Hallo allerseits,
ich weiß, schon wieder mal.
Aber es steht eine Neuanschaffung einer Versorgungsbatterie an.
Bisher ist hauptsächlich das drum herum gemacht worden.
Aber ich möchte hier erst mal die Anlage vorstellen.
Lima (55A) mit 14,4V Regler. Halt die original Lima von 1991 mit nem anderen Regler.
Automatikladegerät von Fraron. --> Link Natürlich mit externen Temperaturfühler. --> Link
Solaranlage mit 3 mal 50Wp Poly mit einem Votronic SR 200 Duo Digital --> Link natürlich auch diesen mit Temperaturfühler.
Verkablung von Lima bis zur Aufbaubatterie mit 35mm² Kabel und neuem Trennrelais aufgebaut.
Selbstverständlich mit Streifensicherung an beiden Enden.
Das ganze "EBL" ist diskret, wie damals üblich bei Hymer, aufgebaut. Alles unter dem Beifahrersitz.
So, seit gut 4 Jahren macht eine Banner Energy Bull mit 75Ah ihren Dienst.
Sie leidet aber mittlerweile doch an Kapazitätsverlust und ich möchte was wesentlich größeres einbauen.
Dazu würde ich die Batterie in den Sitzkasten in der Dinette unterbringen. Ein Entgasungsschlauch wäre möglich.
Auch soll dort ein 600W Sinuswechselrichter eingebaut werden. Mit dem Gedanken einer Vorrangschaltung spiele ich noch um es meiner Frau möglichst einfach zu machen.
Wobei dort kein Großverbraucher dran soll. Höchstens mal ein Ladegerät. Z.B. elektrische Zahnbürste. Oder mal ein Mixer. Keine Kaffeemaschine oder Staubsauger oder Fön.
Wäre eh bei einem 600W Sinus nicht möglich.
Lipo habe ich ausgeschlossen da ich mit einer maximalen Verweildauer von 10 Jahren für unser Wohnmobil ausgehe und mir die Anschaffung dann doch ein wenig zu teuer ist.
Bisher spiele ich mit dem Gedanken entweder wieder eine Naß Batterie zu verbauen.
MOLL special 88180 Solarbatterie 180 Ah --> Link
Aber auch eine Gel habe ich ins Auge gefasst.
Entweder die
Exide Equipment GEL ES1600 --> Link
oder eine Victron Gel 165Ah deep cycle --> Link
oder doch besser eine AGM z.B. eine oder zwei Optima.
Zu den Verbrauchern.
Licht ist bis auf drei Neonröhren auf LED umgestellt.
TV ist ein Lenco der ca. 15W braucht.
Heizung ist eine alte SL und braucht bis auf den Lüfter keinen Strom.
Auch die Tauchpumpe wird uns nicht in den Ruin stürzen.
Hoffe ich habe jetzt mal alle Eckdaten aufgeführt.
Ich bin halt hin und her gerissen. Mir geht es nicht um billig sondern um die richtige Batterie.
Was ist eine passende Größe? Wir wollen möglichst lange autark sein.
Was bekomme ich mit der verbauten Anlage geladen ohne das ich ewig an Strom hängen muss?
Hoffe doch das die Technik für ein 24 Jahre alten Dampfer brauchbar ist.
Tendiere zu einer Gel von Victron da diese eine hohe Zyklenzahl bietet.
Habe aber irgendwo was aufgeschnappt das die Gel und Solar nicht die beste Kombi ist.
