Bitte nicht steinigen - ich hab brav alle Postings durchgelesen und auch die Suche bemüht. Auch die gelinkten Infos von Sterling hab ich gelesen. Aber scheinbar bin ich zu blöd. Den Einsatzzweck des B2B für die Ladung während der Fahrt versteh ich ja. Aber was ist denn mit Landstrom? Arbeitet der B2B dann überhaupt? Oder wird mein bisheriges Ladegerät mit den 16A Ladestrom so angeschlossen, dass es den B2B bedient?
Wenns so ist, sind doch auch vom B2B keine Wunder zu erwarten wenn ich mein kleines Landstromladegerät beibehalte oder?
Sorry für die blöde Rumfragerei...
Achso, ich hab übrigens nen EuraMobil mit nem Serienladegerät - fragt mich nicht was das fürn Dingen ist. Und zwei offene 105 Ah Blei-Säure Batterien.
Wenn ich mir die Kabels so anschau dürfte das höchstens 6mm² sein, das heisst ich brauch noch wat dickere ne?
Das mit den bedämpften Relais habe ich auch nicht verstanden.
Der Grund warum ich überhaupt darüber nachdenke: Wenn wir on Tour sind, fahren wir im Regelfall recht viel. Trotzdem hatten wir im Sommer (!) leere Batterien - ok, wir waren nicht sehr sparsam damit (Laptop - Festbeleuchtung - häufige Toilettenbenutzung, duschen und so ... ) Wenn jetzt im Winter noch die Heizung läuft seh ich schwarz ;-)
Ursprünglich war mein Gedanke, einen Moppel zu kaufen. Aber wenn ich die Batterien mit dem gleichen - vielleicht niedrigeren Investitionsaufwand mit ner Stunde Fahrzeit B2B auch voll kriege, könnt ich mir den Moppel sparen...
Wie gesagt - wir fahren viel...
Übrigens wär ich wohl wieder nen Kunde für den fahrenden Monteur ;-)
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Sterling Lader 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
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hallo
der B2B optimiert die ladeleistung beim fahren er ist 1. wahl für nutzer die immer wieder mal auch fahren für "dauersteher" bringt er wenig mit 2 x 105Ah solltst du aiuch bei moderatem stromverbrauch locker drei tage stehen können (evt ein paar oft genutze leuchten auf LED umbauen zusätzlich und das klappt) dein ladegerät an 230volt bleibt wie gehabt, es lädt um keinen deka schlechter oder besser natürlich wäre es möglich auch dein ladegerät "umzuklemmen" und so über den B2B aus dem eher ungeregelten ladestrom des einfachen 0-8-15 lader einen kennliniengesteuerten, temperaturkompensierten ladestrom an die gels zu schicken lässt sich aber hier nicht mit ein paar sätzen skizzieren für alle B2B willigen: ich würde mal die yachthäfen durchtelefonieren dort verbaut man diese geräte schon seit jahren wenn nicht jahrzehnten nur "nehmen" die da für die arbeitszeit normal noch mehr als unsere freunde beim "womohändler" boschdienst kann man ungestützt leider vergessen ausser man findet einen motivierten laden mit dem man das im detail vorher fachlich durchgeht, dann ist das schon eine gute lösung lg g PS: das mit dem leitungsquerschnitt muss man sich im detail ansehen wenn die leitungslänge nicht zu lange ist es auch für den minuspol eine gleichstarken draht gibt und keine unsinnigen klemmen oder abzweiger an der leitung hängen kann sich das mit 6mm2 auch ausgehen der spannunsgabfall ist ja durch den B2B kompensiert, das ist ja der sinn der sache die leitung muss nur noch auf stromstärke diomensioniert werden, und da koennte 6mm2 durchaus gerade noch reichen ... Besten Dank für die rasche Antwort!!
