wechselrichter & lichtmaschine wärend der fahrt

hallo,

wie ist es, wenn ich wärend der fahrt einen wechselrichter betreibe?
die lichtmaschine lädt ja die fahrzeug- und die aufbaubatterie und an der hängt ja der wechselrichter....

schadet so etwas der lichtmaschine oder kann man das bedenkenlos wärend der fahrt machen?

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Schadet nichts -> je größer der WR um so langsamer werden die Batterien voll ..
Macht aber auch nicht so viel, denn sie werden während der Fahrt auch nicht leer :wink:
IdR. spricht der Regler der Lima dann einfach nur später an um die Leistung zu drosseln , wenn die Batt. voll sind .
Die Lima versorgt in deinem Falle erst den "direkten Verbraucher"(weil er in diesem Moment den meisten Strom benötigt )-> hat sie genug Ampere , schafft sie alles gleichzeitig ........
Mach Dir mal keine Gedanken -> kommen sicher wieder "Rechenbeispiele" ein Für und Wider -> Ich machte es Jahre so und das mit 3000W WR und Uralt Mobil :!:
Ich wüsste aus technischer Sicht nicht , was dagegen sprechen sollte .

der Lichtmaschine ist prinizipiell egal wieviel sie ladet - dafür ist sie ja schließlich da. Die Größe des Wechselrichters ist vollkommen egal, wichtig ist welche Sachen du an den Wechselrichter anschließt und wieviel Strom die brauchen. Ob du an einen 3000Watt Wechselrichter oder an einen 1000 Watt Wechselrichter einen Verbraucher mit 500Watt anschließt ist vollkommen egal. (Die paar Prozente Verlust laß ich jetzt mal unter den Tisch fallen)

Kommt nur darauf an, ob während der ganzen Fahrt der Staubsauger oder Haarfön oder sonst ein Verbraucher mit jeweils 1500 Watt über den Wechselrichter am laufen gehalten werden.
Dann käme die Lichtmaschine ganz schön ins Hintertreffen.

:D :D :D

Garlic

Der Lichtmaschinenregler wird wohl mit einem kleinen Abschiedsgruß in die ewigen Jagdgründe verschwinden.

Ein Problem könnten Spannungspitzen sein. Bei vielen Geräten für 12V wird angegeben, daß sie nicht während der Fahrt (vor allem beim Starten) eingesteckt sein dürfen, weil da Spannungspitzen entstehen können. Auch die Testnormen für Geräte im Auto enthalten solchen Spitzen, die weit über das doppelte der normalen Spannung gehen können. Aber nicht jedes Gerät, das wir so haben (vor allem die billigen) hält das so gut aus.

I.a. glaube ich nicht, daß da viel passieren wird, ganz sicher kann man aber nicht sein.

RK

Ob die Batterien leer oder voll werden hängt davon ab wer gewinnt.

Die Lima oder der Wechselrichter.
Wer mehr Strom verbraucht oder wer mehr produziert.

Dieter

EIne Lichtmaschine der neueren Generation dürfte so um die 150Ampere haben. Damit liese sich auf jeden Fall ein 1200Watt Verbraucher nachladen. Die restlichen 30Ampere genügen der Bordelektronik und allem was das Fahrzeug so berbraucht - solange die Scheinwerfer aus sind! Spannungsspitzen können vernachlässigt werden - die Verbraucher laufen ja über den Wechselrichter. Die Frage wäre eben was soll den an Verbrauchern die ganze Fahrt über laufen??? Selbst ein Kühlschrank mit 230Volt bräuchte nicht soviel Strom.

rainer2 hat geschrieben:Spannungsspitzen können vernachlässigt werden - die Verbraucher laufen ja über den Wechselrichter.

Aber der Wechselrichter nicht.

RK

Der grösste Verbraucher wird bei Einigen die 230V-Klima während der Fahrt sein. Truma bietet für seine Anlagen einen speziellen Wechselrichter
für seine Saphier und Vario an.

Hallo Volker

ich betreibe schon seit Jahren einen 1200W Wechselrichter während der Fahrt an der Lichtmaschine. Damit ist es mir möglich diverse 220V Geräte während der Fahrt zu betreiben, wie
- Kühlschrank (Absorber) ==> läuft dann im Automatikbetrieb
- Ladegerät für die Aufbaubatterie ==> garantiert Batterie gerechte Ladung
- 800W Boiler ==> heisses Wasser am Stellplatz
- Aufladen diverser Akku's (Handy, Laptop...)