Udo
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Welche Batterie als Versorgungsbatterie. 1, 2, 3
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Eine richtig schöne Anlage, Kompliment Jetzt zur Batteriekapazität: Die Lima hat eine guten Regler, der lädt jede Batterie gut, o.k. AGM halt nur zu ca. 80%, aber die Spannung stimmt. Die Leistung der Lima von 55Ah ist halt mager, aber im Sommer bleiben bestimmt 10-15A übrig, wenn der Kühli während der Fahrt auf Gas läuft. Die Solaranlage spendiert dir bei Sonnenschein wahrscheinlich 6-8A. Das 230V Ladegerät bringt 20A. Du hast also, je nach Bedingung, ca. 28-25A Ladestrom zur Verfügung. Wenn du die jetzt für eine normale Ladung (10% der Batteriekapazität) benutzt, dann darf deine Batteriekapazität ca 180-250Ah sein. Der Rest der Entscheidung ist eine Geld- und Platzfrage Andreas Hallo Andreas, dann bin ich ja mit der Größe von 180Ah mal nicht so schlecht dran. Muss ich nur noch den passenden Batterietyp finden. Udo Hallo Udo, was haltest du von diesen Batterien: --> Link Ich bin mir sicher, du hast den Beitrag schon gelesen, kommt aber in deiner Anlagenbeschreibung nicht vor. LG Wolfgang Bin gerade am forschen. Was ich bisher gesehen habe hört sich das sehr interessant an. Nur kaufen kann man die Dinger nicht mal eben in Ebay. Muss mir mal eine Distributor raus suchen und da mal anfragen. Erst mal Danke. Jetzt ist erst mal Wochenende und wir sind auf Tour . Montag in alter frische. Udo Was mich bei den AGM's immer noch abschreckt ist die Ladung. Man liest hier immer wieder das die AGM's mit der normalen Ladung mit 14,4V noch 2 Jahren die Segel streichen. Also muss, sollte man wenn gefordert mit 14,7V laden. Das heißt aber auch das ich dann die Starter nicht mehr mit laden kann. Da normale Blei/Säure. Auch wird die AGM mit der Lima aus 1991 nie voll. Ich bin noch auf der Entscheidungsfindung. Der einfachste und langlebigste Weg wäre eine gute GEL. Die sollte auch 10 Jahre halten wenn sie nicht zu oft tief-entladen wird. Udo Hallo allerseits, ich hole dieses Thread noch mal hoch um nachzufragen ob jemand die folgende Batterie im Einsatz hat. Nach den ganzen Überlegungen habe ich mich entschlossen eine hochwertige aber dennoch noch preiswerte Batterie zu kaufen. Dabei ist die Wahl auf eine Winner Proteus AGM 180Ah Batterie gefallen. --> Link Bevor ich dann das gute Stück bestelle wollte ich noch mal nachfragen ob einer von euch Erfahrungen mit diesem Batterie Typ hat. Diese scheint mir der beste Kompromiss zwischen Größe, Langlebigkeit und Preis zu sein. Oder hat jemand eine bessere AGM. Es geht nicht um billig sondern um gut. Udo Die Proteus ist sicher nicht die schlechteste Wahl, ist aber AGM, nicht Gel. Ich habe eben im Winner Handbuch nachgesehen. Diese Batterie braucht Bulk 14,6 Volt Absorption 14,8 Volt Float 13,8 Volt Das Fraron kann das. Wie ist es mit dem Solarregler? Die 14,4 Volt der Bordspannung würde ich dabei nicht beachten, auch damit wird die Batt während der Fahrt schnell nachgeladen. Wenn dein Solarregler keinen getrennten Ausgang zur Starterbatterie hat, dann schliesse die über eine Diode und 2 Ohm Widerstand an, dann passt es schon. --> Link Liebe , Alf P.S. ich habe bei Winner die SOLAR SMF gekauft, 280 AH für 150 € --> Link Habe in 11 J. versch. durch, AGM, Gel, Naß; Exide nass, Deta nass (auch Exide oder Johnson), Moll AGM, Banner AGM u. jetzt Exide Gel. Am miesesten Banner 1J 2M, Moll 2 Jl, die nassen 2,5J. Gel jetzt 1,5 J , gemessen noch taufrische Kapazität, obwohl Entladungstiefe. 