Dann hab ich s nu doch verstanden. Ich vertage die Entscheidung aber trotzdem noch um 2 Wochen, probier mein Womo im nahen Winterurlaub noch mal aus, und wenn das Problem erneut auftritt, werd ich mir eher den B2B als nen Moppel zulegen. Kuhle Sache so´n Forum :-) Hallo
zu dem Sterling-Lader Thema hab ich auch noch eine Frage: Der Sterling-Lader fängt ja erst ab einer Starterbatteriespannung von 13 V an zu laden, brauche ich denn dann unbedingt ein Trennrelais zwischen Starterbatterie und Sterling-Gerät? Die Starter Batterie hat bei mir höchstens kurz nach einer Fahrt mal kurzzeitig 13V. Wenn dann das Sterling-Gerät noch etwas weiterlädt, wird diese Spannung ja sowiso gleich mal unter 13V fallen und der Ladevorgang wird abgebrochen. Übersehe ich da irgendwas? Die ganzen anderen Sachen mit Ladegerät, Kühlschrank und "im Kreis laden" sind mir klar. und im voraus danke waldtoni
hallo der B2B ersetzt das trennrelais! und warum sollte die spannung wieder unter 13volt fallen solange die LiMa läuft? lg g
Er meint nach einer Fahrt, wenn der Motor bereits abgestellt ist.
hallo hast recht wegen dem missverständniss mit dem trennrelais .... also nochmal: K E I N trennrelais nötig der B2B lädt während der fahrt im stand lädt er NICHT, wäre ja blödsinn lg g
o.k. danke sehe ich auch so. Dann ist das 180A-Trennrelais, das in einem Beitrag erwähnt wurde, eigentlich im Normalfall nicht nötig. waldtoni Einspruch euer Ehren :D
..Trennrelais "JA" wenn: Starterbatt auch über den EBL bei Landstrom geladen wird, denn dann würden ja wieder die ominösen 13V anliegen..der B2B arbeitet...saugt u.U. die Starterbatt. leer, bis er halt wieder abschaltet. Die Aufbaubatt. werden nun : a) durch den EBL geladen & b) durch den B2B Ist so nicht ganz Sinn der Sache Also: Trennrelais rein :wink: Wird die Starterbatt. jedoch durch den EBL nicht mitgeladen, kann das Trennrelais entfallen. Birger
stimmt birger das ist der punkt ich bin halt kein freund vom laden der starterbatterien ... lg g
Hallo viking92 danke für die Info , jetzt sehe ich den Zusammenhang. Was hat der Sterling-Lader eigentlich für einen Ruhestrom? waldtoni moin birger,
jetzt bin ich erleuchtet! startet die starterbatterie net, isse kaputt! ich steh selbst im winter net länger als 3 tage ohne 220 v anschluss! da die starterbatterie dann einwandfrei auch funzt, kann ich mir die umstände mit trennrelais und so ersparen. das gleich gilt übrigens auch für meine solaranlage. auch sie ist net mit der starterbatterie verbunden. wozu auch, sie wird ja doch net ausserhalb des üblichen rahmens entladen. also erspare ich mir viel gedöns und jetzt weiß ich, wie ich den sterling anschließe. und dir widme ich jetzt ein zweites bier, wenn ich durch stuhr komme. gruß frank04 macht weiter so!!! :D
...zwei Klötenköm aus'm Schokobecher tuns auch :wink: Viel Erfolg beim Einbau Hallo und frohe Weihnachten an alle.
Über die Feiertage hatte ich jetzt mal Zeit unseren Einbau des B2B zu dokumentieren und mit ein paar Fotos auszustatten. Wer Interesse hat, kann sich das unter --> Link auf unserer Homepage anschauen. Ihr müsst ein wenig runter scrollen, am Anfang geht es noch um das Waeco Geräte, dass wir nicht mehr haben. Liebe aus Stutensee
Hallo ! Ja das ist etwas mit dem auch ein technisch nicht so Versierter was anfangen kann!!! Werde mir dies genau zu Gemüte führen...... Danke und viele veltliner37 Ein freundliches HALLO nach Stutensee!
