Peugeot J5 Lucas Diesel Einspritzpumpe wechseln Förderbeginn 1, 2, 3, 4

Ok danke Wolfgang, werde das Morgen in einer Regenpause überprüfen, hoffe ich habe durch Zufall richtig eingebaut (könnte ja zur Abwechslung mal Glück haben)
habe wenig Lust wieder auszubauen, ist doch ganz knifflig die Kipphebel zu positionieren....würde wieder ne Stunde Arbeit kosten....:-(

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Hallo Wolfgang....Habe Gestern die Welle überprüft...kann jedoch an beiden Wellen und an beiden Zylinderköpfen (Eingebauter+Ersatz-motor) keine solche beschriebene Bohrung finden...weder an der Welle noch das Gegenstück am Kopf? Nur die kleinen Löcher!

So Ventile sind neu eingestellt und die Welle sitzt richtig.
Dampfen tut sie noch immer wie eh und je....
Da ich noch etwas Zeit hatte habe ich die Schrauben der Einspritzpumpe gelöst und diese bei laufendem
Motor mal nach vorne und nach hinten gedreht (hat ja bischen Spiel) und wenn ich sie nach vorne drehe geht
der Motor aus. Demnach könnte ich nochmals versuchen den Riemen nochmals um 1 Zahn nach vorne zu setzen, sprich Riemen
lösen und Pumpenrad um ein Zahn nach vorne drehen und den Riemen wieder drauf setzen (hoffe meine Logik ist jetzt nicht falsch...
Pumpe nach vorne geht sie aus also rad 1 zahn nach vorne...mehr spiel nach hinten) dann ist der Zündzeitpunkt vielleicht besser
und das Rauchen hört vielleicht auf? Was meint Ihr?

Logikfehler sollte wohl sein Pumpenrad um 1 Zahn nach hinten drehen....

Moin,

wenn der Zahnriemen in der richtigen Stellung KW / NW / ESP aufgezogen ist, hast Du
im Rahmen der Langlöcher an der ESP die Möglichkeit, den Förderbeginn korrekt
einzustellen. Das langt.
Das Räuchern kommt von leckenden oder zu früh öffnenden Einspritzdüsen.

, Charly

Hallo noch ein kleiner Nachtrag...Bin jetzt etwa 500km mit dem J5 gefahren und er ging immer schlechter bis ich schlussendtlich damit liegen geblieben bin
und abgeschleppt warden musste. Defekte Injektoren sassen immer noch Bombenfest auch mit regelmässigem WD einsprühen und Injektor auszieher kamen sie nicht heraus.

Da ich nun nichts mehr zu verlieren habe, habe ich Gestern den Zylinderkopf abgenommen...war sowieso bald nötig gewesen den die Dichtung war mehr als am Ende
wundert mich dass sie noch dicht war.
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Jedenfalls habe ich wie auf dem Nachfolgendem Foto die Abdeckung der Brennkammer herausgezogen...einfach mit einem kleinen Haken gleichmässig herausziehen
und habe die defekten Injektoren von unten herausgeschlagen. Ging eigentlich ziehmlich leicht, mit 2 Schlägen waren sie draussen.
Injektoren sind zwar danach nicht mehr zu gebrauchen aber sind ja sowieso defect...


Gut gereinigt, neue Plättchen rein, neue Injektoren rein, Kammer wieder verschlossen, neue Zylinderkopfdichtung und Morgen baue ich sie ein und berichte op das Ding dicht ist.

Moin,

auch bei neuen Injektoren muß der Öffnungsdruck mit einem Prüfgerät eingestellt
werden.
Ohne geht es nicht.

, Charly

Ja ist mir bewusst aber mit neuen meinte ich eigentlich funktionierende gebrauchte die aus dem original Motor und diese sitzen jetzt wieder genau so
wie beim Ausbau mit der Öffnungseinstellung wie sie funktionierend ausgebaut wurden daher müsste die Zerstäubung ok sein...natürlich klingt das in der Theroie gut
muss es testen...Was kostet den in der Regel das Einstellen in einer Werkstatt? Was genau wird hier geprüft...Rücklaufmenge?

Moin,

wenn Du die kompletten Düsenstöcke gewechselt hast, müßte es klappen.