50-70%, Ladung 2x80 bis 50A initial. Bin gespannt, wie lange die das noch mitmachen. Gr. Richi Erst mal danke für die Antworten. Hoffe doch, egal welcher Akku auch immer ich kaufe, das er länger hält wie die knapp vier Jahre der jetzigen Banner. Der Votronic Solarregler kann zwei verschiedene AGM Modi und hat einen Ausgang für die Starterbatterie. Das sollte reichen. Am Fraron klemme ich die Starter dann halt wieder ab. Wird ja über Solar mit geladen. Die Winner solar SMF ist eine normale Nass Versorger Batterie die ich halt nicht nachfüllen kann. Irgendwie kann ich mich mit Nass und keine Stopfen nicht anfreunden. Und da die Batterie nach innen muss wollte ich keine Nass mehr. Ansonsten stehen 600 zu 1500 Zyklen. Der Preis spricht für die Solar SMF. Denke aber ich werde es mit der AGM probieren. Udo Denke auch dass es passt. Liebe , Alf Hallo: ich war jetzt 5 wochen in F ohne jeden Landstrom unterwegs; und das mit den verschmähten Bannerbatterien! Sie sind jetzt 6 Jahre alt! nach 4 Stunden TV guggen Spannung 12,5 volt, nach abschalten vom TV Spannung 12,7 volt!! Nächsten Tag 11 Uhr Spannung 13,6 volt dank Solar!! Also bleiben meine Bannerbatterien drin bis das Licht ausgeht!! mfG KH Hallo,welche Banner ? Die Nassen waren ja i.O, aber die 95er AGM !!!!! Gr. Richi Hallo Richi; Die guten 95er AGM Banner!!! welche Dethleffs ab Werk einbaut und die lt. einem Mitarbeiter von Winner Mannheim Starterbatterien sind!! aber egal Hauptsache sie sind i. O. und aus der warmen Pfalz KH
Alle Achtung! Hoffe, dass wir das demnächst auch schaffen. 8) Hallo Udo, vielleicht ist deine Idee mit einer AGM doch nicht so abwägig, denn selbst wenn deine Lima nur die 14,4 schafft erledigt den Rest deine Solar Anlage. Also keine Panik!!! Das wird funktionieren. Ob Gel oder AGM, bei mir sind es 2 Optimas geworden. Gründe warum: 1. kurze Ladezeit, durch sehr geringen Innenwiderstand 2. Tiefentladung bis 80% möglich ohne Schaden zu nehmen also 60 verfügbare AH das entspricht einer normalen 120 AH Batterie,3. keine Platten oder Seperatoren die durch Vibration oder Alter brechen können, denn diese Platten sind gewickelt 4. als Starthilfe für den Notfall, dass geht mit einer GEL überhaupt nicht. Zu beachten wäre noch: Gel hat im Vergleich zu AGM eine deutliche längere Ladephase (bauartbedingt) teilweise 12h eine AGM maximal 4h. Wäre aber in deinem Fall egal, da Solar. Bei der Wahl des Veränderung des Einbauortes liegst du goldrichtig!!! Im Vergleich zur Einbausituation unter dem Sitz, ist es in der Sitztruhe halbwegs erträglich für die Batterie. Da wir in etwa das gleiche Fahrzeug haben (meiner Hymercamp 51) und ich einen Thermovorhang als Abtrennung zum Fahrerhaus habe, konnte ich jetzt schon Temperaturen von über 50 Grad messen, so wie im Winter von minus 12 Grad. Das findet keine Batterie super, da ist es in der Sitztruhe deutlich angenehmer. Dieser Umbau steht bei mir in den nächsten Wochen auch noch an. TeXas Zitat Texas: Ob Gel oder AGM, bei mir sind es 2 Optimas geworden. Gründe warum: X1. kurze Ladezeit, durch sehr geringen Innenwiderstand Also hochstromladefähig= Schnellladung, die "platten" AGMs aber auch. Und jede Schnellladung knabbert etwas an der Lebensdauer! Trotzdem Spiraltechnik sehr gut,aber teuer. X2. Tiefentladung bis 80% möglich ohne Schaden zu