Gutachten zum Motorschaden am Ford Transit (Kolbenboden) 1, 2

Deine beiden Fragen wird dir keiner hier seriös beantworten können.

Lass dir schriftlich zusichern das das ein Austauschmotor ist! Und das neue Einspritzdüsen eingebaut wurden. Zu den Austauschmotor muss es ja Papiere geben...Rechnung usw. Welche Kolben sind in dem Motor verbaut?

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Kommt drauf an was im Austauschmotor für Kolben drin sind und wie lange die das aushalten.


In dem Zusanmmenhang wundert es mich immer das noch Leute gibt die ihrem Womo ein Chiptuning "gönnen"

mv4 hat geschrieben:Deine beiden Fragen wird dir keiner hier seriös beantworten können.

Genauso ist es. Weil keiner das Auto kennt, und weil keiner weiss, wie du fährst. Auch die Motoren mit zu schwachen Kolben scheinen ja bei den meisten zu halten ...

Gruss Manfred

Chanka hat geschrieben:Ist das Ding jetzt ok? Oder kann ich in ein paar tausend Kilometern wieder mit einem Schaden rechnen?
Was sagt ihr dazu?

Guck ich Glaskugel...
Ich sage dazu, dass es eher keine Probleme geben wird, wenn Du im Wissen um die Sachlage entsprechend mit dem Fahrzeug umgehst und nicht permanent volle Leistung abrufst. Verleihen würde ich es allein schon wegen dieses Sachverhaltes nicht.

Nun hat es mich also auch erwischt.
in letzter Zeit war es etwas ruhiger geworden um die FORD Motoren 2,2 tdci.
Als ich diesen Herbst nochmals an den Gardasee wollte, kam ich nur 250 km weit, riesen Rauchwolke hinter mir, keine Leistung.
abgeschleppt, Werkstatt meinte Motor kaputt. Also Heimtransport in Vertragswerkstatt. Bestätigung: Motorschaden, evtl. auch Turbolader.
Kostenvoranschlag ca. 10.000€
Und das bei 62.900 km und jährlicher Inspektion, immer mit dem neuesten Update, von dem es hieß damit wäre ich auf der "sicheren Seite" obwohl in den 2 Coronajahren so gut wie keine km gefahren wurden.
Kulanzantrag der Vertragswerkstatt an FORD wurde abgelehnt, Fahrzeug älter als 6 Jahre (erweiterte Kulanz). Habe dann FORD Kundenservice in Köln angheschrieben, Antwort: solle mich an meine Werkstatt wenden. (Siehe vorher)
Eine absolute Unverschämtheit von FORD.
Hier bestätigt sich wieder der alte Spruch: mit einem FORD fort, mit einem Mietwagen nach Hause.!
ernstle

Diesen Schaden hatte ich auch bei 109 000 km. Ford ersetze damals 6700 € von einer Rechnung von 8500€. ADAC hat diesen Schadenersatz erstritten.

BastiWL hat geschrieben:Diesen Schaden hatte ich auch bei 109 000 km. Ford ersetze damals 6700 € von einer Rechnung von 8500€. ADAC hat diesen Schadenersatz erstritten.

Bei welchem Baujahr und Alter des Fahrzeuges?

Um welchen Motor handelt es sich. Den 2,2 L ??
Wie sieht es mit den neuen Motoren ab 2019 aus. Hat da wer Erfahrung. Sind da die selben Probleme??

Um welchen Motor handelt es sich??

robertsthoma hat geschrieben:Um welchen Motor handelt es sich. Den 2,2 L ??
Wie sieht es mit den neuen Motoren ab 2019 aus. Hat da wer Erfahrung. Sind da die selben Probleme??

Der 2,2L Motor war ein Sorgenkind und wurde hier ausgiebig beschrieben.

Die derzeit im FORD Transit verbauten Motoren nennen sich Panther und werden seit 2016 im Transit verbaut. --> Link
Das ist eine vollkommen neue Entwicklung und hat mit dem Vorgängermotor nichts mehr gemeinsam, auch die Probleme nicht.
Meist wird der 2,0l mit 170 PS angeboten, der mit über 400NM ein kräftiges Kerlchen ist.

Die ersten Motoren aus diese Serie hatten Probleme mit Ölverdünnung, oder mit dem Einspritzdüsen, vom langen Stehen beim Aufbauhersteller.

2019 gab es diese Probleme aber eigentlich nicht mehr. Es werden wohl andere Einspritzdüsen verbaut und die Ölverdünnung ist Geschichte.

LG Carsten

Hallo Carsten,

danke schön für Deine Antwort. Das beruhigt uns jetzt. Wir denken schon seit 2 Tagen nach, was passiert wenn????
Unser Challenger in BJ. 2021 Ford 170PS.

Deine Antwort hilft uns jetzt. Danke.

Die weiterhin eine gute Fahrt.