Besten Dank. Auch ich habe euren Bericht/Fotos studiert und bin dadurch schlauer geworden. LG aus dem Süden. Habe mir ebenfalls den Battery Monitor zugelegt. Verstehe aber leider einen Anschluß nicht und zwar.
Vom Shunt geht eine Leitung laut Zeichnung an Minus mit dem Hinweis "to load and charge". Keine Ahnung was damit gemeint ist. wäre furchtbar nett wenn mir jemand helfen könnte. Eine deutsche Anleitung wäre ebenfalls Klasse, meine englisch Kentnisse sind leider die völlige Sechs. :?
moin die gestrichelte Leitung ist das Original, die "fette" ist die Brücke die beim NASA dabei war. Du klemmst doch einfach die vorhandene Minusleitung von der Batterie ab und auf den Shunt, wo ist egal. Die verbliebene Klemme vom Shunt verbindest du nun mit der mitgelieferten ca 20cm langen Brücke mit dem Minuspol der Batterie... helmut
Vielen Dank genauso wie du es beschrieben hast funktioniert es. Irgendwo hatte ich hier mal gelesen, dass der BM resetet werden muss. Meiner zeigt einen Verbrauch von 1A obwohl nichts eingeschaltet ist. Wäre dem wirklich so, hätte sich das nach kurzer Zeit mit starten aber erledigt. Thomas Du musst den "eichen", keine Verbrauchen an und keine Ladung, dann muss er Null anzeigen!
V&Y Taste länger drücken, dann kannst Du Deine Batterie Kapazität einstellen, die Temp. und den Lade- Entladestrom. Durch mehrmaliges drücken von "Time" oder A-Hr, kannst Du die ANzeige auf Null einstellen. Steht doch aber alles in der Anleitung...
Ich hatte mich schon geoutet des Englischen nicht grade mächtig zu sein, Danke. Zum B2B Sterling Lader sind auf Busse ebenfalls mehr Informationen verfügbar, dazu der Link zur deutschen Installationsanleitung. Mit ein Grund warum ich bei Busse bestelle :-)
--> Link Für mich als nicht mal Hobby Elektriker hat das ein paar zu viele Warnungen, ein Eigeneinbau kommt da wohl nicht in Frage. Aber einige haben ja nach dieser Anleitung gesucht. Hoffe das hilft.
Fast gut aber trotzdem vielen Dank. Es ist nicht die V&Y Taste, sondern die illium Taste. Die Batteriekapazität ist ja klar, aber was für Werte müssen es bei Temp. Lade- und Entladestrom sein?
..na ja, war aber schon dicht dran, hatte das Gerät leider im Moment nicht zur Hand! Der Lade- und Entladestrom muss Null sein, wenn alles aus ist! Die Einstellung bekommst Du durch mehrmaliges (ca.8 mal) der A-Hr oder Time Taste verändert. Die Temp. habe ich auf 20° eingestellz, meine Batterien stehen im beheizten Bereich. @pezz88
Prima vielen Dank, jetzt haut alles hin. *freu* Die Tage kommt jetzt noch der b2b rein und dann muss gut sein.