nehmen also 60 verfügbare AH das entspricht einer normalen 120 AH Batterie, Ja ! Aber gegenüber 50% dann auch geringere Zyklenzahl. X3. keine Platten oder Seperatoren die durch Vibration oder Alter brechen können, denn diese Platten sind gewickelt Ok, bessere Geometrie. X4. als Starthilfe für den Notfall, Ja, bestens. X4a dass geht mit einer GEL überhaupt nicht. Falsch. Benutze Gel nach ihrem Womoleben (Kapazität<85%) als Starterbatts über Jahre in den PKWs bis 2,5l Hubraum. X Zu beachten wäre noch: Gel hat im Vergleich zu AGM eine deutliche längere Ladephase (bauartbedingt) teilweise 12h eine AGM maximal 4h. Für Vollladung spielt die Absorption mit 10-14h zeitlich die dominierende Rolle, wurscht ob Bulk 4 oder 6h. Bei 80% ja. X Wäre aber in deinem Fall egal, da Solar. Ja. Gr. Richi Hallo Richi
Also wenn der Hersteller von 350 vollen Zyklen sprich bis auf 10,5 Volt entladen spricht sind es bei 50% Entladungen 700 Zyklen, ich möchte gerne eine GEL sehen die solche Torturen überlebt. Behauptung: Die schafft keine 50 vollen Ent.-und Voll Ladungen :D
vielleicht einen Benziner aber keinen Diesel, die meisten Gel gehen doch so bei cca (cold cranking amp) so um die 600A oder? minus Alter der Batterie, minus Womoleben, minus Ladezustand, wo wir ja wissen das es beim Pkw erst recht zu keiner Bulkladung kommt :D und erst recht nicht Temperatur geführt. Gr. Texas
Schlechter Vergleich: Da link führt zu einer reinen Starterbatterie. Wir diskutieren hier Versorgungsbatterien, die als reine Notfall-Maßnahme die Kraft haben einen Motor zu starten ohne Schaden zu nehmen. TeXas da steht doch Versorgungsbatterie für professionelle Anwendungen! :gruebel:
Das Diagramm bezieht sich auf den Test einer Starterbatterie............... Das nenn ich mal gezielte Kundentäuschung *made in USA* :kuller: TeXas Ihr seht, bis auf LiFe(Y)Po gibt's wohl kaum ne Idealbatt., bzgl. der Daten muß man auch kritisch bleiben. Texas hat schon recht, unter den AGMs ist die Spiralzelltechnik wohl in aller Hinsicht die beste, aber auch die Teuerste. Haben die bei der Herstellung/Wicklung einen so hohen Ausschuß? Mit den platten AGMs gab es wohl in den letzten Jahren bzgl. der Lebensdauer die größten Pleiten, was man auch diesem Forum entnehmen kann. Die Gels haben wohl systembedingt Einschränkungen,scheinen unter den Platten aber wohl die dankbarsten, aber auch recht teuer. Die günstigsten, universelsten, robusteten sind wohl die Nassen, wenn man ihnen eine Entlüftung bieten kann u. ab u. zu das Hantieren mit der Aqua dest.-Flasche nicht scheut. Ich hatte auch mal beschrieben/vorgerechnet, daß sie bei 100% Ladung wohl die schnellsten sind, da sie nur 3-4h Absorption brauchen, die Verschlossenen (Gel/AGM) hingegen 10-14h. Bei 80% sind sie in etwa gleich, Gel wohl ein bischen länger( meine 80er Exide vertragen aber auch 25% Ladestrom initial / 20A bei 80Ah). Hatte meist Nasse, meine letzten Deta aber waren Sch....., deshalb wieder Gel. Gr. Richi Ich glaube preislich liegen die GEL und die Optima auf gleichem Niveau. Ich hatte mal geschaut was die Exide GEL kostet so circa 200€ im gleichen Preisgefüge bewegt sich auch ne Optima. Aber keine Angst ich bekomme kein Geld für Werbung :D Mir hat einfach nur die Technologie dahinter gefallen. Warum gibt es jetzt so viele Nachahmer dieser Bauart? Bzgl. des Preises fällt mir nur noch ein Argument ein warum die Optimas etwas teurer sind, sie bestehen aus Reinblei