Liebe Grüße
Robert

Naja, beim Panther Motor mit Zahnriemen im Oelbad sollte man wohl penibel auf das verwendete Öl achten. Ford hat das Langzeitvertrauen in den Zahnriemen inzwischen auch angepasst und die Wechselintervalle drastisch reduziert. In meinem Bekanntenkreis hatte sich durch Zahnriemenabrieb das Oelsieb zugesetzt - man&elnder Öldruck und anschließender Motorschaden bei unter 100.000 km. Ford hatte aber auf Kulanz einen Anteil übernommen. Zu dem Zahnriemenwechselintervall giert es hier auch einige Beiträge.

Laika57 hat geschrieben:Naja, beim Panther Motor mit Zahnriemen im Oelbad sollte man wohl penibel auf das verwendete Öl achten. Ford hat das Langzeitvertrauen in den Zahnriemen inzwischen auch angepasst und die Wechselintervalle drastisch reduziert.

Ja, dass stimmt. Man sollte penibel das richtige FORD-Öl verwenden und keinesfalls das Wechselintervall von jetzt alle 6 Jahre oder 160.000Km vergessen.

Ich habe gerade bei meinem 2018er alles machen lassen. FORD hat sich an den Kosten beteilig, weil das Intervall verkürzt wurde.

LG Carsten

Laika57 hat geschrieben:Naja, beim Panther Motor mit Zahnriemen im Oelbad sollte man wohl penibel auf das verwendete Öl achten…. In meinem Bekanntenkreis hatte sich durch Zahnriemenabrieb das Oelsieb zugesetzt - man&elnder Öldruck und anschließender Motorschaden bei unter 100.000 km...

Ja, ist der Ruf erst ruiniert… :D
Letzten Endes hatten doch alle Hersteller in den letzten Jahren / Jahrzehnten ( zumindest 10 Jahre + ) irgendwo ihre „dramatischen“ Schwachstellen.
Sei es Motorenprobleme, oder das einem das Basis-Fahrzeug unterm Arsc. weggerostet ist! Und das betraf nicht nur Ford und Fiat. Auch VW oder sog. Premiumhersteller wie z.B. Mercedes.

Klar sollte man sein Fahrzeug pflegen. Zumindest wenn man es etwas länger fahren will.
Und klar gehört da auch eine ordentliche Wartung dazu. Und die besteht eben nicht nur aus einem jährlichen Ölwechsel mit der „billigsten Plörre aus‘m Baumarkt“. Die Konstrukteure bei den Herstellern haben sich, manchmal, schon was bei ihren Vorgaben gedacht.

Letztlich gibt es aber in den letzten Jahren keine gravierenden, technischen Mängel und konstruktiv bedingten Mängel mehr an den Fahrzeugen wegen denen dem Besitzer „Angst und Bange“ werden muss.
Ja klar gibt es immer noch Motorschäden! Aber auch Getriebeschäden, Differenzial, Rost / Lackschäden,… Wo gearbeitet wird da gibt es auch Montag e und Tage nach Betriebs- oder Familienfeiern. :D
Alles für den Betroffenen schlimm aber kein Grund zur Panik bei allen anderen.




Grüße
Dirk

Ja Dirk, ich kann dir nur zustimmen. Wir haben als Basis den neuen Sprinter- da gab es auch Fälle von Wasserschlag durch Kondenswasser vom Ladeluftkühler bei Fahrzeugen die sehr viel Kurzstrecke bei niedrigen Temperaturen gefahren sind. Das konnte im ungünstigen Fall auch zum Motorschaden führen. Es ist wichtig dass der Nutzer möglichst die Schwachstellen seines Mobils kennt um wenn notwendig vorzusorgen bevor ein kapitaler Schaden eintritt. Trotzdem würde ich kein Fahrzeug kaufen welches einen Zahnriemen in Ölbad hat. Auch bei PSA gibt es damit hinreichend Probleme - zumeist mit Abrieb und Zusetzten der Oelpumpe. Ich bin zugegebenermaßen aber auch stark vorbelastet was den Hersteller Ford angeht - Ich war früher mal als KFZ Meister und Serviceberater bei Ford und war somit bei zahlreichen Problemen direkt an der „Front“.
VG Egbert

Ford hat, um Schäden vorzubeugen, die Zahnriemenwechselintervalle ja auf 6 Jahre verkürzt.

Jetzt ist die Frage, wie sieht so ein Zahnriemen im Ölbad nach dieser Zeit aus und wie viele Kilometer hat ein Wohnmobil in dieser Zeit zurück gelegt.

Ich hatte unseren ausgebauten Zahnriemen hier im Forum schon eingestellt. Der ist von einem Neuen nicht zu unterscheiden.
Darum habe ich bei unserem FORD überhaupt keine Bedenken, wenn alles nach Vorgabe in der Werkstatt gemacht wurde.

Aber Leute, wir sollten das nicht in diesem Faden besprechen! Das hat ja mit dem Thema Kolbenschäden des alten Motors nichts zu tun und kann dann nicht wieder gefunden werden.
Schreibt doch bitte unter der richtigen Überschrift weiter.
Entweder hier: --> Link
Oder noch besser hier: --> Link

LG Carsten