Hallo Ernesto, diese Anleitung ist nicht für den B2B sondern für einen Hochleistungsregler. Die Installation des B2B ist viel einfacher. Da gibts KEINE Warnungen. --> Link dann unter A - Z/Sterling/Peisliste/B2B Ladegeräte INFOS Hallo Rider
Danke für die Korrektur, jetzt ist es für mich aber nicht einfacher, war hier nicht die Rede von einer Verstärkung der Lichtmaschinenladeleistung? Warum heisst denn das B2B also Batterie zu Batterie? Die Zeichnung sieht aber wirklich einfacher aus. Nur im Womo wird es wahrscheinlich noch ein paar zusätzliche Leitungen haben. LiMa über Trennrelais zu Kühlschrank? Lima evtl. zu der Bordsteuerung, die zeigt ja an wenn vom laufenden Motor geladen wird. Ich muss wohl mal schauen, was ich da von Eura für Pläne in den Unterlagen erhalten habe. Hallo zusammen noch mal ;-)
Hab jetzt eifrig versucht euch in den zahllosen Freds zu folgen... Aber ich hab noch zwei Fragen: Wenn ich den Kühlschrank so angeschlossen lasse wie er ist und nicht umklemme auf + VOR dem B2B, nimmt der Kühlschrank dann Schaden? Eigentlich dürfte doch - ausser dass ich mir Ladeleistung klaue weil ich sie gleich wieder per Kühli abzapf - nix passieren oder? Oder zickt der AES kühli rum wenn der plötzlich Spannungen jenseits der 14V bekommt? Kann ich mir eigentlich nicht vorstellen. Zweitens frag ich mich, ob ich - wenn ich den NASA BM1 einbaue - die Fernbedienung für den B2B überhaupt noch brauch. Das Ding kostet ja auch Geld... Ich würde den B2B auch gern per D+ gesteuertem Trennrelais nur bei laufendem Motor aktivieren, aber im Landstrom-Fall die Starterbatt gern wie gehabt laden. Da würd sich doch ein 1pol Umschaltrelais mit sagen wir mal 180A Schaltleistung anbieten oder? Spannungslose Spule: Ladeleitung mit der Starterbatt verbunden, B2B aus Spannung an Spule: Ladeleitung zur Starterbatt gekappt, B2B an Starterbatt. Wo gibts denn so fette Umschaltrelais? Sorry dass ich immer noch so blöde Fragen stell... :-/
Gibt keine blöden Fragen :D Frag mal Rider, was wir die letzten Wochen praktiziert haben und gestern auf Anhieb funktionierte. ....übrigens: nur per Mailkontakt :wink: Hm, wenns also keine so fetten Umschaltrelais gibt, helfen mir ja nur zwei D+ gesteuerte Arbeitsstromrelais weiter, das eine das den B2B ein - oder ausschaltet und das andere das bisherige Ladeleitung trennt. (Ich möchte weiterhin bei Landstrom die Starterbatt mitladen).
Da müsst ich doch mit einem NC und einem NO Relais gut hinkommen oder? Mein Gedanke mit dem Umschaltrelais war, das zu vereinfachen - durch den Wechsler halt. Aber wenns das nicht gibt... Ich möcht halt nicht im Kreis laden... Motor läuft, B2B an: 14,nochwas V, boostet in die Aufbaubatterie und gleichzeitig führt die alte bestehende Ladeleitung wieder zurück zur Starterbatterie und das Spiel fängt von vorne an... Das wollt ich damit vermeiden. ;-) Danke schonmal für die Hilfe - wenns noch spezifischer wird werd ich mal auf das MailAngebot eingehen ;-) Hy,
die Frage ist, welchen EBL hast Du verbaut. Die, die ich bis dato kennenlernen durfte :-) haben 2 'Ladeleitungen' die von/zu der Starterbatterie gehen. a.) Zum einen eine reine Ladeleitung die vom internen Lader kommt. b.) Und zum anderen die übliche D+ gesteuerte 12V Versorgung, die von der Lima kommt. (umgangssprachlich die Leitung mit "dem Trennrelais") Dann haste meist noch einen 3. Lima Stromkreis, der betrifft aber meist nur den Kühli, der interessiert aber nicht Leitung b.) muss vom EBL getrennt werden, dieses übernimmt nun der B2B. Arbeitest Du nur mit einem Trennrelais, welches D+ gesteuert den B2B zuschaltet, dann kanst Du weiterhin über den internen Lader Deine Starterbatt. laden. Alles nur Theorie, hängt natürlich vom verbauten EBL ab. Aber machbar ist alles :D Gute Frage - ich war grad in den Untiefen meines Doppelbodens - aber ich glaub ohne aufdröseln der einzelnen Leitungen komm ich da nicht hinter.