was natürlich teurer ist als andere Composit Produkt Mischung (welches aber die anderen Hersteller nicht für Ihre Platten nehmen können, da diese sonst zu weich werden) Alles in allem eine tolle Technik wenn man auch über die nötigen Ladegeräte verfügt. Ich habe schon einigen hier die Optimas empfohlen und die sind sehr glücklich. Bei vielen scheitert es aber an der Einbauhöhe und der fehlenden Ladetechnik. Deshalb ganz klare Empfehlung: Standart Nass Batterie "Winner passt immer" ich sollte in die Werbung gehen. Nein Spass beiseite, Lieber eine die man öffnen kann, mit einem Säureheber die Säuredichte messen und ggf. Wasser nachfüllen. Das war es! Wenn ich noch einmal vor der Wahl stehen würde ich würde die nassen nehmen. KISS-Prinzip: Keep it simple stupid TeXas TeXas, Genau so seh ich das auch. Meine 280 Ah Winner SMD solar für 240 € kann ruhig nach ein paar Jahren defekt werden. Dann kommt dank Recycling die nächste. Liebe , Alf Hallo allerseits, möchte hier nun über den Abschluss berichten. Habe mir in meinem alten Hymer nochmal den Sitzkasten vom Beifahrersitz vorgenommen und beschlossen das alles dort rein soll. Dazu musste ich als erstes meine Batterieträume überarbeiten. Es ist eine Winner Proteus C10 - 100 Ah --> Link geworden. Diese passt als einzige perfekt. Nach studieren der Unterlagen vom Fraron Ladegerät musste ich feststellen das ich eins aus der ersten Generation habe. Ist ja nun auch im 6. Jahr. Dieses unterstützt zwar AGM aber nur in der 14,4 V Version. Dafür unterstützt mein Votronic SR200 Duo Digital beide AGM Versionen. Also auch die 14,7 V Typen. Beide sind übrigens über externen Temperaturfühler am Minuspol geregelt. Auch der Sinus Wechselrichter ist mit in den Sitzkasten gekommen. Der ist an einen heraus klappbaren Deckel gewandert Dazu musste ich den aber dann modifizieren. Es musste eine Kabelfernbedienung rein. Diese habe ich über eine verschraubte Metal Din Stecker realisiert. Darüber werden der Schalter, die grüne Betriebs LED und die Rote Störungs LED herausgeführt. Für das ganze musste die komplette plus Verteilung überarbeitet werden. Habe dafür eine 8 mm dicke Kunstoffplatte verwendet. Kann man schön Gewinde schneiden. Im Anschluss noch ein paar Bilder. Da ist noch die alte Batterie drin.  Sitzkasten geschlossen. Der Schlitz ist Absicht. Irgendwo muss ja auch die Wärme raus.  Irgendwie muss man den WR ja befestigen und so ist ein arbeiten an allen Komponenten gewährleistet.  Von links nach rechts: 1. Streifensicherung 100 A 2. Stromschiene für die Verteilung 3. Trennrelais 100A Dauerleistung 4. Sicherungsautomat 80 A für den Wechselrichter 5. Unterhalb noch einen neuen Sicherungskasten mit Flachsicherungen. Bisher nur zwei belegt für TV und für mein selbstgebautes Kontrollboard. Ja und das Holzbrett ist original Hymer von vor 24 Jahre. Rechts ist das vordere Alublech mit der original Hymer Stromverteilung zu sehen. Man achte auf die Holzklötzchen und die Riemen. Original Batteriebefestigung.  