Auf dem Prüfgerät wird die Dieselleitung unter Druck gesetzt und der Öffnungsdruck
( Einspritzdruck ) gemessen und eingestellt ( z.B. 180 bar ). Dabei kann die Zerstäubung
beobachtet und beurteilt werden.
Bin jetzt erstmal für ein paar Tage weg. Viel Glück.

, Charly

das Einstellen dauert pro Düsenstock ca. 15 min.

So habe nun endtlich Zeit gefunden alles wieder zusammen zu bauen und das ganze zu testen.
Positives zuerst Zylinderkopf ist dicht Injektoren funktionieren Ventile neu eingestellt.
Nur rauchen tut er wie eh und je trotz funktionierenden Injektoren.

Hat vielleicht einer eine Idee was ich noch versuchen könnte damit er weniger raucht?

Nochmals als Fazit was alles gemacht wurde:
- Zylinderkopfdichtung gewechselt
- Vorglühkerzen gewechselt
- Ölwechsel
- 4 Injektoren gewechselt (vom alten Motor in gleicher Position eingebaut)
- Einspritzpumpe ist optimal ausgerichtet

Gibt es vielleicht eine Möglichkeit die Injektoren ohne Werkstatt selbst neu einzustellen?

Hallo,

dem J5 das Rauchen abzugewoehnen ist sehr einfach. :D

Du musst einfach nur die Vollgas-Anschlagschraube an der ESP um ca 1/2 bis 1 Umdrehung nach rechts drehen und schon raucht er nicht mehr.
Vorher die Kunststoff-Abdeckkappe der Schraube und die Plombe abnehmen. Wenn du die Schraube zu weit reindrehst beginnt der J5 an Leistung zu verlieren. Also mit etwas Gefuehl arbeiten. 1/2 Umdrehung nach rechts, Probefahrt durchfuehren, raucht er noch immer dann noch eine halbe Umdrehung, wieder Probefahrt. So lange bis der Motor unter Vollast nahezu nicht mehr raucht. Dann hast du exakt die Russgrenze erreicht, dabei bringt der Motor immer noch seine volle Leistung aber mit perfekten Abgaswerten. Nach der dritten Probefahrt passt's meistens. :ja:

LG
Wolfgang

Welche Schraube meinst du genau...diese hier?

--> Link

Hallo,

die Schraube die du im Foto zeigst ist der Leerlaufanschlag.
Ich meinte die Vollastanschlagschraube. Der Schraubenkopf und die Kontermutter befinden sich unter der verplombten Kunststoffabdeckkappe:



LG
Wolfgang

Ok danke Wolfgang...diese hier also:


Also Plastikkappe abnehmen und Schraube rausdrehen (nach rechts)? Bei laufendem Motor?

Hallo,

Plastikkappe abnehmen und Schraube nach rechts reindrehen. Fuer's erste eine halbe Umdrehung. Der Gashebel der Pumpe kommt somit "etwas frueher" an den Vollgas-Anschlag wenn du voll auf's Gaspedal steigst. Der Motor ist dabei abgestellt. Laufender Motor wuerde auch keinen Sinn machen.
Dann Probefahrt durchfuehren und dabei die Russentwicklung am Auspuff unter Vollast beobachten (bergauf zum Beispiel).
Prozedere so wie ich das im Beitrag vorher beschrieben habe so lange wiederholen, bis der J5 kaum noch qualmt.

LG
Wolfgang

Ok danke werde ich sofort heute Abend ausprobieren...

Moin, der Bericht ist zwar älter ....aber bei mir ist am J5 ein kipphebel (zweiter Auslass) gebrochen , würde ,da nicht lieferbar mit einem AT Teil repariert, alles auch wie hier beschrieben eingestellt und mit 25nm angezogen, sind dann ca 100km gefahren , dann könnte ist der erste gebrochen :( weiß jemand wo ich noch welche bekommen kann, denn bei Materialermüdung würde i h gerne alle erneuern um auf der sicheren Seite z sein.
Grüße Thomas

Stimmen ueberhaupt die Einstelldaten?
Oder stimmt da was mit der Verbrennung nicht?

Einstelldaten sind wie auch oben beschrieben eingestellt

Wende Dich an die CX Basis Jochen Heusel in Graben-Neudorf,die sind auf diese alten Maschinen spezialisiert,ich war dort auch schon Kunde.


Gruß Bernd