Die intelligente Lichtmaschine 1, 2

Hannus hat geschrieben:... 12,2V, entspricht immer noch 60% ...

Meines Wissens entspricht 12,2 V echte Ruhespannung ca. 45% bis 50% SoC, je nach Temperatur.
Das ist für einen Bleiakku auf Dauer gar nicht gut.
Ich glaube auch nicht, dass die Fahrzeuge die Batterie dauerhaft auf 12,2 V halten, das geschieht eher nur kurzfristig beim Beschleunigen oder Bergauffahrt.
Nach dem Abstellen sollte die Ruhespannung (also nach dem Abziehen des Schlüssels und Verriegeln der Türen, so dass das Auto in den Ruhezustand kommt und kein Verbraucher mehr größere Ströme zieht) höher liegen.

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richtig sollte...und eben aus diesen Grund hat man auch hier im Forum von frühzeitigen Ausfall der Starterbatterie beim Ford gelesen...

Wenn man - so wie wir - eine Solaranlage hat, die die Starterbatterie puffert

Ein weiterer Vorteil, den dir deine "intelligente" Lichtmaschine bietet. Du verbrauchst erstmal den zusätzlich gespeicherten kostenlosen Solarstrom und sparst dadurch Diesel. Also eigendlich kein Grund sich zu beschwerden.
Geht bei meinem alten Womo leider nicht.

Hannus hat geschrieben: ...Ein weiterer Vorteil, den dir deine "intelligente" Lichtmaschine bietet. Du verbrauchst erstmal den zusätzlich gespeicherten kostenlosen Solarstrom und sparst dadurch Diesel. Also eigendlich kein Grund sich zu beschwerden..

Im Zusammenhang mit unserem D+ geführten Ladebooster macht das bei uns auch keine Probleme, der Bordakku lädt immer zuverlässig.
Einzig der Absorber schwächelt vermutlich etwas im 12V Betrieb, da die Kühlleistung bei 12,2V auf konstanter Fahrt auf der AB schon etwas niedriger sein sollte als bei den üblichen 13,8-14V im Bordnetz.

Es ist auch etwas ungewohnt, dass die am Bordnetz angeschlossenen Verbraucher während der Fahrt mit einer Spannungs-Bandbreite von fast 5V zurechtkommen müssen. Scheint aber wohl kein Problem zu sein, obwohl ich mir manchmal schon Sorgen um die Glühlampen mache, wenn die Lima im Schiebebetrieb mal wieder mit knapp 15V in das Bordnetz knallt.

Ich hatte mal die passende Sicherung gezogen um die adaptive Laderegelung lahmzulegen. In Folge dessen hatte ich dann aber permenent 14,8V im Bordnetz während der Fahrt, und das erschien mir etwas hoch. Hab die Sicherung dann wieder eingesteckt :)

Wenn dein Absorber wirklich direkt an der Starterbatterie hängt und nicht hinter dem Booster, dann würde ich ihm einen Stepupregler verpassen.

Step-up-Regler ist auch ne Art Booster ...
... ich würde einfach den Kühli umverkabeln und hinter den Booster hängen ... sollte auch billiger sein ...

Hannus hat geschrieben:Wenn dein Absorber wirklich direkt an der Starterbatterie hängt und nicht hinter dem Booster.

Ich bin mir nicht sicher. Um das zu messen müsste ich da vermutlich von außen ran, über das Lüftungsgitter. War ich bislang zu faul zu :D

Gruziwuzi hat geschrieben:Step-up-Regler ist auch ne Art Booster ...
... ich würde einfach den Kühli umverkabeln und hinter den Booster hängen ... sollte auch billiger sein ...

... macht natürlich nur Sinn, wenn der Booster mindestens 50A liefert, sonst wird der Aufbauakku zu langsam geladen.

Gruziwuzi hat geschrieben: ... macht natürlich nur Sinn, wenn der Booster mindestens 50A liefert, sonst wird der Aufbauakku zu langsam geladen.

Unser Thetford N4000'er Serie soll auf 12V 205 Watt ziehen - also rund 17 Ampere. Unser Booster liefert 30A. Da kann man sich ja schnell ausrechnen, was für den Akku übrig bleibt :)
Halte ich aber nicht für problematisch, man kann ja den Kühlschrank auf Gas betreiben wenn es im Akku mal knapp geworden sein sollte. Ich muss aber wirklich noch einmal checken wo der Kühlschrank überhaupt angeschlossen ist.... ich dachte bislang, der Standard sei an der Starterbatterie

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