Hier mal der modifizierte WR. Die Din Buchse ist die Fernbedienung. Da der Wechselrichter im Sitzkasten verbaut ist musste natürlich auch die Steckdose verlegt werden. Um jeglichen Trara mit TN und IT Netz Problematik zu umgehen gibt es nur eine Steckdose. Diese sitzt im Anbau im Küchenbereich wo auch die normalen Steckdosen sitzen. Verlängert mit H07RN-F 3x1,5 mm² alles mit Aderendhülsen und so wie man es mal gelernt hat. Da ich schon bei Fraron bestellt habe, habe ich mir gleich noch die Solaranzeige für den Votronic Regler plus Aufbaugehäuse gegönnt. Musste eh reichlich Kabel verlegen da kam es auf das Käbelchen auch nicht an. So sehe ich nun was die drei Poly 50 Wp bringen. Vom Lima Verteiler im Motorraum gehe ich mit 35 mm² bis zum Stromverteiler. Auf beiden Seiten ist eine Streifensicherung verbaut. Der eine oder andere Biegeradius ist ein wenig eng geraten aber ich denke bei einem max Strom von 55A und 35 mm² sei mir das verziehen. Ja und für den absolut sauberen Aufbau mit Kabelkanal ist der Platz nicht ausreichend. Da mussten Kabelbinder reichen. Die neue Batterie hatte eine Ruhespannung von 12,87 V nach der Lieferung. Also lange im Regal gestanden hat sie anscheinend nicht.  Hier das ganze mal montiert. Man verzeihe mir die Pluspolabdeckung. Aber auf die schnelle ist mir nichts anderes eingefallen. Hoffe nun das der Solarregler als einzige für die AGM 14,7 V geeignete Ladequelle ausreicht. An Landstrom wollen wir eh recht selten stehen. Und die Lima bringt laut Anzeige bis zu 14,6 V. Bin natürlich für konstruktive Kommentare immer offen. Udo Hallo Udo, Das hast du schön hineingebastelt! Was mich noch interessieren würde: Wie wird das Trennrelais angesteuert? Über D+? Du hast sicher das Datenblatt der Proteus angesehen. Hier sind folgende "optimale" Einstellungen vorgeschlagen. Ladespannung 14,6 bis 14,8 - Du stellst den Solarregler auf 14,7 (AGM2) - o.k. Absorption: 14,8 - dito o.k. Ausgleichszeit mindestens 8 Stunden - Votronic macht nur 1,5 bis 5 h, je nach Strom Erhaltungsladung 13,8 Volt - Votronic macht nur 13,5 Volt bei 20 Grad - das ist auch bei meinem System das Problem. alles in allem wird der Solarrregler die Batterie pflegen, auch wenn die Spannungswerte knapp unter den Empfohlenen liegen. Ich hänge gelegentlich zur Volladung der Batterien meinen Temperatursensor des Solar-Reglers in das Tiefkühlfach. :ja: Liebe , Alf Ja das Trennrelais wird über D+ angesteuert. Beim SR200 steht 2-6 Stunden bei 14,7 V. U2 ist 13,5 V auf Dauer. Da hast du recht. Mein Fraron steht noch auf 13,8 V für die U2. Also ab und zu mal an Landstrom sollte auch gehen. :D Udo Hallo Udo, da hast du dir aber viel Mühe gegeben alles unter den Beifahrer-Sitz zu bekommen :D (da braucht man schon fast Chirurgen-Hände). Obwohl wir ja fast das gleiche Wohnmobil haben, sieht meine Einbausituation ein wenig anders aus. Bei meiner Installation war mir vor allem eins wichtig, Batterien raus aus dem Fahrerhaus. Da ich eine Doppel-Dinette habe und einen Thermovorhang der das Fahrerhaus im Sommer (+52 Grad) und im Winter (-12) vor Aufbau ganz gut thermisch trennt, wollte ich den Leistungs-Verlust der Batterien gerade im Winter nicht länger in Kauf nehmen. (max. 20%) Also große Umbau-Aktion :D Meine Idee war die Batterien in den Boden vom Kleiderschrank zu verbauen, zum einen wegen der Gewichtsverteilung des Wohnmobils und zum anderen weil es dort durch den Kamin der Heizung immer angenehm temperiert ist. Bei diesem Umbau habe ich gleich noch einen BC verbaut (ich wollte es endlich genau wissen :D ) und einen Hauptschalter direkt am Türeingang somit muss ich nicht immer bis nach hinten zum Panel beim verlassen des Wohnmobils. Ein weiterer Vorteil des neuen Hauptschalters: vor ein paar Monaten habe ich von Amumot LED Lichleisten mit Sensortouch verbaut, diese schalten sich beim ersten Stromkontakt ein das bedeutet: wenn ich den Hauptschalter betätige gehen beide LED Lichleisten an.  [/url] [/url]nur 13cm höher als vorher :D  [/url]Ladebooster und SterlingPower Ladegerät= Bei Stromanschluss Laden der Starterbatterie, Ladebooster erkennt die Spannungserhöhung und lädt die Aufbaubatterie automatisch.  [/url]14 Jahre alt aber top !!!!! Kommt gerade erst vom Service: nach 14 Jahren nur 0,02 Volt Abweichung  [/url]Hauptschalter am Eingang Schade das manche Bilder verdreht sind richtig geladen hatte ich sie komisch. :cry: Ein ganz großer Dank gebührt hier einem Forums-Mitglied. Danke Gernot aus dem Harz :D für großartige Unterstützung beim Einbau. Es waren wirklich zwei schöne aber auch anstrengende Tage bei Euch. Leitungen gezogen, Holz zugesägt, gelötet, gecrimpt es war der Wahnsinn :D , aber es hat Spass gemacht !!!! Also viele aus Mainburg TeXas
habe heute 30 Min. mit Exidetechniker telefoniert und unter anderem auch das Thema hohe Stromentnahmen angesprochen. Ergebnis ist, dass Gel schon lange standardmässig als Starterbatterien eingesetz werden. Kaffeeautomaten, Staubsauger, Fön usw. sind für die heutigen Gel Kleinkram. Er bedauert aber, dass sich die Märchen wohl noch lange halten werden. Wir sind gaanz bescheiden mit den zwei gleichen Batterien --> Link , welche meist parallel geschaltet sind und nur bei Bedarf getrennt werden, um die Starterbatterie startbereit zu halten. Dieses System hatte uns mal gut geholfen, als die Starterbatterie im September über Nacht am Inarisee abgehimmelt war: Batterien mit klammen Händen getauscht und dann die Tour normal zu Ende gebracht. :razz:
Hast du sie auch auf Kreuz geschaltet? Plus von der einen und Minus von der anderen? TeXas
Nein, habe ich nicht.
Hast du Beispiele aus dem Kfz-Bereich?? Audi/VW-Konzern/MB/BMW/Opel/Ford/Fiat fallen jedenfalls nicht unter diese Aussage! Ich kenne nur den Motorradbereich, die Gel und AGM wegen der Lageunabhängigkeit einsetzen. Man beachte auch die unterschiedlichen "C" Angaben und ich habe noch nie eine Gel-Batterie gesehen, die eine "Kaltstartstromangabe" hatten. Ist das alles nur Einbildung und Nichtwissen eines Laien oder hat der Techniker da ein bisschen übertrieben? Ist aber nur meine Erfahrung, Andreas Habe keine Beispiele, das Thema lief auch nur am Rande vom eigentlichen Thema. Ich schicke dir Namen und Tel. Nr. vom Techniker. Welche Batterie als Versorgungsbatterie????? nachdem meine 400 Ah AGM nach 2 1/2 Jahren platt war (trotz guter Pflege, richtige Ladespannung, immer voll (Solar), fast nur 20% Entladung, nie tiefentladen, moderate Verbraucher......) mußte ich mich nach neuen Batterien umsehen, hilfreich war diese Tabelle  demnach wären AGMs optimal um einen Panzer zu starten, deshalb sind es jetzt 330 Ah Gels geworden. grüße klaus Glückwunsch zur Entscheidung. Jeder hat andere Prioritäten. GEL ist super für lange, niedrige Stromentnahmen und tiefer Entladezyklen sowie langer Standzeit. Dafür dauert ein Ladezyklus sehr lange, was bei Solar nachteilig ist. AGM ist super für Mischbetrieb mit starken kurzzeitigen Belastungen (Wechselrichter) und schnelles Wiederaufladen, dafür sollte man aber nie zu tief entladen. Die AGM verschleist schneller als eine GEL Batterie, ist aber auch günstiger. Ich weiß nicht, warum Deine AGM nach 2.5 Jahren schon tot ist, meine Banner ist jetzt 5 Jahre alt und geht noch (ca. 80% Kapazität / Kaltstartstrommessung). AGM ist