Rider hat geschrieben: ...ich verwende die Sicherungsautomaten ...
Morgen Rider,
ja, hatte ich auch schon ins Auge gefasst. Dann werde ich mir die Teile mal bestellen.
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Sterling Lader 1 ... 4, 5, 6, 7, 8
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Morgen Rider, ja, hatte ich auch schon ins Auge gefasst. Dann werde ich mir die Teile mal bestellen. Gumo Jürgen,
ich habe mir deinen Schaltplan angesehen. Ich bin wirklich kein E-Fachmann und Schaltpläne lesen gehört auch nicht zu meinen größten Stärken, aber mir ist aufgefallen dass du vielleicht ein Faible für Verteiler hast. :wink: Ich meine das Geld für 3 teure Verteiler könntest du sparen. Imho sollte doch EIN Verteiler (Plus) reichen, außer du brauchst die wegen deiner speziellen Einbausituation. Z.B. die beiden +Pole der Batt. verbinden und mit dem Masseband zum Shunt. Alle anderen Masseverbindungen habe ich auf einem Schrauben zusammengefasst. Um eventuell mal irgendwo auftauchende Masseprobs und zu schwach bemessener Massekabel auszuschalten habe ich das Starterbatterie Minus zusätzlich mit einem 16mm2 Kabel mit dem Shunt verbunden. :hallo: Gumo (starke Abkürzung) Rider,
Du hast Recht. Beim "malen" des Plans ist mir das mit der Verteilung auch aufgefallen und die Preise für diese Verteiler sind schon saftig. Im Grunde habe ich ja schon eine funktionsfähige Anlage. Letzte Woche war ich jedoch auf einer öffentliche Waage. Erschrocken musste ich feststellen, dass ich auf der Beifahrerseite ein Mehrgewicht von 200Kg habe, was das WoMo sehr stark nach rechts hängen lässt. Von den unangenehmen Linkskurven rede ich da noch gar nicht. Leider verzerrt der Schaltplan ein wenig die Realität. Ich habe die komplette Elektronik auf der Beifahrerseite (EBL, B2B, BM1 und die beiden Versorgungsbatterien. Eben diese Batterien müssen jetzt, auf Grund der schlechten Gewichtsverteilung, auf die Fahrerseite wechseln. Die auf dem Schaltplan unten eingezeichneten Verteiler sind schon vorhanden. Von dort muss ich jetzt eine neue (plus und minus), etwa 2,5m lange Leitung auf die andere Seite legen. Hier, auf der anderen Seite, dachte ich mir, dass ich an diesem Punkt noch einen Verteiler setze von wo ich dann mit exakt gleich langen Kabeln zu jeder einzelnen Batterie gehe und diese extra absichere. Wenn ich Dich richtig verstanden habe, brauche ich das nicht ? Einfach von einem Pluspol zum nächsten und von dort wieder an die Verteilung auf der Beifahrerseite? Hm, so hätte ich in der Tat zwei Verteiler gespart. uuuuups Jürgen, da ist mir ein Tippfehler unterlaufen. Ich meinte natürlich die beiden MINUS Pole verbinden und mit dem Masseband an den Shunt. Sorry :oops:
Die beiden PLUS kannst du bei einer Parallelschaltung natürlich auch verbinden, aber denke daran dass du so nahe wie möglich an den Polen je eine Sicherung bzw. Automaten brauchst. Da würde ich dann den + Verteiler von den Batt. aus gesehen NACH den Si setzen und von da dann weiter mit einem Kabel. So wie du das auf deinem Plan hast und darauf dann den EBL, Batt. Monitor und B2B und was du sonst noch so hast. Das siehst du vor Ort natürlich besser. Aber wenn du mit Allem dann über die Breite des Fahrzeuges auf die Fahrerseite musst, ist ein zusätzlicher Verteiler auf der Beifahrerseite wahrscheinlich die bessere Lösung. Sorry für das obige Doppelposting. :oops: Jetzt habe ich zwischendurch auch mal eine Frage zu den Sterling-Ladern an die Spezialisten hier im Forum:
Was ist eigentlich der generelle Unterschied/Vorteil/Nachteil zwischen B2B (Batterie-zu-Batterie) und A2B (Lichtmaschine-zu-Batterie) Ladegeräte? Mir scheint, dass der Einbau und Betrieb der A2B einfacher ist - --> Link - oder täuscht das? Die Antwort auf diese Fragen ist mir deshalb wichtig, da ich mich für mein Gogolobil diesebezüglich noch nicht festgelegt habe, wobei wenn ich ehrlich bin mehr in Richtung A2B tendiere, denn ich bin elektrotechnisch fast ein Laie. Habe die Ehre Gogolo Hallo Gogolo,
der Vorteil des B2B liegt im minimalen Eingriff in die Fahrzeugelektrik, das Ganze wirkt sich nur in Richtung Bordbatterie aus, weshalb ein Nachrüsten relativ einfach ist Der Eingriff beim A2B ist da schon wesentlich tiefer, weil auch die Regelung (Erregung) der Lichtmaschine betroffen ist Schau Dir mal die entsprechenden Beschreibungen und Einbauanweisungen von Sterling an, beim Neubau Deines Mobils läßt sich das ja leichter integrieren grüße klaus Hallo Jürgen,