Immerhin hab ich son IuOUI dingenskirchen Ladegerät mit 16A Leistung... Mehr konnt ich nicht erkennen. Die 12V Verteilung da unten ist auch dermaßen vollgeproppt, da muss ich mich erstmal durchwühlen... Oder weiss wer auf Anhieb, was EuraMobil für EBLs verbaut, in den Baujahren 1005 bis 2006? Ich hab schon die Befürchtung, dass ich die Spannungsgeführte Variante habe (Spannung über 13,6V: Trennrelais schliesst, Kühli geht an)
Ich habe vor längerer Zeit nämlich mal die Kühli leitung am EBL abgegriffen um andere Module im Womo zu schalten, und daher weiss ich, dass nach Motorstart immer so 1,5 bis 2 Sekunden vergehen, ehe die Relais durchschalten... :-/ Ist denn keine Typenbezeichnung am EBL erkennbar?
Schaudt? oder Calira? Die Kühlileitung hat erstmal mit den Ladeleitungen nicht viel zu tun. Beim letzten B2B Einbau wurde mittels eines D+ gesteuerten Trennrelais die Zuleitung Aufbaubatt. -> EBL getrennt. Gleichzeitig setzte sich der B2B in Gang und lud fleissig die Aufbaubatt. Wenn Motor aus ist, wurden die Aufbaubatt. wieder mit dem EBL verbunden. Während der Fahrt wurde der Aufbau rein durch den Lima-Strom versorgt. bei mir ist alles von CBE...
hab ma fottos davon gemacht... In der Einheit mit den Flachstecksicherungen laufen auch die Füllstandsanzeigen der Tanks und so weiter zusammen. Sorry für die schlechten Bilder,
aber mehr als "CBE" und "made in italy" steht da auch nicht drauf.... :-/ Ist in den Unterlagen irgendetwas drin?
Anschlussplan? ...Anleitung oder sonstiges? Yuppiduppiiduuuu..............Mein nun eingebauter B2B bestand heute den Testlauf zu unserer vollen Zufriedenheit.
Hier muss ich dem lieben Birger (viking92) meinen herzlichen Dank aussprechen, der mir mit seiner Fachkenntnis gepaart mit einer Engelsgeduld fast täglich x-mal mit seinem Rat zur Seite stand. :dankeschoen: Birger :sauf: und liebe aus Tirol. :oops: Danke
*knicks* Fand's auch phantastisch, das es auf Anhieb lief. Wünsche Dir nun viel Spass damit. ..und zu Ostern....da gibts dann "Lütt und Lütt" für uns Beiden :wink: hallo rider, hallo birger,
ich muss ja schon 4 "köm" zu ehren von birger einsaugen. deshalb kann ich jetzt wegen der von mir auf eure empfehlung zu verbauenden b2b net noch zwei weitere auf das wohl von euch genießen. sonst ist bei meinem nächsten shopping in bremen schon in stuhr endgültig schluss. ich bring euch gerne ein fläschchen "kruiden" zu ostern vorbei, sozusagen als ablass. :-) grüße von der nordsee frank Hallo Rider,
schau mal ob Dein B2B auch in die Sättungsladung geht (sollten jetzt einiges mehr als 14,4 V sein). Sterling hatte mal eine Serie mit Software-Fehler, ich hatte damals 2 davon erwischt. grüße und viele Ah klaus Hallo Klaus,
er lädt mit 14,8V (Blei/Säurebatt.) Ich ließ das WOMO heute mal kurz laufen, er regelte dann von etwas über 20A(fast volle Batt.) auf 7 A herunter. Ich denke du meinst die Ausgleichsladung, die vierte LED von oben leuchtete dann. Oder meinst du die Erhaltungsladung? Bis zur Erhaltungsladung kam ich nicht, da ich die Kiste nicht so lange laufen lassen wollte und fahren kann ich nicht weil aufgebockt. Hallo frank, kannst du auch Deutsch? Dann würd ich das evtl. verstehen können. Aber wenn du gratis was vorbei bringen willst, ist nichts dagegen einzuwenden, wir nehmen alles egal was es ist. :D :D
hallo wieso? wenn die antiebsraeder hochgebockt sind geht das doch ... 8) 8) 8) lg g Hallo Rider,
ist so ok. grüße klaus |
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