auch nicht gleich AGM. Die Spiralzellen in AGM Technologie z.B. halten deutlich mehr aus und sind auch tiefentladefähig. Deine Tabelle ist mir irgendwie zu allgemein gehalten für eine fundierte Entscheidung, es hängt sehr vom Nutzungsprofil ab, was besser ist und es gibt in jeder Technik unterschiedliche Hersteller mit unterschiedlichen Realisierungen (Plattendicke, Elektrolytwahl, Plattengeometrie, Sumpfgröße...) für verschiedene Anwendungsbereiche. Es gibt USV Batterien, die 10 Jahre und länger halten, die aber nur sehr selten tatsächlich entladen werden (immer voll in Bereitschaft) und Versorgungsbatterien für spezielle Anwendungen, die sehr stark und oft in Anspruch genommen werden (z.B. in Golf Carts oder Gabelstapler etc.), wo sowohl Tiefentladung als auch Schnellladefähigkeit Stromfestigkeit und Wirtschaftlichkeit eine große Rolle spielen - dort findet man GEL eher selten vor. Im WoMo muss man immer einen Kompromiss eingehen zwischen Leistung, Kapazität, Volumen, Gewicht und Preis. Wenn Volumen und Preis keine Rolle spielen, ist LiFeYPO4 im Moment das Beste am Markt. na ja, die Entscheidung war zwangsgesteuert... erste Wahl wäre eine LiFe a la sonnentau gewesen, wenn Du aber nur 4 Wochen Zeit für Beschaffung, Montage und Test hast, schien mir Plan B besser. Ich wollte ungern mit einem jungfräulichen System für 8 Wochen nach Island grüße klaus Hello Zusammen, vielen Dank für die Tipps, passgenaue ausgewählt.
Aber nur, wenn man wirklich viel Solar hat. Mein 100Wp an der Standard 95Ah Batterie bräuchte theoretisch 19h für eine komplette Ladung. Bei 50% immer noch 9,5h. Damit ist die Batterie sicher nicht schuld am langen Ladezkylus. RK für die Batteriepflege ist Solar auch nicht gedacht. Solar soll den verbrauchten Strom wieder nachliefern. Batteriepflege übernimmt doch der geeignete Lader. Na ja, kann man so oder so sehen. Aber bei einem Solar-Womo, das ganzjährig im Freien ohne Landstrom steht hat der Solarlader einen wesentlich höheren Anteil an "Falschladung/Richtigladung" als ein eingebautes Ladegerät. Steht das Womo auf dem eigenen Grundstück mit Dauer 230V ist die Aussage stimmig. Meine Meinung, Andreas Macht es doch nicht komplizierter als es ist. Batteriepflege f. Bleisäure ? Für alle IUoU mit Temp.-Kompensation, bei Fahrbetrieb mindestens 1x bis zur Erhaltungsladung in 3-4Wo (Netz), dazwischen Solar/Booster zum Nachladen, gut weil geregelt, , Lima nicht so gut, weil f. Aufbaubatt nicht geregelt. Bei Stand Dauerladung in Erhaltung durch EVS. Bei Naß: zusätzl. Säure/Flüssigkeitsstand. Das war's. LiFePo noch problemloser. Natürlich sind die Grenzspannungen von den Geräten stringend einzuhalten,v. Betreiber die Entladespannungen. BC, obwohl manchmal kein Präzisionsinstrument(Schätzeisen) immer besser als manche Bord-Lichtspiele oder Pseudoinstrumente. Ohne bei Thomson beteiligt zu sein, z.Zt. im Blei-Säuresektor die Gel am Besten u. hier z.Zt. die Exide Gel-Serie, auch preislich (etwas über 2€ / Ah. Heutige Gels auch höher belastbar u. schneller ladbar, werden teilweise auch als Starter-Batts eingesetzt. Die Entwicklung geht weiter. AGMs haben irgendwo im Ganzen gesehen enttäuscht. Nach meinen Gels gibt es wahrscheinlich nur noch LiFePos. Langzeiterfahrung und Preisentwicklung noch etwas abwarten. Ist doch fast ne Anschaffung für's Leben, wenn man unseren Profis glauben darf. Gr. Richi |
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