freut mich zu sehen daß Dein Lader jetzt sauber funktioniert Hallo Richi, bei mir ist der Lader nicht über die Spannung für die Erhaltungsladung rausgekommen, d.h. bei rund 13,6V war Schluß. die Versionsnummern für Hard- und Software siehe Fotos wir waren die letzte Woche bei lausigem Wetter unterwegs, und ich habe mal die Woche über die Spannung an der Bordbatterie aufgezeichnet und die geladenen/entladenen Ah's notiert, sodaß ich jetzt unser Verbrauchsprofil kenne, nach Auswertung werde ich mal darüber berichten was mich allerdings irritiert, daß die Spannung an der fast vollen Bordbatterie bei laufendem Motor gelegentlich auf 14,4V ansteigt (kein B2B installiert!), muß wohl mal über das Zusammenspiel Lima - Solar nachdenken.... grüße klaus
Hallo Klaus, herzlichen Dank für die Aufklärung Habe die Ehre Gogolo Hallo Klaus, muß Dich leider etwas korrigieren: die Quality Controlled- Aufkleber sind keine Versions-Nr., sondern Jahres(Y) u. Monats(M)- Daten der Kontr.(Deine: 7/06, meine 7/0acht) Die Software Vers.-Nr. kann man nur am Zubehör-ControlBoard bei der Initiierung ablesen,bei mir: V 2.21 für Charger, V. 2.0 f. Remote= ControlBoard. Mein Gerät läuft seit 2 Wo. im Test ähnlich Deinem T, Spannungen u. zeitl. Verlauf sind tadellos. Lediglich die initialen 3` u. alle 20` gibt`s nicht mehr, im Remote verständlicherweise auch keine Zeit dafür, habe laut St. nicht recht funktioniert. Bei amerikan. Batt.-Modus gibt gbt es kein initiales LED-Blinken mehr, wie berichtet, falls Du so ein Teil kaufen willst. Augenblicklich 299-420 €, Remote 137- 159 €. Nach ausführlichem Trockentest baue ich nächste Woche ein, mache mir nicht gern zusätzl. Arbeit u. war durch Deine frühere Veröffentlichung gewarnt. Einbau bei mir über Waeco-Klimaanlagen/WR-Relais(Doppelboden), Standklima aus Batt. lohnt sich eh nicht, war Fehlinvestition. Zur Trennung v. Ladeltg. f. Starterb.(Calira) kommt noch ein über D+ geschalteter Öffner unter Beifahrersitz. Richi
Hallo Klaus, bevor ich den B2B verbaut hatte, habe ich auch über merkwürdige Spannungen gegrübelt. Mein Batteriemonitor zeigte mir Spannungen bis 14,7V an. erst als die Batterie voller wurde ging es auf 14,5V zurück. Das Ende war bei 14,1V erreicht (wie gesagt, alles ohne B2B). Ich war schon der Meinung, der Vorbesitzer hätte eine andere Ladetechnik verbaut. Allerdings habe ich dafür keine Hinweise gefunden. Nachdem ich das Problem mit dem Kühlschrank habe, habe ich meine Solaranlage außer Betrieb gesetzt. Warum auch immer, seit dem habe ich keine Probleme mehr. Werde das mal bei besserem Wetter nochmals testen, da ich auf Solar nicht verzichten möchte.
@Kintzi Hallo Richi - folgende Info habe ich von dem Verkäufer des WR mit Ladegerät erhalten - was sagt "uns" das :?: Batteriespannung: 12 V Ladekennlinie: IUoU Ladestrom: 20 A +/- 3% Ladespannung bei Absorbtion: 14,3 V +/- 0,1 V Ladespannung bei Float (Erhaltungsl.) : 13,8V Microcontroller gesteuert Überhitzungsschutz Batteriearten: Starter-Batterien (flüssig): Gel AGM Markus alias Sunti @ Sunti, Hallo Markus, ich nehme an, es handelt sich um das Frarongerät.
IUoU läuft: 1) Bulk= Hauptladephase= höchster Strom. Bei Deinem 30/20 Cali. 20A. Fraron kann plötzlich 20A(im Angebot 10A?). Also initiale Ladung mit max. 40(30)Amp.(2 Loks). Geht bis ~80%(160Ah), restl. 20%(nach Erreichen der 14,4V, vorher wird aber noch die Starterbatt. zugeschaltet, bei mir bei 14,2V dann über zu 2) Absorption=Vollladen. Sinkender Strom bei gleichbleibender Spannung. Cali =14,4V, Fraron etwas drunter, passt eigentl. gut, leider ist nichts über Steuerung bekannt, Calira ist zeitgesteuert, es gibt noch Stromsteuerung. 3)Float 13,8V ist i.O. Insgesamt wirds funktionieren, wenn aber Womo-230V Dosen über WR, Kühlschr. u. Calira direkt aus Landanschluss versorgen, gesamte 230V Womo-Dosen nur an Ausgang WR(also Dosen aus dem jetzigen Netz entfernen), Eingang WR an`s Netz. Musst mit Sicherheit ein neues Kabel zum Calira legen. Schaltet WR bei Abschliessen des Landstroms wieder autom. ein, oder muss er neu gestartet werden?(wie bei mir). Habe deshalb eine Fern-Bed. beim Fahrer. Richi Hallo
für alle die noch einen B2B Lader suchen - bei schwenckner gibt es den Lader 12V 50A für 249,90 Euro. Nicht so günstig wie von der Insel, aber billiger als bei Ebay msku Hallo,
da meine Zweitbatterie zu klein ist für 50 Ampere Ladestrom habe ich mir den DC20 von Waeco geholt (20 Ampere Ladestrom). Bei ebay hat der neu etwas mehr als die Hälfte gekostet von obigem Sterling. , Jörn |
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12V Kabel
G4-Versiegelung