Manfred

meier923 hat geschrieben:Schadet nichts.....

:top: Genau so ist es.

Der Lima ist er reichlich egal, an wen sie ihren "Strom" liefert...ob nun dem Kühli, den Aufbaubatt. oder einem WR.

WR Betrieb während er Fahrt ist bei uns Gang & Gäbe....mit 3 Mädels, die sich morgens nach dem Duschen die Haare föhnen wollen. Machen sie meist, wenn wir abfahren :D

Nur von der Dauerleistung würde ich es nicht all zu sehr übertreiben ....stundenlang 3 kW....da will ich nicht die Hand für in's Feuer legen :wink:

rkopka - würde gerne verstehen woher die Spannungsspitzen eines Wechselrichters kommen sollen - bitte um Erklährung.

rainer2 hat geschrieben:rkopka - würde gerne verstehen woher die Spannungsspitzen eines Wechselrichters kommen sollen - bitte um Erklährung.

Umgekehrt. Beim Starten kann die Lichtmaschine (oder sonst was vom Motor) eine Überspannung erzeugen. Diese könnte den Wechselrichter schädigen.

Ich hab das bisher einfach so akzeptiert ohne die Hintergründe zu überlegen. Eine Möglichkeit wäre das Abschalten des Starters. Wenn man einen sehr hohen Gleichstrom der an einer Spule liegt, ausschaltet, kann das zu Spannungspitzen führen. Deshalb haben Relais z.B. immer eine Diode parallel zur Spule, die diese Spitzen vernichten soll. Ähnliche Effekte werden beim Zünden von Blitzgeräten oder auch bei der Zündspule im Auto verwendet um hohe Spannungen zu erzeugen.

Solchen induktiven Effekte machen aber in vielen Bereichen auch Probleme (z.B. auch im Modellbau).

RK

Einige Praxiswerte:

Ausrüstung: Lima 120A, 16 teilweise 25 mm²-Verkabelung mit Waeco- Ladungsregler,
Lima-Batt. Entfernung 3m, Batts 2x95Ah nass, damals neu, 800 W (Stromaufnahme)easycool Dach-Klima mit 2kW WR f. Autark-Betrieb, Messung: Votronik- Batt-Comp.

Betriebswerte bei voll geladenen Batts: WR mit anhängender Klima ziehen etwas über 70A. Davon liefert Lima 40A, 30A kommen aus Batts. Systemspannung ohne Belastung 12,9V, mit Belastung initial 12,0 V, im Verlauf von 30 Min auf 11,6V abfallend, da Batts mit 30A entladen werden. Da wird nix mehr geladen!!

Techn. Verbesserung (noch dickere Kabel, Massebänder) bringen 10-15% weniger Verlust, Aufwand lohnt sich aber nicht.

Fazit: Vom Powermanagement u. Effektivität her bei der Belastung mit 800W totaler Quatsch, starker Batt-Stress, für Gel schon garnicht zu empfehlen. Habe Anlage deshalb schon lange stillgelegt, prakt. 1000€ in den Sand gesetzt.

Vernünftiger WR-Einsatz nur im "Niederstrombereich". Habe 1 S-WR 150W z. Auf-Ladung v. Handgeräten u. Betrieb 2. FP Sat.-Rec. Richi

pepe53 hat geschrieben:Der Lichtmaschinenregler wird wohl mit einem kleinen Abschiedsgruß in die ewigen Jagdgründe verschwinden.

warum?...dem regler stört das weniger es wird nur passieren das die Lichtmaschine zu warm wird wenn sie über einen längeren Zeitraum volle Leistung liefern soll. Da der Wechselrichter ja seinen Strombedarf aus der Batterie zieht...wird bei zu niedriger Voltzahl der Batterie der Wechselrichter bei Unterspannung sich automatisch abschalten. Die Lichtmaschine liefert nur Strom innerhalb ihrer Möglichkeiten nach.

In den gebräuchlichen Limas sitzt der Regler mit den "Kohlen" in der Lima. Er verfolgt die Lima-Temp. genau und regelt bei steigender Temperatur Spannung u. damit Strom runter. Lima kalt, Spannung bis 14,4°C, normal warm bis 70°C Sp. 13,3-13,6V. Ab ca. 100°C Spannung bei 12,6V. Das ist mit auch der Grund, warum die Lima schlechter Lader ist. Dazu kommt noch, dass die Lima bei den Quermotoren thermisch an sehr mieser Stelle sitzt(hinter Motor). Richi