Daran ändert auch Dein Sermon zu gewürfelten Kräften, Übersetzungen und gescheiterten Projekten nichts.

Meine Frau ist 153 CM Groß und kommt am Neuen Ducato/OpelMovano/ Pigotte /Zitron BJ 2025 wie auch am alten Modell nicht an die Handbremse
Zu Tief obwohl wir einen Niedrigen Sitzkasten verbaut haben.
Keine Chance die Handbremse zu ziehen.Wenn man von der gewollten ZwangsNotlauf Funktion ab 37 Grad Temperatur absieht. Eine weitere Schande für Stellantis

Wie man sowas mit einer Zulassung Einzelabnahme Bzw. Gesamt Abnahme Europa Technisch belohnt bekommt ist mir ein Rätsel
Meine Frau ist bisher in 40 Jahren Crafter/ LT ,dann T5 T4 T3 und Sharan und Ford Transit gefahren.Aber beim Ducato BJ 2025 ist es unnnnnnnnmöglich die Handbremse zu ziehen
Sie traut sich keinen Berg/ Steigung hoch zu fahren
Trägt zwar nicht zum Thema bei
Nur mal so am Rande erwähnt
Tacky

Tacky hat geschrieben:...Sie traut sich keinen Berg/ Steigung hoch zu fahren
Trägt zwar nicht zum Thema bei
Nur mal so am Rande erwähnt

Es gibt aber Verlängerungen für den Handbremshebel.
( Ok, is´ auch am Thema vorbei! :D )



Grüße
Dirk

ist tatsächlich das erste mal das ich lese das jemand nicht an den Hebel kommt...kann man aber umbauen

mv4 hat geschrieben:ist tatsächlich das erste mal das ich lese das jemand nicht an den Hebel kommt...kann man aber umbauen

Ich bin nicht groß, aber zumindest größer als die angesprochene Dame. Ich komme ran, muß mich aber ordentlich runterbeugen. Das ist nichts, was ich beim normalen Fahren mit Blick auf den Verkehr machen möchte.

RK

[quote="Tacky"
Sie traut sich keinen Berg/ Steigung hoch zu fahren
Trägt zwar nicht zum Thema bei
Nur mal so am Rande erwähnt
Tacky[/quote]

Warum traut Sie sich nicht?
Der Ducato hat doch einen Hillholder. Für was benötige ich da die Feststellbremse?

rkopka hat geschrieben:Ich bin nicht groß, aber zumindest größer als die angesprochene Dame. Ich komme ran, muß mich aber ordentlich runterbeugen. Das ist nichts, was ich beim normalen Fahren mit Blick auf den Verkehr machen möchte.

RK

ok...aber wann betätigst du im normalen Fahren...(also während der Fahrt die Handbremse) ?

rkopka hat geschrieben:Ich bin nicht groß, aber zumindest größer als die angesprochene Dame. Ich komme ran, muß mich aber ordentlich runterbeugen. Das ist nichts, was ich beim normalen Fahren mit Blick auf den Verkehr machen möchte.

mv4 hat geschrieben:ok...aber wann betätigst du im normalen Fahren...(also während der Fahrt die Handbremse) ?

Zum einen wäre es auch eine Notbremse. Ich denke aber eher an das Fahren in steilem Gelände. Wenn ich da anfahren muß, evt. noch an einer Kreuzung oder Ausfahrt, brauche ich die Handbremse, wenn ich nicht nur mit Bremse und Gas spielen will oder wenn jemand hinter mir ist. Da ich keinen Hillholder habe, muß ich dann den Verkehr beobachten und gleichzeitig neben dem Sitz in die Tiefen abtauchen.

RK

Wir haben den 21er Jumper.
Mit meinem 173 ist die Bedienung des Handbremshebels überhaupt kein Thema, leicht links beugen und ziehen.
Ich habe allerdings einen Hillholder, von daher brauche ich den Hebel während der Fahrt nie.
Eigentlich auch häufig nicht im Stand, höchstens auf den Keilen oder wenn es wirklich bergauf/bergab geht, was wir soweit es geht vermeiden. Dafür ist natürlich immer der 1. Gang eingelegt. Meine Handbremse führt ein Rentnerdasein.